高速铁路车站旅客地道深基坑开挖专项施工方案

中铁航道局集团有限公司
江黑铁路项目经理部
旅客地道深基坑开挖专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁航道局集团有限公司江黑铁路项目经理部
二〇一九年七月
目录
1 编制说明 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (1)
1.3 适用范围 (2)
2 工程概况 (2)
2.1 地层岩性 (2)
2.2地质构造 (2)
2.3水文地质 (3)
2.4地震动参数 (3)
2.5气象特征 (3)
2.6 设计概况 (3)
3 施工计划 (4)
3.1 施工进度计划 (4)
3.2 材料需求计划 (4)
3.3 设备配置计划 (4)
4 劳动力计划 (5)
4.1 管理人员配置 (5)
4.2 劳动力计划配置 (5)
5 施工工艺技术 (6)
5.1施工准备 (6)
5.2测量放线 (6)
5.3基坑开挖 (6)
5.4 边坡防护 (10)
5.3既有线路和基坑监测 (11)
5.4质量检验标准 (12)
6 质量体系及保证措施 (13)
6.1质量目标 (13)
6.2 质量保证体系 (13)
6.3 质量保证措施 (13)
7 施工安全保证措施 (15)
7.1 现场安全控制要点 (15)
7.2 组织保障措施 (17)
7.3 技术保障措施 (18)
7.4 机械、人员作业安全措施 (19)
7.5邻近营业线施工安全防护措施 (20)
8 环水保、文明施工措施 (23)
8.1 水土保持、环境保护措施 (23)
8.2 文明施工措施 (24)
9 专项安全方案及应急预案 (24)
9.1 安全控制目标 (24)
9.2 成立深基坑安全生产管理小组 (24)
9.3 危险源分析 (25)
9.4 施工安全预控措施 (26)
9.5 应急预案 (28)
旅客地道深基坑开挖专项施工方案
1 编制说明
1.1 编制依据
（1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)；
（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018)；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)；
（4）《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017)；
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；
（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
（8）《建筑边坡工程技术规范》（GB-50330-2013）；
（9）新建江黑铁路施工图文件、图纸及施工通用图；
（10）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（南铁运发[2012]586号）、《南昌铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（南铁师发[2014]299号）、《南昌铁路局工务安全管理办法》（[2017]382号）等南昌铁路局管理文件；
（11）总承包单位下发的指导性施工组织设计及我单位上报并经审批的标段总体实施性施工组织设计；
（12）铁总及建设单位、总承包单位下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；
（13）招标文件、投标文件、施工合同等合同文件；
（14）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；
（15）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

1.2 编制原则
（1）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源
等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全；
（2）施工工艺严格按照设计及规范要求进行，确保产品质量合格；
（3）在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工方案的实施性，减少施工过程中专项方案的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求；
（4）合理配置施工资源。

1.3 适用范围
本方案适用于中铁航道局集团有限公司江黑铁路IV标项目经理部DK383+749旅客地道深基坑开挖防护施工。

2 工程概况
2.1 地层岩性
地质钻孔揭示原地面地质情况为：
（1）0-3.3m，粉质黏土：灰黄色，软塑，土质较均匀，切面光滑，主要成分黏粒为主，含少量的砾石；
（2）3.3-6.4m，淤泥：深灰色，流塑，土质较均匀，有机质含量约占3%-5%，有腥臭味，可搓成3mm土条，偶见贝壳碎，干强度中等；
（3）6.4-16.1m，细圆砾土：灰色，褐灰色，颗粒成分以凝灰岩为主，浑圆状，粒径组成2-20mm约占58%，20-60mm约占15%，60-100mm约占12%，100-200mm约占5%，余为砂粒、黏粒，饱和，稍密。

（4）16.1-23.0m，粗圆砾土：灰黄色，颗粒成分以凝灰岩为主，浑圆状，粒径组成：20-60mm约占55%，60-100mm约占13%，100-200mm约占8%余为砂粒、黏粒。

