分析铁道牵引供电系统存在的问题及其解决方法
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施铁道牵引供电系统是铁路运输中非常重要的一部分，它负责为机车和列车提供所需的电力。
然而，目前存在着一些问题，需要采取措施来解决。
在本文中，我将深入探讨铁道牵引供电系统存在的问题，并提出相应的应对措施。
一、铁道牵引供电系统存在的问题1.1 老化设备铁道牵引供电系统通常由集电装置、接触网、变电站等组成，这些设备随着使用年限的增加会出现老化现象。
老化设备可能导致电力传输效率下降、故障频发等问题，从而影响铁路运输的正常进行。
1.2 供电稳定性铁道运输对供电的稳定性要求较高，但在某些情况下，由于电网负荷过大或供电系统设计不合理，供电稳定性可能受到影响。
这会导致列车运行不稳定、乘客体验差等问题。
1.3 能源消耗铁道牵引供电系统需要大量的能源支持，如燃煤、燃油等。
然而，传统能源消耗不仅对环境造成了不可忽视的影响，而且对铁路运输成本也带来了压力。
二、铁道牵引供电系统的应对措施2.1 技术升级和设备更换面对老化设备的问题，铁道牵引供电系统可以通过技术升级和设备更换来提高设备性能和可靠性。
采用先进的集电装置可以减少对接触网的损耗，提高能源利用效率。
2.2 引入新能源为了解决能源消耗的问题，铁道牵引供电系统可以引入新能源，如太阳能、风能等。
这不仅能够降低对传统能源的依赖，还可以减少对环境的影响。
2.3 强化维护和管理为了提高供电稳定性，铁道牵引供电系统需要进行定期的维护和管理。
加强对接触网的巡视和检修，及时发现并处理潜在问题，以保障供电的稳定性。
2.4 提高设备智能化水平通过提高设备智能化水平，铁道牵引供电系统可以更好地监测和管理供电过程。
利用物联网技术，对供电设备进行远程监控和控制，及时检测异常情况并采取相应措施，提高系统的可靠性。
三、我的观点和理解铁道牵引供电系统的问题不仅关乎铁路运输的安全和可靠性，也涉及到能源消耗和环境保护等方面的挑战。
为了解决这些问题，除了应对措施提出的技术和管理层面的改进，还需要政府、企业和社会各界的共同努力。
铁路牵引与供电系统的问题及对策
铁路牵引与供电系统的问题及对策摘要：为保证铁路的正常运行，在工作中应加强对铁路牵引供电系统的维护以及管理。
根据牵引供电系统的特点和组成，优化整体的工作模式，提出针对性较强的管理和维护方案，并融入先进的技术模式，可以解决以往系统管理工作中的问题，全面提升运行效果。
关键词：铁路；牵引供电系统；管理与维护引言随着我国当前铁路交通的不断发展，铁路建设范围和数量在不断的增加，不过由于铁路周边环境和内部条件有一定的局限，导致了铁路牵引供电系统无法正常运行，给后续工作带来诸多影响。
因此，在实际工作中应加强对铁路牵引供电系统的全面管理以及维护，明确系统的构成特点和运行管理模式，确定针对性较强的维护管理模式，做到以预防为主，加强周期性检测和定期保养的力度，贯彻落实精细化的管理原则，进而使系统更加安全、稳定地运行，促进铁路牵引供电的全面发展和进步。
1.铁路牵引供电系统的管理问题以往工作中的铁路牵引供电系统的管理和维护内容，尚无法满足相关的标准和要求，因此还需要加强对牵引供电系统管理的优化力度。
首先要考虑实际的应用要求，并且还要和周边环境进行相互的匹配，完善机构设置，从而提高整体的运行效果以及水平。
我国铁路密度较大，并且大部分高速铁路以高架桥为主，并以隧道辅之，导致整体的运行维护效果很难得到全面提高。
为了全面提高铁路运行效率、满足安全和平稳方面的要求，在实际工作中相关地区纷纷建立了新型的铁路牵引供电系统的运维管理模式和综合性的管护体系，加强对信号和通信养护的全面优化，通过对天窗的合理利用，能够实现运营管理部分的合理统一以及调整。
同时，还可以根据不同运营区域的科学划分，贯彻落实责任机制，全面提高实际管理效率，解决以往设备管理工作中信息不通畅的问题，实现不同部门之间责任和制度的统一，为后续系统运行奠定坚实的基础。
2.铁路牵引供电系统的管理与维护策略2.1保养在具体工作中，宏观上要精准分析供电系统运行模式以及周边的环境，采取更加科学的维护策略，将动态化维护理念落实到不同工作环节中去，避免在系统中存在较严重的影响因素。
铁道牵引供电系统问题及应对措施
铁道牵引供电系统问题及应对措施铁道牵引供电系统问题及应对措施引言：铁道牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的关键设施，它为列车提供动力，确保铁路运输的安全和高效。
然而，由于各种原因，这一系统可能面临一些问题。
本文将深入探讨铁道牵引供电系统的问题，并提出相应的应对措施。
一、供电系统能力不足在铁路运输的高峰期，供电系统可能无法满足列车的能量需求。
这可能导致列车的速度下降，运力受限或者甚至停驶。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.1 增加供电设备：增加供电站数量和分布，增加变电所容量，以提高供电系统的能力。
1.2 引入新技术：如采用高效能量转换设备，利用节能降耗的电力传输技术，以提高供电系统的能量转换效率。
1.3 增加能源来源：引入可再生能源，如太阳能、风能等，以增加供电系统的能源供给。
二、设备老化和故障铁道牵引供电系统中的设备使用寿命有限，容易受到外界因素的影响，如气候变化和环境污染等，从而导致设备的老化和故障。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：2.1 定期检修维护：加强对供电设备的定期检修维护，及时发现并处理设备的老化和故障问题。
2.2 引入智能监测技术：利用物联网和大数据技术，对供电设备进行实时监测，提前预警并处理问题。
