城市交通路权与非机动交通
探讨城市道路交通设计思路及技术要点
188YAN JIUJIAN SHE探讨城市道路交通设计思路及技术要点Tan tao cheng shi dao lu jiao tong she ji si lu ji ji shu yao dian罗伟彬作为城市公共基础设施中重要部分的城市道路，在当前经济不断发展，城市人口激增的大环境下，如何设计好城市道路是提高城市化进程以及城市建设急需解决的一大难题。
城市道路是城市结构的主要构架，它不仅维持着人与人之间的交流，还维持着城市各个建筑之间的关系。
所以做好城市道路的设计工作是非常重要的。
在城市道路设计中要做好城市道路的空间设计，只要有足够的空间才能够保证庞大的车流量能够在城市道路中畅通地行驶，进而推动城市的发展。
一、城市道路的设计思路随着我国现如今的城市化进程的推进，我国以往的城市道路在设计方面都存在很多问题，在一定情况下已经阻碍城市发展。
由于城市道路设计直接关系着城市交通的发展状况，所以现阶段下，我们一定要有所依据，要立足于当前城市的发展状况，还要考虑到城市未来的发展状况。
才能更好的设计城市道路。
现如今许多城市道路在设计方面都存在严重的缺陷，在过去设计时没有充分考虑城市道路的宽度问题，同时也没考虑好道路城市空间问题。
虽然在表面上看，许多道路都有着机动车以及非机动车不同的车道，但并没有完全考虑好城市交通各个方面的问题，所以就影响着城市道路交叉口的安全与通行能力。
在进行城市道路交通设计时我们要注意城市对于城市道路的实际需求状况，重视城市道路的线性设计，要保障主干道的畅通性。
同时还应该站在驾驶员的角度上去考虑，比如要注意道路两旁的建筑是否会阻碍驾驶交通。
而对于非主干道的设计尽量的选曲线形设计，这样设计道路的目的主要是能够减缓驾驶员的驾驶疲劳。
在设计的同时还要充分考虑与城市面貌保持高度的一致，使城市道路与城市建筑相协调。
此外还要注意城市道路的实用原则，必要时，还要采用天桥、高架桥等城市道路的其他形式，来保证城市道路能够畅通无阻。
城市道路交通功能失范问题及其治理对策
城市道路交通功能失范问题及其治理对策摘要：随着城市化的不断发展以及时代的不断进步，人们生活水平的不断改善，然而人们也越来越关注城市道路交通。
因此，在城镇化进程及新能源电动车快速发展背景下，城市有限道路资源与人口数量增长之间的交通供需矛盾及路权冲突，导致城市道路交通功能失范。
对此，可从合理设计道路横断面、调节交通功能失范的客观因素、建立常态性的智能化交通监管机制及加强教育引导绿色文明出行等方面进行治理。
关键词：城市道路；交通功能；问题；对策引言我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。
纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。
故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。
1道路交通安全管理的必要性自2019年以来，全国范围内开展了查处“失驾”人员行动，有效降低了“失去驾驶资格仍驾驶机动车”的交通违法行为。
某市交管部门通过大数据技术，分析了该地区782名因各类交通事故暂扣驾驶证人员、2334名因危险驾驶被吊销驾驶证人员的机动车图像、运行轨迹等信息，并从中确定了22名涉嫌“失驾”人员。
在交管部门的统一指挥下，组织专门力量采取多种且全方位的整治方法对16名“失驾”人员进行了依法查处。
在大数据支持前提下，该市交管部门通过精确定位和快速锁定，有效遏制了“失驾”人员的交通违法行为，得到了社会各界的广泛认可。
2城市道路交通功能失范问题的表现道路交通功能规范的基础是路权按照人、车、路的比例科学进行划分，找到不同交通主体的利益平衡点。
如果路权分配没有很好地融入道路设计，导致所有交通主体随意进入其他道路，争夺路权，就会出现交通功能失范现象，直接体现在路权冲突中。
山东省住房和城乡建设厅关于在城市道路规划建设管理中充分保障非机动车和行人路权的通知
山东省住房和城乡建设厅关于在城市道路规划建设管理中充分保障非机动车和行人路权的通知文章属性•【制定机关】山东省住房和城乡建设厅•【公布日期】2013.11.08•【字号】鲁建城字[2013]65号•【施行日期】2013.11.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文山东省住房和城乡建设厅关于在城市道路规划建设管理中充分保障非机动车和行人路权的通知（鲁建城字[2013]65号）各市住房城乡建委（建设局）、规划局、城管（行政执法）局、市政公用局：近日，郭树清省长、孙绍骋副省长对《国内动态清样》刊发的“学校附近现‘最窄人行道’网民呼吁保障学生行路安全”作出重要批示，要求进一步强化以人为本理念，在城市道路规划建设管理中充分保障非机动车和行人路权。
现就贯彻省领导批示精神，进一步加强和改善城市道路规划建设管理的有关要求通知如下：一、认真学习领会省领导批示精神郭树清省长在批示中指出：“我们的城市规划建设对行人便利性考虑很不够，这实质是不能以人为本的表现。
许多城市道路没有人行道或人行标志，人行道被汽车、商摊、供电设施等物体占据的现象也非常普遍。
应当认真研究解决办法，而且要教育社会各个方面。
”他还特别指出：“行人第一，车辆第二”。
孙绍骋副省长批示：“请住建厅认真落实郭省长批示。
城市道路没有盲道和盲道被占用的问题也相当严重，望一并考虑解决。
” 各地城市道路规划、建设、管理等部门要组织本地区、本行业各相关部门、单位认真学习省领导重要批示精神，结合党的群众路线教育实践活动，深入反思城市道路规划建设管理中存在的“以车为本”思想，强化以人为本理念，排查问题，制定对策，真正把解决影响行人和自行车路权及出行安全问题当作一件大事来抓。
二、全面开展问题排查和整改从我省各地情况看，城市道路的规划建设管理程度不同地存在违反“以人为本”理念的问题，主要表现在：城市综合交通规划质量不高，部分道路的规划设计不符合《城市道路交通规划设计规范》，道路规划建设不从当地交通需求出发，过分追求形象、景观，乱建宽马路；主、次干路无非机动车道、盲道，支路无人行道或人行道被商摊和其他设施侵占，在非机动车道、人行道乱停车；非机动车道、人行道断头、过窄，在非机动车道随意设置减速坎，行人过街天桥、地下通道明显偏少；人行道塌陷、起鼓、面砖碎裂，且维修不及时等等。
城市道路行人与非机动车分道通行优化设计探索
城市道路行人与非机动车分道通行优化设计探索摘要：行人与非机动车交通是城市交通模式的重要构成，也是实现城市交通绿色化与低碳化的重要途径，与出行品质关系密切。