饱和，中密。

原地面以上至站台部分为路基填土，土质较密实。

2.2地质构造
根据《新建江黑铁路项目重要工程场点工程场地地震安全性评价报告》，近场区属于地壳稳定性较好的地区，区内无晚更新世断裂，也无历史破坏性
地震发生，因此，近场区内相交断裂不会对铁路工程产生破坏性影响。

2.3水文地质
根据赋存特征、埋藏条件沿线地下水类型分为松散岩类孔隙水、裂隙水。

第四系松散岩类孔隙水又可细分为孔隙潜水、孔隙承压水。

孔隙潜水主要赋存于河谷盆地区及滨海平原浅部，地下水位埋藏浅一般为1～3m，水量丰富。

2.4地震动参数
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），沿线Ⅱ类场地基本地震动峰值加速度分区值为O.O5g，基本地震动加速度反应谱特征周期分区值为0.35s。

2.5气象特征
南昌地区属亚热带季风气候区，温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，季风活动频繁，冬夏季风交替显著。

按对铁路工程影响的气候分区划分，属于温暖地区。

沿线多年平均气温17.2～18.3℃，极端最高气温为40.6～44.1℃，极端最低气温为-4.5～－8.1℃，年均蒸发量1256mm左右，年平均相对湿度73%左右，平均雾天日数18.5天左右，平均富天日数35天左右，多年平均降雪日数9天左右，最大积雪厚度达6～27cm（1961年2月南昌），多年平均风速2.5m/s。

本项目所经区域有两个主要的降雨期，一是梅雨季节（5月中下旬～7月上旬），二是台风季节（主要为8月～9月上旬），上述两个降雨期也是地质灾害高发时期。

2.6 设计概况
DK383+749旅客地道采用接长施工，新建旅客地道与既有旅客地道接长段采用桩基+承台基础，防护桩位置基坑开挖深度为7.8m，其它位置为2.6-7.8m，详见下图。

图2.1 平面布置图图2.2 旅客地道横断面图
3 施工计划
3.1 施工进度计划
旅客地道基坑开挖及边坡防护计划2019年8月7日开始施工，2019年8月19日完成，工期12d。

3.2 材料需求计划
施工所需要的各种材料提前进行材料进场储备，并考虑材料检测周期。

序号项目分项规格单位数量备注
1
基坑边坡喷锚
防护混凝土C25 m³54.0
2 锚杆HRB400/Φ22 kg 1184.6
3 网片HPB300/Φ8 kg 2133.0
3.3 设备配置计划
主要设备配置计划见下表。

表3.1 主要设备配置计划表
序号名称规格/型号单位数量备注
1 电焊机MB—400 台 4 钢筋加工
2 钢筋切割机G40C 台 1 钢筋加工
3 钢筋弯曲机GW40C 台 1 钢筋加工
4 发电机200KW 台 1 备用电源
4 劳动力计划
4.1 管理人员配置
为保证施工的安全、质量及进度，计划配置经验丰富的管理人员，见下表。

表4.1 管理人员配置表
4.2 劳动力计划配置
现场配置经验丰富的作业人员，人员的数量及素质满足施工安全、质量及进度控制要求，见下表。

表4.2 现场施工人员配置表
5 施工工艺技术
5.1施工准备
基坑开挖采用边开挖边支护的施工方法，开挖前确保电缆槽已经完成临时过渡施工。

新建地道与既有地道结合处从站台面开挖至既有地道封堵板顶，既有路基仰坡采用放坡开挖，开挖深度为2.6～7.8m，为深基坑，基坑整体位于甬台温铁路路基范围，整个基坑开挖层全部处于既有路基填料及原状黏土层内。

在防护桩桩身强度达到70%以上后才能进行基坑开挖。

基坑开挖前清除地面杂物，对受开挖影响的地下管线，要采取拆迁或保护措施。

5.2测量放线
基坑开挖前，由测量人员用全站仪放出基坑平面位置，在基坑四个角打上木桩，用白灰撒出承台轮廓线；用水准仪抄平，测出地面标高，根据承台底面标高计算开挖深度，用白灰撒出开挖线。

