汽车排放标准
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
汽车检验排放标准
汽车检验排放标准
汽车检验排放标准是指针对汽车排放进行的一系列检验标准和
要求。
这些标准和要求旨在确保车辆排放的废气符合国家或地区的环保标准，从而减少对环境的污染和危害。
一般来说，汽车检验排放标准包括以下几个方面：
1. 排放限值：排放限值是指汽车废气中各种污染物的排放含量
上限。
目前国内汽车排放限值主要包括国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等标准，而各地区也可能根据实际情况制定自己的排放标准。
2. 污染物检测：为了确保汽车排放的废气符合排放限值要求，
需要进行各种污染物的检测。
一般来说，常见的污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。
3. 排放检测方法：为了保证检测结果的准确性，汽车排放检测
需要采用科学的方法和技术。
目前主要的排放检测方法包括怠速检测、双怠速检测、加载减速检测等。
4. 检验周期和标准：为了确保车辆排放一直符合要求，汽车排
放检验需要定期进行。
具体的检验周期和标准可能因地区而异，一般来说，新车需要在购车后一年内进行首次检验，之后每两年进行一次。
总的来说，汽车检验排放标准是保护环境、减少污染的必要措施，也是对车主和整个社会的一种负责任的行为。
因此，在购车后，车主需要按照规定定期进行排放检测，确保车辆排放符合标准，同时也能提高车辆的使用寿命和性能。
- 1 -。
新车排放标准国几标准
新车排放标准国几标准新车排放标准是指汽车在运行过程中产生的废气排放物质的浓度和排放量，是衡量汽车环保性能的重要指标。
不同国家和地区对新车排放标准的要求有所不同，下面我们来看一下不同国家的新车排放标准是怎样的。
中国的新车排放标准由国家环境保护标准规定，目前我国实施的汽车排放标准分为国一至国六共六个阶段。
国一标准实施于2000年，国二标准实施于2005年，国三标准实施于2007年，国四标准实施于2013年，国五标准实施于2017年，国六标准于2020年7月1日正式实施。
国六标准是目前中国最严格的汽车排放标准，要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放浓度大幅降低，是我国汽车环保标准的重要里程碑。
美国的新车排放标准由环保署（EPA）制定，根据美国清洁空气法案的规定，美国的汽车排放标准分为Tier 1至Tier 3共四个阶段。
Tier 1标准实施于1994年，Tier 2标准实施于2004年，Tier 3标准实施于2017年。
美国的新车排放标准要求汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量必须符合规定的限值，以保护空气质量和人类健康。
欧洲的新车排放标准由欧洲联盟制定，根据欧盟的规定，汽车排放标准分为Euro 1至Euro 6共六个阶段。
Euro 1标准实施于1992年，Euro 2标准实施于1996年，Euro 3标准实施于2000年，Euro 4标准实施于2005年，Euro 5标准实施于2009年，Euro 6标准实施于2014年。
欧洲的新车排放标准要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等排放物质的浓度和排放量必须符合规定的限值，以保护环境和人类健康。
日本的新车排放标准由日本环境省制定，日本的汽车排放标准分为J-LEV、J-ULEV、J-ULEV II、J-ULEV IIb等级，对汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量和浓度有严格的要求，以保护环境和人类健康。
汽车排放标准的意思-汽车排放标准是什么意思
汽车排放标准的意思|汽车排放标准是什么意思基本解释汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
汽车排放标准- 出台背景根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
[1]汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。
这些气体会使大气形成酸雨;汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因;汽车排气污染最严重的危害是生成光化学烟雾，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。