以往的实践已经在行人与非机动车交通的通行环境设计上取得一定的成效，但两者混行的模式仍存在显著的安全与效率问题。
为此，在确立行人与非机动车交通特性的基础上，提出兼顾客观与主观指标的行人与非机动车分离通道水平评价指标，并面向路段与交叉口两类道路结构，构筑行人与自行车过街通道分离的方法。
这对改善慢行交通的安全与效率、提升慢行交通的吸引力与品质有重要的实践价值。
关键词:交通设计；评价指标；优化设计1概述慢行交通是城市交通的重要构成，深刻影响并一定程度上决定着城市交通安全、效率、品质与可持续性水平。
为此，亟须保障并优化慢行交通的通行空间。
经过较长时间的演进与发展，慢行交通已经逐渐配备了相对完善的通行环境，较好地缓解或避免了机非冲突。
但受限于城市道路资源及快速发展的机动化交通的竞争，慢行交通的通行空间十分有限，导致行人与非机动车一般混行的现实问题。
随着慢行交通规模的扩大及出行者对慢行交通品质要求的提高，慢行交通本身的异质性，特别是行人与非机动车(如自行车、电动自行车等)通行特征的差异逐渐受到关注。
行人交通比非机动车交通的速度更低，并且在交通构成中的地位更为弱势，即行人容易受到来自非机动车的干扰与伤害。
由此引发一定程度的交通冲突，带来安全与效率等多方面的隐患。
为此，在总结行人与非机动车交通特性的基础上，结合行人与非机动车通行环境的分析，确立行人与非机动车分离的必要性与重要性。
基于此构筑行人与非机动车分道通行的道路设计方法，为推动城市慢行交通效率、安全及品质的提升，提供理论与方法参考。
2行人与非机动车通行的特征任何交通方式的特征均可通过流量、运行速度与空间特征来表示。
流量上，行人与非机动车的绝对数量与相对数量均富于变化。
一般道路等级较低时，如支路、微循环道路，地铁站点或大型公交站台商场、学校周边道路等，道路可达性高，行人的流量比例大于非机动车。
交通设计14--城市道路交通控制的方案设计
12 h 8000 9000 13000 10000 12000
15000 20000
高峰小时 350 270 190 390 300
210 150
12 h 3800 2100 2000 4100 2800
2200 1500
设置机动车道信号灯的路口
➢ 具有机动车、非机动车分隔线且道路宽度大于15m时，应 设置非机动车道信号灯。
关键组合相位链
按等饱和度原则分配绿灯时间
第一组合相位组 第G + F 由于 yG ＞yE 且 yH ＞ yF 则：
yG 进口道的G、H 流量较大
关键组合相位链：E + H。由于 yG ＞yE 且 yH ＞ yF 则：
例题
项目
北进口
I
• 服务水平约束
– 车辆平均延误 －－－－－－－附录B表B－1 – 行人等待最长红灯时间
• 可靠性约束
– 各相位车流最大饱和度不能大于0.9。
• 物理条件约束
9）混合交通条件下绿灯间隔时间的确定
• 仅考虑机动车的绿灯间隔时间 I
停车线到冲突点距离
I
z ua
ts
车辆在进口道上的行驶车速
车辆制动时间
《道路交通信号灯安装规范》 －－－中华人民共和国家标准GB14886一94
• 当进入同一路口高峰小时及12h交通流量超过表1所列数值，或 有特别要求的路口可设置机动车道信号灯。
主路宽度 （m）
＜10 ＞10
主路交通流量（辆/h） 支路交通流量（辆/h）
高峰小时 750 800 1200 900 1000
• 它不仅解决了路口通行权问题，而且也解决了先行权问题， 使信号控制更符合“路权”概念。
城市道路的要求
城市道路的要求按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定，城市道路分为城市快速路，主干道，次干道和支路四类。
(一)、城市快速路：城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通。
城市快速路，主要作用是为机动车提供”过境交通”服务。
它们的典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离。
在交通规划和交通管理上，努力提高机动车通行能力，首先确保机动车通行能力，尽力避免非机动车，行人对机动车交通的交通干扰。
城市快速路的特点为：1、设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米；2、车道数较多，通行能力大；3、计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h；4、横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式；5、道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高；6、交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。
城市快速路在我国主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。
(二)、主干道：主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。
它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。
它的主要特点是：路幅宽度在30-60米。
计算行车速度为30-60km/h；道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。
沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。
这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。
如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等。
(三)、次干道：是城市中辅助型的干道。
路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h。
次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网。
(四)支路：居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为12-16m，混行车道宽度为6-6。
路权的概念和种类
路权的概念和种类
路权是指车辆在道路上的行驶权利，以及在道路上先行通过和进行交通活动的权利。
