大跨度钢管混凝土拱桥拱肋混凝土无隔舱泵送工法
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。
为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。
该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。
同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。
四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。
拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。
拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。
提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。
五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。
在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。
在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。
在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。
同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。
七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。
这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。
包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。
同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。
十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。
封拱脚混凝土及钢管拱混凝土泵送施工方案
封拱脚混凝土及钢管拱混凝土泵送施工方案一、钢管拱体系转换及封拱脚当钢管拱拱肋合拢段施工焊接完毕，拆除转体牵引系统，将钢管拱拱肋与上转盘铰结转换成固结，即将拱脚钢管拱拱肋与上转盘预埋钢管拱肋按设计要求焊接。
同时封填上盘拱脚500#混凝土。
另外将上转盘底面和下转盘顶面凿毛并清除干净，清洗内外滑道内的杂物，掰直上下转盘的预埋钢筋并将其连接，按设计要求绑扎钢筋，然后沿上下转盘四周立模，进行混凝土灌注。
封盘混凝土在进行混凝土灌注时，模板要求密封性好、刚度大，需采用高流动易密实混凝土采用混凝土输送泵进行灌注。
另外为了方便此部分混凝土的灌注，于上盘施工时，在上盘内预埋Ф150mm混凝土灌注孔，再于模板的上口每个侧面设置2～3个出气孔，以利混凝土灌注时空气能顺利排出，且当混凝土灌注至最后，需逐个将出气孔和混凝土灌注孔封闭，并维持混凝土泵送的压力15分钟左右才能拆除。
同时在混凝土灌注前，还需从上转盘顶面埋设压浆孔，当封拱回填混凝土强度达70%时，对其压浆，填充由于混凝土收缩而造成新灌注混凝土与上转盘底面之间可能出现的空隙；或采用微膨胀混凝土，确保拱座混凝土的整体性。
待封盘混凝土达到设计要求强度时，分步骤按一定的秩序对称缓慢拆除前扣索、后背索，并解除上转盘部分纵向预应力筋的预应力。
回填拱座四周基坑内150#片石混凝土。
二、管拱拱肋内混凝土泵送本工程拱肋钢管混凝土将分8个阶段进行灌注，灌注时需两侧拱肋对称进行。
其灌注顺序为：拱肋下弦辍钣———拱肋上弦辍钣———下弦内侧钢管———下弦外侧钢管———拱肋根部实腹段内侧腹钣———拱肋根部实腹段外侧腹钣———上弦内侧钢管———上弦外侧钢管。
每一次将泵压灌注混凝土时，必须等前一次灌注混凝土强度达到80%设计强度之后方可进行，灌注完成后必须检查混凝土灌注的密实程度和拱肋的线型变化。
混凝土输送泵设置在拱脚处，两岸各布两台HBT60C混凝土输送泵，来实现每次混凝土相对称一次顶升到位，但在每半跨两侧每阶段混凝土为一台泵交叉进行。
拱肋钢管混凝土泵送砼施工方案
目录一、工程简况 (3)二、编制依据 (4)三、施工工艺综述 (4)四、施工计划及总体布置 (5)4.1.施工计划和施工流程 (5)4.2.主要机具设备 (5)4.3.劳动力安排 (5)4.4.施工准备 (6)五、钢管混凝土泵送顶升 (6)5.1.钢管混凝土泵送顶升工艺方法 (6)5.2.钢管混凝土泵送顶升施工工艺流程 (7)5.3.C50微膨胀混凝土配制 (7)5.3.1.混凝土的技术要求 (7)5.3.2.原材料的确定 (8)5.3.3.钢管C50混凝土配合比 (8)5.4.泵送设备的配置 (8)5.5.灌注管、排气管及冒浆孔的布置 (8)5.6.泵管的布置 (9)5.7.人工浇筑压浆管以下区段混凝土 (9)5.8.泵管水密试验及管内废渣清除 (9)5.9.泵送高等级砂浆 (9)5.10.泵送C50微膨胀混凝土 (10)5.11.清洗设备及封堵压、排浆孔 (11)5.12.施工关键控制点 (11)5.13.测量与控制 (11)5.13.1.钢管内混凝土达到标高的测量 (11)5.13.2.拱肋轴线偏位测量 (12)5.13.3.拱肋标高测量 (12)5.13.4.端横梁和纵梁变形测量 (12)六、钢管混凝土质量检测方法及补强 (13)七、质量保证措施 (13)八、安全保证措施 (13)九、应急措施 (14)跨X X X 1-72m系杆拱拱肋钢管混凝土泵送砼施工方案一、工程简况X X X桥X X X墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。