汽车排放标准- 欧洲标准欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter;PM)都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的汽车废气排放法规和欧盟(EU)的汽车废气排放指令共同加以实现的。
汽车废气排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
目前汽车排放标准
目前汽车排放标准
目前，汽车排放标准主要遵循“国标-国家新能源汽车技术评价办法”、“国家五环”和“国IV排放标准”，其中“国IV排放标准”则划定了汽车污染物的限值，一般把汽车的污染物分为：碳氢化合物（HC）、氧化物（CO）、氮氧化物（NOx）、碳酸化合物（CO2）、尘粒（PM）等污染物。
传统燃油汽车在排放标准方面，国家新能源汽车技术评价办法中规定，燃料汽油车净气量小于两千毫升的整车排放总量：HC、CO、NOx累计不超过420毫克/计（以CO计）；净气量大于两千毫升的整车排放总量：HC、CO、NOx 累计不超过6000毫克/计（以CO计）。
而“五环”和“国IV排放标准”则是在此基础上更加严格的要求，分别规定：车用汽油车净气量小于两千毫升的車輛排放总量：HC、CO、NOx累计不超过有效值的270毫克/计（以CO计），粒径小于等于2.5微米的PM（PM2.5）累计不超过有效值的50毫克/计（以CO计）；净气量大于两千毫升的車輛排放总量：HC、CO、NOx累计不超过有效值3000毫克/计（以CO计），粒径小于等于2.5微米的PM（PM2.5）累计不超过有效值的80毫克/计（以CO计）。
汽车合格证上的排放标准
汽车合格证上的排放标准
汽车合格证上的排放标准是指汽车在经过排放测试后，达到国家规定的排放标准，才能获得合格证，进而上市销售。
根据国家标准，汽车的排放标准主要分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等六个阶段。
国Ⅰ阶段的排放标准实施于2000年，主要限制汽车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等物质的排放量。
随着新能源技术的发展和环保要求的提高，国家陆续推出了更为严格的排放标准。
目前，国Ⅵ阶段的排放标准已于2019年实施，主要限制汽车排放的氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等物质的排放量。
相较于之前的标准，国Ⅵ阶段的排放标准更为严格，能够有效减少汽车尾气污染，保护环境和人类健康。
汽车合格证上的排放标准是保障消费者权益和环境保护的重要措施，消费者在购买汽车时一定要注意查看汽车合格证上的排放标准，选择符合国家标准的环保汽车。
- 1 -。
汽车排放标准
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
国一轻型汽车排放标准
国一轻型汽车排放标准
国一轻型汽车排放标准如下：
1.一氧化碳不得超过3.16g/km。
2.碳氢化合物不得超过1.13g/km。
3.其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km。
4.耐久性要求为50000km。
机动车排放量标准是：
国一标准。
一氧化碳为3.16g/km，碳氢化物为1.13g/km 等。
国二标准。
相对国一单车污染物排放一氧化碳降低30%，碳氢化物和碳氧化物降低55%。
国三标准。
增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。
国四标准。
在排放后处理系统进行了升级，污染物排放标准较国三降低50%~60%。
国五标准。
氮氧化物排放量要降低25%，还增加了非甲
烷碳氢和PM的排放限制。
国六标准。
在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当。
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准1. 引言在当今社会，随着工业的发展和城市化进程的加速，机动车排放已经成为严重的环境问题。
中华人民共和国作为世界上人口最多的国家之一，其机动车数量也位居世界前列，机动车排放对空气质量和环境造成严重影响。
中华人民共和国机动车排放标准的制定和实施对改善环境质量至关重要。
2. 概述中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准是针对汽车、摩托车等机动车辆的排放限制，旨在减少机动车尾气排放对环境的不良影响。
我国自2000年开始实施了一系列国家标准GB 18352.1-2005《汽油车污染物排放限值》、GB 18352.2-2005《柴油车污染物排放限值》等，分别规定了国内汽油车和柴油车的排放标准。
这些标准通过控制机动车辆的尾气排放，有效缓解了大气污染问题，改善了城市空气质量。