路权是一种交通规则，规定了车辆在道路上的行驶方式和优先顺序，以保证道路交通的安全和畅通。
根据不同的分类标准，路权可以分为以下几种类型：
1、根据道路类型划分：根据道路的等级和功能，路权可以分为高速公路路权、城市道路路权、乡村道路路权等。
2、根据交通方式划分：根据交通方式的不同，路权可以分为车辆路权、行人路权、非机动车路权等。
3、根据行驶方向划分：根据车辆在道路上的行驶方向，路权可以分为单向行驶路权和双向行驶路权。
4、根据优先顺序划分：根据车辆在道路上的优先顺序，路权可以分为先行路权和次行路权。
5、根据使用性质划分：根据道路的使用性质，路权可以分为公共道路路权、私人道路路权、商业道路路权等。
在道路上行驶的车辆应该遵守交通规则和标志，尊重其他车辆和行人的路权，以确保道路交通的安全和有序。
道路管理部门也应该加强路权管理和监管，对于违反交通规则的行为进行处罚和纠正，以维
护道路交通的秩序和安全。
城区交通管理现状、存在的问题及对策
城区交通管理现状、存在的问题及对策一、城区交通管理现状随着城市的迅速发展，城市人口的增加和车辆数量的增加，城区交通管理成为城市重要的问题之一。
城区交通管理的现状目前存在以下几方面的问题：1. 城市交通拥堵问题首先，城市交通拥堵严重影响了城市居民出行的效率和体验。
许多城市的道路基础设施落后，道路狭窄、路口多，交通拥堵的问题非常严重。
尤其是高峰期间，道路交通状况更加糟糕。
2. 非机动车保障不足问题第二，城市的非机动车道建设缺乏保障。
很多地方的非机动车道宽度不足，不利于人们行车和停车。
再加上非机动车路权保护不足，它们经常被机动车抢道，非常危险，交通安全风险增加。
3. 公交系统不完善问题第三，城市公交系统不完善，对居民的出行便利性影响大。
一些城市的公交线路分布不够合理，公交车站也不够多。
公交车辆定时不准时也是居民的一大烦恼。
4. 绿化、环保缺乏问题最后，城市交通管理缺少绿化和环保方面的考虑。
机动车排放大量的尾气、噪声和其他污染物，在城市中造成了严重的大气污染，影响了居民的生活环境和身体健康。
二、存在的问题城市交通管理存在的问题较为普遍，总结下来可以分为以下几个方面：1. 公共交通系统管理不足公共交通是城市交通的重要组成部分，与居民出行和城市交通有着密不可分的联系。
但目前的一些城市公交管理缺乏有效的统筹，导致城市公交服务质量低，车辆经常拥挤，行驶时间不够准时等一系列问题。
2. 道路交通拥堵严重道路交通也是城市交通的重要问题。
目前的城市交通管理中，道路交通拥堵比较严重，许多城市的道路基础设施建设跟不上城市发展的步伐，导致道路狭窄、路口多，导致交通拥堵的问题非常严重。
3. 非机动车道建设不足城市非机动车道建设也缺少保障。
一些城市的非机动车道宽度不足，不利于人们行车和停车。
再加上非机动车路权保护不足，它们经常被机动车抢道，非常危险，交通安全风险增加。
4. 绿化、环保缺乏关注城市交通管理缺少绿化和环保方面的考虑。
DBT3201-2015城市道路交通设施设置规范(南京)
DB3201 南京市地方技术规范DB 3201/T 256—2015 城市道路交通管理设施设置规范2015-08-25发布2015-09-01实施南京市质量技术监督局发布DB3201/T 256—2015目次前言 (VII)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 一般要求 (5)5 交通标志 (5)5.1 一般要求 (5)5.2 警告标志 (6)5.2.1 注意儿童标志 (6)5.2.2 注意行人标志 (7)5.3 禁令标志 (7)5.3.1 限制速度标志 (7)5.3.2 限制速度和禁止停车组合标志 (8)5.3.3 禁止掉头标志 (8)5.3.4 禁止驶入类和限制类禁令标志 (8)5.4 指示标志 (9)5.4.1 车道行驶方向标志 (9)5.4.2 允许掉头标志 (10)5.4.3 停车位标志 (10)5.5 指路标志 (11)5.5.1 功能定位 (11)5.5.2 一般要求 (11)5.5.3 标志颜色 (12)5.5.4 信息分层 (12)5.5.5 快速路指路标志 (12)5.5.5.1 指路标志系统构成 (12)5.5.5.2 信息选取 (12)5.5.5.3 标志设置 (13)5.5.5.4 入口预告标志 (13)5.5.5.5 入口处地点方向标志 (14)5.5.5.6 地点距离标志 (15)5.5.5.7 出口预告标志 (15)5.5.5.8 出口标志 (16)5.5.5.9 下一出口预告标志 (16)5.5.5.10 出口处地点方向标志 (16)5.5.6 一般城市道路指路标志 (17)IDB3201/T 256—2015II 5.5.6.1 指路标志系统构成 (17)5.5.6.2 信息选取 (17)5.5.6.3 信息含义 (17)5.5.6.4 标志设置 (18)5.5.6.5 交叉口告知标志 (19)5.5.6.6 地点距离标志 (20)5.5.6.7 地点方向标志 (20)5.5.7 停车场标志 (21)5.5.8 板面尺寸 (21)5.5.9 版面文字 (22)5.5.10 进出城指路标志 (24)5.5.10.1 一般要求 (25)5.5.10.2 放射线方向进出城指路标志 (25)5.5.10.3 环线方向指路标志 (27)5.6 辅助标志 (28)5.7 标志制作 (29)5.7.1 使用寿命 (29)5.7.2 板面尺寸 (29)5.7.3 构件制作 (30)5.7.4 标记 (32)5.8 支撑方式 (32)5.9 标志安装 (33)5.10 标志基础 (34)5.11 标志验收与维护 (34)6 交通标线 (35)6.1 一般要求 (35)6.2 指示标线 (35)6.2.1 交叉口导流标线 (35)6.2.1.1 路口导向线 (35)6.2.1.2 机动车左弯待转区线 (35)6.2.1.3 非机动车左弯待转区线 (36)6.2.1.4 非机动车右转通行区线 (36)6.2.2 人行横道线 (37)6.2.2.1 人行横道线宽度 (37)6.2.2.2 设置位置 (37)6.2.2.3 无信号灯控制的人行横道线 (37)6.2.2.4 重点区域的人行横道线 (37)6.2.2.5 行人二次过街安全岛 (38)6.2.2.6 停靠站处的人行横道线 (39)6.2.3 路内停车位标线 (40)6.2.4 路边式停靠站标线 (40)6.2.5 导向箭头和导向车道线 (41)DB3201/T 256—20156.2.6 路面文字标记 (42)6.2.7 非机动车道路面标记 (43)6.3 禁止标线 (44)6.3.1 禁止停车线 (45)6.3.2 禁止长时停车线 (45)6.3.3 网状线 (45)6.3.4 停止线 (46)6.3.5 公交专用车道标线 (46)6.4 主要标线技术参数 (48)表23 （续） (49)6.5 标线施工 (49)6.6 标线验收与维护 (49)7 交通隔离设施 (49)7.1 车行道隔离设施 (49)7.1.1 设置要求 (49)7.1.2 设施要求 (50)7.2 机非隔离设施 (50)7.2.1 设置要求 (50)7.2.2 设施要求 (50)7.3 人行道隔离设施 (50)7.3.1 设置要求 (50)7.3.2 设施要求 (51)7.4 阻车桩 (51)7.4.1 阻车桩设置要求 (51)7.4.2 设施要求 (51)8 交通防撞设施 (51)8.1 防撞桶 (51)8.1.1 设置要求 (51)8.1.2 设施要求 (51)9 交通信号灯 (52)9.1 一般要求 (52)9.2 信号灯设置 (52)9.2.1 一般要求 (52)9.2.2 机动车信号灯 (53)9.2.3 非机动车信号灯 (53)9.2.4 人行横道信号灯 (53)9.3 信号灯具 (53)9.4 信号灯杆件 (53)9.4.1 指导机动车通行信号灯杆 (53)9.4.2 非机动车道信号灯杆 (54)9.4.3 人行横道信号灯杆 (54)IIIDB3201/T 256—20159.5 信号灯安装 (54)10 交通闭路电视监控设备 (54)10.1 设置要求 (54)10.2 设备安装 (54)11 交通违法抓拍设备 (55)11.1 设置要求 (55)11.2 设备安装 (55)12 可变信息情报板和光带式路网信息标志 (56)12.1 设置要求 (56)12.2 设备安装 (56)13 作业区交通管理设施 (56)13.1 一般要求 (56)13.2 作业区交通管理与安全设施 (57)13.2.1 道路作业区标志 (57)13.2.2 渠化设施 (59)13.2.3 路栏 (60)13.2.4 施工警示灯 (60)13.3 作业区交通管理设施布置 (60)13.3.1 作业区区段划分 (60)13.3.2 作业区区段长度 (62)13.3.3 警告区 (62)13.3.4 上游过渡区 (62)13.3.5 缓冲区 (63)13.3.6 工作区 (63)13.4 作业区交通管理设施设置示例 (63)13.4.1 双向交通共用单车道 (63)13.4.2 绕行标志设置 (64)13.4.3 交叉口作业区 (65)13.4.3.1 作业区位于进口道 (65)13.4.3.2 作业区位于出口道 (66)13.4.3.3 作业区位于交叉口内 (67)14 学校区交通管理设施 (67)14.1 必设设施 (67)14.2 可设设施 (67)14.3 交通管理设施设置要求 (68)14.3.1 限制速度标志和注意儿童警告标志 (68)14.3.2 停车位标线 (68)14.3.3 人行横道线 (68)14.3.4 停止线 (68)14.3.5 交通信号灯 (68)IVDB3201/T 256—201514.3.6 隔离护栏、示警桩和阻车桩 (68)14.4 设置示例 (69)15 医院区交通管理设施 (70)15.1 一般要求 (70)15.2 设置示例 (70)附录A（资料性附录）交通标志常用名词中英文对照 (73)附录B（资料性附录）信息分级表 (76)附录C（资料性附录）一般城市道路指路标志设置示例 (84)附录D（资料性附录）一般城市道路指路标志尺寸 (87)附录E（资料性附录）进出城指路标志设置示例 (90)附录F（资料性附录）城市道路车道宽度 (91)VDB3201/T 256—2015VI 前言本规范按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
城市交通旧街区慢行系统改善研究——以深圳市龙岗区为例
城市交通旧街区慢行系统改善研究——以深圳市龙岗区为例欧美君;郑铭志
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2024()8
【摘要】随着城市化进程的加快和经济的快速发展,我国汽车的保有量不断加大,导致现有的城市道路已无法承担现代汽车数量的出行需求,从而给城市交通带来了巨大的压力。
中国传统的城市道路设计思路较多地参考了公路设计,重点考虑机动车的交通,过分注重车辆行驶线形的舒适性和顺畅度,而行人和非机动车空间路权分配不足,通行安全性得不到保障。
这与国内新形势下“以人为本”的交通发展是不吻合的。
本文对现阶段城市交通老旧街区现状慢行系统存在的安全问题进行探讨,通过对行人、非机动车、道路等要素进行分析,并结合行人、非机动车、机动车的出行特点和需求,建设一个安全、连续、舒适的慢行出行环境。
【总页数】3页(P37-39)
【作者】欧美君;郑铭志
【作者单位】深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U49
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城市交通管理的路权管理
城市交通管理的路权管理随着城市化进程的加快，城市的交通问题日益凸显。
其中一个关键的问题就是如何进行有效的路权管理。
在城市交通系统中，路权管理涉及到对不同交通参与者的道路使用权限的控制和分配。
本文将探讨城市交通管理中的路权管理问题，并提出改善城市交通的建议。
一、路权管理的重要性路权管理是城市交通管理的核心之一。
有效的路权管理可以实现交通资源的合理配置和交通运行的有序进行，从而提高城市交通效率，减少交通拥堵和交通事故发生的概率。
正常的路权管理可以实现交通参与者之间的公平竞争，防止道路资源的滥用，保障交通的安全和畅通。
二、当前路权管理存在的问题在许多城市中，路权管理存在一些问题。
首先，缺乏统一的管理标准和规定，导致不同地区的路权管理措施不一致，难以实现有效统一和协调。
其次，对于不同交通参与者的路权分配不合理，有些交通方式的路权相对过于集中，导致其他交通方式的发展受阻。
此外，部分地区的路权管理措施不够科学和灵活，无法满足城市交通的快速发展和变化。
三、改善城市交通的建议为了改善城市交通，提高路权管理水平，我们可以采取以下措施：1.建立统一的路权管理标准和规定。
制定一套全面的路权管理制度，明确各类交通参与者的权益和责任。
这将有助于实现交通资源的合理配置和交通运行的有序进行。
2.优化路权分配机制。
鼓励多样化的交通方式发展，通过合理的路权分配激励市民选择公共交通工具，减少私家车的使用。
同时，要加大对非机动车和行人的保护和支持力度，提高他们在道路上的安全感和权益。
