(完整版)新加坡港口竞争力分析报告
新加坡淡马锡港打造东南亚物流中心
新加坡淡马锡港打造东南亚物流中心随着全球经济的快速发展，物流运输的重要性愈发凸显。
在东南亚地区，新加坡淡马锡港以其优越的地理位置和先进的设施，成为东南亚地区物流中心的有力竞争者。
本文将从多个方面探讨新加坡淡马锡港打造东南亚物流中心的关键因素。
一、地理位置优势新加坡淡马锡港地处东南亚地区的中心位置，享有得天独厚的地理优势。
作为东南亚最大的港口之一，淡马锡港紧邻马六甲海峡，是连接印度洋和太平洋的重要通道。
这使得新加坡淡马锡港成为了世界主要贸易航线的重要枢纽之一。
同时，其周边地区拥有众多发展中国家，为物流业务提供了巨大的潜力市场。
二、先进的港口基础设施新加坡淡马锡港一直以来致力于提供先进的港口基础设施，以满足不断增长的物流需求。
港口设施的现代化和高效运营是新加坡淡马锡港成功打造物流中心的重要因素之一。
该港口拥有大型集装箱码头、多功能仓库、先进的装卸设备等设施，能够快速高效地处理大量货物。
此外，港口的数字化管理系统也提高了物流运作的效率和精确度。
三、高水平的物流服务作为东南亚物流中心，新加坡淡马锡港在物流服务方面非常有竞争力。
港口管理方致力于提供全方位的物流解决方案，包括货物装卸、仓储管理、运输安排、关务操作等。
基于先进的技术手段和专业的团队，新加坡淡马锡港以其高效可靠的物流服务成为众多国际贸易企业的首选。
同时，港口还提供在线货物跟踪系统和信息化平台，方便客户实时监控货物状态和进展。
四、完善的贸易环境新加坡作为一个国际贸易重要节点，其完善的贸易环境也为淡马锡港打造物流中心提供了有利条件。
新加坡以其稳定的政治局势、廉洁的政府形象和规范的法律环境吸引了众多跨国公司在此设立分支机构。
这为港口业务提供了持续的市场需求和稳定的合作伙伴关系。
五、创新科技在物流中的应用为了保持竞争力并不断提高物流效率，新加坡淡马锡港积极借助创新科技在物流中的应用。
例如，港口管理方引入自动化装卸设备、无人机等技术，提高货物处理效率和精确度。
(完整版)新加坡港口竞争力分析报告.doc
新加坡港口竞争力分析报告一、新加坡基本资料介绍1、基本概况新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海 , 西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
自13 世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
2、港口基本信息锚地：东 :(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E;南: 港界内 ,Sebarok Beacon 南 ;西:01-13-44N/103-36-30E东柔佛海峡 (East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E3、主要进出口货物：主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
4、港口功能（ 1）发展集装箱中转业务从1960 年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。
新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于 1972 年投入运营。
通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
新加坡港与世界上123 个国家和地区的600 多个港口建立了业务联系，每周有430 艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。
有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。
新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5 天，其中 20%的堆存时间仅为 1 天。
新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。
新加坡港口经营与管理
新加坡港⼝经营与管理新加坡港⼝经营与管理⼀、港⼝简介（⼀）港⼝及所在城市情况新加坡港是⽬前世界上货运量第⼀和集装箱业务量第⼆的港⼝（集装箱业务量第⼀的港⼝是⾹港）。
2002年，新加坡港第⼗四次获选为“最佳海港（亚洲）”。
2004年新加坡港再次被评为亚洲最佳港⼝。
运营新加坡港的新加坡港务集团于2000年、2001年连续两年荣获 Spell Lioyd's List 亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”。
与此同时，新加坡港务集团也在亚洲货运业2002第⼗三次获选为“最佳集装箱码头经营者”。
新加坡所处的地理位置⼗分优越，是世界的⼗字路⼝之⼀。
新加坡位于马来半岛的最南端，马六甲海峡东⼝，⾚道以北 136.8公⾥，东经103° 36’⾄东经104°25’，北纬1°09’⾄1°29’之间。
⾯积682.7平⽅公⾥，由新加坡岛和60余个⼩岛组成，总⼈⼝401.7万，其中新加坡公民和永久居民326万，华族⼈⼝约占77%。
新加坡属热带⾬林⽓候，常年炎热，没有台风、地震等⾃然灾害，是⼀个难得的天然良港。
图7-3 新加坡港的地理位置注：资料来⾃PSA官⽅⽹站：/doc/5da3194ee45c3b3567ec8bd4.html 得天独厚的地理条件使新加坡发展成为⼀个世界主要的商业、运输、通讯、旅游中⼼。
