地感式车辆检测器及功能扩展
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
tk20-H地感说明书
TKSW系列车辆检测器tk20-H车辆检测器用途环型探测器主要用作探测交通工具。
例如用作监测和作为进出口的保安设备，或用作计算车辆。
其输出信号可用作探制门和闸门的机械驱动器、操作栅栏或操作停车场的停车卡出卡机。
功能每个单通道系统的环型探测器可以同时监测一个电感环。
而双通道系统的环型探测器则可以同时监测两个电感环。
其原理是，经过的车辆内的金属配会改变环型探测器的电感值，这改变接着被一个微处理器接收然后进行分析。
优点●容易使用，因为它能根据所使用的操作电压进行自动校准。
●可靠，因为它拥有温度改变校正功能。
●用户可以订购预先设定组件以便能快速和容易地在每一个应用用途上使用最合适的产品。
●用户可以选择不同的频率以避免导致机器故障。
●设有三种选择的开关（高、中、低）以控制其敏感度。
●使用简单的故障检测功能在发生故障的时候以发光二极管显示可能之故障。
● 发生故障时仍然能给予安全显示，例如使用发光二极管或继电器显示故障信息。
● 备有简单的复位功能以便能更改敏感度继而强制系统进行重新校准。
TK20-H 的接线图（见下图）TK20-H 的尺寸（见下图）2操作电压24V ACDC ±10%230V AC ±10%耗电量<6VA继电器输出250 VAC 6A脉阔周期100%频率界限20 KHz至170KHz反应时间CY20-H为50MSCY20-H2为150MS信号占线时间当探测环被盖着的时候，信号占线时间是无限长敏感度（L/L）0.013%至0.1%以3个跳级调节探测环电磁量（包括连接电线）理想数据为80μH至300μH 最高数据为40μH至1000μH探测环连接电线最长20米，至少每米转20次，总电阻<10欧姆操作温度-20℃至+65℃技术参数(见下表)储存温度 -40℃至+85℃温度补偿最高每小时50℃/H(自动) 当没电时处理器所需的资料备3秒外壳 材料为M3，颜色为Nory1红 连接 11支插脚的插座尺寸 36*74*85毫米（宽*高*长） 重量 300克 保护等级 IP30电磁兼容（EMC ）根据EN50081-1及EN50082-2以下功能是在厂预先设定的，也可以依要求订购。
车辆检测器地感线圈介绍
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
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一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障
智慧停车场无人值守停车管理解决方案
智慧停车场无人值守停车管理解决方案智慧停车场——无人值守停车管理解决方案2017年，随着城市化进程的加速，停车难问题逐渐凸显。
传统停车场管理模式已经无法满足人们的需求，需要一种更加智能化的停车管理方案。
本文将介绍一种智慧停车场解决方案，实现无人值守的停车管理。
1、停车现状分析随着汽车保有量的不断增加，停车难成为城市化进程中不可忽视的问题。
传统停车场管理模式存在诸多问题，如人工管理效率低下、停车位利用率低等。
因此，需要一种更加智能化的停车管理方案。
2、设计思想及原则本方案的设计思想是实现无人值守的停车管理，提高停车场的利用率和管理效率。
其原则包括智能化、高效性、安全性、可靠性等。
3、解决方案3.1系统概述本方案包括出入口管理系统、云端值守中心、自助缴费系统和SaaS云平台。
其中，出入口管理系统实现车辆进出的自动识别和管理；云端值守中心实现对停车场的远程监控和管理；自助缴费系统实现用户自主缴费；SaaS云平台实现数据的统计和分析。
3.2无人值守设计方案3.2.1出入口管理系统出入口管理系统包括车辆识别系统、车牌识别系统、道闸控制系统等。
车辆识别系统通过车辆的重量和形状来识别车辆类型；车牌识别系统通过车牌号码识别车辆；道闸控制系统实现对道闸的自动控制。
3.2.2云端值守中心云端值守中心包括监控系统、报警系统、远程控制系统等。
监控系统实现对停车场的实时监控；报警系统实现对异常情况的报警；远程控制系统实现对停车场的远程控制和管理。
3.2.3自助缴费系统自助缴费系统包括缴费机、支付系统、打印机等。
用户通过缴费机进行缴费，支付系统实现在线支付，打印机实现的打印。
3.2.4 SaaS云平台SaaS云平台包括数据统计系统、数据分析系统等。
数据统计系统实现对停车场数据的统计和分析；数据分析系统实现对停车场数据的挖掘和分析。
3.3工作流程3.3.1车辆进场流程车辆进场时，车辆识别系统和车牌识别系统会自动识别车辆，并将信息上传至云端值守中心。
基于地感线圈的车辆检测