5.3基坑开挖
（1）基坑顶面的防水
为防止基坑顶面地面水流入基坑，冲刷基坑内壁，采用反坡方式进行拦水或开挖截水沟，顺接到路基排水沟中。

（2）坑顶荷载
基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应有不小于2m宽的护道，如荷载过大时宜设宽护道。

如遇到工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。

为减轻基坑坡壁顶面静荷载，沿基坑顶面周边至少1m范围内不得堆置土方、物料。

（3）基坑开挖尺寸确定
基坑尺寸为13.8×15.2×7.8m。

旅客地道基坑为渗水的粉质粘土地质基坑，坑底应根据排水要求设计排水沟和集水井，基底应比基础的平面尺寸宽1.2m。

（4）基坑开挖注意事项
旅客地道基坑使用机械和人工开挖，基底开挖深度比承台标高低15cm，预留出垫层封底厚度。

已经超挖和松动部分，应将松动部分予以清除。

由于旅客地道基坑为粉质粘土地质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，消弱其承载能力。

弃土堆置应按指定地点堆放，不得妨碍基坑挖掘或影响其它作业，基坑上口附近不得堆土，以免影响边坡稳定。

基坑每边留出1m作为排水沟及人员操作空间，根据地质情况，基坑开挖采用放坡开挖（坡比1:0.5～1:1），保证边坡稳定不坍塌。

当基坑开挖以后发现边坡不稳定时，可采取在坡脚堆码沙袋压住边坡，并在基坑靠站台侧进行喷锚支护，防止基坑坑壁的滑塌。

为了保证基坑内施工不积水，在基坑底边缘四周设置排水沟，在坑角位置设置2个积水坑，坑内渗水通过排水沟流入积水坑，然后通过水泵排出坑外。

排水沟深度0.3m，底宽为0.3m，积水坑设在基坑对角位置，设2个积水坑，集水坑深度为1.0m，集水坑采用网框围护，以防止泥沙堵塞吸水泵。

基坑放坡开挖示意图
基坑采用挖掘机开挖，开挖时派专人现场指挥，确保开挖尺寸、标高。

在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置，并密切注意边坡地质情况变化，随时修正基坑尺寸和坡度。

开挖过程中注意避开桩头位置，距离基坑底10cm时改为人工开挖，避免机械施工时扰动基底土层，基坑在防护桩位置开挖应与基坑其他位置顺接。

首先采用人工将基坑顶部既有铁路道砟清除，清理至防护桩顶位置。

采用机械开挖至基底设计标高。

边开挖边进行防护，站台间填土边坡土体采用挂网喷锚防护。

开挖至基坑底部，对基坑底部进行封底混凝土施工，混凝土厚度15cm，封底混凝土施工时预留基础钻孔桩空位。

开挖出的弃土运送至附近弃渣场。

基坑防护开挖纵断面
基坑第一层采用人工开挖，第二层开挖采用采用挖掘机，挖机最大施工高度7.1m，挖机站立在原地面线位置进行开挖，与营业线距离如下：
第二层开挖至电缆槽下放后，采用小挖掘机，在基坑内侧挖土，外部采用200型挖机倒运。

小挖机位置图：
如图所示，小型挖掘机在基坑内作业空间，能够满足，需注意，电缆槽的安全防护，挖机作业时顶部距离电缆槽保持50cm以上安全距离。

站台侧的土体开挖坡度宜根据填料情况适当调整，在保证稳定性的前提下尽量减少开挖量，围护范围适当留有余地，开挖后及时进行坡面喷锚防护。

5.4 边坡防护
（1）承台周边用钢管加防护网进行防护，并设置警示牌，基坑内设专用的爬梯，便于工作人员安全施工。

边坡采用锚网+喷射混凝土形式防护，锚杆采用HRB400,Φ22mm，长度2m，锚杆水平夹角为俯角20°，锚孔直径不小于5cm，锚杆间距1.5m×1.5m，梅花形布置。

