航空公司包机定价策略

航空公司包机定价策略

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航空公司包机定价策略

周玲

(南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023)

【摘要1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定

价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化.

【关键词】航空公司包机定价

包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同

意YF-~-订包机合同,包用航空公司的飞机,在固定和非

固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及

货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它

必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企

业.在正常生产能力以外,为充C-J”利用闲置的资源,会

TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面,由于航空公

司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称,包机

可以使包机的航班收益达到最大化,促成双赢.

一

,包机定价因素分析

(一)航线成本.目前,战略成本管理理念在航空公

司成本管理中逐渐深入,尤其是作业成本法在民航业

的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析

和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决

策,能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值.同样,在本

文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨

航线成本的确定,以使成本数据来源清晰,计算准确.

1.会计成本.按照企业新准则和财~5-会计制度的

规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本,营

业费用,管理费用和财务费用等,对航空公司来说,营

业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出,因而

也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的

习性,可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定

时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变

动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动

而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计

的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等

成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir

中的运用,笔者设计了一个粗略的微观案例,下表综合

统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J”生产数

据.出于航空公司商业秘密的考虑,部分数据和信息作

了隐藏和修改.

根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时

成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据

小时成本的计算就可以得出航线成本呢?答案是否定

的.因为按照作业成本法的理论,航线成本的C-J”配不是

单一的周转量或者飞行小时,它有更为合理的成本动

因.相关于飞行小时,起降架次,旅客人数等,且报表的

数据是历史的,而用于包机决策的成本应该是未来的,

其影响成本的因素在不断变化,以下具体作航线成本

H-算的C-J’-析.

2.航线成本的确定与计g-.航线固定成本的确定:

按总的历史数或预算数(预计数)根据总的吨公里数或

小时数计算出标准,能够直接H-算机型的直接H-算,混

合计算机型的先按吨公里进行分摊,C-J”到机型后再按

小时到航线

航线变动成本的确定主要根据各个成本动因来确

定:与飞行小时有关的项目如航油消耗成本,飞机维修

成本等;与起降架次有关的项目如起降费,机组过夜费

等;与航距有关的项目如航路费等;与旅客人数有关的

项目如餐食机供品客服费,定座费等;与运输收入有关

的项目如税金,代理手续费等.不同的成本项目有不同

的标准,有的需要使用历史标准,如航修成本水xF-;有

的则需要根据现时条件的变化不断作调整和更新.如

航油消耗有不同的-fir格水平,预计的收入,预计的旅客

人数等,再结合每条航线的具体情况,进行测算.各地

项目合计A机型B机型C机型

一

,营业成本(万元)55.960.912.931.2343,639.009.390.68

1,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.74

2,变动成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95

二,营业费用(万元)6.543.21366.395,215.98960.84

1,固定费用1.546.8986.621.233.12227.15

2,变动费用4,996.32279.773,982.86733.69

三,管理费用和N-务费用(万元)3,026.35169.462.412.48444.41 四,运输飞行小时费(小时)1200085O100001150

不同的起降,配餐收费标准,

航油价格差别和航线的长短

等都会影响小时成本数.按照

平均小时成本来计算航线成

本这一做法是不妥当的.这是

作业成本法对航线成本管理

最核心的贡献,同时,用于航

线收益分析的历史航线成本

不同于将要飞行的新航线成

本,即使这两条航线完全一

致.也会因为将来某些情况的变化如航油价格的变化, 承运人数的不同,承运收入的不同等而有所差异.

现举例说明:以w市一H市一w市为例(简称

wHw航线),航距1000KM,该航线飞行时间4小时,A 机型(150座),该时间餐食供应品配备标准30元/人,

预计客座率80%(未知情况下根据谨慎性原则按100%).该航线成本计算如下:

若按小时成本直接计算:根据前表提供总成本费

用表计算:小时成本=(2931.23+366.39+169.46)/850= 4.08万元,该航线成本=4.08x4=16,3万元.

若采用作业成本法,同时根据新的资料对历史成

本数据进行更新的计算如下:

变动成本:航油成本:以历史航段耗油量为基础,

经查为11吨,目前油价6000元/吨,则航油成本为ll

~~6000元/吨=6.6万元:起降成本:两4-城市的机场均属于二类一级城市.收费标准为9500元/架次×2=1.9 万元:航路成本:2000xO.3=0.06万元;餐食供应品订座费等:40x150x80%x2=O.96万元;飞机维修成本(历史):6500x4=2.6万元;其他变动成本(历史):3000x4= 1.2万元

变动成本合计:13.32万元

固定成本:根据成本费用表中计算出小时固定成

本.从而确定航线分摊固定成本:1.2lx4=4.84万元

该航线成本合计:13.32+4.84=18.16万元

则该航线边际利润为0需达到的收入水平为:

13.32/(1-3%)=13.73万元(3%为营业税XiZ)

WHW航线小时成本为:18.16/4=4.54万元,明显

高于从成本费用中的取数的小时成本,但用于包机时的成本选取,很显而易见应该采用后一种方式.

(二)机会成本的确定.机会成本指某种经济资源

因用于某特定用途而放弃了该经济资源在其他用途使用中可能获得的最高收益.

举例说明:某包机单位向Y航空公司提出申请,需

在某天组织包机飞行,机型是737-700,飞行时间6H,

中间停场时间4H.经过测算,该航线总的会计成本为A (已考虑停场时间所应分摊的固定成本),包机价根据

成本水平暂定为B,同时,因为需要保障此包机,Y航

空公司还需要取消若干正班飞行,此时机会成本的考