发动机节温器布置在进、出水管位置的区别
冷却系统工作原理及发动机高温故障常见原因
四 案例分析
案例二：水温高
车辆信息：
发动机型号 故障日期
--------
发动机编号 故障里程（KM）
F000779 5200
反映情况：车辆水温高有反水现象，且先后出现3次故障，检 修车辆更换节温器、副水箱、水泵后高温故障并未排除。之后 检修全车管路及整机情况并更换节温器及水温传感器，3月15 日再次出现高温情况。 原因分析：拆解发现气缸盖与缸体之间出厂时并未压实缸垫， 2、3缸处缸垫被冲坏，缸盖及缸体处有明显凹凸不平缺陷。
四 案例分析
案例三：某车辆行驶较长时间后，发动机水温过高
故障分析：进行冷却系统基本检查没有发现异常，更换节温器 、散热器盖以及散热器后故障依旧。检查散热器风扇电气部分 ，电子风扇温控系统正常，用故障诊断仪检测，发动机数据流 中除了水温值偏高外，其他参数都在正常范围内。但风扇持续 运转时间明显过长，后发现散热器两个风扇旋转方向相反（一 只风扇导线接反）。 原因分析：风扇旋转方向错误，风扇将发动机内的热空气向外 吹出，与另一只正常旋转的风扇吸入空气的风向相反，因此两 股气流相互抵消（散热器风冷不够）。发动机长期运行后，引 起发动机水温过高。。
整车冷却系统组成图（左视图）:
副水箱布置在冷却系统管 路最高点。副水箱开启压 力0.12MPa，超过此压力 值，副水箱盖会开启泄压 。
二 冷却系统工作原理
整车冷却系统组成图:
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 补水管
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 除气管
发动机出水 管（散热器 进水管）
11 发动机
点火时间早或晚
12 发动机
混合气过稀，燃烧速度慢，在做功中燃烧放出的热量增加。
四 案例分析
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
汽车节温器说明书
1.绪论 (1)1.1大型工程软件CATIA介绍 (1)1.2本次课程设计的主要任务及目的 (1)1.3本次课程设计的任务要求 (1)1.4本次课程设计的进度安排 (1)2.节温器介绍 (2)2．1节温器概述 (2)2．2节温器术语 (2)2．3节温器的组成 (2)3.节温器功用及原理 (3)3.1节温器的作用 (3)3.2节温器的工作原理 (4)4.节温器注意事项 (5)4.1节温器的检查 (5)4.2节温器安装方法 (5)4.3判断节温器工作状态 (5)4．4节温器的拆装和检查 (6)4.5节温器常见故障 (7)4.6拆除节温器错误观点....................... .. (8)小结 (9)主要参考资料及资料索引 (10)1.1大型工程软件CATIA介绍CATIA是由法国达索系统公司（Dassault Systemes，DS）开发的集成了CAD、CAM和CAE的大型软件，凭借其突出的技术优势在制造业的各个领域得到了广泛的应用，成为全球制造业的主流设计软件。
利用CATIA中的机械设计中零部件设计模块进行三维建模，所画图形一目了然；用线框与线条模块进行曲面设计；所做图形清晰流畅。
CATIA已经成了汽车工业CAD/CAM的事实标准，欧洲、北美和亚洲的顶尖汽车制造商纷纷采用其作为核心系统。
在航空工业领域，空中客车公司、Pratt&Whimey、EADS、洛克西德马丁、美国联合航空公司、达索航空等都选用CATIA进行新产品设计。
著名的丰田汽车公司、VOLVO卡车、TODA赛车等都从其他系统转到CATIA 进行新产品的设计。
电子家电行业的索尼、三洋、松下、先锋、伊莱克斯、香港亚伦，船舶行业的IHl、NKK、烟台莱福士造船厂，机车行业的阿尔斯通、邦巴迪、西门子，消费品行业的可口可乐、Evian、Swatch，轮胎行业的固特异、米其林以及机械各行业等，CATIA的客户遍及世界各地。
国内的哈尔滨、沈阳、西安、成都、景德镇、上海、贵阳等航空飞机设计制造厂也都无一例外地都选用CATIA作为其核心设计和加工软件。
发动机水温过高的故障排除流程
发动机水温过高的故障排除流程发动机水温过高这事儿可有点麻烦，但咱不怕，来看看咋排除故障。
一、初步观察。
哎，发现发动机水温过高了，咱先别急着乱拆乱弄。
围着车转一圈，看看车底下有没有漏水的迹象呢？要是有一滩水，那可能是哪里的水管破了或者接头松了。
再打开引擎盖，瞅瞅冷却液的液位，要是液位低得可怜，那这可能就是水温高的一个原因啦。
就像人渴了会不舒服一样，发动机没足够的冷却液也会发热过度呢。
二、冷却液的检查。
要是冷却液液位低，咱得想想为啥。
是正常消耗没及时添加呢，还是有漏的地方？如果是漏了，那得仔细找找漏点。
可能是散热器有小漏洞，也可能是水管的接口密封不好。
这时候就像找小虫子一样，得仔细看，那些小缝隙、小角落都不能放过。
如果冷却液看着很浑浊，那可能是用太久了，杂质太多，这种情况也可能影响散热，就像人的血液里有脏东西了，身体也会出问题。
这时候就得考虑把冷却液都放掉，重新加新的啦。
三、散热器的查看。
散热器可重要了呢。
看看散热器的表面是不是被东西堵住了，像树叶啊，灰尘啊这些。
就好比散热器是发动机的小扇子，要是小扇子被东西糊住了，就扇不动风了，那发动机可不就热得慌嘛。
如果有东西堵着，拿个小刷子或者用压缩空气轻轻吹吹，把那些脏东西弄掉，让散热器能好好工作。
四、风扇的检查。
五、节温器的探究。
节温器就像一个小管家，控制着冷却液的流动路径。
要是节温器出问题了，比如说一直关着，冷却液就不能正常循环，发动机就会热得像个小火炉。
判断节温器有没有问题，可以摸摸进出水管的温度。
