2.运架一体式架桥机技术描述解析
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空载吊钩提升速度:0-1米/分钟
满载吊钩提升速度:0-0.5米/分钟
马达与卷筒间的制动器:常闭盘式
紧急制动器（卷扬）:卷筒单侧法兰盘制动
双作用缓冲油缸:32个
轮组垂直升降行程:±300毫米
重载走行速度:4公里/小时
空载平地走行速度:7公里/小时
纵向走行时转向角:±15°
90°转向后转向角:3°
轮胎接地比压:<7.5bar
导梁机重量：310吨
所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
4．设备组成
穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。
4．1运架梁机
主机部分包括前后行走轮组，共计64个轮胎，分别安装在四个走行梁上。两个走行梁位于主机的前部，两个走行梁位于主机的后部。前后部走行轮组的两根走行梁与门式支撑刚性连接，并通过四根斜支撑杆增加连接的稳固性。每个走行梁下面装有8个轮组，每个轮组上有两个走行轮，每个轮组置有一个双作用缓冲油缸，每个油缸配有一个液控安全阀。
燃油:柴油
柴油发动机功率:2×419千瓦
满载架梁小车走行速度:0-2.5米/分钟
非满载时架梁小车走行速度:0-5米/分钟
工作时最小水平曲线半径:2000米
工作纵向坡度:≤±3.0%
走行横向坡度:≤±4.0%
行走爬坡能力：≤±3.0%
单件最大重量：≤25吨
单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件
运架梁机重量：420吨
主机主梁的前、后端部装有平台，分别安装动力泵站和绞车组，设有上下扶梯。
在第七节梁的下部装有辅助起吊装置，可以起吊滚轮支腿。
正、副驾驶室分别装在前、后端轮组走行梁上面。
4.2导梁机
导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。
导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。
架梁小车包括一个刚性支架，下部装有走行钢轮，单侧钢轮成对称平衡布置，可以保证驮运混凝土箱梁时每个钢轮受力均匀。架梁小车顶部配有一个球面铰，可以保证运架梁机驮运箱梁时，将力均匀的传递到导梁上。
后支腿用于支撑导梁后部，为特殊钢板焊接结构。下部支撑在墩台帽上，配有支撑油缸和起升油缸，在导梁机向前自行时，可折叠在导梁的两个侧面,与滚轮支腿不发生干涉。
每个轮组配有一个转向油缸，共计32个。每个轮组装有转向角度传感器，转向角度传感器将信号反馈给PLC电子转向控制系统，实现对转向油缸的转角控制。
每个走行梁下面装有两个90°转向支撑油缸，当主机吊运900吨混凝土箱梁进行90°转向过程时支起油缸，减轻轮胎的载荷。每个支撑油缸的支撑能力为50吨。在进行满载90°转向作业时，设备的部分载荷通过油缸传递到地面上。当所有轮组转向完成后，支撑油缸收回，设备便可横向/纵向行走。
主机主梁分为7节,用高强度螺栓连接。主梁为箱形结构，用特殊钢板焊接而成,主梁两端与下部支撑部分的连接为铰接。
主梁上装有提升系统：包括两组绞车和2组吊梁装置.
前、后各两组绞车分别采用4个液压马达驱动4个卷筒。
吊梁装置可相对于主梁纵向和横向移动，在起吊或降落混凝土箱梁时可调节其位置,每个吊梁装置布有两组横向油缸和一组纵向油缸,纵向最大位移均为200毫米。横向最大位移均为100毫米在吊运不同长度的混凝土箱梁时，后吊梁装置可根据箱梁长度的不同纵向变位。两组吊梁装置采用三点平衡起吊方式，其中后端的两部绞车通过一根钢丝绳缠绕,形成一个吊点,前端两部绞车各通过一根钢丝绳缠绕,形成二个吊点。
辅助wenku.baidu.com电机组:1 x30KW
5.2设备走行系统
通过20个驱动轮(10组驱动轮组)作行走驱动，驱动动力装置为一内置式的液压马达，通过减速箱与各驱动轮组的轮毂相连。
液压驱动马达为变量柱塞马达，与齿轮减速箱同轴相联。减速箱带有制动装置。
900吨穿隧道运架一体式架桥机
技术描述
1、设备功能概述
本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。
该设备走行轮组与主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。特别适合前后轮组在不同便道上走行。整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。
2、主要技术条件
额定起吊能力: 900吨
架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米
后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。
中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。
前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。
支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。
5.各部分描述
5．1发动机组
主发动机、泵组、油箱、液压控制阀组、蓄电池等均安装在一带门的封闭的动力箱内,分置于主机主梁端部。
水冷柴油机安装在橡胶弹性减震支座上，直接与泵组联结。
走行和起吊分别由独立泵组的变量柱塞泵驱动，两个动作是相互独立的。
柴油发动机技术参数：
主机功率2 x419KW
导梁发电机组:1 x45KW
施工海拔高度: ≤2000米
工作温度: -20°C / +50°C
3、运架一体机技术参数描述
吊具下额定起吊能力:900吨
跨度:51.9米
最小转向半径(在±15度时)：115米
起吊高度（地面至箱梁顶面）:6.2米
整机高度:8.9米
满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米