2002年⼈均GDP为37401新元（约合20887美元）。
如今，新加坡已发展成为东南亚地区重要的⾦融中⼼、运输中⼼和国际贸易中转站，世界电⼦产品重要制造中⼼和第三⼤炼油中⼼。
（⼆）港⼝对腹地经济的作⽤新加坡通过两条堤道与马来西亚相连，和印度尼西亚的廖内（Riau ）群岛的主岛仅有⼀⽔之隔。
从泰国或菲律宾只须经过短途飞⾏即可抵达新加坡。
新加坡的樟宜机场为69家航空公司提供服务，是进出东南亚的门户。
现在负责新加坡港运营的是新加坡港务集团（PSA）。
PSA在新加坡港经营着4个集装箱码头，提供相关服务。
新加坡港口经济发展情况分析
02
新加坡港口经济现状
货物吞吐量
总结词：持续增长
详细描述：近年来，新加坡港口的货物吞吐量持续增长，得益于其优越的地理位 置和先进的港口设施。作为全球最繁忙的港口之一，新加坡吸引了大量国际货物 运输。
主要进出口货物
总结词：多元化
详细描述：新加坡港口的主要进出口货物包括电子产品、机械、化学品、石油产品等，呈现出口多元化特点。这些货物主要 来自亚洲、欧洲和北美等地区。
新加坡港口经济发展情况分 析
汇报人：文小库 2023-12-25
目录
• 新加坡港口概述 • 新加坡港口经济现状 • 新加坡港口经济发展策略 • 新加坡港口面临的挑战与机遇 • 新加坡港口未来展望
01
新加坡港口概述
地理位置
新加坡位于马六甲海峡的入口处，是 连接太平洋和印度洋的重要交通枢纽 。
优越的地理位置使得新加坡成为全球 最繁忙的转运港口之一。
口环境保护的重视程度不断提高，新加坡港口可以积极采用绿色环保技术，降 低对环境的影响。例如，推广使用清洁能源、减少港口运营过程中的排放等措施，提升
新加坡港口的可持续发展能力。
05
新加坡港口未来展望
基础设施建设规划
港口设施升级
计划投资扩建和升级港口基础设施，包括码头、 航道和仓储设施，以提高货物吞吐能力和效率。
节能减排措施
新加坡港口采取一系列节能减排措施，如使用清洁能源、优化装卸 流程等，降低港口能耗和排放。
推进绿色港口建设
新加坡政府积极推进绿色港口建设，加强生态保护和修复，打造生态 型港口，实现港口经济与生态环境和谐发展。
04
新加坡港口面临的挑战与机遇
竞争对手分析
全球港口竞争激烈
新加坡港口面临着来自其他国际港口 的竞争，如中国香港、韩国釜山和迪 拜等。这些港口也在不断提升基础设 施和服务水平，争夺货源。
新加坡港口经济发展情况分析
间接就业
与港口经济相关的上下游产业也 提供了大量的就业机会，如物流 、报关、金融服务等。
引致就业
港口经济的发展还带动了其他相 关产业的发展，进一步增加了就 业机会。
对贸易的促进
促进国际贸易
新加坡作为全球重要的航 运中心，其港口经济活动 对国际贸易起到了重要的 促进作用。
提升贸易效率
现代化的港口设施和高效 的物流系统提高了贸易的 效率，降低了交易成本。
环保要求提高
随着全球环保意识的提高，港口经济发展需要更加注重环保和可持 续发展。
技术创新与升级对策
数字化转型
利用先进的信息技术，如物联网、大数据、人工智能等，提高港 口运营效率和管理水平。
自动化和智能化升级
推广自动化和智能化的港口设备和系统，减少人力成本，提高作 业效率。
绿色发展
加强环保技术的应用，推广清洁能源和低碳排放技术，降低港口 运营对环境的影响。
02
港口经济贡献
对GDP的贡献
01
02
03
直接贡献
新加坡港口经济活动产生 的增加值直接计入GDP。
间接贡献
与港口经济相关的上下游 产业，如物流、仓储、运 输等，对GDP也有一定的 贡献。
引致贡献
港口经济的发展还吸引了 更多的投资和贸易活动， 进一步促进了经济增长。
对就业的贡献
直接就业
港口经济活动直接创造了大量的 就业机会，包括码头操作、仓储 管理、运输服务等。
01
数字化技术应用
新加坡港口将加强数字化技术的应用，提高港口运营效率和管理水平。
02
智能化设备投入
未来新加坡港口将加大对智能化设备的投入，如自动化码头、智能仓储
等，提高港口作业效率和准确性。
新加坡海运发展现状及未来趋势分析
新加坡海运发展现状及未来趋势分析新加坡位于东南亚地区，拥有得天独厚的地理位置和先进的港口设施，使其成为全球最繁忙的航运中心之一。
本文将分析新加坡海运业的现状，并探讨未来的发展趋势。
新加坡作为一个岛国，其经济的发展和繁荣与海洋贸易密不可分。
新加坡的港口是世界上最繁忙的港口之一，每年处理数以百万计的集装箱货物。
新加坡的港口设施现代化，并拥有高效和先进的装卸设备。
此外，新加坡还拥有稳定的政治环境和透明的法律体系，成为各大船运公司和国际贸易商的首选港口。
近年来，新加坡的海洋航运业取得了可观的增长。
一方面，全球贸易的增加导致了货运需求的增长，另一方面，新加坡的政府也积极为行业提供支持和投资。
新加坡的政府制定了相关政策和法规，以吸引更多的航运公司和物流企业进入该市场。
此外，政府还鼓励本地企业创新和技术发展，以提高整体海运业的效率和竞争力。
在新加坡海运业的发展中，集装箱运输扮演着重要的角色。
集装箱运输是当今全球贸易中最主要的运输方式之一，也是新加坡港口的主要业务。
新加坡通过持续改进和投资，成为集装箱运输的全球中心之一。
新加坡的港口设施拥有高效的装卸能力和完善的集货系统，使其能够有效处理大量的集装箱货物。
此外，新加坡还积极探索新的技术和解决方案，如自动化装卸设备和物联网技术，以提高集装箱运输的效率和可持续性。
未来，新加坡海运业将继续保持增长势头，并且将面临一些挑战和机遇。
首先，全球贸易的持续增长将继续推动新加坡海运业的发展。
随着新兴市场的崛起，亚洲市场的需求将进一步增加。
新加坡的港口和物流企业将继续受益于这一趋势。
其次，数字化和物联网技术的发展将为新加坡海运业提供巨大的机遇。