如果进水管热，出水管冷，那节温器可能就卡住了，这种情况下就得换个新的节温器啦。
六、水泵的留意。
水泵就负责让冷却液在发动机和散热器之间跑来跑去的。
要是水泵坏了，冷却液就不循环了，发动机肯定热。
听听水泵工作的时候有没有奇怪的声音，要是有咔咔响之类的，可能就是水泵要罢工了。
这时候也得找专业的人来看看，可能需要换个水泵。
总的来说呢，发动机水温过高可不能忽视，但只要咱们按照这些步骤一步一步排查，总能找到问题所在，让发动机重新凉快下来，车也能好好跑啦。
420锡柴发动机节温器安方法
420锡柴发动机节温器安方法
锡柴发动机的节温器是用来控制发动机的工作温度，保证发动
机在适宜的温度范围内工作。
安装节温器的方法如下：
1. 确定安装位置，首先要确定节温器的安装位置，通常安装在
发动机冷却水管路上，以便能够准确感知冷却水的温度。
一般来说，节温器安装在进水管上，以便及时感知到冷却水的温度变化。
2. 清洁安装位置，在安装节温器之前，要确保安装位置的周围
清洁无异物，以免影响节温器的正常工作。
3. 安装节温器，将节温器安装到预定位置上，并确保安装牢固，连接处无漏水。
4. 连接管路，根据节温器的安装位置，连接好进水管和出水管，确保管路连接牢固，无渗漏。
5. 电气连接，如果节温器是带有电气控制功能的，需要根据说
明书连接好电气线路，确保电气部分正常工作。
6. 测试，安装完成后，需要进行系统的测试，确保节温器正常工作，能够准确感知并控制发动机的工作温度。
在安装节温器时，需要注意选择适合发动机型号的节温器，并严格按照厂家的安装说明进行操作，以确保节温器的正常工作和发动机的稳定运行。
同时，安装过程中要注意安全，避免因操作不当导致意外发生。
发动机冷却系统检修
发动机冷却系统检修
目录
1 问题导入 2 故障分析 3 检测及排除
4 总结
1 、问题导入
当汽车发动机出现以下现象就意味着发动 机冷却系统出了问题：
3
（1）水温指示灯亮
4
（2） 环境温度高时，汽车急加速无力，水温
表指针一直处于高温区。
5
（3） 热车行驶时，发动机有时会自 动熄火。 （4） 空调制冷效果不好，热车时空 调离合器频繁吸断。
节温器一般 安装在发动 机进水管口 或者出水管 口处。
16
节温器在水温较高时打不开会造成只有小循环而无大循环。
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节温器检查方法
冷车、放水、拆卸后将节温器放入水中加热，当温度高于80摄氏度时节温器应稍许 打开，当温度大于95摄氏度时，节温器开至最大，约8mm。如果节温器不能顺利打 开或者打开开度较小应更换。检查方法如图。
14
通过测量散热器进出管口的温度判断散热器是否散热良好、是否有堵塞。 正常的温差应为6-12摄氏度。堵塞时应冷态、放水、清洗、疏通。散热 器漏水可焊接，损坏严重应更换。
从加水口向散热器内加 入热水，用手触试散热 器芯管各处温度。若有 温度不升高的部位，说 明散热器芯管该部位有 堵塞。
15
（3） 节温器检查
（4） 检查水泵
水泵皮带过松时会打滑， 造成泵水不足； 当水泵出现卡滞及水泵 叶片损坏时应当更换。
•检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必
要时应更换。
•检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损
是否严重。
•检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超
过使用限度应更换新件。
•检查轴承的磨损情况，可用仪表测量轴
承的间隙，如超过0.10mm，则应更换新
汽车构造思考题答案分析解析
思考题1．汽车是如何分类的？答: （1）、按用途分类。
可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。
（2）、按动力装置类型分类。
内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车（3）、按行驶道路条件分类。
道路用车、非道路用车（4）、按行驶机构的特征分类。
轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。
2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。
客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。
货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。
越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。
3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。
底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。
车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。
电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。
4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？答：发动机前置后轮驱动（FR）--- 是传统的布置形式。