设计为双线，线间距5.0m。
桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。
拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm。
上拱管失高15.5m，失跨比1/4.645，下拱管失高14.0m，失跨比1/5.143,上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，压注量为211.5m3。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000*500mm（圆端处圆弧直径为500mm），厚度为30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土；两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m，的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑；横撑内不灌注混凝土，其外表面需做防腐处理。
大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法(2)
大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法一、前言大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法是一种应用于大型桥梁、地下综合管廊等工程中的混凝土施工工艺。
该工法采用了大直径钢管作为模板，并在钢管内浇筑混凝土，通过混凝土和钢管的相互作用来形成稳定的结构。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性好：由于采用了大直径钢管作为模板，在混凝土浇筑过程中能够提供良好的支撑和限位作用，确保混凝土在硬化过程中不发生变形。
2. 施工速度快：采用大直径钢管作为模板可以一次性浇筑大量混凝土，从而缩短施工周期，提高施工效率。
3. 适应性强：适用于大跨度、大荷载和复杂地形条件下的桥梁和管廊工程。
4. 施工成本低：相比传统的模板施工工法，大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑工法在施工成本上具有一定的优势。
三、适应范围大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法适用于以下建筑工程：1. 大跨度桥梁：该工法适用于大跨度桥梁的拱形结构部分的施工，可以有效缩短施工周期，提高工程进度。
2. 地下综合管廊：钢管拱形结构适用于地下综合管廊的承载和保护，可以实现对地下管线的统一管理，提高工程可靠性。
3. 大型场馆：适用于大型体育场馆、展览馆等建筑的悬挑结构部分的施工。
四、工艺原理大跨度大直径钢管拱混凝土浇筑施工工法的工艺原理是通过混凝土的浇筑与钢管的相互作用来形成稳定的结构。
工艺原理包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体包括：1. 钢管模板的安装：根据设计要求和浇筑顺序，按照一定的间距和角度安装大直径钢管模板。
2.混凝土的浇筑：根据设计要求，采用泵送或倒料的方式将混凝土浇入钢管内，保证混凝土的均匀性和充实度。
3. 混凝土硬化：在混凝土浇筑完成后，通过养护保持一定的湿度和温度，促进混凝土的硬化和强度的发展。
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法简介在现代城市化进程中，高速公路、城市快速路等道路建设的不断发展，对于桥梁建设提出了更高的要求。
大跨度钢筋混凝土拱桥是目前最常见的桥梁类型之一，具有结构简单、受力合理、施工方便、使用寿命长等特点。
本文将介绍大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法。
施工前准备在施工之前，必须进行严格的前期准备工作。
材料准备大跨度钢筋混凝土拱桥的建造需要准备大量的材料，如预应力钢束、混凝土、钢筋等。
为保证施工材料的质量，需要对材料进行质量检验，确保合格后再进行存放，以防止出现材料质量问题导致施工问题。
土建准备土建准备包括桥基的基础平整、模板拆除、模板平衡、拱坑标志、基坑支撑等，这些工作都需要严格按照施工图进行操作，并在施工过程中保持工程监理对施工质量的监督和检查。
施工人员准备施工人员的准备可以说是工程顺利进行的核心，应该按照岗位分工和作业内容，制定专业的施工人员操作流程，并对施工人员进行培训，确保人员能熟练掌握所需的技术操作。
工法介绍大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法的主要流程包括拱顶结构施工、拱腿施工、拱角钢筋施工、拱坑喷涂、支承结构加固等。
拱顶结构施工拱顶结构施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第一步，也是施工的最关键环节之一。
在施工时，首先需要在拱型临时支撑范围内设置合理的支承和反力设施，并根据拱的轴线方向将预制钢筋网或预制钢筋骨架配置好，拱顶下部基础施工时，应根据拱体轴线标高要求，将钢筋、垫层及预制钢筋网嵌入砼块中以保证其固定，接着再进行现浇砼浇筑、振捣、平整等操作，直至拱顶上部完整、合格。