3. 中华人民共和国机动车排放标准的调整与升级随着科技的不断进步和环保意识的提高，中华人民共和国不断调整和升级机动车排放标准，以跟上国际环保标准的步伐。
近年来，我国陆续实施了国五排放标准以及国六排放标准，国六排放标准对机动车的污染物排放量和颗粒物排放量都有更为严格的要求，有效减少了机动车对环境的污染程度。
4. 个人观点和理解就我个人而言，我认为中华人民共和国机动车排放标准的不断升级是非常必要的。
随着工业化和城市化的加快，机动车数量的增加必然会导致尾气排放问题的加剧，而不断提高排放标准是减少尾气污染的有效途径。
而且，随着技术的不断进步，强制执行更加严格的排放标准也会促使整个汽车产业向着更加环保和可持续的方向发展。
中华人民共和国机动车排放标准的不断完善是对环境保护和可持续发展的有力支持。
5. 总结中华人民共和国机动车排放标准的不断调整和升级对改善环境质量起到了积极的作用。
未来，随着技术的进步和环保意识的深入，相信中华人民共和国将继续完善机动车排放标准，为建设更加清洁、美丽的我国环境做出更大的贡献。
小汽车现行排放标准
小汽车现行排放标准
小汽车是我们日常生活中经常使用的一种交通工具，但同时也是一个环境污染源。
因此，制定和实施排放标准是保护环境和人类健康的重要措施。
目前，中国小汽车的排放标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
接下来，我们将逐一介绍这些阶段的排放标准。
国Ⅰ阶段：实施于2000年，是小汽车排放标准的第一个阶段。
其主要限制污染物包括一氧化碳、氢气和非甲烷总烃，其限值为每公里不超过2.72克一氧化碳、0.3克氢气和0.6克非甲烷总烃。
国Ⅵ阶段：实施于2020年，是小汽车排放标准的最新阶段。
此阶段主要作出的改变包括更严格的限制烟气颜色和油品质量、增加氮氧化物和粒子数的限制，以及增加对超级细颗粒物和甲醛等有毒物质的限制。
其主要限制污染物为每公里0.3克一氧化碳、0.03克氮氧化物、0.0025克颗粒物、6.0×10^11个/km超级细颗粒物和0.0625克非甲烷总烃。
总的来说，各个阶段的排放标准的主要限制污染物都有所不同，但是都旨在严格限制排放量，保护环境和人民健康。
随着科技的发展和对环境保护意识的不断增强，排放标准将会不断更新、完善以适应现代社会的需求。
汽车排放标准依据
汽车排放标准依据
汽车排放标准依据通常由政府制定的法律、法规和标准所规范。
不同国家和地区可能会有不同的汽车排放标准。
以下是一些常见的汽车排放标准：
1. 欧洲排放标准：欧洲联盟（EU）制定了一系列的汽车排放
标准，被称为“欧洲排放标准”（European emission standards）。
这些标准根据不同类型的污染物（如二氧化碳、氮氧化物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物）限制汽车的排放量。
2. 美国排放标准：美国环境保护署（EPA）制定了一系列的汽
车排放标准，被称为“美国排放标准”（U.S. emission standards）。
这些标准根据车辆类型和排放类型限制汽车的排
放量。
3. 中国排放标准：中国国家标准委员会和中国国家环境保护部制定了一系列的汽车排放标准，被称为“中国排放标准”。
这些
标准根据不同类型的污染物限制汽车的排放量。
4. 日本排放标准：日本环境省制定了一系列的汽车排放标准，被称为“日本排放标准”。
这些标准根据不同类型的污染物限制
汽车的排放量。
这些排放标准通常包括以下内容：
- 二氧化碳（CO2）排放标准：限制汽车的二氧化碳排放量，
以降低对全球气候变化的影响。
- 氮氧化物（NOx）排放标准：限制汽车的氮氧化物排放量，以减少空气污染和酸雨的产生。
- 颗粒物排放标准：限制汽车的颗粒物排放量，以减少对空气质量的影响。
- 一氧化碳（CO）排放标准：限制汽车的一氧化碳排放量，以减少对人类健康的危害。
这些标准一般会根据技术进步和环境要求进行更新和调整，以促进汽车工业的可持续发展和环境保护。
汽车废气排放标准
汽车废气排放标准
汽车废气排放标准是指对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的含量的规定。
不同国家和地区的汽车废气排放标准不同，但都是为了限制有害气体的排放，保护环境和人体健康。
中国的汽车废气排放标准分为国一、国二、国三、国四、国五和国六，数字越大，标准越严格。
具体来说，国六标准要求汽车尾气中的一氧化碳含量不得超过0.05%，碳氢化合物不得超过0.5%，氮氧化物不得超过0.03%。
此外，国六标准还对汽车尾气中的颗粒物、二氧化硫等其他有害物质进行了限制。
除了国家标准，一些地方政府和地区也会制定更加严格的排放标准，以减少空气污染。
例如，北京市就对新车和在用车分别制定了相应的排放标准，并严格实施。