2.3 更新设备：定期更新供电设备，采用更加先进和可靠的设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
三、线路电阻增加由于线路老化、腐蚀和损坏等因素，铁道牵引供电系统中的线路电阻可能会增加，进而降低供电系统的效率。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：3.1 换线增容：对老化和损坏的线路进行更换和增容，以降低线路电阻。
3.2 引入新材料：采用高导电性的新材料，如铜铝合金线材，以降低线路电阻。
3.3 定期清洁和维护：定期对线路进行清洁和维护，消除因腐蚀等原因导致的线路电阻增加。
四、安全隐患铁道牵引供电系统存在一些安全隐患，如电弧、线路短路和过载等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：4.1 引入安全保护设备：安装电弧探测器、断路器和过载保护装置等设备，及时发现并切断故障电路，保护供电系统的安全。
电气化铁路牵引供电系统存在问题及对策
电气化铁路牵引供电系统存在问题及对策摘要：随着我国经济社会的不断进步，我国铁路的安全建设问题日益突出，对于许多牵引供电系统也提出了更高、更严格的标准和要求。
目前来看，我国电气化铁路建设在初期运量普遍较低，安全供电系统的供电能力未能充分利用，导致了建设资源的浪费。
因此，项目中的技术操作人员应该对电气化铁路的安全供电容量进行全面分析和讨论，以确保系统的安全稳定运行，并尽可能降低相关的资本投入，实现企业经济效益的最大化。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；分析讨论电气化铁路的重要作用和相应的铁路供电系统的可靠性问题是当前研究的热点。
本文简要介绍了我国电气化铁路和其牵引供电操作系统，分析了可靠性概念的特点，并强调了进行电气化铁路供电系统可靠性讨论的必要性。
一、我国电气化铁路以及相关系统的综述我国电气化铁路之所以引入牵引供电系统，主要是因为电气化铁路所需的安全电能较大，但我国电气化铁路本身无法满足相应的特殊电流需求。
该牵引供电系统包括铁路牵引变电所和安全牵引网两个组成部分。
根据实际的电力需求，铁路牵引变电所进行电力转换。
通常由开闭所、分区亭以及电气化牵引变电器等设备组成。
我们的牵引网络的主要任务是将转换后的电力稳定地供应给相应的行动电机动车。
牵引网络是由电气化铁路的电压接触网、正反馈电线、轨道回路和相关的回流线路共同构成的。
一般来说，电气化铁路的牵引供电系统主要采用自耦变压器供电、吸流变压器供电、带回流线供电等五种方式。
根据实际的电力需求，需要明智地选择适当的安全供电方式。
二、我国铁路智能变电站技术现状目前我国电气化铁路牵引供电系统的运行方式虽然有直供回流和AT供电等方式。
各种供电方式使用相似的供电设备和综合自动保护系统，设备组成仍然以传统形式为主。
变电站设备的运行状态主要依靠人工定期检查和试验。
综合自动保护系统仅仅检测供电系统的电流和电压，一旦发现故障区段，会及时切断供电系统。
然而，系统故障的判断和供电恢复方案的确定依然主要靠人工；为了保证变电站的日常运行和安全，必须配置足够的工作人员进行值班或出勤，无法实现完全无人监控的情况。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施探讨
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施探讨发布时间：2021-08-01T04:21:27.378Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：曹志宇[导读] 轨道交通牵引供电系统主要包括电气化主供电系统、牵引变电站和牵引网三大部分。
（中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段浙江省杭州市 310009）摘要：牵引供电系统在实际运行过程中，存在着诸多问题，严重制约了牵引供电系统的稳定、良好运行。
对此，相关技术人员在实际运行维护中应分析存在的问题，深入分析原因，采取有效措施加以解决，进一步提高牵引供电系统的运行效率。
关键词：铁道牵引供电系统；问题；应对措施1铁道牵引供电系统的组成轨道交通牵引供电系统主要包括电气化主供电系统、牵引变电站和牵引网三大部分。
牵引供电系统的作用是将变电所中产生的电能有效地供给线路上的机车运行。
高压三相交流电能主要通过电气化铁路的初级电源输送，低压电能主要用于电力机车。
牵引变电所的主要作用是将供电电源形成并运输的电能转化供给牵引网和列车的正常运行，牵引变电所的主要设备为牵引变压器，通常情况下会设备备用变压器。
牵引网主要由接触网、馈线、轨道、地线和回流线五部分组成。
铁路牵引网的主要功能是将牵引变电所的低压电能传输到电力机车上。
根据铁路机车所用的电力特性，铁路牵引供电系统可分为直流制和交流制两种。
在这些系统中，交流制又可分为两类：工频单相交流制和低频单相交流制。
在不同电流制下，其电力牵引供电系统设备存在很大差异。
2铁道牵引供电系统中存在的问题2.1谐波电流的问题铁路牵引供电系统作为一种交通工具，在交通系统中占有重要地位，由于铁路牵引供电系统是一个感性负荷系统，在其运行过程中，由于牵引电力机车、变压器等设备之间的非线形关系，往往会产生谐波电流，从而对线路、设备造成一定的影响，给铁路供电系统和人员的人身安全带来严重的后果。