拱腿施工拱腿施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第二步。
在拱腿施工中，需要先进行拱腿临时支撑架的设置，并根据图纸要求，进行拱腿的钢筋加工、焊接、成型及定位，再按照工程设计要求进行砼的浇筑，浇筑后，用振动棒对砼进行振整、养护，待砼强度达到要求后，拆除临时拱腿支撑架。
拱角钢筋施工拱角钢筋施工是大跨度钢筋混凝土拱桥施工的第三步。
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术摘要:本文结合某特大桥钢管拱混凝土顶升施工的实际情况，简要介绍了该连续梁桥钢管拱拱肋混凝土顶升技术，为该类施工积累了新的技术资料。
关键词：大跨度连续梁钢管拱顶升一、工程概况跨311国道特大桥跨建设路14#-17#墩（32+100+32）m钢管砼连续梁拱桥设计里程为：DK58+794.41-DK58+960.06。
在100m主跨上方采用变高度钢管砼拱肋加劲，钢管拱拱肋计算跨度为100m，拱肋中心线矢跨f/L=1/5.每道拱肋由两根钢管构成，其中上弦钢管矢跨比f/L=21.82/102=0.214，下弦钢管矢跨比为f/L=19/100=0.19，均采用二次抛物线线型。
双纵梁设置两道拱肋，拱肋之间采用空心钢管组成三道“米”字形横撑连接，每道拱肋下设13组吊杆，全桥共26组；每组吊杆纵向间距6m,端吊杆到中墩支撑线距离为14m。
每肢拱肋由两根Φ1400mm×20mm的钢管以及他们之间的腹杆及腹板构成。
上弦钢管总长度为：113.32m，顶升混凝土174.35m3,下弦钢管总长度为：104.95m，顶升方量混凝土161.47。
施工共需顶升混凝土671.65m3.二、泵送设备选型输送泵的选型：V=1.2Q/2t式中：V—输送泵的额定速度（m3/h）Q—按总方量640m3计t—混凝土的初凝时间（h），按16h计通过上面公式计算，选用额定速度不小于24m3/h的输送泵。
泵压的计算：计算依据：JGJ/T10-2011《混凝土泵送施工技术规程》（1）、水平管压力损失式中：—单位长度的沿程压力损失。
—混凝土临界泵送高度按30m，水平管道50m，总长约按80m计算。
—粘着系数，取 =（3. 0-0.10S）×102 (Pa),S为塌落度，取 S=22cm，则 =（3.0-0.10S）×102 (Pa)=80Pa—混凝土输送管直径为125mm。
—速度系数,取 =（4.0-0.10S）×102 (Pa/m/s)，则=（4.0-0.10S）×102 =180Pa—其值约0.3。
拱肋钢管混凝土泵送砼施工方案
目录一、工程简况 (3)二、编制依据 (4)三、施工工艺综述 (4)四、施工计划及总体布置 (5)4.1.施工计划和施工流程 (5)4.2.主要机具设备 (5)4.3.劳动力安排 (5)4.4.施工准备 (6)五、钢管混凝土泵送顶升 (6)5.1.钢管混凝土泵送顶升工艺方法 (6)5.2.钢管混凝土泵送顶升施工工艺流程 (7)5.3.C50微膨胀混凝土配制 (7)5.3.1.混凝土的技术要求 (7)5.3.2.原材料的确定 (8)5.3.3.钢管C50混凝土配合比 (8)5.4.泵送设备的配置 (8)5.5.灌注管、排气管及冒浆孔的布置 (8)5.6.泵管的布置 (9)5.7.人工浇筑压浆管以下区段混凝土 (9)5.8.泵管水密试验及管内废渣清除 (9)5.9.泵送高等级砂浆 (9)5.10.泵送C50微膨胀混凝土 (10)5.11.清洗设备及封堵压、排浆孔 (11)5.12.施工关键控制点 (11)5.13.测量与控制 (11)5.13.1.钢管内混凝土达到标高的测量 (11)5.13.2.拱肋轴线偏位测量 (12)5.13.3.拱肋标高测量 (12)5.13.4.端横梁和纵梁变形测量 (12)六、钢管混凝土质量检测方法及补强 (13)七、质量保证措施 (13)八、安全保证措施 (13)九、应急措施 (14)跨X X X 1-72m系杆拱拱肋钢管混凝土泵送砼施工方案一、工程简况X X X桥X X X墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。
设计为双线，线间距5.0m。
桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。
拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm。
上拱管失高15.5m，失跨比1/4.645，下拱管失高14.0m，失跨比1/5.143,上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，压注量为211.5m3。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000*500mm（圆端处圆弧直径为500mm），厚度为30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土；两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m，的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑；横撑内不灌注混凝土，其外表面需做防腐处理。
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法一．前言钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。
钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点1．钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点（一）工艺流程梁底部支架的搭设及预压梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型拱内混凝土的压注安装并张拉吊杆纵梁、横梁预应力第二批张拉桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑吊杆调索（张拉）拆除梁底部支架拱肋的防腐涂装。
大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法(2)
大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法一、前言大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法是一种应用于工程建设中的先进施工技术，它具有很高的抗震性能和承载能力，并且具有很好的经济效益和施工效率。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面进行详细的介绍，并给出工程实例。
二、工法特点大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 采用钢腹板和混凝土拱体相结合的复合结构形式，提高了结构的受力性能和整体的稳定性。
2. 拱体采用现浇混凝土施工，能够满足各种不同形状和尺寸的设计要求。
3. 施工周期短，可以快速完成工程建设，节省了时间成本。
4. 结构具有较好的抗震性能和承载能力，能够适应各种复杂的工程环境和荷载要求。
5. 工艺先进，能够实现施工自动化和机械化，提高施工效率和质量。
三、适应范围大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法适用于各种大跨度建筑物和桥梁工程，如体育馆、会展中心、机场航站楼、高速铁路桥梁等。
它在满足设计要求的同时，能够提供更大的空间和视野，满足人们对建筑物美观和舒适性的需求。
四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的基础。
大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工法的原理是在现场搭建钢模板和支撑体系，然后进行混凝土浇筑和养护，在特定的施工工艺下形成整个拱形结构。
具体而言，该工法的工艺原理包括以下几个步骤：1. 确定施工工艺和顺序，制定详细的施工计划和方案。
2. 搭建钢模板和支撑体系，在形状和尺寸上满足设计要求。
3. 进行混凝土浇筑，控制浇筑的速度和浇筑层厚度，确保浇筑质量。
4. 进行养护，采取适当的养护方法，确保混凝土的强度和耐久性。
5. 拆除模板和支撑体系，对结构进行检查和修复，满足施工要求。
五、施工工艺大跨度超高混凝土现浇拱形结构施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 模板和支撑体系的搭建：根据设计要求，搭建钢模板和支撑体系，确保结构的形状和尺寸准确无误。
大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法施工工法(2)
大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法施工工法大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法施工工法一、前言大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法是一种高效、经济的施工工法，广泛应用于大跨度建筑的施工中。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个实际工程实例。
二、工法特点大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法具有以下特点：1.施工周期短：采用连续施工的方式，避免了模板的重复拆装，大大缩短了施工周期。
2.工程质量高：采用连续施工，拱体整体结构一次性浇筑完成，避免了拼接处的缺陷，提高了工程质量。
3.施工效率高：模板制作简单，拱体结构逐段施工，能够同时进行多个工序，大幅度提高了施工效率。
4.施工成本低：模板材料成本低，且减少了人力和设备的使用，降低了施工成本。
5.适应范围广：适用于大跨度建筑，如体育馆、展览馆等，能够满足建筑结构的要求。
三、适应范围大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法适用于以下范围：1.跨度大于30米的建筑结构。
2.建筑高度适中，适合采用连续施工方式。
3.建筑设计要求强度高、稳定性好的结构。
四、工艺原理大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法的工艺原理是通过将预制的钢筋混凝土构件与连续模板结合，形成连续施工的模板体系。
其施工工法与实际工程的联系在于：1.制作模板：根据实际工程要求，制作模板，确保模板的强度和稳定性。
2.预制构件：预制钢筋混凝土构件，确保构件的质量和尺寸准确。
3.设置模板支撑：根据设计要求，设置模板支撑，确保连续模板的稳定性。