总之，汽车废气排放标准的制定和实施对于保护环境和人体健康具有重要意义。
我们应该积极遵守相关规定，促进环保意识的提高。
排放标准国vi
排放标准国vi近年来，随着社会经济的快速发展以及人民生活水平的提高，汽车已经成为现代化城市中不可缺少的运输方式。
而随之而来的问题就是空气质量受到了巨大的威胁。
因此，为了保障人民的健康和生活质量，我国先后颁布了一系列的汽车排放标准。
其中，国VI标准是最为严格的标准之一。
一、国VI标准的概念国VI排放标准也称为Euro 6排放标准，是我国在汲取国际先进经验基础上，针对柴油车污染物排放的新标准。
该标准要求柴油车的排放含量将更加严格，污染物的总量将比国V标准减少52%。
国VI标准对于车辆的氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物、一氧化碳排放均有新的限制。
二、国VI标准的意义1. 保护环境。
国VI标准的实施将大幅减少柴油车的污染物排放，对于保护大气环境、改善空气质量、减少城市雾霾有着十分重要的意义。
2. 保障健康。
长期暴露在高污染的环境中，人体将面临较多的健康风险，包括心脏疾病、肺癌等。
国VI标准的推行将有助于减少人们的健康风险。
3. 推动技术创新。
为了达到更为严格的排放标准，厂商需要不断创新，推陈出新。
这有望推动我国柴油车行业的快速发展。
三、国VI标准的实施过程国VI标准的实施过程主要分为三个阶段：1. 时间节点。
国VI标准于2021年1月1日正式实施。
2. 实施地区。
国VI标准首先在北京、天津、河北、河南、山东、山西、内蒙古等经济发达、污染较为严重的地区实施。
3. 实施对象。
国VI标准适用于所有轻型、中型和重型柴油车，包括柴油客车、货车、卡车等。
四、对汽车企业的挑战1. 技术升级。
国VI标准要求厂商必须研发出更为环保的发动机，并且要求其生产更为环保的车辆。
这使得汽车企业需要不断升级技术，进行研发投入。
2. 生产成本提升。
为实现标准，厂商需要增加废气处理系统等环保装置，这增加了生产成本。
3. 对公司规模和市场占有率形成影响。
对于资金充裕的大型汽车企业，符合国VI标准并不是难事，而对于小型和中型企业来说，可能会增加生产成本和研发投入；不符合标准，车辆会被淘汰，市场占有率也会受到影响。
现行汽车排放标准
现行汽车排放标准
中国现行的汽车排放标准为GB18352.5-2013国V排放标准。
其中GB 代表国家标准，18352代表汽车污染物排放限值及测量方法，.5代表轻型汽车，2013代表标准发布年份。
该标准是依照欧洲的欧5标准制定的。
具体排放限值如下：
1. 汽油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.10g/km，NOx ≤ 0.06g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
2. 柴油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.13g/km，NOx ≤ 0.08g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
国V标准对比国IV标准相较而言更加严格，能够有效减少车辆排放对环境的影响。
另外，中国目前正在逐步推进国VI标准，预计将于2023年正式实施，这将是中国汽车排放标准中最严格的一项。
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准是保障环境质量和人民健康的重要措施之一。
随着经济的发展和交通繁荣，机动车数量快速增加，排放污染也成为影响中国空气质量的主要因素之一。
为此，中华人民共和国自上世纪90年代起，引进和制定了一系列的机动车排放标准，旨在限制机动车尾气排放，减少对环境的污染和对人体健康的危害。
在中华人民共和国，机动车排放标准分为国家标准和地方标准两个层级。
国家标准是全国统一实行的标准，适用于全国范围内的机动车。
而地方标准是根据不同地区的环境情况和需求，由地方政府自主制定的标准。
两个层级的标准都有各自的执行与监管机构，确保标准的有效实施和执行。
国家标准的历史可以追溯到上世纪90年代。
最早的一套国家标准是GB17691-1999《轻型汽车污染物排放限值和测量方法（中国第一阶段标准）》。
这套标准主要限制了汽油轻型车辆尾气中的碳氢化合物（THC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放浓度。
此后，国家标准年年修订，逐渐提高了排放限值，加强了对不同类型车辆、不同燃料的排放要求，达到不同程度的环保效果。
燃油型机动车污染控制的主要手段包括优化燃料质量、改善动力系统和提高排放控制技术三个方面。
首先，优化燃料质量是通过提高燃油标准，减少有害物质的含量，使得燃烧过程产生的废气污染物减少。