钻孔前注意探明地下电缆、管线的位置可适当调整锚杆间距进行规避。

钢筋网片采用HPB300,φ8钢筋网片，网格尺寸20cm×20cm，网片搭接长度1个网格。

进行钻孔前，先对坡面进行修整。

对边坡进行锚杆点位布置，用竹签进行标记后开始钻孔，孔内安放锚杆后进行压力注浆，采用PO32.5水泥浆，水
灰比为0.40-0.45，注浆压力为0.2～0.4MPa。

（2）边坡每开挖2m喷锚一次，喷射混凝土厚10cm，采用C25喷射混凝土。

所选用的喷射机必须具有良好的密封性且输料均匀。

喷射混凝土应掺入外加剂，其掺量应通过试验确定。

当使用速凝剂时，应满足初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min的要求。

混凝土宜由拌和站搅拌运输至施工现场，随拌随喷。

（3）喷射顺序应由下而上，当一次达不到要求厚度时，可在第一层混凝土终凝后，再喷第二次或第三次直到要求厚度。

续喷前应将混凝土表面污渍、松散杂物清洗干净。

现场喷射时注意基坑观测标不能埋在混凝土中。

（4）喷射混凝土终凝2h内，应进行湿润养护，养护期不少于7天。

（5）混凝土、钢筋混凝土所用原材料、配合比和强度、混凝土浇筑应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010)的有关规定。

5.5 基坑支护
防护桩顶设置8×1.5×1m的冠梁，冠梁混凝土浇筑注意在基坑内侧距离前后两端位置共预埋4块16mm厚尺寸为1×1m的钢板。

在基坑开挖前采用2根Φ630mm螺旋钢管与预埋钢板进行焊接，并保证焊接质量。

详见下图：
基坑开挖支护立面图
基坑开挖支护平面布置图
5.5.1施工方法
基坑开挖：防护桩冠梁基坑采用机械开挖，开挖断面尺寸1.5m*1.0m（宽*深），人工清理桩间土。

防护桩头虚桩清理：基坑开挖完毕后，人工进行桩头清理、桩身虚渣。

伸入冠梁部分桩头露出新鲜混凝土面。

钢筋绑扎：防护桩冠梁侧壁采用N1 HRB400Φ20mm钢筋作为横向钢筋，钢筋间距20cm，箍筋采用N2 HPB300φ10mm钢筋，箍筋设置在相邻防护桩之间位置，每处设置两根。

横向钢筋和环向箍筋采用绑扎方式。

钢筋净保护层
厚度5cm。

预埋件安装：预埋钢板采用1.6cm厚Q235钢板，钢板平面尺寸1m*1.0m （竖向*横向），预埋钢板锚固钢筋采用φ16mm圆钢筋，锚固筋焊接段长度20cm，深入混凝土端头弯钩长15cm，锚固钢筋长度50cm，根据现场桩头情况，锚固钢筋与钢板采用现场焊接，采用双面焊接，锚固钢筋与钢板必须焊缝饱满，焊缝长度不得小于16cm。

桩头范围内的锚固钢筋必须深入桩头钢筋笼内。

浇筑混凝土：采用C20混凝土浇筑，分层浇筑，分层厚度40cm。

振捣棒充分振捣。

不得缺振、漏振。

混凝土浇筑完毕后，采用土工布覆盖撒水养护。

5.6既有线路和基坑监测
5.6.1监测方案
旅客地道基坑施工结合南昌车站路基施工已安装监测设备做好既有路基、站台及雨棚的监控量测，施工期间加强对相关雨棚及站台设备沉降及位移监测工作，确保稳定性。

5.6.2施工期间路桥设备变形监测
邻近营业线施工，我单位将进行施工影响范围内的线路几何尺寸的检测和跟踪养护工作、接触网基础沉降，位移的监测工作。

5.6.3变形监测桩的设置
营业线路基观测桩应设置在营业线路基路肩处，用于观测路堤施工过程中营业线路基水平、位移变化情况。

在营业线路堤的路肩每隔20m各设置一个观测点，观测桩为150号钢筋砼预制，长度为1.5～2.0m，内部配钢筋，桩顶预埋半圆耐磨测头。

预埋深度不小于1m。

5.6.4观测精度及频次
根据相关文件的要求。

在影响营业线路基稳定的施工期间，路基变形的观测频次一般情况下不小于1次/2小时，路基有持续变形时，观测频次不少于1次/1小时。

5.6.4.1观测方法
水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二级中等标准，测量精度应达到±1mm。