大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动（FF）--- 是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（RR）--- 是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
少数轿车也采用这种形式。
汽车节温工作原理
汽车节温工作原理汽车是人们生活中必不可少的交通工具之一，而在汽车的正常运行过程中，发动机温度的控制就显得尤为重要。
此时，节温器就成为了一项不可或缺的核心装置。
下面，我将就汽车节温工作原理展开阐述。
一、节温器的定义节温器是一种可以控制发动机冷却器水流量的阀门它作用于温水通道上，根据发动机水温的高低自动调整水流量，确保发动机工作温度稳定在一定的范围之间，防止发动机散热温度低、燃油消耗过多，也避免过热导致发动机损坏。
二、节温器的工作原理节温器是以车水发动机的水温作为信号，根据水温高低的不同，自动调整水流量的设备。
以真空调节为例，系统有两个部分：一个是可调式真空发生器，一个是真空调节阀，它们是相互连接的，构成一整个系统。
当发动机工作水温达到设定温度时，是真空发生器产生真空，真空调节阀就打开，冷却水的循环就开始了；当发动机水温下降到设定的最低温时，真空发生器的真空消失，真空调节阀关闭，冷却水的循环流量就减少或关闭。
三、节温器的基本结构节温器主要由安装于水箱底部的弹簧组、水阀、外壳组成。
弹簧组及其它零部件上一面直接固定在外壳里，另一面通过水阀及与水阀相连的节点固定在泵体的“O”形密封圈上，泵体“O”形密封圈与水箱口密封，防渗漏。
弹簧及水阀组固定在泵体上，与水管相连，水进水出分别接在水箱及冷却器的出水口上。
四、节温器的检修方法检修时应将各种测量仪器准备齐备。
1.检查冷却系统孔的冷却液；2.检查节温器是否损坏；3.检查节温器电子阀是否工作正常；4.检查节温器引擎负重量是否符合要求；5.检查节温器液位是否合适。
总之，汽车节温工作原理虽然看似简单，但是对于发动机的稳定运行却至关重要。
因此，我们需要认真对待节温器的维护、保养和检修，确保其正常运行，为我们的安全和出行提供保障。
汽车发动机构造与维修 (5)
A、蜡式节温器
蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里 装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉 或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座 上。这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自 发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气 缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高 时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使 橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的 推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶 管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发 动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气 缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循 环。
冷却方式分风冷、水冷
基本组成
1-百叶窗 2-散热器 （水箱） 3-散热器盖 4-风扇 5-水泵 6-节温器 7-水温表 8-水套 9-分水管 10-放水阀
二、水冷系的组成及水路
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发 到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系， 利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、 冷却水套和温度调节装置等组成。 散热器内的冷却水加压后通过 气缸体进水孔压送到气缸体水套和 气缸盖水套内，冷却水在吸收了机 体的大量热量后经气缸盖出水孔流 回散热器。由于有风扇的强力抽吸， 空气流由前向后高速通过散热器。 因此，受热后的冷却水在流过散热 器芯的过程中，热量不断地散发到 大气中去，冷却后的水流到散热器 的底部，又被水泵抽出，再次压送 到发动机的水套中，如此不断循环， 把热量不断地送到大气中去，使发 动机不断地得到冷却。
汽车节温器及循环水路
教学课题
节温器及循环水路
教学地点
教室
教学目标
掌握节温器及循环水路基本结构
教学重难点
重点是使学生掌握节温器基本结构及循环水路
课型新授课教来自法讨论法教
具
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了发动机冷却系统的作用及基本组成，今天继续学习节温器的相关知识。
二、冷却水的循环路线：
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。
1、大循环：当水温高于378K时，主阀全开，副阀关—大循环。水经过散热器而进行的循环流动；
2、混合循环：