第一章系统摘要智能交通系统利用尖端的电子信息技术，构成人员、车辆和公路三位一体的新型公路交通系统。
它将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输管理体系中，建立一种在大范围内、全方位发挥作用的准时、准确、高效的交通运输管理体系。
本文着重研究了智能交通系统中的道路交通检测系统，设计了基于环形线圈的车辆检测器。
采用双环形线圈检测技术，对车辆通过线圈时检测电路所产生的振荡频率进行数据分析，从而完成车流量监测。
本文介绍了一种基于单片机的环形线圈车辆检测器系统，并分析了系统的结构和功能。
该系统的硬件主体以AT89C51为控制核心。
实现了路面动态交通数据的采集，采集到的数据实时反映了车辆的通过或存在状况。
该系统结构简单，操作容易，能较精确地检测出车辆的存在，可应用于交通检测和道路监控领域。
最后给出了该检测器详细的软硬件设计方案。
关键词关键词：智能交通系统；环形线圈；交通流检测；AT89C51系统概述随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是在发达家，交通拥挤加剧、交通事故频繁、交通环境恶化等问题日益严重。
一般来说，解决交通拥挤的直接办法是建设更多的道路交通设施，提高路网的通行能力，但无论是哪个国家，其城市内部可供修建道路的空间有限，而且建设资金的筹措也是面临的一个难题。
同时，由于交通系统是一个复杂的大系统，因而，单独从减少车辆或者增加道路设施方面考虑是无法根本解决问题的[1]。
此外，能源和环境问题也日益为人们所认识，能源的大量消耗，环境的严重污染，使人类的财富和健康受到极大的损失。
在这种背景下，从系统的观念出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，着重提高道路车辆的运行效率，从而运用各种高新技术系统解决交通问题的思想就应运而生。
随着车辆的增多和交通的飞速发展，在道路交通管理与控制中对交通信息的需求越来越多。
产品功能及常见故障处理——地感
2.地感常见故障处理方案
故障现象1：地感输出指示灯(绿灯)一直闪烁不停
1)检查地感线圈接线是否正常，是否出现断裂； 2)根据绿灯闪烁情况，调整地感灵敏度和地感线圈圈 数
电感大小速记法： 常闪未接，两短一长为大，一短一长闪2为小
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的电感量变化，来检测车辆的状况，通过地感本身所带 的传感器处理，并上传给控制系统，以此满足交通控制 的需要。
3.应用：结合道闸实现防砸车和车走自动关闸
结合卡机实现一车一卡和压线圈读卡 结合视频采集设备实现压线圈抓拍 双路地感还可以实现判别车辆行驶方向的功能
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2)根据不同的现场情况，埋设线圈形状 3)线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。即线圈 的总周长在30-50米之间 4)线圈位置在道闸杆下方，偏向车离开方向占2/3
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线圈埋设形状
• 长方形：灵敏度一般 宽
，但是最常用
度
长度
• 平行四边形：针对较
注：切记:线圈宽度不能太小，否则会引起砸车
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线圈埋设位置：直杆道闸落闸线圈
错误做法 正确做法
2/3
1/3
1/3
2/3
车
车
车
车
行
行
行
行
方
方
方
方
向
向
向
向
注：栅栏杆道闸线圈埋设在闸杆正下方
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最新几种主要车辆检测器的对比
几种主要车辆检测器的对比几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
停车场车辆检测器和地感线圈的原理
停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
上海迪好电子对每一个项目、每一个系统、每一个施工细节均苛求完美。
无论是隐蔽工程，还是饰面工程均要求严苛。
公司内部有质量管理工程师，是独立于项目组之外的独立编制，直接对总经理负责。
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110地感使用说明