其次，改善动力系统是通过改进发动机和传动装置的设计和制造技术，提高燃烧效率和能量利用率，减少废气中的污染物生成。
最后，提高排放控制技术是通过安装催化转化器、颗粒捕集器等装置，对废气进行处理和净化，从而减少有害物质的排放。
在国家标准的推动下，中国的机动车排放控制技术得到了显著的进步。
自上世纪90年代以来，国内已经推广使用了三元催化转化器、颗粒捕集器等先进的排放控制装置。
同时，中国还积极参与国际合作和技术交流，引进了一些先进的排放控制技术。
这些措施使得中国机动车尾气污染得到有效控制，对保护环境和人民健康起到了积极的作用。
国五国六机动车污染物排放标准
国五国六机动车污染物排放标准国五标准于2024年7月1日开始实施，主要限制了机动车辆尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的排放浓度。
国五标准相较于之前的国四标准有了较大的提高，特别是对柴油车的排放限制更为严格。
国五标准的实施使得中国的机动车尾气污染得到一定程度的改善，减少了环境和人体健康的风险。
然而，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益凸显，传统国五标准仍然无法满足环境保护的需要。
因此，国六标准在国家政策的推动下于2024年7月1日开始实施。
国六标准相对于国五标准进一步提高了机动车尾气排放的控制要求。
国六标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）以及汽油车的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等污染物进行了更为严格的限制，确保了机动车辆的尾气排放更加清洁。
国六标准要求柴油车和汽油车均采用更高效的排放控制技术，如增加颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）技术。
颗粒捕集器用于捕获柴油车尾气中的颗粒物，以减少对环境的污染；选择性催化还原技术则用于降低柴油车尾气中氮氧化物的排放浓度。
汽油车方面，国六标准要求采用更为先进的三元催化转化器（TWC）和氮氧化物还原催化剂（NSC）技术，以减少尾气中的有害气体排放。
国五国六机动车污染物排放标准的实施对环境保护有着重要的意义。
首先，它可以减少机动车尾气排放对空气质量的影响，改善城市大气环境。
其次，降低机动车尾气中的有害物质浓度可以减缓全球气候变暖的问题，减少温室气体的排放。
此外，国六标准的实施还可以推动科技创新和产业升级，促进清洁能源和新能源汽车的发展，推进汽车工业的可持续发展。
然而，国五国六标准的实施也面临一些挑战。
首先，新标准的要求对汽车制造商来说是一项巨大的技术挑战，需要投入大量的研发和生产成本。
其次，新标准的实施会增加车辆价格，增加普通消费者购买新车的经济压力。
最后，新标准的实施需要政府的有效监管和执行力度，以确保车辆生产销售企业严格遵守标准要求。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指针对汽车尾气排放中的有害物质设立的限制标准，旨在保护环境、减少污染，提高空气质量。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也日益显著，因此制定和执行严格的汽车排放标准显得尤为重要。
中国的汽车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物、氮氧化物等有害物质的排放限制。
这些标准的制定是基于国家环境保护政策和法律法规的要求，旨在降低汽车尾气排放对大气环境和人体健康造成的危害。
自2000年起，中国陆续实施了多个阶段的汽车排放标准，不断提高了对有害物质排放的限制要求。
其中，国Ⅰ标准于2000年实施，国Ⅱ标准于2005年实施，国Ⅲ标准于2008年实施，国Ⅳ标准于2013年实施，国Ⅴ标准于2017年实施，国Ⅵ标准于2020年实施。
每一次标准的升级都意味着更严格的排放要求，推动了汽车制造商加速研发和生产符合新标准的清洁车辆。
中国汽车排放标准的实施，对汽车制造商、经销商和车主都产生了深远的影响。
汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保、节能的汽车产品，以满足不断升级的排放标准。
经销商需要积极配合政府的政策，推广销售符合标准的清洁能源汽车。
而车主也需要加强对汽车的维护保养，确保汽车排放处于符合标准的状态。
此外，中国汽车排放标准的实施还对整个社会产生了积极的影响。
一方面，严格的排放标准推动了清洁能源汽车的发展，促进了新能源汽车产业的蓬勃发展，为环保产业的发展带来了新的机遇。