当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐关—大小循环同时进行。
3、小循环：
就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
1、大循环
2、混合循环
3、小循环
课后
反思
本课程内容小知识点较多，要求学生在理解的基础上把握概念以及原理的分析，为后面的发动机综合检修的学习打牢基础.
师：节温器把冷却水循环路线分成几种？
生：小组讨论：冷却系的循环路线
师：冷却系的大循环和小循环有什么不同？
生：小组讨论：大循环和小循环的水循环路线？
师：提问并归纳总结：冷却系大小循环的实质
掌握节温器的作用及种类
掌握发动机冷却系大小循环的区别及循环路线
板书设计
一、节温器的作用及种类
二、冷却系的水循环路线
（小结）节温器的作用及种类、冷却系的大小循环及循环路线
（布置作业）习题册P71 3、（1）-（4）
师：请同学们思考并回答：你认为节温器的作用是什么？
冷却系统故障诊断与修复_试题
任务六冷却系统故障诊断与修复
学习任务六冷却系统故障诊断与修复一、判断题（30题）
30 将检查仪V.A.G1274和V.A.G1274/3转接器接在膨胀箱盖上。
如图所示。
在手动泵（V.A.G1274）上打压，使压力达到0.1MPa，停止打压。
如果压力不能保持在0.1MPa，说明冷却系统有渗漏故障。
找出渗漏出，并排除此故障。
（
二、单选题（10题）
排放冷却液时，按什么步骤进行（ D ）
①打开膨胀箱盖。
②通过散热器下软管放出冷却液。
③从连接管上拆下冷却液软管。
④拧下螺栓，将连接管连同O形密封环和冷却液节温器一起取下。
A. ③②①④
B. ④③②①
C. ①②④③
D. ①②③④
三、多选题（10题）
四、简答题（5题）。
汽车冷却系统基本知识介绍
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系统 / SYSTEM 内 容 CONTENT
一.冷却系统的功用
发动机工作期间，最高温度可达2500℃，即使在怠速或中等转速下， 燃烧室的平均温度也在1000 ℃以上。如不冷却，发动机会过热，工作过 程恶化，零件强度降低，机油变质，磨损加剧，动力性、经济性、可靠性 及耐久性全面下降。如果冷却过渡，发动机长时间在低温下工作，会使散 热损失及磨擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功 率下降及燃油消耗率增加。 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内 ，既要防止过热，又要防止冬季过冷。在冷发动机起动后，冷却系统还要 保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
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系统 / SYSTEM 内 容 CONTENT
散热器设计要点： 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯 子厚度。这样可充分利用风扇和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一 般轿车芯厚不超过二排水管。 轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。 横流水结构散热器能充分地利用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的 迎风面积。 散热器的散热量：Q=ksΔt Q—散热器的散热量 K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。 K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速： 这主要取决于发动机水泵循环流量和冷却管断面与其数量之积。据试验结 果，冷却液流速由 0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高，但超过 0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度 。c）制造质量：冷却管 和散热带之间的贴合性和焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d ）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热性能时，必须在 同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于 8~10m/s，以充分发挥散热器的散热能力。
WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机
7
的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高 动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋 流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的 双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工 作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