物联网技术可以帮助监控货物运输的实时数据和位置，提高物流的可追溯性和效率。
新加坡的港口和物流企业可以利用这些技术来提供更快速、安全和可靠的服务。
然而，新加坡海运业也面临一些挑战。
全球贸易摩擦和保护主义的抬头，可能会对新加坡的贸易和航运业造成一定的冲击。
新加坡港口经济发展情况分析
新加坡加强与内陆地区的连接，完善铁路、公路和航空等 交通基础设施，扩大港口经济腹地范围。
新兴市场与发展机遇
新兴市场潜力巨大
随着新兴市场和发展中经济体的崛起，这些地区对基础设施建设和 货物运输的需求不断增加，为新加坡港口经济提供了广阔的发展空 间。
技术创新与应用
新兴科技如物联网、大数据、人工智能等在港口物流领域的应用， 为新加坡提升港口运营效率和降低成本提供了机遇。
03
新加坡港口经济发展策略
政府政策支持
政府投资建设
新加坡政府通过投资港口基础设施，如港口码头、仓储设施和物流 园区等，为港口经济发展提供支持。
税收优惠和补贴
政府为鼓励港口相关企业在新加坡开展业务，提供税收优惠和补贴 政策，降低企业运营成本。
法律法规保障
政府制定了一系列法律法规，保障港口经济的公平竞争和规范发展 。
优越的地理位置为新加坡港口经济的 发展提供了得天独厚的条件。
Hale Waihona Puke 历史发展新加坡港口的历史可以追溯到19世 纪，当时英国殖民地政府在新加坡建 立了第一个商业港口。
经过多年的发展，新加坡港口逐渐成 为全球最繁忙和最高效的港口之一。
基础设施
新加坡港口拥有完善的港口基础设施，包括现代化的集装箱码头、油轮码头和散 货码头等。
创新与技术发展
数字化转型
新加坡港口积极推动数字化转型 ，引进先进的信息技术，提高港
口运营效率和物流服务水平。
自动化和智能化
新加坡港口采用自动化和智能化技 术，如无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等，提高港口作业效率和安全 性。
创新服务模式
新加坡港口鼓励企业创新服务模式 ，提供定制化、一体化的物流解决 方案，满足客户多样化需求。
国际港口竞争力分析与优化研究
国际港口竞争力分析与优化研究第一章概述随着全球贸易的不断扩张，港口作为连接不同地理位置之间的重要枢纽，竞争也日益激烈。
国际港口竞争力的高低直接影响着贸易流通的效率和成本，也对整个货运产业链的运作起着至关重要的作用。
本文拟对国际港口竞争力进行分析，并提出优化方案。
第二章国际港口竞争力的影响因素2.1 地理位置：港口的地理位置是决定其竞争力的最重要因素之一。
地理位置好的港口能够更好地连接起多个地区的贸易，因此更具有竞争力。
2.2 设备和技术：港口的现代化设备和技术能够帮助提高整个货运产业链的效率，同时也能够提高安全性。
2.3 贸易容量：港口的贸易容量也是评估其竞争力的重要因素。
贸易容量越大，能够吸引更多的货运商，从而提高其竞争力。
2.4 物流网络：港口的物流网络牵涉到多个环节，如运输、仓储、报关等，因此对整个货运产业链的效率和成本起着极其关键的作用。
2.5 政策环境：政策环境对港口的发展和竞争力也有着重要的影响。
一些政策的制定将对国际港口竞争力的提高起到积极的作用。
第三章国际港口竞争力的分析3.1 新加坡港口：新加坡港口也是一个非常具有竞争力的国际港口。
它地理位置优越，接通多个贸易中心；拥有完备的物流网络以及现代化的设备和技术；政策环境稳定，投资环境优越；贸易容量也很大，自2015年开始，新加坡港口成为世界上最繁忙的港口之一。
3.2 鹿特丹港口：鹿特丹港口是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的港口之一之一。
其地理位置优越、物流网络完善、设备和技术非常先进，并且有强大的货物吞吐能力。
在政策和法律环境方面，荷兰拥有完善的法律框架，对投资者和企业提供良好的保护和支持。
3.3 中国港口：中国的一些港口也在国际港口竞争中处于较高的位置。
例如，上海港口已成为中国和世界上最大的港口之一。
它的地理位置对中国的整个贸易网络起着关键性的作用，而政策环境的稳定也有助于吸引更多的投资者和企业。
此外，中国的港口设备和技术在亚洲也处于较领先的地位。
新加坡港口经济发展情况分析
机会（Opportunities）
随着物联网、人工智能等新科技的应用，新加坡港口可以借助这些技术提高效率，例如自动化集装箱堆垛、智能调度等，从而提高港口吞吐量和运营效率。
新科技应用
新加坡港口可以提供多元化的物流解决方案，包括铁路、公路和航空运输，以及仓储和供应链管理等服务，为客户提供更多选择和便利。
推动智慧港口建设
积极推动智慧港口建设，运用科技手段提高港口运营效率，为客户提供更高效便捷的服务。
关注绿色发展
注重环保和可持续发展，推动绿色港口建设，实现经济、社会和生态效益的平衡。
加强基础设施建设
加大基础设施投入力度，完善港口配套设施，提高港口的整体竞争力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
对中国港口经济发展的启示
创新驱动发展
对世界港口经济发展的借鉴意义
樟宜集装箱码头扩建
提高装卸能力和效率，满足大型集装箱船只的需求。
裕廊港和巴西班让港的升级改造
提升港口基础设施和航道深度，增加吞吐量和通过能力。
新加坡港口扩建和升级计划
马六甲海峡的竞争
面临马来西亚、印尼和泰国等邻国港口的竞争，需不断提升服务质量、提高效率以保持竞争优势。
区域经济一体化的机遇
参与区域经济合作，促进贸易和物流发展，增加港口腹地货源。
区域一体化对新加坡港口经济发展的影响
数字化和智能化发展
绿色发展
多元化发展
新加坡港口经济发展的趋势及展望
05
新加坡港口经济发展的经验和启示