4.浇筑混凝土：分阶段连续施工，将预制构件与混凝土拱体连接，并逐段浇筑混凝土。
5.拆除模板：待混凝土达到设计强度后，拆除模板，完成施工过程。
五、施工工艺大跨度连续钢筋混凝土拱组合模板法的施工工艺包括以下几个阶段：1.制作模板：根据设计要求，制作模板，确保模板的强度和稳定性，并进行质量检查。
2.预制构件：按照设计图纸和工艺要求，预制钢筋混凝土构件，包括拱脚、拱顶等。
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法.doc
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法1、前言随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。
我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂（名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。
其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80 米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。
2、工法特点公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥，近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁,它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。
大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点：2.1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。
2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用范围广，可再利用。
2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。
2.4. 施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。
2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。
3、适用范围本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流，跨度50～140m的钢筋混凝土拱桥施工。
钢管混凝土拱桥拱肋泵送混凝土施工技术
混凝土泵更能有效 地发挥作用 ，提高效率 。本文将 以钢管混凝 土拱桥 来分析混凝土压送过程 中的压 力损失 和管 内输送 压力 ，如图２ 所示 。
１ 泵送混凝土在输送管道 内的受 力分析 ．
藏 糖 鐾
０
整理后得单位输送 管长 上的压力损失为：
值 时 ，混凝土 才开始流动 。压送过程 中 ，加快压送 速度则混凝 土泵的输送 压 力也随着升 高。若把混凝 土泵的输
式 中： ｒ一
手＾ ｒ ｆ ｌ Ｉ ｆ， ：＋ ｌ ｝ 带＋ Ｑ ６ １
输送管半径；
藻 蓬 趣
璐
ｖ — 管 内混凝土速度： — Ｐ — 混凝土的密度； —
送 压力 换算成单 位面积管壁 在混凝土
流 动时的摩阻力 ，那 么这个摩 阻力 的
大 小与管 内混 凝土— 重力加速度； —
— —
窝 １ ｊ 黼 力 麓 遵 凝 土 孥撵
ｖ — 管 内混凝 土的流动速度（ ｓ。 — ｍ／）
限— — 最大压送距离或 最大压送高度 ，则 混凝土泵的最大输送压力
与输送 管内总的压力损失平衡 ，其平衡关 系式 为： ｐ ＝ ｛ 式中： ｐ …— — 混凝 土泵最 大输送压力（ ａ； ＭＰ ） Ｄ — 混凝土在输送管 内流动 时 ，总压力损 失（ ａ。 — ＭＰ ）
的关 系可用下式表示 ：
ｆｋ＋ ２ 一 ‘ ｌｋＶ （） １
送距离 和垂直压 送高度 ） 。混凝 土泵 的压送极 限值 ，取决 于混凝 土泵 的输 送压力 。我们把 克服混凝土在输送 管内流动时 的阻力及混凝 土 自
式中： 一 ｆ ＿
大跨度提篮式钢管砼拱桥主拱肋砼灌注施工技术
与配合 比时相符 ，实 测中砂 、石 予含水 量 ． 制拌 和料进 水量 。 控
９ ２ｃ 采 用 ４根 ￣ ０ｍｍ 钢 管 ． 腹 杆 采 用 塌落 度控制在 ｌ～ １ｍ ３小时后 塌落度 ８０ 由于灌 注时为 高温天气 ．为保 ｉ灌 】 Ｅ ７ｒ ２ 天膨胀 率 为 ２ ｘ（。 ａ ． ｌ４ ９ Ｉ ‘ ０ｍｍ钢管 ： 肋宽 ２ ｍ钢 管中心 间 大 于 Ｉｅ ，８ ｐ ｏ ４ 拱 ． ｛ ４ 注顺 利进 行． 。减缓砼 初凝 时间 ， 采取如 囊 １ 每 立方砼 配台比衰 距 １ ｍ） ． ．高 为 ５ ｍ （ 管 中 心 间 距 ６ ． ３ 钢 下措 施 ： ４５ ） ．ｍ。单桥拱 肋钢 管桁架 顺桥 向安装 分 ｌ Ｊ ｌ ｌ １ 选择 竺！ 竺！ 竺 ｛！ ！ｌ （） 在后半 夜时间段 施 工。本段 ！ 竺 ！ｌ！ ：ｌ竺 ｌ ！ ｌ！ ｌ竺 ｌ ｌ 时 间为一 天中温度 较低 的时间段 ．没有 ！ 为１ ３个节段 ． 横桥 向分 为 Ｅ、Ｆ 一 游两肋 ， 竺 ｌ！ 肋间 由 Ｋ形 横撑相 连 ． 共 ｌ 道 ｔ ３２钢管 砼灌 注 余桥 ｌ ． 阳光照射 ，主弦钢 管温度 与大气 温度基
性、 町泵 性及 较 长 凝结 时 间 ， 时 又有 岗位职 责 。检 查各监测 点殷测 量标 志完 同