3.运用现代科技手段提升路权管理水平。
利用物联网技术、人工智能等现代科技手段，实现对交通参与者的实时监测和管理。
通过智能交通系统，可以更加准确地掌握交通拥堵情况，及时调整交通信号，提高道路通行效率。
4.加强政府的引导和监管。
政府应该加强对路权管理的引导和规划，设立专门的路权管理机构，负责监督和协调各类交通参与者的道路使用行为。
同时，要建立相应的处罚和奖励机制，鼓励交通参与者遵守交通规则，自觉维护交通秩序。
独立路权的名词解释
独立路权的名词解释在城市规划和交通设计领域，独立路权是一个重要概念，指的是为非机动车和行人提供独立的道路空间和交通设施。
独立路权的核心理念是平衡不同交通参与者的需求，提高交通流动性和道路安全。
下面将对独立路权进行更详细的解释和探讨。
随着城市化和交通问题的日益突出，传统的道路设计和城市规划模式逐渐暴露出不足之处。
传统道路经常设计为主要服务于机动车，而忽视了非机动车和行人的需求。
这使得非机动车和行人在城市交通中面临各种各样的安全隐患和不便。
而独立路权的理念就是要为非机动车和行人提供更好的出行环境。
独立路权的实现可以通过一系列的举措和设计来实施。
首先，独立路权要求划设专门的自行车道和人行道，以确保非机动车和行人有足够的空间安全通行。
这样一来，行人和自行车可以不再与机动车混行，减少事故的发生。
而专门的自行车道和人行道的优势在于提供了更好的通行流畅性和便捷性，以及更高的安全性。
其次，独立路权还需要在交叉口和路口进行特殊设计。
传统的路口设计往往以机动车的通行为主导，导致非机动车和行人的通行受到限制和不安全。
独立路权则要求为非机动车和行人设立专用的信号灯和通行通道，以确保他们能够安全快捷地穿越交叉口和路口。
这样一来，非机动车和行人的通行能力显著提升，交通整体效率也会得到提升。
除了道路和交叉口的设计，独立路权还需要考虑到交通管理和交通教育的方面。
交通管理部门需要加强对独立路权的执法和监管，保证道路交通秩序的按规矩进行。
同时，交通教育也至关重要，需要加强对非机动车和行人的交通规则教育，提高他们的交通安全意识。
独立路权虽然能够提供更好的交通环境，但其实施并不容易。
城市道路的空间有限，很多地方原本就缺乏足够的道路空间。
所以，在实施独立路权时，需要对现有道路和交通设施进行改造和优化。
这其中的成本和工作量都是巨大的，需要政府部门、交通规划师和市民的共同努力。
总而言之，独立路权是为非机动车和行人提供更好的道路空间和交通设施，以提高交通流动性和道路安全的一个重要理念。
城市道路论文
城市道路工程城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。
城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。
城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。
城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。
城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。
要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。
城市道路的特点：城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。
由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在：1.设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。
2.道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。
3.施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。
4.交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。
交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点
文章编号:1672-532(2020)06-0001-09中图分类号：U491文献标识码：A DOl:l().13813/ll-5141/u.2()2().()041交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点陆化普（清华大学交通研究所，北京100084）摘要：中国城市正面临交通拥堵严重、雾霾现象普遍等“大城市病”的困扰，交通强国建设为破解城市交通问题提供了新的机遇与发展方向。
在对城市交通现状问题与挑战进行分析的基础上，解读交通强国建设对城市交通发展的要求。
提出城市交通应按照系统工程思想、交通工程原理，充分利用智能交通新技术等综合对策来解决。
落实《交通强国建设纲要》，应从城市群、都市圈和城市三个层面，全面实现交通与土地使用的一体化，构建绿色交通主导的综合交通系统。
需要尊重交通规律，分析交通机理，充分利用信息化、智能化手段，制定科学化、系统化、智能化、绿色化的城市交通综合解决方案。
同时，破解城市交通问题，一体化的体制机制是关键。
关键词：城市交通；交通强国；交通管理；一体化；绿色化；智能化；TODUrban Transportation Development Key Points and Strategies Guided by the National Strategy of Enhancing Transportation Global CompetitivenessLu Huapu(Institute of Transportation Engineering,Tsinghua University,Beijing100084,China)Abstract:Chinese cities are currently facing typical"megacity syndromes”such as severe traffic congestion and widespread smog.The national strategy of enhancing transportation global competitiveness provides new opportunities and development directions for solving