环保和可持续发展
新加坡港口注重环保和可持续发展，通过优化装卸工艺、减少排放等措施，实现了绿色发展。
新加坡港口经济发展的成功经验
高效运营
新加坡港口采用先进的运营管理模式，实现了高效率的集装箱处理和低成本运营。
马来西亚与新加坡港口竞争
马来西亚与新加坡港口竞争马来西亚与新加坡港口竞争2010-09-23 12：05在新加坡学习时,有两个教授都谈到新加坡港口的竞争力.制度,与物流建设.特别举了个新加坡港和马来西亚的戎帕拉帕斯港竞争的例子.收集了资料予以研究.2001年的消息马来西亚柔佛州新港口丹戎帕拉帕斯港，设计为中转港，位于新加坡港毗邻，去年集装箱吞吐量是四十一万多箱，而年设计吞吐量是三百八十万箱。
目前是货量不足，大量装卸能力未能发挥出来，尽管马士基海陆已转移阵地，以投资自营码头方式加入该港，提高产量，但生产力仍然偏低。
但在另一边，马来西亚商人通过柔佛州新山与新加坡连接大桥，每年用集装箱拖车将近二十五万箱运去新加坡港装卸，这种"舍近图远"的怪现象，当然逃不过马来西亚交通运输部门人员的眼睛，政府官员出面呼吁商人多用本国港口，但商人认为新港口运作不如新加坡港好，且航线、航班、服务质素远未能与新加坡港相比，因此，不把政府呼吁放在眼内。
柔佛州每天有二千架次拖车往来马、新两地，海关以重柜车每架五十四美元、空柜车每架减半的方式，向车主徵收费用，并有意提高收费，目的是阻止车主将重货拖去新加坡，希望改用马港。
政府亦察觉这一漏洞，但又不能禁止拖车公司过境营业。
目前正在想方法将货源截流，希望陆运公司多用丹戎帕拉帕斯港。
新加坡去年以拒绝马士基海陆自营投资码头为理由，将马士基海陆这位大客赶走。
产量受到影响，地位受到邻国马来西亚的挑战，可以说是没完没了。
2003年的消息马来西亚为了加强与新加坡港务公司的竞争，吸引潜在的用户，大力加强位于柔佛州的丹绒柏勒巴斯港口的扩建工作。
目前，该港口共有6个码头，总长度为2.16公里，能够同时存储11万个集装箱，年吞吐量为500万个集装箱，2002年共吞吐266万个集装箱，其中40万个集装箱原本会通过新加坡港口吞吐。
在其第二期扩建计划中将耗资12亿马币(约3.16亿美元)新建8个码头，使其年吞吐量增加75万-100万个集装箱，其中2个码头将于2004年初启用。
新加坡港
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企业战略、结构和同行竞争
• 自现代化新加坡建成至今的几十年，新加坡港的 自现代化新加坡建成至今的几十年， 立法、管理和经营权一直属于新加坡港口管理局。 立法、管理和经营权一直属于新加坡港口管理局。 • 新加坡港务局集团分为五个大区，分别为中国、 新加坡港务局集团分为五个大区，分别为中国、 欧洲、印度、韩国和东南亚及日本， 欧洲、印度、韩国和东南亚及日本，每一个大区 都有一个地区首席执行官负责运营。 都有一个地区首席执行官负责运营。地区的首席 执行官由集团的首席执行官领导， 执行官由集团的首席执行官领导，集团的首席执 行官由一个处于公司中心的高级管理人员组成的 小组辅助。 小组辅助。
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生产要素
• 港口物流被列为国家重点产业之一。 港口物流被列为国家重点产业之一。 • 新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流 新加坡港有天然优越的自然地理位置， 一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。 一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。政 府一贯重视发挥港口的优势， 府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重 要生财之道， 要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规 划港口的发展，在扩充、改善、 划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设 施水平和能力方面，既有资金(包括政府投资 包括政府投资、 施水平和能力方面，既有资金 包括政府投资、民 间企业投资和国外投资)，又有技术和人力保障， 间企业投资和国外投资 ，又有技术和人力保障， 使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水 平。
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综述
• 新加坡只是弹丸之地，且资源匮乏，其港口经营 新加坡只是弹丸之地，且资源匮乏， 何以取得如此骄人的业绩呢？ 何以取得如此骄人的业绩呢？ • 经验做法主要有三： 经验做法主要有三： • 一、人的因素永远放在第一位。“人力资源是新 人的因素永远放在第一位。 加坡惟一的资源” 加坡惟一的资源”，这是新加坡人在经济发展中 形成的共识。 形成的共识。 • 二、不断加大科技投入，提高自动化作业水平。 不断加大科技投入，提高自动化作业水平。 • 三、审时度势制定向国际领域拓展的发展战略。 审时度势制定向国际领域拓展的发展战略。
新加坡港口竞争力分析报告.doc
新加坡港口竞争力分析报告一、新加坡基本资料介绍1、基本概况新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