一
定 的膨胀 性 以使其 与钢 管结 合 紧街 ， 好情况
１工程概 况
补偿 部分 收缩 为达 到 以上 要求 ． 在砼 ３ ． 工准备 ．２施 ２ 中掺 加 ｒ Ｊ Ｍ一Ⅲ改进型 （ 裂 、 抗 防渗 ） 砼 ３ ．１原材料 准备 ．２ ２．
维普资讯
上海铁 道科技 ２ ０ 第 ６期 ０ ６年
文章编号 Ｃ １ １ ０／ ２ ０ ０ ３ 一 ２ Ｎ３ —５ ２ ｏ（０ ６） ０ Ｏ
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案渠江特大桥上部结构采用3*30+40+418.8+40+2*30m预应力砼T梁+中承式钢管混凝土拱桥，全桥长6557.8米。
下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，钻孔桩基础。
桥台采用柱式台、扩大基础基础。
根据工程特点，结合工程的工作进度安排,大桥推荐方案全部工程（含引道和附属工程）工期为36个月。
1.1 总体施工方案（1）拱座基础施工主桥拱座基础施工涉及①基坑的开挖及围护；②混凝土浇筑施工等内容。
（2）钢结构加工根据桥位区的运输条件，拱肋及钢梁无法整节段运输至桥位的实际情况，因此采用厂内加工单根杆件运输到桥位临时组装场地，在临时场地将拱肋单元件组焊成吊装节段、试拼装，然后进行吊装。
（3）主拱安装主拱采用缆索吊斜拉扣挂施工。
吊装顺序为每节段内上、下游拱肋及相应横撑同步进行，即每节段上游拱肋（或下游拱肋）→每节段下游拱肋（或上游拱肋）→每节段内横撑，以上循环为一环，安装就位后再进行下节段的吊装，拱肋接头设计为先栓接再焊接，横撑接头设计为定位之后直接焊接的方式进行。
每一扣段的吊装节段就位后，应调整扣索力，使拱肋轴线位于设计标高，当安装误差满足规定要求后，即可焊接主拱钢管接头。
（4）钢管砼灌注拱肋合龙形成完整的拱圈，监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后，即可灌注主拱圈上、下弦钢管内混凝土和设计指定的横联等构件内混凝土。
采用C60自密实补偿收缩高性能混凝土，以泵压法自拱脚向拱顶灌注主拱钢管内混凝土，灌注混凝土时应分不同阶段张拉监控单位指定的扣索及索力，在拱肋1/4处设置备用灌注孔。
横联管等构件钢管内混凝土采用泵压法，但应事先完成灌注工艺设计报告，请监理、业主审查批准。
施工单位需作灌注孔堵塞的应急预案。
（5）桥面系施工桥面系各构件用缆索吊装，施工单位在设计缆索吊装系统时，应充分考虑桥面梁的最大吊装重量。
为方便钢纵梁的运输和安装，钢纵梁在工厂分段制作运抵工地后，按设计要求以拼接缝分段连接、吊装。
拱肋钢管混凝土泵送施工方案
1.工程概况1.1资阳市沱江三桥主桥设计为60+180+60m飞燕式提篮钢管砼拱桥，主桥长300m，吊杆间距为5m，拱肋向内倾斜11.5°，拱顶横向间距为20.10m，拱脚横向间距为38.043m，拱轴线采用悬链线，计算跨径180m，拱肋矢跨比为1/4，计算矢高f=45m（面内），拱轴系数m=1.5，横桥向设置两片倾斜拱肋，通过横撑连接形成提篮外形。
每一拱肋为4×φ965钢管混凝土构件，用腹杆连接上下弦管形成桁架，用平联将两片桁架连接为一体，组成一条拱肋。
拱肋断面外形尺寸2.35m（宽）×3.9m（高）。
弦管采用φ965×16（20）mmQ345qD 的直缝焊接管，腹杆与平联采用φ406×12mmQ345qD无缝钢管。
上下弦管内灌注C50微膨胀混凝土，共计1108.2m3，单根钢管最大灌注量151.3m3。
1.2边跨采用钢筋混凝土结构体系。
边拱拱轴线采用悬链线，其计算跨径L＝60.0m（悬链线坐标计算跨径取120m），计算矢高f＝14.84808m（面内），矢跨比f/L＝1/8.082。
横桥向设置两片倾斜拱肋，拱肋的内倾角为11.50°。
在边拱拱肋内设置型钢骨架，型钢骨架采用钢管混凝土桁架形式，桁架截面高3.9m，宽3.6m。
主管采用φ406×16mmQ345qD 无缝钢管；腹板采用∠125×125×12、∠80×80×10 的角钢，平联采用∠70×70×8 的角钢,均采用Q235B 钢材；节点板均采用12mm 厚的Q345qD钢板。
主管内灌注C50微膨胀混凝土，共计约120m3，单根钢管约7.5m3。
2.编制依据2.1《资阳市沱江三桥施工图设计》2.2《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）2.3《钢管混凝土结构设计与施工方案》（JCJ1—89）2.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2004）2.5《自密实高性能混凝土技术规程》（DBJ13-55-2004）2.6《钢管混凝土结构技术规程》（DBJ13-51-2003）2.7《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)2.8《泵送混凝土施工技术规程》(YBJ220-90)2.9《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146-90)2.10《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)2.11《混凝土外膨胀标准》(JC476-1998)3.施工工艺综述3.1钢管混凝土灌注是钢管拱桥施工一道关键工序，保证钢管混凝土灌注质量是保证钢管混凝土拱肋安全受力的一个关键环节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋混凝土无隔舱泵送工法1．前言岭南高速蒲山大桥主跨结构形式为下承式系杆钢拱桥,其主跨横向设置三片拱肋，标准桥梁横断面宽３8．8m,其跨度为225米。