比如谐波电流对变电站的影响，变电站是供电系统的中心部位，在谐波电流的作用下，会使变电站电压升高，电流增大，直接增加变压器的负荷，当超过变压器负荷能力范围时，会造成变压器烧毁；谐波电流会增加输电线路的功率，增加线路材料的电阻，增加线路的发热量，直接影响线路的使用寿命，甚至造成线路烧损现象，最终导致供电系统故障；谐波电流也会对继电保护装置产生影响，继电保护装置是供电系统中的安全卫士，是保证系统安全运行的主要设备，在谐波电流的影响下，会导致设备功能失常，失去供电系统的保护，给供电系统的运行带来严重的安全隐患。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：电力机车在我国普及的速度已经越来越快，铁路的牵引供电系统中存在的各种问题便也随之涌现出来。
故障范围过大，处理时间紧以及损失大的问题困扰着当今的铁路技术人员。
再加上解决问题时会受到地形等因素的限制，让这个问题变得更加的复杂。
本文主要分析了在当今社会快速发展背景下，铁路牵引供电系统中所存在的一些问题，并对这些问题提出了合理的解决方案。
关键词：铁路牵引；供电系统；问题分析；解决对策一、关于铁路牵引供电系统中存在的问题1、高压电缆因外力出现故障在现有的铁路专线中，铁路牵引的供电系统基本都是采用的高压电缆。
所以，高压电缆的安全在现有的牵引系统中是尤为重要的。
可是在平时所了解的数据中，高压电缆所出的故障也是最多的。
供电系统的施工免不了对电缆造成损害，但更多的原因出在电缆材质以及技术人员对于接地方式的不当。
但凡涉及到电的问题，都是及其危险的。
特别是在铁路上采用的高压电缆，本身的质量不过关，再加上某些外在的原因让电缆的故障难以被排除，于是高压电缆的故障经常发生，严重的甚至会威胁到整个系统的供电安全。
2、负序电流引发的问题负序电流会产生无功功率，使得有功消耗大大提高，系统中能量的损耗也就更多。
不仅如此，负序电流产生的无功功率还会使系统中的无功容量增加，有功容量减少，进而使得整个系统都无法正常运行。
如果系统中消耗的能量过大，那么整个系统所需要的能源也就越多。
消耗的能源得不到最大效率的利用，也会造成铁路牵引的供电系统的工作效率大大降低。
此外，负序电流还会让变压器的输出功率下降，部分设备和线路也会出现过热的问题，这不仅减少了设备的使用寿命，同时也为铁路的工作埋下安全隐患，如若处理得不到位，就容易发生难以想象的事故。
若是在系统运行过程中设备以及线路过热，就会导致某些系统强制停止运行，不能及时处理的话，也会造成铁路运作的瘫痪。
最重要的是，负序电流会令系统的输电能力降低，极大程度影响了系统的运行效率。
铁道牵引供电系统的问题和措施探索 石伟
铁道牵引供电系统的问题和措施探索石伟摘要：随着科学技术的进步，我国的铁道牵引供电系统日渐完善，为铁路运输的安全可靠提供了强有力的技术保障。
然而，在铁道牵引供电系统中还存在着诸多问题，这些问题严重影响了铁道牵引供电系统的正常运行，极易引发安全事故。
因此，有必要对铁道牵引供电系统存在的问题进行分析，并探究有效的解决措施。
关键词：铁道；牵引供电系统；问题；措施一、牵引供电系统存在的问题1.1无功功率和谐波电流主要体现在以下几个方面:1.1.1对电力网设备的影响。
谐波电流使变压器、电力线路和旋转电机的附加损耗加大，引起过热，缩短绝缘寿命，降低了功率因数和设备容量的利用。
1.1.2容易引起电力网局部的串联或并联谐振。
在牵引变电站附近，串联和并联谐波的比例明显高于其他地方，频繁发生电网和电容器组的并联谐振，将会造成大量的电容器组不能投运或损坏，负载的功率因数长期偏低。
1.1.3容易引起继电保护装置的误动作。
谐波对各种继电器的运行有明显影响，可使其动作特性发生较大改变，导致其频繁起动，甚至发生误动或拒动，对电力系统安全运行产生很大威胁。
为了弥补无功功率对电力系统造成的损失，电力系统根据用户功率因数的高低制定了相应的奖惩措施，当用户的月平均功率因数比规定标准低0.05时，增加月电费的2.5%，比规定标准低0.1时，增加月电费的5%。
因此，由于无功功率和谐波电流的问题，铁道部门每年要向电力部门支付大量的额外费用。
1.2负序电流牵引变电所通常分别采用单相联接、单相V形联接、Y，d-11联接等形式，完成电压等级的变换。
单相牵引负载对三相供电系统的影响与变电所的联接形式有关，牵引变电所采用这三种基本接线方式时，都会在三相电力系统产生负序电流。
纯单相联接时，虽然变压器容量利用率高，运营维修方便，造价低廉，但是电力系统的电流不对称系数为1，三相不对称现象严重；V型联接、Y，d-11联接的电流不对称系数，与两供电臂的负载电流的幅值比，以及功率因数角的差值有关，电流不对称现象普遍存在。
铁矿牵引供电系统存在的问题和对策分析
铁矿牵引供电系统存在的问题和对策分析一、牵引在铁路牵引供电系统中，变电所、供电系统以及牵引网是重要的三个组成部分。
其中供电所是牵引系统的核心。
在整个牵引供电系统的运行中，我们要注重问题的排除，保证系统的安全运行。
二、牵引供电系统雷害分析牵引供电系统绝大部分裸露于自然环境中且没有备份、需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可造成接触网停止供电、接触网跳闸、变电所事故及跳闸、接触网上绝缘子击穿、瓷瓶击穿、避雷器爆炸以及断路器、电流互感器等设备损坏的故障，中断行车。
据统计，目前雷击事故比较频繁，防雷工作的重要性、迫切性、复杂性大大增加，雷电的防御已从直击雷防护到系统防护。
所以应重视牵引供电系统的防雷设计，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网防雷设计。
三、铁矿牵引供电系统的问题分析1、谐波电流方面的问题分析从系统负载的角度上来看，电力机车的负载指标呈现出了相对随机以及感性的变化规律。
电力机车所对应的基波电流滞后于电压一定角度。
同时，受到变压器、牵引电机等相关设备所具有非线性调节功能因素的影响，进而导致电力机车当中的电流内含有一定比例的谐波成分。
同时发现，相对于整个三相供电系统而言，这部分谐波成分的分布呈现出了相对不对称的状态。