第二环 油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、 电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、 常见故障及排除-----------------------------------------
(完整版)发动机冷却系练习题及答案
冷却系统试题一、填空题1•发动机的冷却方式一般有和两种。
2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是°C O3.冷却水的流向与流量主要由来控制。
4.水冷系冷却强度主要可通过等装置来调节。
5.散热器芯的结构形式有和两种。
6.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经、、而又流回水套。
小循环时，冷却水主要由水套经流回水套。
7•强制冷却水在发动机内进行循环的装置是。
8•发动机冷却系的风扇通常是由来驱动的。
9•百叶窗是通过改变来调节发动机的冷却强度。
二、解释术语1.冷却水小循环2.冷却水大循环3.强制循环式水冷系三、判断题（正确打V、错误打X）1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（）2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热（）3.任何水都可以直接作为冷却水加注。
（）4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100°C以上而不“开锅”。
（）5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（）6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。
（）7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（）8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。
（）9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。
（）10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（）11．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。
（）12．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。
（）四、选择题1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。
A、叶轮B、风扇C、壳体D、水封2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。
A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。
A、水箱盖B、散热器C、水套D、水泵4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。
A、减少水泵出水口工作压力B、减少水泵进水口工作压力C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承D、便于检查水封工作情况5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
汽车-冷却系统(1)
叶轮的前端为水封装置，它包括：带有两凸缘的夹布胶木密封垫圈卡于水泵 外壳的两槽内，以防止转动。弹簧通过水封环将水封皮碗的一端压在水封座圈 上，而另一端压向夹布胶木密封垫圈上；为了防止水泵内腔的水沿水泵轴向前 渗漏，夹布胶木密封垫圈又压在水泵叶轮毂的端面上。当有少量的水滴由水封 处渗出时，为避免破坏轴承的润滑，渗漏的水滴可从泄水孔泄出。
汽车-冷却系统(1)
第6章 冷却系统 6.1概述 6.1.2冷却系统循环水路
为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循 环路线是不同的。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图如图6-3所示，冷却 液轴向进入水泵后，经水泵叶轮径向直接流进发动机机体水套，吸收机体热量。此后， 冷却液分两路循环，一路为大循环，一路为小循环。当冷却液温度高时，冷却液进行大 循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主 阀门打开，副阀门关闭，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却 效果；当冷却液温度较低时，冷却液进行小循环，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开， 冷却液直接进入节温器后的水泵进水口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速 升高到正常工作温度。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却液温度低于85℃时，进行 小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到 105℃时，全部冷却液参加大循环。