urban traffic problems.By analyzing the existing problems and challenges of urban transportation,this paper discusses the requirements of the urban transportation development for enhancing transportation global competitiveness.Itis proposed that urban transportation problems should be resolved based on the principle of systems engineering,fundamentals of transportation engineering,and fully utilizing the new intelligent traffic technologies.To implement of the Program of Enhancing Global Competitiveness in Transportation,the integration of transportation and land use should be fully realized from the three levels:cluster of cities,metropolitan area and city,and a comprehensive green transportation oriented system should be built.The paper emphasizes that the best problem countermeasures come from understanding traffic fundamental laws,analyzing traffic mechanisms,fully utilizing data and intelligent means,which canlead to the scientific,systematic,intelligent,and green transportation systems.The paper concludesthat the integrated systems are the key to solve urban transportation problems.Keywords:urban transportation;enhancing transportation global competitiveness;traffic management;integration;green transportation;intelligence;TOD收稿日期：2020-03-13作者简介：陆化普(1957—)，男，辽宁铁岭人，博丄，教授，博丄生导师，所长，主要研究方向：交通规划、智能交通、交通政策。
城市道路标准体系及主要规范介绍
主要内容修订背景修订概况主要内容主要条文解说.修订背景《规范》的历程修订的原因工程建设的需要快速路建设的快速发展……连续流交通、主辅路系统、高架道路、地下道路城市立交设计理念的完善……主辅分流、机非分行、互通、连通、畅通轨道交通、高速铁路快速发展……综合交通枢纽、多交通方式的衔接设计理念的创新……公交优先、以人为本、绿色环保、环境景观设计理念的创新……强调“道路总体空间”的系统性、整体性、协调性新材料、新技术、新工艺的应用……再生沥青、透水、降噪、彩色路面技术类问题道路分类分级——是类型还是等级？城市规模在分级中如何考虑？设计车辆——是否增加新类型？设计速度——增加100km/h 、120km/h？道路净高——5m、4.5m、3.5m、3m ……？通行能力与服务水平——评价道路能力的指标？机动车单车道宽度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？路面结构设计荷载标准——是否考虑增加新的荷载标准？道路交叉口类型——分类原则、设计标准？…………标准体系的调整《工程建设标准体系》根据新的体系表，《城市道路设计规范》将一本通用规范和若干专用标准代替。
.修订概况编制过程目的和原则（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时公里，公路为每小时公里；（二）同方向只有条机动车道的道路，城市道路为每小时公里，公里为每小时公里。
第七十八条高速公里应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时公里，最低车速不得低于每小时公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时公里，其他机动车不得超过每小时公里，摩托车不得超过每小时公里。
同方向有条车道的，左侧车道的最低车速为每小时公里；同方向有条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时公里，中间车道的最低车速为每小时公里。
道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
设计速度与管理速度的关系？车道数和车道位置？各省市实施情况最高时速70km/h？《城市道路设计规范》（）第6.2.2条交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
交通强国背景下城市交通治理关键问题及策略
交通强国背景下城市交通治理关键问题及策略摘要：目前，我国城市交通运输体系日益完善，面对交通基础设施建设水平不断提高，做好城市交通治理也成为当前面临的一大难题。
文章通过对城市交通治理问题进行分析，探讨相应的这里措施。
关键词：交通强国；交通治理；治理问题；城市交通引言考察我国众多城市的道路交通状况，相对有序和相对失序并存，治理举措多样与治理实效不高共存，反映出道路交通的人车路和环境等诸要素的交互作用没有得到优化，凸显了城市道路交通治理能力的差异及不足。
随着我国经济社会的发展，城市人口大量增加，各种车辆逐年增多，道路交通要素数据海量化且实时动态变化及相互作用，道路交通治理成绩随着道路交通要素的巨大增量和失衡被稀释，与群众对道路交通出行的美好期待有较大差距。
平衡道路交通各要素的相互关系，提高城市道路交通治理能力，实现道路交通治理的现代化成为当下城市道路交通治理的必然选择。