位移观测采用GPS采集坐标的形式进行位移监控。

5.6.4.2观测人员作业要求
观测仪器必须经过鉴定并取得鉴定证书，测量人员必须持证上岗。

监测人员由专人负责。

5.6.4.3观测控制标准
所有的测量数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改，记录数据签字齐全。

所测数据必须核对后存档。

在营业线不限速的情况下，邻近线路一侧单日水平位移或者垂向位移变化速率位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm时，现场必须立即停止施工。

进行分析，查明原因，采取相关措施，启动相关应急抢修预案进行抢修。

5.6.5基坑边坡观测
对基坑边坡设置观测标，纵向布置5m/个，观测标位于边坡中间，观测标与网片焊接固定，每天派专人对观测标的位移和标高进行观测，观测频率不少于2次/天。

当累计变形量超过2cm时，立刻停止施工，进行加固措施。

5.7质量检验标准
5.7.1基坑要求
（1）基坑底密实，平整无明显凹凸，坑底无积水。

（2）基坑坡面平顺，无松动，坡度符合要求，尺寸符合施工要求。

5.7.2挂网喷锚质量要求
挂网喷锚应符合下列规定：
（1）喷射前应清除坡面松碎石块、淤泥，表面应湿润；
（2）初次喷射以封闭面层为准，后期喷射根据埋设深度标识进行喷射混凝土；
（3）喷射过程中保证喷射面平整，无凹凸现象。

（4）喷射完毕后应洒水湿润养护。

（5）喷射混凝土前应按地质水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，防止混凝土喷射边界外，污染环境。

（6）边坡施工应对边坡及周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。

6 质量体系及保证措施
6.1 质量保证体系
6.1.1 质量方针
增强法治观念，规范管理活动，完善防范措施，加大过程监控，提高服务意识，确保持续改进。

6.1.2 质量保证体系
建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以工区经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。

工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，对工期、安全、质量、成本问题分析原因、制定对策、及时解决，不断提高工程质量。

质检部门负责进行质量评审。

6.2 质量保证措施
6.2.1 组织保证措施
成立以工区经理、总工为领导，所有职能部门参加的质量管理组织机构，配备专职的质检工程师和质检员，各施工队成立全面质量管理小组，严格在质量保证体系下进行管理，从组织措施上保证工程质量落到实处。

派遣施工经验丰富的同类工程施工管理、技术人员和具有相同施工经历的施工队伍承担本工程的施工任务。

健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源配置和过程控制上保证工程质量。

配备优良的机械、测量、试验设备，从技术手段上保证工程质量及施工
工艺。

制定工程质量创优规划和措施，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。

做到上道工序不合格，决不允许进行下道工序。

推行全面质量管理和目标责任管理。

从原材料的验收到各道工序的具体实施以及竣工验收，实行全过程管理，坚持预防为主，抓好各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，做到事先预防，事后检验，不仅要把握结果，而且要管好全过程，把全面质量管理的方法切实应用到施工生产的全过程中去。

6.2.2技术保证措施
配备责任心强、业务水平高的施工技术人员，在总工程师的带领下，坚持设计文件、图纸分级会审和技术交底制度。

重点工程由总工程师审核。

一般工程由专业工程师审核，每份图纸由两名以上技术人员计算、审核，并填写意见，在严格审核基础上由技术人员向施工单位进行施工方案、设计意图、质量标准交底，并做好记录。

建立技术、质检人员工点质量责任制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，做到心中有数，技术交底资料要同施工现场反复核对，做到技术交底无偏差。