另一方面，严格的排放标准也促使汽车制造商加大对尾气净化技术的研究和投入，推动了整个汽车行业的技术升级和创新。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提升，为推动汽车行业的绿色发展、促进环境保护和改善大气质量发挥了重要作用。
未来，随着科技的不断进步和政策的不断完善，相信中国汽车排放标准将继续发挥着重要的作用，为建设美丽中国、实现可持续发展作出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
黄标车是定为汽车发动机排放尾气不合格的车辆，国三标准是国家规定的汽车尾气排放标准，国四也是排放标准，比国三高一级档次，绿标车是汽车排放尾达到了国三以上标准的车辆。
国家规定的汽车尾气排放量标准是什么？分享到：2013-09-17 14:57 网友采纳热心网友4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。
中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。
据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
新标准对汽车发动机性能和燃油性能提出新的要求，同时要求在汽车电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统，这一点正是新标准的核心，将实时控制汽车燃油和排放的精确度。
由于OBD能从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
在我国目前燃油品质无法得到有效保证的情况下，汽车企业对搭载OBD存在较大担心。
目前，国外已进入OBD-Ⅲ系统时代，对汽车尾气进行检测、维护和管理一体化操作，以满足更高的环境要求。
而国内的很多引进车型国产化后都减去或关闭OBD，新标准施行后企业生产的新车必须增配OBD。
但是，考虑到油品等问题，OBD的全面实施有可能推迟一年。
究竟该买哪种车型新标准过渡期，国家环保总局将采取“新车新办法、老车老办法”的方法，逐步推行车型的更新换代。
不过，在新标准未出台前，究竟购欧Ⅱ还是欧Ⅲ，依然是摆在消费者面前的两难选择：选购欧Ⅱ标准汽车，今后的使用成本会相对较低，不需要支付维修OBD的费用，对油品要求也会相对较低。
特别是在全国标准施行时间不统一的情况下，欧Ⅱ车型在相当长的一段时间内都会保有成本优势。
如果选购欧Ⅲ车型，则会消除购买者因排放标准“限车”的担忧。
有关专家指出，要求较高的排放标准是一种趋势，而且政策已经给出明确的消费导向。
按照国际上通行的办法，政府将逐步引导未满足排放标准车辆退出标准施行城市，那时“限车”担忧将可能成为事实。
据专家统计，增配OBD的成本大约为2000元，欧Ⅲ车型购车和使用成本的增加仅在1%—2%左右，不会对整车价格造成太大的影响。
汽车厂家同样应对政策要求，正在进行生产线改装和OBD 增配，因此欧Ⅱ标准车型在汽车企业目前合理的库存水平下，新标准实施前不会有太多过剩供给，消费者寄希望于欧Ⅱ车型降价的可能性就很小了。
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06CO HC＋NOx PM 第一类车全部2.72 0.97（1.36）0.14（0.20）第二类车1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36）0.14（0.20）2级1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96）0.19（0.27）3级RM＞1700 6.90 1.70（2.38）0.25（0.35）汽车名词解释：排放标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
评论| 1621其他类似问题•谁教我打球呐•LV1•消息(1)•(1)•新闻•网页•贴吧•知道•音乐•图片•视频•地图•百科•文库•经验问题分类•经济金融•企业管理•法律法规•社会民生•科学教育•健康生活•体育运动•文化艺术•电子数码•电脑网络•娱乐休闲•地区•心理分析•医疗卫生•资源共享知道栏目•知道日报•真相问答机•知道大数据知道用户•芝麻•芝麻团•芝麻将•财富商城•知道之星•知道活动咨询专家•高质量问答•知道行家•问医生•作业帮•宝宝知道经验•开放平台•手机知道•个人中心汽车排放标准国1、国2、国3怎么区分？2013-08-13 15:58 匿名| 浏览14515 次因为工作需要想问一下，汽油车和柴油车怎么鉴别汽车的排放标准，比如当我看见汽车行车本后，应该从哪里鉴别他是国几的车啊？分享到：2013-08-14 12:42 网友采纳热心网友欧洲汽油车废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%NOx 8% 7% 5% 3.5%PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%汽车尾气排放v是什么意思2014-10-11 08:47 等待永恒0082 | 浏览142 次汽车分享到：2014-10-11 08:49#飞越彩虹岛，勇闯七色关#提问者采纳国III标准汽油的含硫量上限为150mg/kg，国IV标准汽油的含硫量上限为50mg/kg，国V标准汽油的含硫量上限为10mg/kg。