1城市交通治理的重要性城市交通治理是城市发展的重要基石，也是城市文明和经济发展的重要表征。
2017年10月，在我国各交通系统的共同努力下，最终首次在党的十九大报告中汇聚为“交通强国”这4个字的战略愿景。
而2019年9月党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》则标志着交通强国建设进入实质性阶段。
《交通强国建设纲要》也要求通过完善治理体系，提升治理能力，尊重城市自身发展规律，以提升城市交通系统服务水平。
因此，提升城市交通治理水平，是国家治理能力现代化的重要体现，也是实现交通强国这一宏伟目标的必然要求。
2城市交通治理关键问题分析2.1缺乏整体治理观城市道路交通问题往往是车、路、人等要素综合作用使然，其治理必须树立全局观念，综合考虑道路交通诸要素，寻求道路交通治理的善治之策。
城市道路交通拥堵、机动车停车位不足、电动自行车管理乱象等道路交通问题往往是多种道路交通要素交织而成，需要从多方面发现问题成因，综合施策，不能局限就事论事，搞“手术式”治理。
浅议城市道路“人非共板”问题
路机 动车使用 效率，但 与存在 的问题相 比，实得不偿 失。其原 因既有主观 因素 又有客观 因素 。建议 以人为本 、推进 绿色低碳 交通建设 ，保 持行 人和非机 动车交通系统 的连续性和 完整性 ， 以增 强节能环保 意识和倡 导健康 出行 方式。
［ 关键 词］ 人非共板 存在 问题 原 因分析 意见建议
２ 原 因分析 出现 这样 一种 特别 的城 市道 路道 路 断面形 式 ， 究其 原 因 ，既有主 观方 面 的 因素 ，也 有客 观方 面 的 因素 。
不 符合 现代 城 市建 设坚 持 以人 为本 、 体 现人 文关 怀 、 倡 导绿 色 低碳 交通 ，统筹慢 行 系统 和 重视 步道 建设
权 。这 既不符 合城 市道 路 设计 规 范 的相关 要求 ，也
（ ５ ） 在 交通或 市政 管理 上 ， 为解 决 “ 人非 共板 ” 互相 干扰 问题 ，往 往会 在路 面上 设置 人／ 非 隔离桩 ， 以此 阻止 相 互借道 ，但 易发 生 绊倒伤 人情 况 ， 引发
纠纷 。
“ 人 非共 板 ” 是 指城 市道 路 中 ， 人 行道 与非 机 动 车道 的路 面处 在 同一标 高 上 ，且 中间无 隔 离措 施 的一 种横 断面布 置 形式 。 在南 京 市 以往 的道路 改造 ， 尤其 在环 境 整 治 出新项 目中较 多 出现 。现 对其 存 在
问题 及建 议提 出讨论 。
收稿 日期 ：２ Ｏ １ ５ － ０ １ － ２ ４）
第１ 期 （ １ １ ｏ 期） ２ ： ｄ ｉ ｓ ｏ Ｓ ａ ２ ５
ｉ ｜ 车： ＿ ； ¨ ÷ 溉议藏 道路 ‘ ‘ 人奄头 题
工作 研究
第八届 《 市 政 设 施 管 理 》 编辑 委 员 会 ２ ０ １ ４年 工 作 会 议 在 沪举 行
《城市道路交叉口规划规范(条文说明)》2010
中华人民共和国国家标准城市道路交叉口规划规范GB****-2010条文说明制订说明《城市道路交叉口规划规范》（以下简称《规范》）是城市规划编制标准规范体系中的重要组成部分。
编制城市道路交叉口规划规范，对于合理利用城市土地资源，优化城市道路交叉口的时空资源配置，提高城市道路网通行能力，改善城市交通安全，促进其可持续发展具有重要意义。
一、标准编制遵循的主要原则1、以人为本的原则－强化公共交通系统、行人和非机动车在交叉口的路权；2、保障安全的原则－突出行人和非机动车过街的安全保障；3、节约土地的原则－既满足工程设计的需要、又不占用不必要的土地；4、保护环境的原则－加强交叉口规划过程中保护城市环境方面的作用；5、因地制宜的原则－根据不同的实际情况选用合适条文和参数。
二、编制工作概况编制过程及主要工作1、准备阶段（2003年9月～2004年7月）2003年9月，建设部在深圳召开全国城乡规划标准规范工作会议，会上确定由同济大学主编《规范》，经过半年多的酝酿和准备工作，《规范》开题会于2004年7月6日在同济大学召开，正式进入编写工作阶段。
开题会原则同意编写组提出的《规范》编制大纲、主参编单位的分工和工作计划。
2、调研及初稿编制阶段（2004年8月～2005年12月）（1）2004年8月5日，编写组在成都市召开《规范》工作会议，会上确定了调研计划，决定通过函调、实地调查和专题调研的方式对全国18个大中小城市交叉口交通特征、行人过街、自行车道、公交专用道和公交车站布置、快速道路进出口交织段等项目进行调查，会后各参编单位对各自负责调查的城市进行了资料、数据、录像的收集以及实地的交通调查和数据处理。
（2）2005年1月到2005年11月期间，各参编单位对各自负责的内容进行了认真的编写，最后由杨佩昆统稿，初步形成了《规范》征求意见稿的讨论稿。
（3）2005年11月15日编写组在北京召开《规范》编制工作会议，会议逐条讨论了各参编单位分工编写的条文，并就下一步征求意见的相关工作安排达成一致意见，会后各参编单位按各自分担的章节对条文作了修改。
机动化交通与非机动化交通在城市交通中的博弈
中那样彻 底解决公 众的 出行需求 ， 而暴露 出一 系列的 问题。 反
关键词 道 路 资 源 非 机 动 化 交 通
中图分类号 ： ５ ０ Ｆ３
引 言
机 动 化 交通
文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ７ ９ （ ０ ７） ９ １ ７ ０ １ ７ — ８ ４ ２ ０ ０ — — １ ７ 切 的联 系 ， 因此 ， 偏离了效用最大化基础 ， 为地 、 人 强制性地 通过限 制某种交通方式来发展另一种交通 方式 尽管 出发点可能是好的 ， 但是往往不能达到预期的 日的， 反而会适得 其反。人 们总是会通过 各种途径 ， 各种手段来利用被限制的但 对其 而言又是极具效用性的 交通方式 ， 这种活动将会持续下去直到人 为构造 的障碍给人们造成 的成 ｌ代价 足以抵消选择该种交通方式多带来 的收益为止 。当然 ， 奉 这种稳定状态并不是经济规律的使然， 而是建立在一定的社会成本 之上被扭 曲的稳定状态 ， 一旦稍有管制上 的松动就会反弹 ， 进入到
限 制 了。