车辆检测器使用说明书一、技术参数工作电源：AC220V/ 50 Hz，2.5W 灵敏度：三级可调工作温度：-40℃～+65℃工作频率：约100 KHz相对湿度“最大95% 采样时间：35 ms储存温度：-40℃～+85℃最大线圈：1米×8米外型尺寸：45mm×75mm×120mm 引线长度：最长10米二、管脚定义（21、A2、22对应为1#继电器，12、31、14对应为2#继电器）三、工作模式定选择首先，将检测器上部的黑色盖板打开（见图1），然后按图2的定义选择你所需要的工作模式：图1（右）：检测器示意图图2（左）：工作模式定义说明：T1,T2为延时时间，当MOD的位1=OFF 时，T1=0, T2=“DELAY”×0.7(秒)；当MOD的位1=ON 时，T2=0, T1=“DELAY”×0.7(秒)四、线圈安装指南检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要的参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项：1.线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：A.相同的尺寸不同的圈数以改变线圈的工作频率。
一般建议一个为4圈，另一个为6圈。
B. 将相邻的线圈间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于3米。
C.对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线处。
如果必需有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
导线截面积不小于0.5平方毫米。
导线材料应耐高温防氧化，如高温镀锡线。
2线圈形状及匝数除非条件不允许，探测线圈应该是长方形。
两条长边与车辆（金属物）运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
MG120地感探测器使用说明书V1.3
地感线圈探测器MG120使用说明书适用于MG120 V2.2版本MD3-S0318-0809-V1.3 版权所有，翻印必究!安装、调试、操作之前，请仔细 阅读资料。
否则，因操作不当引 起设备或系统损坏，责任自负！更改记录目录第1章产品简介 (3)第2章技术指标 (3)2.1基本参数 (3)第3章特别参数 (3)3.1地感线圈 (3)3.2地感线圈探测器 (3)3.3灵敏度设置 (3)第4章工作流程 (4)第5章接线定义 (4)5.1MG120的J1端子 (4)地感线圈探测器MG120第1章产品简介地感线圈探测系统由地线圈感和地感线圈探测器两部分组成；地感线圈探测器MG120通过探测地感线圈的磁场变化，达到判断有无汽车通过地感线圈感应区域的目的，并将探测结果以集电极开路方式输出，广泛适用于停车场和需要车辆检测的系统，在停车场系统上使用时需配合门吉利公司的MG301或与之兼容的控制板使用。
第2章技术指标2.1基本参数1、电源电压：+12VDC2、工作电流：200 mA3、环境温度：-20°～ +50°4、检测车速：5km/h < 车速 <40km/h5、LED显示：绿 / 红6、输出形式：集电极开路第3章特别参数3.1地感线圈用一个平方的铜芯电线绕制12匝，线圈可以绕制成长方形或平行四边形，线圈宽1.1米，长1.5米。
注意：建议与地感线圈探测器MG120之间的距离小于5米。
3.2地感线圈探测器该检测器为自带MCU，具有存储功能的数字式智能化产品，检测的汽车车速范围从5km/h至40km/h。
3.3灵敏度设置1、使用DIP拨码开关对灵敏度进行设置。
默认的出厂设置为“中灵敏度”，请用户根据实际情况适当调节。
2、ON = 1，3、注：D1和D4设置成OFF。
第4章工作流程1、当线圈上方没有汽车（即线圈没有感应到有车）时，检测器的输出关断，指示灯显示为红色；2、当线圈上方有汽车时，检测器MG120的指示灯显示为绿色，伴随二声蜂鸣，输出导通，直到汽车离开，此时，指示灯恢复为红色，并伴有一声蜂鸣，输出截止。
机动车地感线圈式测速系统使用中应注意的几个问题
机动车地感线圈式测速系统使用中应注意的几个问题毛朔南;林仲扬【摘要】在介绍机动车地感线圈式测速系统和车辆检测器技术参数、工作原理的基础上,就使用机动车地感线圈式测速系统应注意的问题进行了讨论.【期刊名称】《计测技术》【年(卷),期】2012(032)005【总页数】3页(P53-55)【关键词】地感线圈;测速系统;车辆检测器;问题【作者】毛朔南;林仲扬【作者单位】江苏省计量科学研究院,江苏南京210007;江苏省计量科学研究院,江苏南京210007【正文语种】中文【中图分类】TH8240 引言利用地感线圈检测车辆速度是较为成熟的车辆检测方法，它可以获得当前监控路面交通流量、占有率、车辆行驶速度等数据，以此帮助交管部门判断道路阻塞情况，并及时进行外场发布。