2、负序电流方面的问题分析在铁矿牵引供电系统的运行过程当中，牵引变电所所选取的连接方式主要包括单向连接式、单和形连接式和一形连接式。
通过上述连接方式，均可实现对电压等级的有效变化。
结合实践工作经验来看，单相牵引负载对三相供电系统的影响与牵引变电所所选取连接形式的不同，是存在一定相关性关系的。
在牵引变电所采取上述三类连接形式的情况下，均不可避免的在电力系统内形成一定的负序电流。
3、供电电源不完善有些铁矿供电系统只是采用单电源单回路供电，且无备用电源或备用发电机，或双回路来自同一区域电网，这是非常冒险的。
因为如果供电电网发生故障，导致突然停电，则必将导致主抽风机、瓦斯抽放泵、升降人员提升机等重要设备停止停运。
浅析铁道牵引供电系统存在的问题及解决对策
浅析铁道牵引供电系统存在的问题及解决对策摘要当前，铁道已成为我们长谈的话题，尽量出现了许多的出行交通工具，但我们的出行仍然离不开铁道。
那么铁道的牵引供电系统安全性等一些问题，就引起我们高度的关注和重视。
随着我国电气化铁道供电系统建设的高潮，我们迫切需要解决铁道供电系统中存在的问题。
加强铁道相关技术方面的研究和探索。
由于牵引供电系统是电气化铁道的一个重要部分，是铁道牵引负荷的重要动力来源，牵引供电系统供电质量的好坏，会直接影响到整个铁路运输，严重的还会影响到安全性能问题。
因此，研究、分析并解决上述问题，有助于建立高效的铁道牵引供电系统，确保铁路运输事业的顺利发展。
关键词牵引供电铁路运输1. 铁道牵引供电系统存在的问题目前，铁道牵引供电系统在其运行中存在着些许问题，例如：谐波电流、无功功率以及三相不平衡等，这些问题的存在不仅降低了铁道牵引供电系统的工作效率及工作质量，而且也对电气化铁道的正常、安全、顺利运行造成了极大的威胁。
2.1无功功率和谐波电流无功功率及谐波电流会对电力网及用户带来极大的危害，应该引起相关部门的关注和重视。
由于牵引供电系统是一个会随时发生变化的感性负载，当其承载一定的电压后，会由于变压器以及牵引电机等的一些设备的非线性关系，造成机车电流中产生谐波成分，由于这些谐波在铁道牵引变电所的三相供电系统中分布不具有对称性。
当铁道牵引供电系统的牵引负载功率过大，其空间和时间上分布不均匀和不对称时，就会对铁道牵引供电系统的安全运行造成影响。
其主要影响表现在：（1）对电力网设备产生一定影响。
无功功率及谐波电流的产生，会引起变压器以及电力线路上的影响，如：损耗程度加大，引起材料发热，缩短绝缘材料的寿命，从而降低了供电设备的功率及容量的利用率。
（2）容易引起供电系统电力网局部出现串联或并联谐振的现象。
因为在供电系统牵引变电站的周围，出现串联或并联谐波现象的情况明显要高于其他的地方。
且串联或并联谐波的发生，会使许多的电容器组不能正常工作和运行，最终导致负载能力的下降。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施1. 引言铁道牵引供电系统是铁路运输中至关重要的一环。
然而，如今存在一些问题，影响了系统的正常运行和可靠性。
本文将对铁道牵引供电系统存在的问题进行全面、详细、完整且深入地探讨，并提出相应的应对措施，旨在改善系统运行效果。
2. 问题一：老化设备2.1 问题描述铁道牵引供电系统的某些设备已经使用多年，随着时间的推移，设备出现老化现象，导致其性能下降，甚至无法正常工作。
老化设备的存在对系统的可靠性和安全性带来了潜在风险。
2.2 应对措施为解决老化设备问题，可以采取以下措施： - 定期维护检修设备，延长设备的使用寿命； - 制定设备更新计划，及时替换老化设备； - 引入新技术设备，提高设备的性能和可靠性。
3. 问题二：电能质量不稳定3.1 问题描述电能质量不稳定是铁道牵引供电系统的一个常见问题。
电能质量问题包括电压波动、谐波扰动和电能短时中断等，不稳定的电能会影响到系统的供电质量和牵引设备的正常运行。
3.2 应对措施为解决电能质量不稳定问题，可以采取以下措施： - 安装电能质量监测装置，实时监测电能质量，并及时发现问题； - 加装谐波滤波器，降低谐波扰动； - 配备稳压装置，保持电压的稳定性； - 增加备用电源，以应对电能中断问题。
4. 问题三：故障难以定位和排除4.1 问题描述铁道牵引供电系统的故障难以定位和排除是一个常见但严重的问题。
故障发生时，往往需要大量的时间和资源来寻找出故障点，并进行排除，给系统的维护和恢复带来了很大的困难。
4.2 应对措施为解决故障难以定位和排除的问题，可以采取以下措施： - 建立故障定位和排除专家团队，提高故障定位和排除的效率； - 引入智能检测技术，提高故障的自动诊断能力； - 完善故障排查记录，形成故障数据库，为以后的故障处理提供参考。
5. 问题四：系统可维护性差5.1 问题描述铁道牵引供电系统的可维护性差是一个需要解决的问题。
系统中的某些设备布置不合理，维护操作复杂，给系统维护和保养工作带来了困难，且容易导致维护错误。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。
本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。
经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1主要故障原因根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。
图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。
第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策摘要：铁路运输与主动脉相连，主动脉是我国经济的主要动脉，与群众出行、高速社会经济发展密切相关。
铁路电力系统的稳定性和稳定性直接影响铁路运输的效率和安全系数。