2、港口基本信息锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E; 南:港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E3、主要进出口货物：主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
4、港口功能（1）发展集装箱中转业务从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。
新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。
通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。
有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。
新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。
新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。
十大港口数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。
本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。
二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。
其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。
（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。
2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。
近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。
（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。
3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。
近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。
（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。
4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。
（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。
四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。
大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。
新加坡港竞争力高原因何在
澳洲 的澳 大利 亚海 运公 司最近 发 表 的一份市 场调查报告 分析说 ， 该公 司对世 界上 ３ ８个 主要 港 口所 作 的 调 查统 计 显 示 ，除 了卸船费用 和码 头使用 费用 以外 ， 新 加 坡 港 在 世 界 各 大 港 口 当 中 以 船 舶 在 港 内所花销 的各项费用极 为低廉 而 闻名 。 调查报告说 ， 如果 以澳大 利亚 的墨尔本港 内船 只 一 切 花 销 费 用 为 １ ０作 基 准 ， 马 ０ 那 来 西亚 巴生港 的费用 最为低 廉 ， 为 ３ ； 仅 ３ 排 列在第 二位 的就是 新加坡 港 ， ４ ； 为 ７ 其 后依 次是釜 山港 、 雅加达港 和 台湾省 高雄
维普资讯 Βιβλιοθήκη ２０ 年第 １ 期 ０２ １
水 逛文 献 信 息 海运 概 念 ，向着综 合 物 流 中心 的方 向发 展， 因此管理人才 就成 为港 口竞 争力最重 要 的环节之一 。 新加坡政府历 来重视培养 高级 港务 管理 人才 ，前 不 久 还决 定 投资 ４０ 万新 元 ， 加强 港 口设 施外 ， ５０ 除 重点 是 培养 港 口业务所 需 的各 个层 次 的专业 人 才 ，使港 口各层 次 的管理运转协 调一致 ， 不出现脱节现 象 。这 一点 ， 往往 被其他 一
但 由于它们 的运作记 录 良好 ， 因此无 须 采用新验证要求 。 Ｉ ＣＳ Ａ 曾就 过去 １ 年所 有 船种 发 生 ０ 意外 的 比例进行 研究 ， 然后推行 了这 项 新 人级要 求 。新措 施 中要 求有５ 年船 龄 的船 只进行 第一 次详细检 验 ， 在第 三 而 次 详查 中 （ ５ 船龄 ） 会 对 船 上 的 即１ 年 将
一
长远 的港 口发展 规划 ， 依靠 自身 总体 的 要 低价成本抢 新加坡 港 的生 意 。今后 ， 新加 坡港 与 巴生港 的 角逐 会成 为 港 口业界 关
新加坡港口报告
新加坡港口报告1. 引言新加坡港口是世界上最繁忙的港口之一，也是东南亚地区最重要的货运和物流中心。
本报告旨在对新加坡港口的运营情况进行详细分析，包括港口的地理位置、历史背景、港口管理和发展规划等方面。
2. 地理位置新加坡港口位于新加坡海峡南部，濒临马六甲海峡，地理位置十分优越。
其距离印度洋和太平洋各约600海里，交通便利。
3. 历史背景新加坡港口的历史可以追溯到19世纪中叶，当时新加坡成为大英帝国的殖民地，并成为一个重要的贸易中心。
随着时间的推移，新加坡港口的规模不断扩大，发展成为如今的全球重要港口之一。