目前，国内对机动车地感线圈式测速系统的检测执行的是JJG527－2007《机动车超速自动监测系统检定规程》、GB/T26942－2011《环形线圈车辆检测器》和GB/T21255－2007《机动车测速仪》，在实际工作中，由于道路上存在各种不同的干扰情况、很多工程商在施工时没有施工标准以及种类繁多的行驶车辆对地感线圈感应程度不同等原因，造成系统中产生大量的错误数据，极易形成执法纠纷。
本文针对机动车地感线圈式测速系统使用中需要注意的问题展开讨论。
1 机动车地感线圈式测速系统的组成机动车地感线圈测速系统由车辆检测器、地感线圈及馈线、测速卡和速度显示器组成。
车辆检测器的作用是为地感线圈提供振荡电流、检测回路中电流的振荡频率、判断有无车辆通过，并向测速卡或计算机发出信号。
地感线圈是在车辆通行的车道上，使用切割机，切割出两个或三个大小相同的矩形沟槽，用带护套的金属导线，沿着矩形沟槽环绕数圈，形成有着一定电感量的线圈，埋入沟槽内并用柏油封好制成（用于测速的系统，前后需要至少两个以上线圈，相隔数米）。
馈线是连接车辆检测器与地感线圈的导线，为了抗干扰，工程上对其有严格的要求，要求其必须双绞，每米绞合15～20次。
停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项
前言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。
停车场管理系统出入口控制设备说明书
停车场管理系统出入口控制设备说明书1、功能介绍用于停车场出入口，自动完成读卡，吐卡、出票、语音提示、检测车辆等功能，与管理电脑通信。
全系列控制机都由高强度机械材料，全进口电路系统构成,流线型外观设计，表面酸洗磷化防腐处理，按工业标准设计生产，最大限度的保证产品的可靠性与稳定性。
强大的功能与全系列的产品，让不同的要求都能得到满足.简单的使用步骤,多种操作提示，多种错误提示，让管理人员得心应手。
多种错误保护功能。
（1）读卡：可配置有源远距离读卡器、无源3—12米RFID读卡器、无源2-5米RFID读卡器、无源中距离RFID读卡器、近距离读卡器。
（2）LED显示：高亮64＊16点阵LED显示屏，可显示汉字、英文、数字等组合内容。
静态、滚动等多种显示模式。
内置国标二级字库、可选简体、繁体。
RS485\232接口，ASCII编码,随机附串行命令集。
（3）吐卡：自动发卡,同时读取所发卡片。
缺卡提前语音报警.卡容量200张。
可接入地感控制信号以实现车来发卡。
出卡时间快约0。
5秒。
（4）出票：完全代替出卡功能，一次上纸可出2000张票据，票据由一维条码记录用户信息。
打印头寿命为3700万字符行，切刀寿命为100万次（5）地埋式读卡器：在3米范围内读取车辆身份卡，配合近、远距离读卡器实现车辆车主身份的准确应对识别。
（6）语音提示：提示用户对系统的操作，内容可由用户更改。
（7）车辆检测器（地感）:配合地感线圈使用，检测车辆的到来与离去,为主板提供逻辑判断信号。
2、停车场管理系统出入口控制标准配制3、吐卡机3。
1 实物图及外观（实物图）3。
2 功能介绍1、可联动出卡并读卡。
2、具有对讲及自动计数统计功能。
3、最大可存200张ISO标准感应卡。
4、高亮度LED汉字同步显示，显示停车场信息.5、语言提示，音量可调,内容可改。
6、感知车辆有无，无车不发卡或读卡,读卡有效、无效判别。
7、缺卡、塞卡提前语音报警.3.3 技术参数环境温度:—40℃～+80℃工作湿度：5% ～95%工作电压:220V±15％,50±5%Hz外形尺寸：长400mm×宽360mm×高1200mm读写速度：0。
地感器说明书
地感器说明书
地感器是一种用于检测物体在地面上移动的传感器。
它通过感应地面上的物体，产生相应的信号输出。
地感器通常由以下几个部分组成：
1. 探测器：地感器的核心部分，用于感应地面上物体的存在。
探测器可以使用不同的原理进行检测，如电容式、电感式、红外线等。
2. 信号处理电路：接收探测器产生的信号，并对信号进行放大、滤波、处理等操作，以便提取有用的信息。
3. 输出接口：将处理后的信号转换为可用的输出信号，通常是数字信号或模拟信号。
输出接口可以是电子接口、无线接口等。
4. 供电电路：为地感器提供必要的供电电源，通常使用直流电源。
地感器通常被用于交通管理系统中，用于检测车辆的存在和通过情况。
它可以用于控制交通灯、车辆计数、车道切换等应用。
地感器还可以在工业自动化、安防监控等领域中使用，用于检测物体的存在和移动。
使用地感器时，需要注意以下几点：
1. 安装位置：地感器应安装在合适的位置，以确保能够准确地检测到地面上的物体。
安装位置的选择应根据具体应用场景和
要求来确定。