近年来，随着电气自动化技术的高速发展，我国铁路牵引供电系统技术也有了显著发展，并已用于我国铁路电力机车供电系统的设计。
但牵引和供电系统的不断发展也带来了全面的多样性，越来越高的技术组成部分，在这样一个庞大的系统中，一旦出现技术问题，重大意外事件可能会给我国经济和人民带来生命和健康的经济损失。
因此，似乎迫切需要审查铁路电力系统目前存在的不确定性和技术问题，并提出适当的解决方案。
总的来说，文本中的探索具有非常真实的实际含义。
关键词：铁路牵引供电系统；问题；解决对策随着电力技术的快速发展，我国铁路现代化电气设备的水平也有所提高。
作为现代铁路电力系统的重要组成部分，牵引电力系统可以为电力机车提供稳定可靠的电力，大大提高铁路客运列车的效率。
然而，现有牵引电源系统仍存在谐波电流、无功功率、张力电缆故障测试等问题，各种问题逐渐成为铁路列车安全运行的障碍。
基于上述环境，本文深入分析了当前铁路牵引能源供应系统的主要问题，并给出了有针对性的技术答案，为中国铁路牵引能源供给系统的技术改进提供了参考。
1牵引供电系统概述牵引供电系统是为铁路线上客运列车供电的电气自动化系统，整个系统由牵引站和牵引网三部分组成。
牵引网由铁路悬链线、铁路轨道、防爆开关线路和回流线路等组成，是电气工程牵引电力供应系统的整体；牵引力转换办公室在血压降低和转换器处理后，将神圣的压电能从电气工程系统输送到牵引网络，为沿道路行驶的内燃机车辆提供直接地热能。
牵引电力系统为中国铁路货运提供了充满活力的电力，为铁路电气化奠定了基础。
然而，牵引动力系统的快速发展导致了前所未有的技术水平和复杂性，以及许多技术问题。
最显著的是无功负载、谐波、负顺序电流、三相不平衡、骶骨电压电缆故障试验、电气绝缘电流故障等。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策摘要：电气化铁路在我国铁路交通运输中发挥着重要的作用，铁路牵引供电系统是电气化铁路的重要组成部分，为电动机车源源不断地提供原动力。
但是，供电系统运行中也存在着许多问题，这些问题的解决，将会促进我国电气铁路的发展。
关键词：铁路；牵引供电系统；问题；解决对策铁路牵引供电系统的正常运行，能够确保电气化铁路安全性和稳定性，本文将针对铁路牵引供电系统中存在的问题和解决对策进行分析，希望能够促进我国电气化铁路牵引供电系统运行技术的发展。
一、牵引供电系统意义电气化铁路的机车自身不具备原动力，机车运行依赖于外部系统供给电能，而这种外部供电系统就是牵引供电系统。
牵引供电系统是电器铁路重要的组成部分。
牵引供电系统由牵引变电所和接触网组成，通过接触网，牵引供电系统将电力源源不断地输送到机车，为电气化机车奠定了基础[1]。
二、铁路牵引供电系统中存在的问题随着电气化铁路在我国铁路运输中的广泛应用，牵引供电系统越来越向着科技化方向转变，系统也变得越来越复杂。
在技术不断创新和发展的同时，问题也陆续暴露出来。
（一）无功功率问题交流电路中，电流和电压之间的相位差通常是无法避免的，由于相位差的存在，造成电流不做工也不产生功率的情况存在，却产于了能量的交换，使电路供电效率降低。
这种情况叫做无功功率，这种问题在我国的铁路牵引供电系统中较为常见，对铁路牵引供电系统影响比较大，无功功率的存在让系统中相关电路和一些高端的电力设备温度急剧升高发热，使牵引供电系统出现有功损耗，往往会带来很严重的后果，给铁路牵引供电系统的运行带来影响。
无功功率的损害主要表现在以下方面：1、有功损耗增加无功功率增加了牵引供电系统的能量损耗，是供电系统中有功损耗大幅度提升，促使供电系统的变压器、线路、发电机和其他电气设备热量提高。
2、无功容量产生变化无功功率的存在引起供电系统的整体供电电流的增加，并且，无功功率导致系统的发电机、变压器、电气设备和线路的容量增加，使系统正常运行受到影响。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施在实际的铁道牵引供电系统运行的过程中，存在着各种各样的问题，这些问题的存在，严重的制约了铁道牵引供电系统的稳定、良好的运行。
而在实际的运行维护中，相关的技术人员应该对存在的问题，深度分析原因，并且采取有效的措施进行解决，进一步提高铁道牵引供电系统的运行效率。
标签：铁道牵引供电系统；问题；应对措施1 铁道牵引供电系统中存在的问题1.1 谐波电流的问题铁道是一种交通中使用的工具，在交通运输系统中占有重要的位置，由于铁道牵引供电系统是一项感性负载的系统，这也使得系统在运行的过程中经常会由于牵引机、变压器等设备的非线形关系而产生谐波电流，而谐波电流对供电系统中的线路、设备都会造成一定的影响，对铁道供电系统以及人员的安全造成严重的影响[1]。
例如，谐波电流对变电站的影响，变电站是供电系统中的枢纽部位，而在谐波电流的影响下，会使得变电站的电压上升、电流增大，直接增加了变压器的荷载，在超出变压器的荷载能力范围后会造成变压器烧毁的现象；对电网输电线的影响，谐波电流会增加线路上的功率，使得线路材料的电阻变大线路输送电的热度升高，对线路的使用寿命造成直接的影响，甚至会造成线路烧毁的现象，最终导致供电系统出现故障；谐波电流对继电保护装置的影响，继电保护装置是供电系统中的安全保镖，是保证系统安全运行的主要设备，而在谐波电流的影响下，会导致设备功能失常，失去了对供电系统的保护作用，为供电系统运行带来严重的安全隐患[2]。
1.2 负序电流的问题正常供电中产生的负载主要分为单相负载和三相负载，单相负载主要对居民用电，而三相负载则是对工业、生产、建筑等行业的供电，包括铁道牵引供电系统也是三相负载[3]。
然而，在铁道牵引供电系统正常运行的过程中，由于三相电流之间的不平衡而产生三相负载不平衡的现象，如负序电流、零序电流等。