4. 港口管理新加坡港务局（Port of Singapore Authority，PSA）是负责管理和运营新加坡港口的主要机构。
PSA负责各个码头的管理、货运操作、港口安全等方面的工作，确保港口的高效运转。
5. 港口设施新加坡港口拥有先进的港口设施和设备，包括现代化的码头、搬运设备、仓库和货运系统等。
这些设施的引入和使用使新加坡港口能够处理大规模的货物吞吐量，提高了效率和生产力。
6. 港口的主要货物种类新加坡港口处理各种不同类型的货物，其中包括散货、集装箱、液体化工品、天然气等。
这些货物的大规模进出口促进了新加坡的贸易和经济发展。
7. 港口的发展规划为了满足未来的需求，新加坡港务局制定了一系列发展规划。
这些规划包括增加码头和设施的容量、提升港口的技术水平、改善物流网络等。
通过这些规划，新加坡港口将进一步提高运营效率和竞争力。
8. 港口的挑战和机遇尽管新加坡港口在全球航运业中占据重要地位，但它仍然面临一些挑战。
其中包括日益激烈的国际竞争、环境污染和可持续发展等。
然而，新加坡港口也面临着许多机遇，如新的跨区域合作、技术创新和数字化转型等。
9. 结论新加坡港口作为世界上最繁忙的港口之一，具有重要的国际地位。
通过持续的发展和创新，新加坡港口将继续为全球贸易和物流提供关键支持，同时面临着挑战和机遇。
以上是对新加坡港口的报告。
新加坡港口经济发展情况分析
THANKS
中国—东盟自贸区贸易联系
自贸区发展
中国—东盟自贸区的发展为新加坡港口经济带来了巨大的机遇。自贸区内的关 税减免和贸易便利化措施促进了中国与东盟国家之间的贸易往来，也带动了新 加坡港口的货物吞吐量增长。
转运业务
随着中国—东盟自贸区的发展，新加坡港口的转运业务得到了进一步拓展。许 多货物从中国南部和东南亚国家转运到新加坡，再从新加坡转运到其他地区。
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新加坡港口的繁荣也带动了周边地区的发展，为 新加坡成为全球航运中心奠定了坚实基础。
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新加坡港口与腹地经济联系
东南亚地区贸易与物流联系
东南亚地区贸易
新加坡是东南亚地区的贸易中心，与 东南亚各国有着紧密的贸易联系。新 加坡港的货物吞吐量中，很大一部分 是来自东南亚各国的进出口货物。
物流网络
新加坡拥有完善的物流网络，包括公 路、铁路、航空和海运等多种运输方 式，使得货物可以快速、高效地到达 目的地。
印度洋与太平洋航线联系
航线网络
新加坡港口位于印度洋与太平洋之间的交通要道，是连接两大洋的重要枢纽。新 加坡港口通过其航线网络，将印度洋沿岸国家和太平洋沿岸国家连接在一起。
转运业务
印度洋与太平洋航线上的货物运输量逐年增长，为新加坡港口的转运业务提供了 更多的机会。许多货物从印度洋沿岸国家运往太平洋沿岸国家，或从太平洋沿岸 国家运往印度洋沿岸国家，经过新加坡港口的转运。
2020年，受新冠疫情影响，全球 贸易和运输业遭受重创，但新加 坡港口的集装箱吞吐量仍然保持 了0.4%的增长，达到3138万个 标准箱（TEU）。
预计未来几年，随着全球经济复 苏和贸易量增加，新加坡港口的 集装箱吞吐量将继续保持增长态 势。
港口设施升级与扩建
新加坡港_精品文档
新加坡港新加坡港是东南亚地区最重要的国际贸易港口之一。
作为新加坡的核心经济引擎之一，新加坡港为国家贡献了巨大的贸易价值和经济发展动力。
本文将从新加坡港的发展历史、重要性、设施以及未来展望等方面进行探讨。
一、发展历史新加坡港的发展始于14世纪，当时该地区是一个重要的贸易中心。
然而，直到19世纪中期，随着新加坡成为英国殖民地，港口的发展开始加速。
新加坡的地理位置以及深水良港的特点使其成为周边地区的中转站和贸易枢纽。
二、重要性新加坡港是全球最繁忙的港口之一，其重要性不仅体现在海上贸易方面，还体现在区域经济合作和物流中心方面。
新加坡港的地理位置使其成为连接东西方的重要枢纽，许多船只和货物都经过新加坡港转移。
此外，新加坡作为东南亚地区最大的炼油中心之一，港口还扮演着石油贸易和石油加工的重要角色。
三、港口设施新加坡港的发展不仅依赖于其地理位置，也依靠先进的港口设施。
新加坡港的设施包括多个码头、集装箱码头、石油码头、散货码头和港口机械设备等。
这些设施的现代化和高效性使得新加坡港能够处理大量的货物和船只，保持其高效和竞争力。
四、未来展望新加坡港未来的发展仍然充满潜力和机遇。
随着全球贸易的不断增长和东南亚地区经济的快速发展，新加坡港将有更多的机会扩大其规模和影响力。
此外，新加坡政府也在不断提升港口的竞争力和可持续性，通过技术创新和绿色发展来推动新加坡港的未来发展。
综上所述，新加坡港作为东南亚地区最重要的国际贸易港口，其在地区和全球贸易中发挥着重要作用。
其丰富的历史、优越的地理位置和先进的港口设施使得新加坡港成为世界上最繁忙的港口之一。
在未来，新加坡港将继续发挥其辐射效应，推动新加坡和东南亚地区的经济繁荣。
新加坡港研究报告
新加坡港研究报告港口介绍一．新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心.二．主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。
该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。
工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。
新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。