2. 灵敏度调节：地感器通常具有灵敏度调节功能，可以根据需要进行调节。
调节时应根据实际应用情况来确定合适的灵敏度水平。
3. 维护保养：地感器需要定期进行检测和维护，以确保其正常工作。
注意保持地感器的清洁和防尘，避免影响其检测效果。
地感器的使用可以提高交通管理的效率和安全性，提供车辆流量数据等信息，有助于改善交通拥堵问题。
同时，在工业自动化和安防监控等领域中的应用也能提高工作效率和安全性。
车辆检测器开发方案
车辆检测器开发方案硬件设计方案：车辆检测器的硬件设计主要包括传感器、数据采集器和通信模块。
传感器用于检测车辆的存在和运动，可以选择使用雷达、摄像头或地感等多种传感器。
数据采集器用于从传感器中获取数据，并将其传输给中央服务器进行处理。
通信模块可以选择使用无线或有线通信方式，将数据传输给中央服务器。
传感器的选择应根据实际需求和预算来确定。
雷达传感器可以提供准确的车辆检测数据，但成本较高。
摄像头可以提供更多的信息，如车牌号码和车辆类型，但需要更复杂的图像处理算法。
地感传感器成本较低，但只能提供有限的车辆检测数据。
数据采集器应具有高信号接收能力和稳定的数据传输能力。
可使用微控制器或单片机作为数据采集器的核心，配合适当的接口电路和存储器来处理和存储传感器数据。
采集器还应具备较低的功耗和较长的电池寿命，以保证长时间的使用。
通信模块应能够与中央服务器进行可靠的数据传输。
无线通信模块可以选择使用Wi-Fi、蓝牙或移动网络等方式，具体取决于所在区域的通信覆盖情况。
有线通信可以选择使用以太网或RS-485等方式，但需要考虑布线和传输距离等因素。
软件开发方案：车辆检测器的软件开发主要包括传感器数据处理、车辆识别和数据上传等功能。
传感器数据处理模块负责从传感器中获取原始数据，并进行滤波和校准等处理，以提高数据的准确性和稳定性。
车辆识别模块可以使用图像处理和机器学习算法来对车辆进行分类和识别，以获取更丰富的信息。
数据上传模块负责将处理后的数据上传到中央服务器，以供进一步分析和处理。
传感器数据处理模块可以使用C或C++等编程语言进行开发，具体取决于硬件平台和开发工具的选择。
可以使用滑动窗口和数字滤波器等算法来对传感器数据进行处理，提高数据的准确性和稳定性。
车辆识别模块可以使用图像处理和机器学习算法进行开发。
可以使用图像分割和特征提取等技术来对车辆进行分类和识别，以获取更丰富的信息。
机器学习算法可以使用分类器，如支持向量机（SVM）和卷积神经网络（CNN），以提高车辆识别的准确性和效率。
详解地磁感应器原理-应用及优缺点
详解地磁感应器原理/应用及优缺点 地磁感应器既是地磁传感器，地磁传感器的工作原理是当驾驶员将车辆停在车位上，地磁传感器将自动感应车辆的停车时间，将时间传送到中继站进行计费，市民直接用银行卡在POS机上缴费。
同时利用该设备摄像功能，不交费的车辆进行拍照，并将这些车辆信息录入有关网站，对逃费车辆采取一定措施。
优点 一．安装、维修方便，不必封闭车道、对路面破坏小，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面，维修时只需检查地磁传感器即可；检测点不易遭到破坏，不受路面移动影响； 二．地磁传感器是利用地球磁场在铁磁物体通过时的变化来检测，所以它不受气候的影响； 三．通过对灵敏度的设置可以识别铁磁性物体的大小，可以大致判断出车辆的类型； 四．对非铁磁性物体没有反应，因此可以有效地减少误检。
缺点 在车位检测过程中，可能存在准确率是问题，因为会有探测的盲区。
车型不一样也会导致产生的磁场扰动不足，另外，目前质量层次不齐，稳定性方面也是重要问题，建议用品牌。
应用 地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。
利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈（又称地感线圈）检测器相比，具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长，对路面的破坏小（有线安装只需要在路面开一条5毫米宽的缝，无线安装只需要在路面打一个直径55 毫米深150毫米的洞，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面）等优点，在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。
智能手机指南针功能是利用地磁场与手机内置地磁传感器，来实现地理方向定位的，指南针指针方向有变化，说明地磁场与手机内置传达室感器已起作用，只是方向相反，此情况有可能受外界强磁场干扰所致，比如某个位置有强磁场，或其它外界因素与地磁场相反，就可能导致受此磁场影响。