在铁道牵引供电系统中负序电流的产生对系统的安全运行造成极大的影响，例如，负序电流对变电器的影响，变电器是电能的主要输出工具，而受到负序电流的影响会导致输出功率下降，致使供电系统的运行效率下降，对铁道的正常安全运行造成一定的影响；对线路输电能力的影响，负序电流的产生会占用输电线路大量的电流容量，使正常电流的输送量降低，导致输电能力直接下降，不能将正常的输电能力发挥出来，对整个铁道牵引供电系统的运行效率造成一定的影响；对输送电线路以及设备的影响，负序电流的产生会增加输电线路以及设备的荷载，荷载过高导致线路或设备的热度不断升高，造成线路和设备的使用寿命缩短，直接增加供电系统的维护成本，而且对供电系统的安全运行也有着一定的影响[4]。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：牵引供电系统是提供电力机车动力的系统，其特点为：线长、负荷变化大、地形复杂、维护要求高、故障影响范围大、处理时间紧、损失大，现有的故障处理方式难以满足铁路快速发展的安全要求。
因此在牵引供电线路上安装应用远动系统具有非常重要的意义。
本文深入分析了现有铁路牵引供电系统中存在的主要问题，并提出了针对性的技术性解决对策。
关键词：铁路；牵引供电；问题；对策引言铁路牵引供电系统远动系统是由控制站（调度端）与被控站的远动装置及连接于两者之间的信道设备组成的调度牵引供电设备的远距离监控系统，它可以实现线路的实时遥测、遥信、遥控、遥调。
当前的牵引供电系统存在很多问题，使得供电的效率和质量降低，同时对于电气化铁道运行的可靠性和安全性有一定威胁。
所以加强对于铁道牵引供电系统的研究显得非常重要。
一、铁道牵引供电系统存在的问题（一）无功功率问题第一，有效增加有功损耗。
无功功率提升了整个牵引供电系统中的有功损耗，并增高了系统供电线路及供电设备中的发热热量，从而使系统出现能量损耗。
第二，增加无功容量。
无功功率增加了系统中的整体供电电流，长时间运行增加了电力系统发电机、电气设备、变压器及导线中的容量，影响了系统正常运行。
第三，降低有功容量。
无功功率使得系统变送电整个设备上的无功容量增加了，且在一定程度上使系统输出的有功容量降低了。
所以说，采用有效的措施对牵引供电系统中无功功率问题进行解决以使系统可靠性得到提升。
（二）谐波电流电力系统所形成的谐波与其它整流负荷形成的谐波相同，对于电力系统及用户有极大的危害。
特别是负荷功率大、波动性强，其危害主要表现为：（1）谐波增加了公共电网中各元件的谐波耗，导致用电、输电、发电设备的效率降低，过量三次谐波还会引发火灾。
（2）谐波会影响各种电气设备的正常运行，不但会附加耗损，还会引发机械振动、噪声、过电压，造成变压器局部过热。
另外，谐波对于电容器、电缆、路由器、逆变电源等设备的使用寿命也有影响。
高速铁路牵引供电常见故障分析
高速铁路牵引供电常见故障分析摘要本文对沪杭高铁开通以来牵引供电系统出现过的故障现象及其原因进行了简要分析，并有针对性的提出解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词高速铁路；牵引供电；接触网；故障分析0 引言沪杭高铁地处高度发达地区，客流量极大，自2010年10月1日开通一年多以来，在各方面努力及配合下，平稳的度过了过渡期，目前供电设备运用状况良好，运输秩序井然，特别是正常运营的情况下没有发生严重的牵引供电和弓网事故。
本文从供电部门角度对沪杭高铁路开通初期及运营中供电方面常见故障作些分析及总结。
1 沪杭高铁供电常见故障原因分析及处理办法1.1牵引变电相关故障牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，牵引变电所跳闸绝大多数情况不是牵引变电所内的故障而是牵引所以外的设备出现问题后引起的。
1.1.1故障原因分析在牵引所故障中断路器跳闸是最常见故障，沪杭高铁在近一年多共计各类跳闸几十次，跳闸的主要原因主要有以下几个方面：1）雷击引起牵引所跳闸；2）机车自身原因引起牵引所跳闸；3）过负荷引起牵引所跳闸；4）外界环境引起牵引所跳闸。
1.1.2故障处理及应对办法应对以上牵引所跳闸主要从以下几个方面：1）沪杭高铁处于雷暴区不可能消除雷雨天气，在每年的雷雨季节来临前对管内的避雷设施及接地系统进行全面检查。
检查内容主要包括牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器及其引线等，保证这些避雷设备设施符合要求，以限制雷电波的幅值，从而减少跳闸次数。
一旦雷击引起跳闸后要按要求去故障点巡视，要找出雷击点并检查设备损坏程度，进行相应处理；2）对于机车自身原因引起的跳闸作为设备管理单位加强与机务部门的联系来获得更多的信息，在确认为机车原因跳闸时对牵引所跳闸时机车所在位置进行检查，避免因机车故障对接触网设备造成损坏；3）对于过负荷引起的跳闸在沪杭高铁出现过多次，特别是许村牵引所213、214断路器在2012年3月至5月频繁的出现跳闸现象。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施一、问题概述铁道牵引供电系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是为列车提供电力，保障行车安全和运行效率。
然而，在长期的使用过程中，该系统存在着一些问题，主要包括：供电质量不稳定、设备老化、能耗高等方面。
这些问题直接影响了铁路运输的安全和效率，因此需要采取相应的措施进行解决。
二、问题分析1. 供电质量不稳定在实际应用中，由于各种原因（如线路阻抗不匹配、设备故障等），牵引供电系统会出现电压波动或者频率偏移等现象，导致列车的牵引力不稳定甚至无法正常工作。
同时，这些波动和偏移还会对其他设备产生影响，例如信号灯、计算机等。