汽车-冷却.1.2冷却系统循环水路
本田飞度冷却系统采用双模冷却系统如图6-6所示，发动机暖机的时间比 传统模式还要短。区别在于：进行小循环时，传统模式循环水路为缸盖→水 泵→缸体→缸盖，双模冷却系统循环水路为缸盖→水泵→缸盖。
节温器安装注意事项
节温器安装注意事项在现代工业生产过程中，为了控制和监测温度，大量使用节温器。
节温器可以达到很好的温控效果，但如果安装不当，会带来意想不到的问题。
下面介绍节温器安装注意事项。
一、安装位置1、距离被控制的物体要近，且要能直接感受到温度变化。
2、与被控制物体有一定的热接触度，不得离得太远。
3、避免安装在有较强的热风、水流甚至振动的地方。
二、安装要点1、安装时要注意与被控制器材的热交换性，如需对其进行加热，可以加装热源。
2、左右安装方向要求一致，不得反向安装。
3、节温器适用于特定的温度范围，合适的温度范围关系到红外线传感器的响应速度和信号质量。
4、在安装过程中，要注意防止管道泄漏和触电，使用时严禁直接把电气线缠绕在管道上。
三、联动安装在多个节温器安装场合，需要一些联动阀门来协调，并确保联动逻辑的准确性。
1、在联动安装时，需要定期检查所有实际控制站点（裁断机等）进行细节调试；2、在联动安装时，要对所有的节温器定位成其他控制器的从属位置，确保控制器准确获得温度值。
四、施工注意事项1、施工区域应该干燥通风，不得有雨、雪和其他恶劣的天气和环境。
2、施工前需要审核整个系统的工程图，按照要求进行施工和安装，同时在施工的过程中应保证工程安全和操作安全。
3、在安排施工时间时，要考虑到施工工作者的劳动强度和法定工作时间。
以上就是节温器安装注意事项的相关内容，希望能对读者有所帮助。
在实际施工过程中，还需要注意以下一些细节问题：对节温器的选型需要详细考虑、对节温器设置的控制点要特别注意、施工人员必须有相关经验和资格、节温器必须按照标准进行安装、节温器的日常维护和保养也是非常重要的。
只有把这些问题做好，才能更好地实现温度控制的目标，确保生产过程的安全和稳定。
进水管出水管原理
进水管与出水管原理1. 进水管原理进水管是用来将水引入管道或设备中的管道。
它是一个重要的组成部分，常见于自来水管道、污水处理系统、供水设备等。
进水管的基本原理是利用压力差和重力作用，使得水从水源流向需要供水的地方。
下面将详细介绍进水管的工作原理。
1.1 压力差驱动进水管的工作原理主要依靠压力差来驱动水流。
在自来水系统中，水压是由供水厂或水泵站提供的，通过管道输送到用户家中。
水压越高，水流速度越快。
当水压大于环境压力时，水会自然流动。
进水管通过连接水源和需要供水的设备或管道，使得水从高压处流向低压处。
1.2 重力作用除了压力差驱动水流外，进水管在一些特定情况下还可以利用重力作用。
当进水管的高度高于需供水的设备或管道时，水会因重力而自然流动。
例如，居民楼的自来水供应系统中，进水管一般位于楼顶，而用户的自来水龙头则位于楼层中。
由于进水管的高度较高，水会因重力作用而自然流向用户家中。
1.3 阀门控制进水管中通常会安装阀门，用于控制水的流量和关闭水源。
阀门的开关控制水的流通，可以根据需要调整供水量。
阀门的开关原理是通过手动或自动操作，改变阀门的开启程度，从而控制水流的大小。
当阀门完全关闭时，水流停止；当阀门完全打开时，水流最大。
2. 出水管原理出水管是用于将水从管道或设备中排出的管道。
它常见于污水处理系统、排水系统、废水处理设备等。
出水管的基本原理是利用压力差和重力作用，使得水从高压处流向低压处，从而将水排出。
以下将详细介绍出水管的工作原理。
2.1 压力差驱动出水管的工作原理与进水管类似，同样依靠压力差来驱动水流。
在排水系统中，水压一般是由重力和污水的积聚所产生的。
当污水积聚到一定程度时，其重力作用将使污水流向更低处，形成压力差。
出水管通过连接积聚污水的设备和排放处，使得污水从高压处流向低压处。
2.2 重力作用出水管同样可以利用重力作用来排水。
当出水管的高度较低时，水会因重力而自然流动，将水从管道或设备中排出。
宝骏560节温器更换教程
宝骏560节温器更换教程
1、节温器位置。
节温器一般位于发动机右侧（从车头看），与散热器下水管连接。
2、这辆车的节温器在空滤盒左下位置，操作空间狭小，必须先拆掉空滤盒。
3、拆掉空滤盒，可以清楚看到节温器总成。
拆节温器前，先取下水管卡子并拔出水管。
4、通常节温器铝壳由两根螺丝固定在缸体，拆掉螺丝并拔出铝壳，可以看到锈迹斑斑的节温器芯。
拔出节温器芯，把接口处擦干净，换上全新节温器芯。
如节温器铝壳密封垫老化，也要一并更换。
5、添加冷却液至满液位。
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发动机节温器布置在进、出水管位置的区别
本文探讨了发动机节温器的布置形式，分析不同节温器的工作特点和对冷却系统产生的影响，重点研究了节温器布置在发动机进、出水管的优缺点，并通过试验研究对比节温器布置在发动机不同位置处的冷却水温度的控制特性。
发动机冷却系统带走的热量占燃料的总释放热量的20%~30%，发动机在低温环境部分负荷下，冷却系统带走的热量会更多。
一方面，如果发动机冷却系统带走的热量过多，会使发动机过冷，从而产生燃烧不稳定，燃烧迟缓，功率下降，燃油消耗量升高。
同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零件磨损加剧等严重后果。