紶酣官叫擢既规习海卢这个时侯可以更换一个位置或者手机平放按8字形移动，以校准指南针。
可应用于手机、游戏手柄、导航、电子指南、手势及姿态识别，快捷输入等需要对外界磁场进行感应的设备当中。
车辆检测器说明书
北京擎安时代科技有限公司北京擎安时代科技有限公司公司网址：公司网址：全国服务热线：4006-6565-88 全国服务热线：4006-6565-88北京擎安时代科技有限公司北京擎安时代科技有限公司公司网址： 公司网址：全国服务热线：4006-6565-88 全国服务热线：4006-6565-88 DIP1 DIP2 DIP3 ON No effect No effect No effect OFF Add 1 secondAdd 2 secondAdd 4 second表二 延时设置表○3输出状态选择 当拨码开关第四位为ON 时，同时输出两组状态信号当拨码开关第四位为OFF 时，输出一组状态信号，一组脉冲信号（即关闸信号）○4灵敏度加倍设置 当拨码开关第5位为ON 时，灵敏度加倍功能关闭当拨码开关第5位为OFF 时，灵敏度加倍功能开启，此时地感工作处于超灵敏度状态下，只适用于铺埋超大线圈的场合（超过3M*3M ）,如线圈过小容易造成死机，需谨慎使用。
通常情况下此功能处于关闭状态。
○5接线端口 1. 220V 交流输入 2. 220V 交流输入 3. 脉冲输出常开端 4. 脉冲输出公共端 5. 状态输出常开端 6. 状态输出公共端 7. 接探测线圈 8. 接探测线圈 9. 空10. 状态输出常闭端 11. 脉冲输出常闭端○6 控制面板说明如上图所示Reset 为检测器复位钮，拨码设置后，需进行复位，新的设置才会生效。
Status 为工作状态时，当检测到车辆时亮，如因线圈抖动造成常亮，需按复位钮进行复位.Power 为电源指示灯，正常工作中常亮。
三、 与挡车器的连接○1防砸车，自动关闸功能的接线方式。
将状态输出常闭端和状态输出公告端的两个接线端与道闸机的红外输入端口连接（如果道闸机没有红外输入端口，可接到关闭控制或停止控制端口）。
将脉冲输出端口常开端和脉冲输出公共端的两个接线端与道闸机的关闭控制端口连接。
地磁式车辆检测器工作原理
地磁式车辆检测器工作原理地磁式车辆检测器是一种常用于交通管理和智能交通系统中的设备，它能够通过感知地面磁场的变化来检测车辆的存在和行驶状态。
本文将介绍地磁式车辆检测器的工作原理及其在交通管理中的应用。
一、工作原理地磁式车辆检测器的工作原理基于地面上的地磁场的变化。
它由三个主要部分组成：地磁传感器、信号处理器和通信模块。
1. 地磁传感器：地磁传感器是地磁式车辆检测器的核心部件，通常安装在地面下方。
地磁传感器通过感知地磁场的变化来检测车辆的存在和行驶状态。
当车辆经过时，车辆的金属部分会改变地磁场的分布，从而导致地磁传感器输出信号的变化。
2. 信号处理器：地磁传感器输出的信号经过信号处理器进行处理和分析。
信号处理器可以对地磁传感器输出的信号进行滤波、放大、噪声抑制等操作，以提高检测精度和可靠性。
3. 通信模块：地磁式车辆检测器通常需要与其他设备或系统进行通信，传输检测结果或接收控制命令。
通信模块可以是有线或无线的，常见的有以太网、RS485等通信接口。
二、应用场景地磁式车辆检测器在交通管理中有广泛的应用，以下是一些常见的应用场景：1. 交通信号控制：地磁式车辆检测器可以用于交通信号控制系统中，实时检测道路上的车辆流量和车辆行驶状态，根据检测结果智能地控制交通信号的灯色和时长，以提高交通效率和减少交通拥堵。
2. 车辆计数：地磁式车辆检测器可以用于车辆计数系统中，准确地统计过往车辆的数量。
这对于交通流量分析、道路规划和交通预测等都具有重要意义。
3. 停车场管理：地磁式车辆检测器可以用于停车场的管理和指引。
通过安装在停车位下方的地磁传感器，可以实时检测车位的占用情况，向车主提供可用车位的信息，提高停车位的利用率和停车场的管理效率。
4. 路侧停车管理：地磁式车辆检测器可以用于路侧停车管理系统中，实时检测路边停车位的占用情况，提供可用停车位的信息给驾驶员，引导驾驶员快速找到可用停车位，减少路边停车的时间和交通堵塞。
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
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JN车辆检测及功能扩展一、系统组成MCS—51是功能很强的8位高档单片机，由于它自身的特点，很适合用于测控及逻辑控制，JN车辆检测器是以AT89C51单片机为中心配以相关的功能电路组成。
见框图1。
1CPU对车辆途经地感线圈C1、C2所产生的电感变化与基准频率fo进行比较运算，当变化频率大于或等于某一差值时，CPU输出控制信号。