2. 设备老化铁道牵引供电系统中的大部分设备都具有较长的使用寿命，在长时间使用过程中容易出现老化和损坏。
例如，变压器绝缘老化、断路器接触不良等问题都会对系统的正常工作产生影响。
3. 能耗高铁道牵引供电系统需要消耗大量的电力，而且在列车启动和停止时，其能耗会更加高昂。
这不仅增加了铁路运输的成本，还对环境造成了不良影响。
三、解决措施1. 优化供电质量为了解决供电质量不稳定的问题，可以采取以下措施：（1）建立完善的监测系统，对牵引供电系统进行实时监测和分析，及时发现并排除故障。
（2）采用先进的调节装置和控制技术，保证供电稳定性和可靠性。
（3）加强设备维护和检修工作，确保设备处于良好状态。
2. 更新设备为了解决设备老化问题，可以采取以下措施：（1）制定设备更新计划，并逐步替换老化或损坏的设备。
（2）采用先进的技术和材料，提高设备的可靠性和使用寿命。
（3）加强设备维护和检修工作，延长设备寿命。
3. 提高能效为了解决能耗高的问题，可以采取以下措施：（1）优化列车行车计划，减少列车启动和停止的次数，降低能耗。
（2）采用节能型设备和技术，降低系统的能耗。
（3）加强能源管理，提高能源利用效率。
四、总结铁道牵引供电系统是铁路运输中不可或缺的一部分，其稳定性和可靠性对运输安全和效率有着重要的影响。
铁路牵引与供电系统的问题及对策
铁路牵引与供电系统的问题及对策铁路牵引与供电系统的问题及对策摘要：在当前技术条件支持下，铁路牵引供电系统的主要组成部分包括三个方面：牵引变电所、电气化铁道一次供电系统和牵引网。
其中，牵引变电所可以说是确保整个铁路牵引供电系统运行安全与可靠的核心要素所在。
在整个牵引供电系统的运行过程当中，电气化铁道一次供电系统需要向牵引变电所当中输入三相交流高压电能，通过对三相交流高压电能的处理，以降低其电压等级。
在此基础之上，牵引网通过构建馈电线、接触网、大地回流线、以及轨道载体的方式，确保电能能够有效、安全地传输至电力机车当中。
同时，还可配合将系统运行所对应的牵引回流电流导入主变压器设备内部。
关键词：铁路牵引供电系统问题对策中图分类号：U223文献标识码： A1、电气化铁路的牵引供电系统1.1 牵引供电系统的组成高速电气化铁路的牵引供电系统主要有接触网和牵引变电所组成，其中牵引供电系统的电流的回路主要是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流连接——接地网组成闭合电路。
牵引供电系统的功能主要是将电力系统的电源引入到牵引变电站内，然后通过变压器将电压变成为满足电力机车的运行的电压制式，接着将电压通过馈出线引入到接触网，最后在电力机车上安装受电弓，从而使电力机车获得电压。
1.2 牵引供电系统的负荷特性牵引供电系统的负荷特性与普通铁路牵引供电系统的负荷特性不同，其主要区别在于普通铁路的牵引供电系统的特性比较适应线路阻力以及牵引负载的机车负荷特性而出现的不均性或者负荷小的特点。
而高速牵引负荷主要是负荷的增加不仅在克服线路阻力和牵引负载，更多的消耗在列车克服高速行驶的空气阻力所需要的动力上。
并且高速铁路的牵引负荷还能够满足持续性的要求。
2、铁路牵引供电系统存在的问题及应对方法2.1 谐波电流方面从系统负载的角度上来看，电力机车的负载指标呈现出了相对随机以及感性的变化规律。
电力机车所对应的基波电流滞后于电压一定角度。
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分析铁道牵引供电系统存在的问题及其解决方法摘要：铁道运输关系到我国的铁路运输事业的发展，要对铁道牵引供电系
统存在的问题进行分析，并研究其解决方法。
关键词：铁道牵引供电系统；问题；解决方法
前言
目前，我国铁路建设不断加快，铁道牵引供电系统也得到了相关建设部门
的重视，但是，面对铁道牵引供电系统存在的问题，应该更加重视对其进行研
究，提高铁路的使用效果。
一、铁道牵引供电系统的组成
铁道牵引供电系统主要是由三大部分组成，即：电气化铁道一次性供电系
统、铁道的牵引变电所以及牵引网。
其中，铁道的牵引变电所其主要功能就是
把三相的交流高压电能通过各种方式转变成较低的电压，三相的交流高压电能
主要是从电气化铁道一次供电系统处所输送过来，而这些较低的电压主要适合
电力机车使用。
铁道牵引网则主要包括五部分，分别为：接触网、馈电线、轨
道、大地以及回流线，铁道牵引网的功能主要是将铁道牵引变电所转化的较低
电压电能输送到电力机车。
铁道牵引供电系统根据为铁道机车提供的电流性质
来划分，可以分为直流制以及交流制两种。
其中交流制又可以分为两种，即：
工频单相交流制以及低频单相交流制。
工频主要指的是工业标准的频率，一般
就是50赫兹或者60赫兹。
而低频则指的是低于工业标准频率（50赫兹或者60
赫兹）的频率，在平常的应用中，低频用的最多的是15-20赫兹。
不同的电流
制，其电力牵引供电系统设备都有极大的不同。
二、铁道牵引供电系统存在的问题
1、无功功率
电力机车是一个具有随机变化特点的感性负载，它的基波电流会滞后电压
一定角度，由于变压器、牵引电机这些设备的非线性，加上电力电子器件非线
性的调节作用，导致机车的电流中包含大量在三相供电系统中的不对称分布的
谐波成分。
牵引负载功率大、时间和空间分布随机性强以及三相不对称的特点
导致牵引供电系统成为电力系统中主要的无功源。
供电系统无功功率产生的危
害主要表现在以下方面：
使供电线路中无功功率的有功损耗增加，供电线路、变送电设备以及其他
用电设备发热程度增加。
增加无功功率会使电流增大，从而使得发电机、变压
器以及其他电气设备和导线的容量增加。
由于变送电设备负荷容量中，增加了
无功容量。
导致变送电设备有功输出的容量降低。
2、谐波电流
电力系统所产生的谐波和其它整流负荷所产生的谐波一样，给电力系统及
用户带来巨大的危害。