按照设计文件和现行技术规范制定施工方案和技术保证措施，各类施工工艺作业指导书和技术质量标准细则组织施工。

施工方案符合优质、安全、高效、稳妥的原则，满足施工需要。

认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工程都有“质量记录”，施工全过程有可追溯性。

要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。

技术数据和施工控制数据详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完成，同时满足竣工验收要求，针对各施工队管区和重点工程，编制实施性的施工组织设计并组织落实。

坚持工程测量复核制，确保各阶段的施工测量精度。

建立、健全质量生产责任制，责任到人，围绕质量攻关课题，开展群众
性技术攻关活动。

确保质量目标的全面实现。

7 施工安全保证措施
7.1 现场安全控制要点
基坑支护施工涉及到机械吊装、电焊作业、深基坑支护、基坑边坡的变形监测等，必须遵守相应的操作规程以及安全防护措施。

（1）合理布置施工现场
对施工现场的杂物和障碍物进行清理，划定作业区域，设置警戒绳及标识。

对场地进行合理布置，做好吊车、挖土的机械、车辆的通道布置、挖土的顺序及周围堆土位置安排。

不得在吊装、挖土过程碰撞边坡喷锚混凝土，不得损坏截水设施。

（2）对大型设备施工作业的安全控制
对吊车、挖掘机等大型设备操作必须做到持证上岗，现场进行专人指挥作业。

（3）基坑的开挖和支护
基坑严格按照施工方案的设计和施工顺序进行开挖和支护作业，每一层支护施工完毕后，必须报现场安全员和技术员进行安全和质量验收，并签署意见后报技术负责人再次验收并签署意见后，由架子队队长准备进行下道工序施工。

同时开挖深度严格控制在开挖深度限额之内，防止基坑变形造成安全或质量事故。

（4）基坑内作业和安全逃生措施
为方便施工，保证作业人员的安全，有利于特殊情况下采取应急措施，基坑内必须合理设置上下行人扶梯和其他形式的通道，其平面应考虑不同位置的作业人员上下方便，以及应急疏散。

基底清理人员必须规范佩戴安全帽，并在基坑内设置2处爬梯，爬梯有足够的强度和稳定性，便于意外情况发生时逃生。

基坑内作业人数不超过10人，施工人员下基坑前，应确保基坑经过变形监测，没有发生大的变形。

（5）减少基坑暴露时间
基坑开挖应尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，必须立即组织封底砼的浇筑，承台砼浇筑完成后立即组织回填承台与边坡间空隙。

（6）基坑降、排水
必须做好基坑工程的明水疏排和暗水降排，降排水是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，而且也是预防滑坡的重要措施。

（7）专职旁站指导监控
施工全过程要有专职安全员、技术员进行现场旁站指导监控，安全员、技术员必须是经过培训并考试合格持证上岗、对安全技术方案要透彻的了解、要有应对突发事件的能力，并填写施工记录和安全监控记录。

（8）项目领导值班制度
对旅客地道基坑开挖深度超过5m时必须有领导带班，对现场安全施工全程监控。

（9）变形监控措施
现场测量员对基坑的整体变形和局部的变形按照监测频率进行观测，并填写专门的观测记录表，统计累计变形量和当日变形量，当发现有超过规定的变形时应立即疏散基坑内的施工人员，并立即通知技术负责人，采取加固处理措施。

（10）基坑周边的安全
基坑周边设置不低于1.2m高的固定防护栏杆。

基坑周边5m范围内不能堆载。

大型机械设备不得在基坑附近停留。

（11）安全用电
①配备专业电工负责现场施工用电，严禁非专业人员触碰，现场用电要严格按照“一机一闸一箱一漏”进行设置，严禁一个开关连接多个用电设备。

②所有开关箱门配锁，专人负责，开关箱标明用途和所控设备。

配电箱、开关箱每月检查维修一次，必须由专业电工进行，电工作业必须按规定穿戴好防护用品和使用绝缘工具，不得带电操作。

现场停电一小时以上时，要切断电源，锁好开关箱，移动用电设备时必须切断电源。

③断路电源进出线的开关箱和配电箱应采用密封式结构，进线及负荷回。