其余指标都一样。
主要是考虑环保要求逐步降低硫含量。
2014年12月执行国IV标，2017年12月执行国V标准。
希望能帮到你，望采纳。
•谁教我打球呐•LV1•消息(1)•(1)•新闻•网页•贴吧•知道•音乐•图片•视频•地图•百科•文库•经验汽车尾气排放标准搜索答案我要提问首页问题分类•经济金融•企业管理•法律法规•社会民生•科学教育•健康生活•体育运动•文化艺术•电子数码•电脑网络•娱乐休闲•地区•心理分析•医疗卫生•资源共享知道栏目•知道日报•真相问答机•知道大数据知道用户•芝麻•芝麻团•芝麻将•财富商城•知道之星•知道活动咨询专家•高质量问答•知道行家•问医生•作业帮•宝宝知道经验•开放平台•手机知道•个人中心请问谁知道汽车尾气排放标准都有哪几类？2014-06-18 08:13 蓝烂cq綟鴽it | 浏览493 次理工学科赛车除了欧标和国标的再有别的么？国标是怎么分类的？分享到：2014-06-18 18:44#飞越彩虹岛，勇闯七色关#提问者采纳小董涛拔哥告诉你一、机动车排放标准发展沿革机动车排放控制的起步阶段1983年我国颁布了第一批机动车排放标准；从控制汽油车和摩托车怠速排放的CO、HC浓度开始；柴油车控制自由加速烟度和全负荷烟度。
1989年颁布了第二批机动车排放标准，包括：汽油车曲轴箱排放控制标准；轻型车底盘测功机测量运行工况下的质量排放标准，引用的是欧洲ECE1504法规。
1993年颁布了汽油车燃油蒸发控制和重型汽油机的质量排放标准；燃油蒸发排放标准采用的是美国SAE碳罐收集法;重型汽油机的排放标准采用的是美国早期的稳态九工况测量方法。
二、汽车排放标准第一、二阶段中国汽车第一、二阶段 1.2000年前后颁布了第一、二阶段（相当于EURO Ⅰ、EURO Ⅱ）机动车排放标准：轻型车：GB18352.1-2001 GB18352.2-2001 重型柴油发动机：GB17691-2001 2.实施时间第一阶段：2000年前后；第二阶段：2004年前后。
3.经济鼓励政策促进了标准的实施由于从2002年开始，轻型车实施了提前达到二阶段排放标准的减征30％消费税的政策，二阶段相当于提前实施了2～3年。
三、汽车排放标准第三、四阶段中国汽车第三、四阶段 1.2005年颁布三、四阶段排放标准（相当于EURO Ⅲ、EURO Ⅳ）：轻型车：GB18352.3-2005 重型柴油和燃气发动机：GB17691-2005 2.实施时间第三阶段：型式核准－2007年；销售－2008年第四阶段：型式核准－2010年；销售－2011年第五阶段（仅重型车）：型式核准－2012年；销售－2013年。
四、加严标准，有效削减新车单车排放 1.随着标准的不断加严，中国的汽车排放控制与世界先进水平的差距也在不断缩小。
表1 我国轻型汽车标准与欧洲标准的实施日期比较标准中国实施年份欧洲实施年份相差时间（年）国Ⅰ前（欧0）1900 1973 17 国Ⅰ（欧Ⅰ）2000 1992 8 国Ⅱ（欧Ⅱ）2004 1996 8 国Ⅲ（欧Ⅲ）2007 2000 7 国Ⅳ（Ⅳ）2010 2005 5 2.控制机动车污染必须坚持源头控制（1）将重点放在对新生产车的达标管理；（2）车型核准是行之有效的管理制度。
3.实施中国第一、二阶段汽车排放标准带来的环境效益（境效益（2000? －2004 2004年）：（1）CO CO减少排放约减少排放约555 555万吨；万吨；（2）HC HC减少排放约减少排放约106 106万吨；万吨；（3）NOx NOx减少排放约减少排放约151 151万吨；万吨；（4）颗粒物减少排放约颗粒物减少排放约4900 4900吨。
4.随着排放标准的加严，有效削减了新车单车污染物排放: 5~7辆国Ⅱ汽车相当于1辆国0（国Ⅰ标准之前）汽车的排放10~14辆国Ⅲ汽车相当于1辆国0汽车的排放东风标致与上海大众，北京现代三种车，那个品牌经济实惠2014-03-25 10:43 匿名| 浏览218 次来自：手机知道上海分享到：2014-08-16 12:08 网友采纳你好，我是东风标致官方购车顾问标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。
创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。
1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。