特别是在牵引负荷与波动性方面，具有负荷功率大、波
动性强的特点，这些危害表现得尤为突出。
主要体现在以下方面:谐波会增加公
共电网中各元件的谐波耗损，从而降低用电、输电、发电设备的效率，过量三
次谐波还会导致线路过热从而引发火灾。
谐波会影响各种电气设备进行正常工
作，对电机造成的影响除了产生附加耗损外，还会引起机械振动、噪声及过电
压，从而导致变压器局部过热。
另外，谐波会对电容器、电缆等电力设备产生
过热、绝缘老化、寿命缩短的影响。
谐波会使得公共电网中产生局部并联谐振
与串联谐振，使谐波放大，甚至引起严重的安全事故。
3、负序电流
负序电流的产生主要是由铁道牵引变电所在采用不同基本联接方式完成电
压等级变换而引起的，负序电流的产生，除了会导致无功功率之外，还会对整
个电力系统以及用户造成不可估量的后果。
负序电流的产生，会降低变压器的
输出功率，使其不能发挥其高效的运转效率。
负序电流的产生，会导致相关部
件的发热和震荡，从而危及到机器的安全及顺利运行。
因为当发电机中有负序
电流流过，且各相的电流不超过额定值，那么就必须要降低发电机的出力，这
样才能确保发电机的正常运行。
负序电流的产生，会导致电力网输电能力的降
低，因为当负序电流流过铁道牵引供电系统时，电力系统不仅不能发挥其功
效，而且还会造成电能的损失以及占据输电系统的最大容量，从而减少了输电
系统容量的利用率。
此外，负序电流的产生，还能引起继电保护装置设备的一
些误动作，不仅降低电机的工作效率，而且还造成一定的安全隐患[1]。
三、解决方法
1、负序电流的解决对策
一是要采用大容量的电源。
负序电流产生的影响主要是由于系统自身不能
承受巨大的不平衡电流导致的。
采用高压，大容量的电源，既是要避免负序电
流的产生较为严重的影响，又是在提高系统自身的性能。
另外一种方式就是变
压器的改善。
我们可以通过使用单相、三相V/V结线，斯科特结线，平衡结线
变压器等多种形式的牵引变压器来实现负序电流的解决。
负序电流的产生主要
还是因为三相不平衡造成的，当我们采用这些变压器的时候如果变压器两端的
负荷平衡，最终成功降低负序电流的产生。
在利用这种方式消除负序电流的时
候，我们必须要注意两供电臂的状态对负序电流的影响：当两供电臂平衡时，
单相、三相V/V结线等牵引变压器负序功率为正常的百分之五十；斯科特结
线，平衡结线变压器负序功率为0。
当两供电臂不平衡时，各结线形式的牵引
变压器负序功率均是百分之百。
2、采用相序轮换技术
相序轮换技术的主要原理是利用各相所承受的负载及功率因素来达到三相
电流的平衡状态，从而解决三相不平衡现象。
因为接触网在铁道线路周围被划
分为许多供电区域，而每个区域又是由电力系统的三相来供电的，因此，当每
个区域供电的负载之和相等，并且其功率因素也相等时，那么电力系统的三相
电流就能够达到平衡的状态。
尽管如此，在理想的情况下，这种方案是可行
的，但在实际情况中，由于各种因素的存在，这种方案实际上很难达到理论上
的成功，有时也可能会给列车的正常运行造成诸多的不便及负面影响，给列车
带来安全隐患。
因此，相序轮换技术不能彻底的解决三相电流不平衡现象，该
技术的出现也只是暂时缓和三相电流不平衡带来的诸多负面影响[2]。
3、无功功率和谐波电流的对策
一是通过更新电车的性能，电车性能的好坏是谐波电流产生与否的重要影
响因素。
目前，我国和谐号动车组8节、16节编组的功率分别是5500KW 和
11000KW。
根据沿海铁路近年的运营情况看，其功率因数已高达0.98以上，即
避免了国家电网公司对功率因数的处罚，又提高了电气化铁路对电能的利用率，很好的解决了以往电车无功过高的问题。
除尽量选择性能好的机电设备，
另一方面在平时设备维护过程中，要及时更换陈旧设备。
性能好的机电设备可
以有效降低谐波电流的产生，从而降低谐波电流对于系统的影响。
另外还可以
在机电车上安装功率矫正装置，发现无功功率可以自动校正。
这是提高效率的
关键措施。
二是可以通过各种手段来进行补偿。
在供电系统中，常运用的补偿
方法是运用电车上的无源或者有源或者两者相结合的方式来对其进行补偿。
另
外并联电容的应用也可以有效补偿无功功率。
四、牵引供电系统的评价
根据牵引供电系统要求，其系统采用接触网检测装置和试验车对接触悬挂
系统进行静态和动态检测，对接触网施工质量进行评估；集成试验和运行试验
阶段是对牵引供电系统在运行条件下的综合性能评估。
牵引供电系统主要指标
包括三相不平衡度、谐波、负序、电压损失、功率因数等与电能质量相关参
数，牵引负荷、牵引网末端电压和越区供电等与系统供电能力相关参数；变电
子系统主要指标包括高压电器设备的绝缘性能、电气性能参数，二次设备的控
制保护功能及自动化和联锁功能；接触网子系统主要指标包括接触线高度、拉
出值等静态空间几何参数和静态接触线抬升量，实车、按设计速度条件下的动
态弓网关系，包括动态接触压力、燃弧率等。
牵引供电系统的安全可靠性评价
包括系统功能的完备性、设备及通信冗余及设备布置合理性，系统防御抵抗
风、雨、雪、雷等自然灾害的能力，系统火灾报警和应急处理预案及外部电源
停电应急处理预案等突发事件应急处理能力。
结束语
为了解决土地牵引供电系统中存在的问题，除了做好上述提到的对策外，
我们更应该致力于对相关技术的研究，用技术来解决当前铁道牵引供电系统中
存在的问题，从而为我国铁道牵引供电系统问题的解决以及铁路运输事业的快
速、健康发展提供有力的技术指导。
参考文献
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报,2011
[2]缪耀珊．AT牵引网导线截面选择问题[J]．电气化铁道，2010.
[3]许立国,张冰.铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施[J].科技信
息,2010。