后吊梁天车空载纵向行程:12米
后吊梁天车空载纵向变跨方式:有级变跨
满载吊钩提升速度:0-0.5米/分钟
马达与卷筒间的制动器:常闭盘式
紧急制动器（卷扬）:卷筒单侧法兰盘制动
双作用缓冲油缸:32个
轮组垂直升降行程:±300毫米
重载走行速度:4公里/小时
空载平地走行速度:7公里/小时
纵向走行时转向角:±15°
90°转向后转向角:3°
轮胎接地比压:<7.5bar
导梁机重量：310吨
所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
4．设备组成
穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。
4．1运架梁机
主机部分包括前后行走轮组，共计64个轮胎，分别安装在四个走行梁上。两个走行梁位于主机的前部，两个走行梁位于主机的后部。前后部走行轮组的两根走行梁与门式支撑刚性连接，并通过四根斜支撑杆增加连接的稳固性。每个走行梁下面装有8个轮组，每个轮组上有两个走行轮，每个轮组置有一个双作用缓冲油缸，每个油缸配有一个液控安全阀。
燃油:柴油
柴油发动机功率:2×419千瓦
满载架梁小车走行速度:0-2.5米/分钟
非满载时架梁小车走行速度:0-5米/分钟
工作时最小水平曲线半径:2000米
工作纵向坡度:≤±3.0%
走行横向坡度:≤±4.0%
行走爬坡能力：≤±3.0%
单件最大重量：≤25吨
单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件
运架梁机重量：420吨
主机主梁的前、后端部装有平台，分别安装动力泵站和绞车组，设有上下扶梯。
在第七节梁的下部装有辅助起吊装置，可以起吊滚轮支腿。
正、副驾驶室分别装在前、后端轮组走行梁上面。
4.2导梁机
导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。
导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。
架梁小车包括一个刚性支架，下部装有走行钢轮，单侧钢轮成对称平衡布置，可以保证驮运混凝土箱梁时每个钢轮受力均匀。架梁小车顶部配有一个球面铰，可以保证运架梁机驮运箱梁时，将力均匀的传递到导梁上。
后支腿用于支撑导梁后部，为特殊钢板焊接结构。下部支撑在墩台帽上，配有支撑油缸和起升油缸，在导梁机向前自行时，可折叠在导梁的两个侧面,与滚轮支腿不发生干涉。
每个轮组配有一个转向油缸，共计32个。每个轮组装有转向角度传感器，转向角度传感器将信号反馈给PLC电子转向控制系统，实现对转向油缸的转角控制。
每个走行梁下面装有两个90°转向支撑油缸，当主机吊运900吨混凝土箱梁进行90°转向过程时支起油缸，减轻轮胎的载荷。每个支撑油缸的支撑能力为50吨。在进行满载90°转向作业时，设备的部分载荷通过油缸传递到地面上。当所有轮组转向完成后，支撑油缸收回，设备便可横向/纵向行走。
主机主梁分为7节,用高强度螺栓连接。主梁为箱形结构，用特殊钢板焊接而成,主梁两端与下部支撑部分的连接为铰接。
主梁上装有提升系统：包括两组绞车和2组吊梁装置.
前、后各两组绞车分别采用4个液压马达驱动4个卷筒。
吊梁装置可相对于主梁纵向和横向移动，在起吊或降落混凝土箱梁时可调节其位置,每个吊梁装置布有两组横向油缸和一组纵向油缸,纵向最大位移均为200毫米。横向最大位移均为100毫米在吊运不同长度的混凝土箱梁时，后吊梁装置可根据箱梁长度的不同纵向变位。两组吊梁装置采用三点平衡起吊方式，其中后端的两部绞车通过一根钢丝绳缠绕,形成一个吊点,前端两部绞车各通过一根钢丝绳缠绕,形成二个吊点。
辅助wenku.baidu.com电机组:1 x30KW
5.2设备走行系统
通过20个驱动轮(10组驱动轮组)作行走驱动，驱动动力装置为一内置式的液压马达，通过减速箱与各驱动轮组的轮毂相连。
液压驱动马达为变量柱塞马达，与齿轮减速箱同轴相联。减速箱带有制动装置。
900吨穿隧道运架一体式架桥机
技术描述
1、设备功能概述
本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。
该设备走行轮组与主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。特别适合前后轮组在不同便道上走行。整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。
2、主要技术条件
额定起吊能力: 900吨
架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米
后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。
中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。
前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。
支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。
5.各部分描述
5．1发动机组
主发动机、泵组、油箱、液压控制阀组、蓄电池等均安装在一带门的封闭的动力箱内,分置于主机主梁端部。
水冷柴油机安装在橡胶弹性减震支座上，直接与泵组联结。
走行和起吊分别由独立泵组的变量柱塞泵驱动，两个动作是相互独立的。
柴油发动机技术参数：
主机功率2 x419KW
导梁发电机组:1 x45KW
施工海拔高度: ≤2000米
工作温度: -20°C / +50°C
3、运架一体机技术参数描述
吊具下额定起吊能力:900吨
跨度:51.9米
最小转向半径(在±15度时)：115米
起吊高度（地面至箱梁顶面）:6.2米
整机高度:8.9米
满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米
后吊梁天车空载纵向行程:12米
后吊梁天车空载纵向变跨方式:有级变跨