旅游业也是主要外汇来源之一。
新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。
三．该港属热带雨林气候。
年平均气温24～27摄氏度。
每年10月至次年3月为多雨期。
全年平均降雨量2400mm。
属全日潮港，平均潮差为2.2m。
四．优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。
新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
新加坡港的地理位置港口条件a)本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便.b)装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。
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新加坡港口竞争力分析报告一、新加坡基本资料介绍1、基本概况新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
2、港口基本信息锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E; 南:港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E3、主要进出口货物：主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
4、港口功能（1）发展集装箱中转业务从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。
新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。
通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。
有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。
新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。
新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。
（2）提升综合服务功能除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。
利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务。
国际集装箱管理和租赁中心。
发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。
空港联运中心，是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。
它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。
国际船舶换装修造中心，新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。
在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。
需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。
国际船舶燃料供应中心。
新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的sheU、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。
产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
（3）实行域外经营战略从1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。
设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。
为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。
通过港口体制改革强化PSA 作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”，建设异国“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
（4）发展临港工业新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。
为满足第三代物流发展和顾客的需要, 新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链,港口与加工业联合发展。
港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用, 鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。
这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务, 提升加工工业水平, 进而又促进港口经营效益的提高。
二、新加坡港口发展现状新加坡港2014年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量达3390万TEU。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。
2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。
其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。
MPA在一份声明中表示，“新加坡仍然是国际航运的重要组成部分，吸引着大量海事相关企业，同时还是超过130家航运集团以及5,000所海事相关机构的总部所在地。
航运产业的集群为新加坡提供了超过170,000个就业岗位，贡献的GDP占总量的7%”。
但是世界航运理事会(World Shipping Council)基于2013年底的数据选出的全球十大港口，中国上海港取代新加坡港成为全球第一大港口。
作为全球第一大港口的上海港，2013年的吞吐量为3362万TEU，在2011年的3174万TEU和2012年的3258万TEU的基础上稳步增长。
新加坡现虽屈居全球第二大港口，但其集装箱运输依然强劲。
2013年吞吐量为3258万TEU，2012年和2011年分别为3165万和2994万TEU。
多年来，新加坡一直是众所周知的全球最大集装箱港口，穿梭于亚洲的船舶几乎无不经停新加坡港。
而今，新加坡港已连续三年被上海港超越。
下图为2013——2014年世界港口集装箱吞吐量统计图二、新加坡港口竞争力评估分析1.确立港口竞争力评估模型2.港口竞争力评估分析的具体指标对于新加坡港口竞争力的评估分析的总体指标：港口综合竞争力，其中二级指标大致分为以下：（1）港口宏观环境（2）港口区位条件（3）港口软硬件设施（4）港口运行效能（5）港口成本与收益（6）港口投资开发（7）港口发展态势等，部分涵盖三级指标。
2.1港口宏观环境：新加坡港口的宏观环境可分为：政策环境、经济金融环境、市场竞争环境和通关环境。
2.1.1政策环境新加坡的政策中最为突出的是自由港政策,新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。
新加坡实行的自由港政策，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税，是国际货物中转的速度和效率用高于世界其他港口等。
新加坡港口的航运指数一直处于世界前列，而行业发展的优惠政策也吸引了大批的船公司的停挂。
2.1.2金融环境新加坡港口金融环境也较为的稳定和良好，由于地理环境和区位条件的影响，新加坡本国国内的内外贸易量处于不平衡状态，就目前而言，其对外贸易量远超国内，投融资资比例较高。
2.1.3市场竞争环境新加坡港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，相对世界其他港口，新加坡港口的公共配套设施较为完善，保税园区的利用率较高。
2.2港口区位条件2.2.1经济腹地自13世纪开始新加坡便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。
该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。
工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。
新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。
新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。
2.2.2航运状况新加坡的航运状况一直处于领先地位中，新加坡港拥有一个强大的枢纽网络，联系着世界上250多家船运公司和123个国家的600多个港口，每周有大约430个航班发往世界各地，为货主提供多种航线选择。
新加坡是世界上最大的转运中心，具有高效率、完善的转运机制，能使货物快速、经济地转口到其他地方。
新加坡港是世界最大的集装箱中转枢纽港，提供集装箱转移、卸载等海港等服务。
作为国际集装箱中转中心，新加坡极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环。
2.3港口软硬件设施2.3.1硬件设施目前共有37个集装箱泊位，岸线长约10.3公里，港口最大水深15米。
港区包括丹戎帕加－凯佩尔、巴实巴让、裕廊、三巴旺港区以及亚逸楂湾、布孔龙岛等，炼油厂码头。
丹戎帕加－凯佩尔是该港的主要港区，也是该港的主港区，也是该港最大集装箱码头区，位于新加坡城之南。
新加坡港现在共有六个码头，分别为Tanjong Pagar, Keppel, Brani和Pasir Panjang四个集装箱处理码头，还有位于Pasir Panjang和Sembawang的多功能处理码头和新加坡港务集团与中国的中远集团合资的COSCO PSA码头。
的这六个码头的基础设施如下各表所示。
注：PPW：Pasir Panjang码头 SW：Sembawang码头多功能码头仓库设施装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。
集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m；运行速度在提升时为17m／min，在横移时为70m／min，在行走时为134m／min；最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。