在人类漫长的文明史 中， 交通作为人类所 固有的行为在形式上 也在发生着巨大的变 化， 于非机 动化交通而言 ， 对 主要有步行 、 畜力 和 自行车等几种形态。 行是人类最原始 的， 步 最常用 的， 也是与生俱 有的交通方式 ， 交通技术相对 落后 ， 在 人们经济生产活动 区域有限 ， 步行成为最主要的交通方式 。以畜力为动力的交通方式 ， 也曾经以 其相对于步行 而言的持 久、 快速 和经济 的特点而成为 当时最具代表 性的交通方式。 自行车技术 的发明， 将力学理论和机械工程技术结 合在一起引发了一场交通技术革命 。 尽管在前期 由于其相对 昂贵的 价格阻碍了全面的普及 ， 但是在技术成熟后所表现 出来 的平 民化特 征， 以其快捷 、 经济 、 占用资源少 的优点受到 迅速普及 ， 在普 通市 民 的出行中 占据重要的地位 。 然而 ， 随着工业革命 的展 开 ， 技术进步 不仅 对制造工业 带来深 刻影响 ， 也给交通行业带来革命性 的影响 。 以蒸气机 、 电动机和 内燃 机为动力 的交通 工具 以其特有 的经济技术性能得到广泛的应用 ， 并 以前所未有的速度改变 着公众 的出行方式 ， 成为人们出行的主要交
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朱凯
2016年5月20日
3
案例研究
纽约布鲁克林
1行人受伤率降低 2总碰撞事故降低 3产生人身伤害的 碰撞降低
3
案例研究
纽约布鲁克林
3rd St：41% 9th St：59%
3
案例研究
纽约布鲁克林
工作日晚上9点以 后车速情况： 时速超过35mph 情况降低了75%
小结
城市，是经济发展的动力，是文化繁 荣的基石，是我们中一半以上的人工作和 生活的地方。一个多世纪以来，城市规划 师们习惯于优先考虑机动车的移动性，结 果我们的城市变得越来越拥堵，充满污染 与噪声，城市也不那么健康、不那么愉悦 了。我们应该考虑城市中的各种群体，通 过设计来体现公平，有时这样会收获更多 的惊喜。
交叉口非机动车交通左转设计
空间路权
交叉口非机动车交通信号配时设计
时间路权
交叉口非机动车交通左转设计
路权与非机动交通
2
这种设计方法适用于较大的交叉口 , 同时有专用左转相位。其优点是可以有效 解决非机动车左转的问题 , 但要求交叉口 渠化要与信号相位设计和信号配时相协调。
相位：信号灯的相位就是针对不同方向的交通流，给予相 应的放行的时间，就是相位。 1非机动车左转等待区
1
多元化交通是未来趋势
小汽车
交通
方式
公共交通
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ自行车交通 步行
1
多元化交通是未来趋势
众所周知，这些交通方式都必须在物质空间上，也就是我们平常所 说的道路上才能够通行行驶，所以这必然会使这些使用不同交通方式出 行的人们在道路上共同使用同一个空间——道路。然而，一条道路的空 间是有限的，怎样的合理分配这个空间才能使道路的运行效益最高，同 时又兼顾大多数人的利益，这就需要合理的路权分配。
3
案例研究
纽约布鲁克林
选择第四大道原因
行人死亡率高 超速情况频发
3
案例研究
纽约布鲁克林
这些变化是靠道路 粉刷以及柔性路桩 等手段施行。
3
案例研究
纽约布鲁克林
前后对比： 1.增加停车道宽度 2.单向3车道变成 单向双车道 3.拓宽中央分隔带
3
案例研究
纽约布鲁克林
1.在低交通量处禁 止左转 2.加宽行人安全岛
2
设计保障路权
目 录
1
多元化交通是未来趋势
路权与非机动交通 2
3
案例研究
3 案例研究——纽约布鲁克林
设计不仅可以保障路权，还 能降低行人受伤率！
“道路瘦身”后，公园坡区第四大道 行人受伤降低61%！
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案例研究
纽约布鲁克林
第四大道：大西洋 大道到第15街之 间项目评估
3
案例研究
纽约布鲁克林
整个布鲁克林的优 先级的通道、路口 和区域
城市交通路权与非机动交通
朱凯
2016年5月20日
目 录
1
多元化交通是未来趋势
路权与非机动交通 2
3
案例研究
目 录
1
多元化交通是未来趋势
路权与非机动交通 2
3
案例研究（道路设计）
1
多元化交通是未来趋势
多年以来，不论是城市规划者还 是交通规划者似乎都习惯于将小汽车 交通至于优先考虑的地位，而如今， 越来越多的规划工作者认识到了提高 其他交通模式的便利性，对道路整体 运行效益以及交通系统运行效益有着 重要意义，甚至是整个社会系统也是 积极的。
目 录
1
多元化交通是未来趋势
路权与非机动交通
3
2
案例研究（道路设计）
路权与非机动交通
2
路权？
通参与者根据交通法规的规定，一定 空间和时间内在道路上进行道路交通 活动的权利。路权可分为上路行驶权、 通行权、先行权、占用权。
路权 即交通参与者的权利，是交
路权与非机动交通
在各自的车道上享有各自的权利
郑州无车日非机动车占道造 成交通拥堵
路权与非机动交通
2
挥着不可替代的重要作用, 但随着社会经济的 发展, 非机动车交通的出行环境逐渐恶化 ， 其 中很大一部分原因都可以归结为路权的严重倾 斜与侵占。
非机动车交通在我国城市交通系统中发
路权与非机动交通
“非改机”或取消非机动车道
争取更大空间，转移行道树 高峰时段汽车通行优先权
2
侵占非机动交通路权的几 大现象
路边停车现象
一块板上的直线式公交停靠站
交叉口非机动车交通设计
路权与非机动交通
2
路权在时空上划分又可划分为时间路权和空间路权，在实际情况 中非机动交通的空间路权被侵占的现象较多，比如刚才讲的那5个现象中 就有4个是空间路权被侵占的现象。而在现实生活中，道路交叉口常常 是非机动交通路权得不到保障的关键地点，因为该地点的交通行为过多， 时常会发生混乱。
2
通行权 是指交通参与者根据交通法规 之规定，在道路某一空间范围内进行交通 活动的权利。例如：机动车在机动车道行 驶，即在机动车道这一范围内享有通行的 权利，非机动车在非机动车道内行驶，行 人在人行道上行走，都享有各自的权利， 其他交通参与者不得侵犯，否则就是侵权 行为。路权原则在交通管理实践中得到广 泛的应用，特别是在处理交通事故时，违 章一方往往承担主要甚至全部责任。
路权与非机动交通
2
公交站点区非机动车交 通设计解决的主要问题就是 一块板道路公交停靠站对非 机动车交通的影响。解决的 思想就是在公交站点区将非 机动车交通提前分流出去, 绕过公交停靠站。非机动车 绕过公交站点的设计方法会 受用地条件的限制 , 必须占 用人行道来实现。
改造前 改造后
路权与非机动交通
交叉口非机动车交通左转设计
路权与非机动交通
2
2先直行后左转
3先左转后直行
这2种设计方法在交叉口处一般缺少相应的渠化设计 , 人们一般会自动采取 这2 种走法。其中第2种是较常规的走法, 先直行紧接着左转;第3种方法也很常见, 但这种走法是一种逆向走法, 2个方向的非机动车流、人流会相互影响。
公交站点区非机动车交通组织设计