由于拱顶距离地面达到了70余米，距离桥面也达到了4６米，中铁七局集团郑州工程有限公司在施工中参照了国内外相同或相近结构拱桥拱肋混凝土有隔舱泵送施工技术及相关排浆的方法，对现场实际情况进行了分析:若采用有隔舱泵送施工方法,需在拱肋间加焊隔舱板若加焊拱肋内隔舱板，需要将拱肋开孔后施工人员进入拱肋内部焊接，焊接隔板产生的高温会对拱肋钢管造成影响，不但会影响拱肋的线性变化,也违背了设计院关于尽量少在拱肋开孔的设计意图；同时增加了高空作业量,增加了人员机械的投入，延长了泵送施工周期。
而采用无隔舱泵送施工技术,在拱顶进行排浆,从而取消焊接拱肋间隔舱板，直接在拱顶处设置排浆孔排浆辅助混凝土泵送的方法进行泵送，可以避免因加焊隔舱而增加的施工投入，同时也能保证在工期内完成泵送施工任务。
最后采用无隔舱泵送施工技术进行了施工，采用该技术应用于蒲山大桥拱肋混凝土泵送施工中，在安全、进度、质量上赢得了业主的高度赞扬及奖励，现将该技术及其管理过程进行总结形成成本工法。
2．工法特点2.1取消横隔舱，采用拱顶排浆孔排浆辅助泵送施工，相对于传统的有隔舱辅助泵送混凝土排浆相比可省去焊接隔舱板而增加的施工投入,节省了成本，同时避免高空焊接作业，安全上有保障。
2．２能实现较快的施工进度,以岭南高速蒲山大桥为例,全桥１４根弦管计2310m3混凝土在5天之内全部完成，减小了施工周边环境的干扰。
2.３拱顶设置排浆孔排浆,其排浆效果与隔舱两侧设置排浆孔排浆的效果一致，浮浆同样能顺利排出,且省去了焊接拱肋间隔舱板的工序,施工更简便，投入少,效果明显,混凝土的质量同样达到了规范要求。
3．适用范围3.１适用于跨河流、公路、铁路和房屋密集区等钢管混凝土拱桥拱肋混凝土施工。
4.工艺原理4.１排浆孔设置图4.1如图4.1所示，顶升时拱肋内混凝土顶面为水平面,在距离拱顶还有17.4m时,灌注较快一侧混凝土就会越过拱顶流向另一侧,两侧混凝土接头处夹杂浮浆,该处混凝土质量难以保证。
本桥设计无隔舱板,考虑在拱顶设置一个出浆孔，直径为20cm。
只要保证两侧混凝土同时顶升至拱顶后，浮浆可以同时由拱顶设置的出浆口排出,相对于两侧同时排浆在施工时更容易协调和控制。
现场配备了红外观测仪,以便施工中随时监测。
4.３排浆控制泵送混凝土时,两边泵送速度应加强协调,尽量对称顶升。
项目部在拱肋每段安装节段正中间设有一个20mm的观察孔,混凝土泵送至该处时,使用18mｍ高强螺栓拧紧。
拱上施工人员通过观察孔进行观察和敲击两侧判断混凝土灌注是否同步,并且拱上检查人员与地泵处、现场指挥人员间使用对讲机及时沟通，确保泵送同步。
特别是接近拱顶时，泵送快的一方要暂停，等待泵送较慢的一侧,泵送时要注意混凝土需一点一点的泵送至拱顶位置,必须保证泵送频率为5秒/行程,待两侧混凝土面到达同一位置时,在同时加压泵送,直至出浆口泵出粗骨料为止。
５. 工艺流程及操作要点5.1主要施工流程肋混凝土顶升施工工艺流程为：焊接泵送插管、拱顶排气管→安装截流阀→安装混凝土输送泵及泵送管→混凝土的拌制及运输→压注砂浆湿润混凝土泵送管→压注钢管内混凝土→排浆孔流出合格混凝土→排浆孔混凝土振捣→关闭截流阀→拆除混凝土泵送管完成泵送。
具体施工流程见图5.1。
图5.１5.2操作要点:5．２.１配合比设计考虑采用泵送施工，塌落度设计为18０～220mm，要求出料时坍落度必须＞200mm，运输至施工现场,将会有塌落度损失，泵送时坍落度至少>1８0mm。
拱肋混凝土设计初凝时间为１4小时。
５．2.2泵送设备选择泵送高度4６m,混凝土密度24５０kｇ/ｍ3，混凝土自重最大压强1．1Mpa，混凝土顶面大气压为０.１ Mｐa,考虑泵管５个弯头，根据经验每个弯头降压0.1MPa , 水平泵管考虑50米长,根据经验泵送水平管每15ｍ~2０m降压０.1MPa,弯头及水平泵管共降压0．８Mpa，故地泵顶升压强至少需2.０ Mｐa。
HBT８0S混凝土泵额定顶升压力低压工作为8MPa ,高压工作时为１5ＭＰa，按７0 ％计算,分别为５.6/10.5Mｐa，分别有２.8/5.3倍保证系数,可确保泵送至拱顶。
采用水冷型地泵时,布置地泵同时,在地泵旁边布置水池,储备不小于1m3的水供应地泵运转。
图5.２．2汽车式地泵地泵5.2．3泵送管设置泵送入口设置在钢管尽可能靠近拱脚处,开孔前应敲击判定预埋段拱肋内已灌注混凝土位置,每根钢管1８#墩、19#墩两侧各开一个灌注孔,边拱每侧设置一道泵管、中拱每侧设置两道泵管。
由于未考虑混凝土自身摩擦阻力等因素，有可能出现的输送泵压力不足难以泵送至拱顶的现象,在1/２拱肋高度偏上处设置备用灌注孔(根据现场实际情况,备用灌注孔设置在第一道K字风撑上方1到2米位置，同一拱肋上开孔位置避免在同一断面上）,在灌注开始时同时接好泵管（边拱、中拱两端各设置一道泵管），可随时将末端和地泵连接,打开闸阀即可灌注。
同时注意备用灌注孔严禁设置在各节拱肋同一断面位置处。
图５.２.3-1泵送管的设置图5．2.3－２泵送管的设置５.2.4拱顶出浆控制蒲山大桥拱肋混凝土顶升时拱肋内混凝土顶面为水平面,在距离拱顶还有17．４m时，灌注较快一侧混凝土就会越过拱顶流向另一侧，两侧混凝土接头处夹杂浮浆，该处混凝土质量难以保证，多数大跨度拱桥设计拱顶有一层隔舱板,施工时在隔舱板两侧各设置一个排浆孔，可保证两侧混凝土浮浆分别排出,本桥设计无隔舱板,考虑在拱顶设置一个出浆孔，当一侧混凝土流至闸阀时，浮浆可流出，此时该侧地泵暂停泵送，待另一侧也流出浮浆时,再恢复同时泵送，采用此方法,一方面减少拱肋隔舱板的焊接,另一方面更有利于浮浆排出。