二、工作原理与程序由电感器件B1、BG1、C1、C2、R1等组成低频振荡电路，外接地感线圈C1就构成了车辆感应电路，见图1。
当加电瞬间电流经R2向C1、L2充电，a点为高电位，由于C2作用使BG1基极电位上升，集电极电位下降，当BG1的C极电位低于a点时，电源不再向C1充电，此时B1上所聚集的磁能将以电能的形式释放出来，并改变原来充电电流的方向继续向C1充电，BG1的b极仍然保持较高的电位，集电极c 电位继续下降，当B1释放完毕后，BG1的b极失去高电位的支撑，集电极电位开始回升，当回升高于a点电位后又开始向C1充电，周而复始。
改变选频电路C1、L2的值可改变其电路的振荡频率，经实验在不加地感线圈C1时振荡频率应控制在16—20KHz，加C1后频率应提升到40—50KHz。
当车辆途经地感线圈瞬间时使C1的电感增大，这等效于B1的初级线圈L1部分线匝短路，使得B1的电感降低，振荡频率从原fo上升至f i 。
频差等于fi—fo，从频率变化上就能反映出车辆是否通过C1。
不同类型的车辆由于底盘距地面的高度不同，所以频差也不尽相同，在CPU处理过程中我们可以设定不同的阀值用于分类不同的车辆。
Uo经C3由4069与非门整形后送入A T89C51外部P3.4、P3.5进行计数。
整图见图2CPU检测控制流程框图见图2。
初始化后基本上是以判断为主的顺序结构，在编程时将检测C1、C2线圈的语句定为子程序以便反复调用, 汇编程序全文如下:ORG 0000HLJMP STARTORG 000BHLJMP TF0INTORG 001BHLJMP TF1INTORG 0100HSTART: MOV SP,#60H ;6M 12sM 实验，减P2差值，置快门后回AAA0 MOV PSW,#00H ;绿灯循环检测到最小值。
START1: JB P1.0,START2SETB P1.6 ;若红灯则置相机聚焦.SJMP START3START2: CLR P1.6START3: CLR AMOV R0,AMOV R1,AMOV R2,AMOV R3,AMOV R4,AMOV R5,AMOV R6,AMOV R7,AMOV 30H,AMOV 31H,AMOV 32H,AMOV 33H,AMOV P1,#01HMOV P2,#0FFHC1ACALL: ACALL ALCTF1 ;调用C1检测子程序,取最小C1基值MOV 30H,TL0MOV 31H,TH0C2ACALL: ACALL ALCTF0 ;调用C2检测子程序,取最小C2基值MOV 32H,TL1MOV 33H,TH1C1ACALL1: CLR P1.6JNB P1.0, AAAAACALL ALCTF1MOV A, TH0CJNE A, 31H, C1ACAMOV A, TL0CJNE A, 30H, C1ACASJMP C2ACALL1C1ACA: JNC C1ACA1MOV 30H, TL0SJMP C2ACALL1C1ACA1: SETB P1.2C2ACALL1: ACALL ALCTF0MOV A, TH1CJNE A, 33H, C2ACAMOV A, TL1CJNE A, 32H, C2ACASJMP C1ACALL1C2ACA: JNC C2ACA1MOV 32H, TL1MOV 33H, TH1SJMP C1ACALL1C2ACA1: SETB P1.3AAAA: JB P1.0, C1ACALL1INC 30H ;加1去除误差INC 32HAAA0: JB P1.0, START1 ;若绿灯则回重检C1 C2基值程序. CLR P1.2CLR P1.3SETB P1.6C1_CHER: ACALL ALCTF1 ;检测C1并进行比较.MOV A, TH0CJNE A, 31H, C1_CHE1MOV A, TL0CJNE A, 30H, C1_CHESJMP AAA0C1_CHE: JC AAA0MOV B,P2CLR CSUBB A, 30HCJNE A, B, C1_CHE1SETB P1.2SJMP C1_CHE2C1_CHE1: JC AAA0MOV A, #0FFHCLR CSUBB A, 30HADD A, TL0MOV B,P2CJNE A,B,C1_CHE6SETB P1.2SJMP C1_CHE2C1_CHE6: JC AAA0C1_CHE2: JNB P1.0, C1_CHE3CLR P1.6CLR P1.2CLR P1.3AJMP START1C1_CHE3: ACALL ALCTF1MOV A, TH0CJNE A, 31H, C1_CHE4 MOV A, TL0CJNE A, 30H, C1_CHE4 SJMP C1_CHE5C1_CHE4: JNC C1_CHE2C1_CHE5: INC R6C2_CHER: JNB P1.0, C2_CHECLR P1.6CLR P1.2CLR P1.3MOV