另一方面，如果发动机中冷却液带走热量过少，会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶，柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。
因此，精确控制冷却液的温度，合理分配冷却液带走热量变得尤为重要。
节温器的形式及工作原理
1.节温器形式
目前强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，除此之外还有乙醚皱纹筒式节温器。
按照承载压力又可分为重
型节温器（heavy duty thermostat）和轻型节温器（light duty thermostat）两种。
蜡式节温器根据通流形式不同又可分为底通型、直通型和旁通型三种（见图1）。
图2 节温器动态控制（节温器布置在出水口处）
随着发动机电控技术的日益完善，电子水泵、电子节温器也更多的应用在汽车发动机上，它由ECU通过对相关信号的采集、计算得出需要的冷却液温度，进而对节温器的开关及升程进行精确控制，以保证发动机冷却液的温度一直保持最佳值。
2.蜡式节温器工作原理
蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。
常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。
这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，经水泵又流回机体水套中，进行小循环。
当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头部产生向上的推力。
由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到一定温度时，阀门全开，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。
此种节温器的优点在于其工作不受压力的限制，控制调节稳定，工作可靠。
图3 节温器动态控制时间（节温器布置在出水口处）
节温器布置方式及特点
1.节温器的布置形式
节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处，按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。
本文重点探讨的是前面的两种布置形式对发动机冷却系统的影响。
2.不同节温器布置的工作特点
如果节温器布置在出水口处（见图2），当冷却液温度较低时，节温器大循环关闭，冷却液经过小循环流经水泵入口，发动机迅速暖机。
当冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，高温冷却液流入散热器，散热器中的低温冷却液经由水泵直接泵入机体内部，低温冷却液再次对发动机冷却。
根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却液流量，调节发动机的冷却液温度。
图4 节温器动态控制（节温器布置在进水口处）
节温器动态控制这个过程中，如果散热器的冷却液温度很低，而且冷却液容量很大，那么这个动态控制时间会比较长，冷却液温度处于一定范围内波动（见图3）。
节温器的这种布置方式，对冷却液温度感应敏感，调节迅速，具有较好的防止发动机“开锅”功能。
同时在加注冷却液时，节温器上排气孔的排气方向是朝向出水方向的，更有利于发动机的排气。
但是如果车辆发动机在低温地带运行，环境温度较低，车辆工况变化复杂，将会导致冷却液温度波动较大，调节周期较长，温度的波动会使发动机冷却液带走更多的热量，造成一定的能量损耗，从而导致油耗升高。
发动机冷却液温度的波动情况可以通过节温器动态平衡时间来确定。
由图3可以看出，在初始进水温度32℃下，发动机暖机过程约为200s，冷却液温度波动约10℃。
节温器布置在进水口处（见图4），当发动机内循环的冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，散热器中的低温冷却液经节温器后再由水泵泵入机体内部，高温冷却液经出水管流入散热器，进行大循环。
在发动机条件相同的情况下，此种节温器布置的冷却液温度控制与节温器布置在出水口处的情况有所不同。
图5 节温器动态控制时间（节温器布置在进水口处）
当发动机本体内冷却液温度达到节温器开启温度时，节温器主阀门打开，一定量低温冷却液流经节温器，经过发动机加热，进入大循环散热器中，散热器另一端内的低温冷却液进入节温器，发动机温度下降，节温器探测到发动机温度的降低，将主阀门关闭，这样完成第一次开起和关闭。
在节温器的这种控制过程中，只有很少的一部分低温冷却液进入机体，冷却液温度控制比较迅速，波动较小。
节温器布置在进水管口的工作形式可以减小发动机内冷却液的温度波动，作为调节温度的装置，节温器在进水口的布置更有利于对发动机内冷却液的精确控制，每次进入机体内的低温冷却液的流量相对来说比较少，可以降低发动机机体内冷热冲击的程度。
同时，节温器的开口方向与进水方向一致，降低进水波动，使冷却液的流入更加顺畅，节温器压降较小。
但此种布置形式使节温器波动频繁，控制延迟。
节温器布置在进水口处，某些工况下使节温器探测的温度比实际机体温度偏低，为了使节温器探测到的温度更接近于机体内的温度，通常在旁通阀处开一个小孔，使机体内的冷却液喷到调温器石蜡感应处，使其探测到的温度更趋近于机体内温度。
图5是节温器布置在发动机进水口处的水温控制。
从图中可以看到，在初始进水温度34℃下，发动机暖机过程约为125s，冷却液温度波动约6℃，暖机过程相对节温器布置在出水口位置快，冷却液温度控制比较精确，波动较小。