5.2.４出浆口出浆5.２.5泵送监测顶升过程中，两侧混凝土应保持顶升高度一致，采用人工敲击的方法检查两侧混凝土灌注是否同步,条件允许可利用红外线观测仪监测混凝土的位置。
当混凝土泵送至出浆口，浮浆全部排除，流出粗骨料后，需稳压2 mｉn~3 min 后,再用大锤将闸板砸至另一端，则混凝土被封闭,顶升施工完毕。
待拱肋混凝土强度达到设计8０%时,采用超声波检查混凝土密实性，若存在不密实的地方,在钢管上开口进行补浆。
6．主要机械设备与材料6.1主要机械使用如下表表6．1机械需求量表６．2主要材料使用表６.2主要材料使用表7.质量控制7.０.１在保证混凝土坍落度、和易性等指标的同时,为使混凝土搅拌均匀，混凝土的每盘纯搅拌时间应该保证在6０s以上,在拌制的过程中我项目部派有专门人员进行对后盘各方面的监督检测。
7.０．2泵管入口设在每根钢管两端根部距离拱脚上口约5０cm,上下弦拱肋钢管的混凝土压注孔在拱肋法线方向上错开，压浆管插入至拱肋中心位置处，与拱肋钢管轴线约成30°角,与拱肋的连接部位焊接牢固。
7．3为了使混凝土质量得到保证,业主岭南高速公路有限公司特意聘请了专业检测机构并使用了先进的超声波检测仪及相关仪器联合我单位对拱肋混凝土的灌注进行全方位的检测7.０.4建立工地质量领导小组,实行质量责任制，并制定质量奖惩措施,使质量责任落实到人。
7．0.5及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底,施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制，对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。
7.0．6及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底,施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制,对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。
7.０.7施工期间由项目部派技术人员及专职质量控制人员对现场进行控制。
7．0.8制定质量、安全奖惩措施，使安全、质量能够落到实处。
８.安全保证措施8.0.1所有施工人员必须佩戴安全帽，所有高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽、手套、防滑鞋等安全防护用品，所有支架顶部必须进行安全防护,全部挂设安全网。
两台龙门吊及其它各种用电设备必须注意用电安全，并且有专业电工进行巡查,发现问题进行及时整改。
８.0．2严禁不适合高空作业的人员进行高空作业。
所有特种设备操作人员必须持证上岗。
８.0.３从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症,不得从事高空作业,严禁酒后进行作业。
8.0.４高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
8．0.5各种悬吊装置要牢固可靠，必须进行日常检查工作，确保安全无事故。
８.0.6由于本桥跨铁路施工,并不涉及要点作业,在泵送时设置铁路安全防护员2名,分别防护上下行，避免对铁路行车的影响。
9.环境保护措施９.0.1施工场地统筹部署,规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识。
9.0.2工地现场要挂有文明施工标牌、条幅,采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识;在工地醒目处设立工程简介牌,各工序设立施工牌。
9.０.3加强施工现场用水、用电管理,做到无常流水、常明灯；施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌。
9.0．4施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证;施工中,负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调;施工完毕后,及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序,保证施工场地整洁、美观。
９.０.５由于混凝土泵送至拱顶时浮浆由排浆孔喷出，我们在排浆孔上方焊接了一段高度约为5０cm的导浆管，保证浮浆朝一个方向以避免对桥梁及周边环境造成污染;同时与导浆管配套还有导流槽,导流槽下方设置了塑料彩条布,使浮浆经导流槽顺彩条布排放至指定位置并在泵送施工完成后统一处理。
10.资源节约由于常规施工中在拱顶两侧焊接了横隔舱,并在两侧设置排浆孔,本桥在进行拱肋混凝土施工大胆的将其取消，采用拱顶处直接设置排浆孔设计。
实践证明，采用这种方法避免增加了焊接隔舱板焊接等施工投入，使焊接的钢板节约来下来,同时也节约了人力资源来进行高空隔舱板焊接的工作。
１1.效益分析此方法为泵送工作节省了时间，本桥共用了4天时间就完成了泵送施工任务，其施工效果与常规的隔舱排浆孔辅助泵送混凝土施工效果无差别。
同时完成业主下达的节点目标，获得奖金3０万元,并节约了横隔板焊接的费用10万元，工期缩短了近７天的时间，并取得了较好的经济效益。
12.工程实例新建蒲山特大桥为洛阳到南阳段高速公路跨焦枝铁路及南水北调总干渠大桥。
主桥采用刚性系杆钢管混凝土桁架拱结构,蒲山特大桥拱肋主弦管１４根，直径１m，扣除预埋段已灌注混凝土外，每根钢管泵送混凝土15５m3，采用C55微膨胀混凝土,泵送最大高度46米。