R6,#00HAJMP START1C2_CHE: ACALL ALCTF0MOV A, TH1CJNE A, 33H, C2_CHE1 MOV A, TL1CJNE A, 32H, C2_CHE1 SJMP C2_CHERC2_CHE1: JNC AAASJMP C2_CHERAAA: SETB P1.3C2_CHE2: JNB P1.0, C2_CHE3CLR P1.6CLR P1.2CLR P1.3MOV R6,#00HBBB: AJMP START1C2_CHE3: ACALL ALCTF0MOV A, TH1CJNE A, 33H, C2_CHE4MOV A, TL1CJNE A, 32H, C2_CHE4SJMP C2_CHE5C2_CHE4: JB P1.0, BBBJNC C2_CHE3C2_CHE5: MOV A, R6JB P1.0,BBBSETB P1.1 ;置快门.MOV R5, #00HYNN500: INC R5 ;相片存储延时.ACALL ALCTF1CJNE R5, #38H, YNN500MOV R4, #00HMOV R5, #00HMOV R6, #00HMOV R7, #00HCLR P1.1CLR P1.6YNN501: INC R5 ;相机状态恢复延时.ACALL ALCTF1CJNE R5, #0CFH, YNN501MOV R5, #00HJB P1.0,AABB2CLR P1.1SETB P1.6YNN502: INC R5 ;红灯期间相机聚焦延时.ACALL ALCTF0CJNE R5,#3FH,YNN502MOV R5,#00HAABB2: AJMP AAA0ALCTF0: MOV TMOD, #51H ；设置中断计数方式 MOV TL0, #90HMOV TH0, #0E8HMOV TL1, #00HMOV TH1, #00HSETB TR0SETB ET0SETB EASETB TR1T0HERE: CJNE R7, #01H, T0HERECLR TR0CLR ET0CLR EAMOV R7,#00HRETALCTF1: MOV TMOD, #15HMOV TL1, #90HMOV TH1, #0E8HMOV TL0, #00HSETB TR1SETB ET1SETB EASETB TR0T1HERE: CJNE R7, #01H, T1HERECLR TR1CLR ET1CLR EAMOV R7,#00HRETTF0INT: INC R7CLR TR1CPL P1.3AA: RETITF1INT: INC R7CLR TR0CPL P1.2BB: RETIENDINC 30H是为消除软件计数本身以及环境变化所来的误差，在低字节上加1，也可连用两条，这样更可靠。
阀值由拔码开关设置，由CPU读入至数据寄存器内，C1检测的值大于前一次的值，肯定有车辆通过，若它的差值大于或等于阀值就可以捕获到我们所希望的车辆，阀值的大小与车辆检测的灵敏度有关，一般在现场进行设定。
三、制做与调试B1、B2选直经18mm的磁杯用线经0.22mm在L1绕21圈，L2绒14圈。
振荡三极管应选择高放大倍数的。
地感线圈长度在一个车道以内，宽度可计算：设车速为80Km，计数定时为15ms，宽=80Km/T*15ms=0.333m , 可选定为0.50m ，在地面上开漕绕5圈即可，室内制做时可在400mm的空骨架上绕制50圈,线经无要求。
焊接好电路后应仔细检查，在确定电路各点电位准确无误后方可插入以灌好程序的单片机，连接好外围器件。
加电进入调试状态，此时P1.1、P1.6相连的LED会交替闪烁，用一带有铁器的物件如摄子等靠近C1，LED1点亮，离开后靠近C2，LED1灭LED2点亮，离开C2后LED2灭。
只要元器件标值正确，焊接无误，一般均可正常运行。
笔者利用上述车辆检测器设计了一台数码电子警察，近一年的使用性能可靠，未出现绿灯期间拍摄,连续拍摄等故障。
现大概介绍一下扩展方法，电路见图2，图中由B3、BG5、BG2、SK2等组成红灯信号检测电路，SK2为模拟红灯按纽，BG3、BG4等组成数码相机控制电路，BG3为相机的聚焦控制，BG4为相机的快门控制，J2接数码相机的聚焦与快门，J3接红灯信号。
现场试调时可置SK2为红灯模拟状态，D5被点亮，此时数码相机处于聚焦状态，当车辆通过地感线圈并离开C2后D6被点亮，相机按下快门。
调整拔码开关以合适的阀值（即检测灵敏度），滤除不需要的车辆，如二轮摩托车等，复位SK2为正常红灯状态，此时电路就可以工作了。
地感式车辆检测器由于成本低后期维护费用小，受环境影响不大，工作性能稳定可靠等优点，所以目前仍然在广泛使用，利用车辆检测器不仅可开发电子警察，还可开发出如：自动显示泊车数的停车场，实时配时的路口信号机系统，自动车库，交通车流量计数器等。
框图2。