第一章民用航空运输常识

• 3.安全舒适性 • 舒适程度高于其他运输设备 • 国际上对航空器的适航性要求非常严格，没有世 行认证的飞行器都不允许飞行。 • 衡量指标： • 万时率 • 亿公里死亡人数 • 目前亿公里死亡人数为0.04人左右，相当于每天 飞行1万公里，经过500多年，死亡1人。 • 目前国内道路交通事故死亡人数，每天约170人。
第三节 认识民航运输管理机构
一、国际民航组织
• • • • ICAO成立于1947年，是政府间的国际组织， 是联合国的一个专门机构 总部：加拿大的蒙特利尔 我国是国际民航组织的创始成员国之一。
• 国际民航组织标志：
二、国际航空运输协会
• IATA，简称国际航协，成立于1945年，是非政府 性的国际组织。 • 国际航空运输协会的成员分为正式会员和准会员 两类。 • 经国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营 国内航班的航空运输企业为准会员。 • 国际航协1945年在古巴哈瓦那成立。 • 总部：加拿大的蒙特利尔 • IATA将世界划分为三个业务区：一区、二区、三 区，亚洲属于三区
第二节航空运输的特点和作用
一、运输业的组成和特点
根据运输对象的不同，运输系统可以分为两 个子系统： 客运系统和货运系统
根据交通工具的不同，可以分为： 铁路运输、公路运输（汽车运输） 航空运输、水路运输、管道运输
1.铁路运输
高速铁路的动车组
Байду номын сангаас
2.公路运输
3.水路运输
远洋货轮
4.管道运输
• 管道运输是随着石油和天然气产量的增加 而发展起来的，主要用于运送液体和气体， 也有部分管道可以运送固体物资。 • 近年来输送固体浆料的管道，如输煤、输 精矿管道，也有很大的发展。
二、航空运输的特点
• • • • 1.快速性 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。 目前航线上一般飞行900公里/小时。 已经退役的协和超音速飞机的巡航速度高达2150 公里/小时。 • 对于中短途运输，低调地面作业时间往往长于空 中飞行时间，使航空运输在迅速发展的铁路、公 路快运面前失去优势。 • 航空运输的快速性一般要在500公里以上的运输 距离才能体现出来。
历任领导
• • • • • • • • • • • • • • 中央军委民航局局长 钟赤兵（1949年11月－1952年10月） 朱辉照（1952年10月－1955年6月） 中国民航局局长 邝任农（1955年6月－1973年6月） 马仁辉（1973年6月－1975年6月） 刘存信（1975年6月－1977年12月） 沈图（1977年12月－1985年3月） 胡逸洲（1985年3月－1991年2月） 蒋祝平（1991年2月－1993年12月） 陈光毅（1993年12月－1998年6月） 刘剑锋（1998年5月－2002年5月） 杨元元（2002年5月－2007年12月） 李家祥（2007年12月－）（山东枣庄人）
国际航空运输协会标志
三、中国民用航空局
• CAAC:成立于1949年 • 中国民用航空局下设7个地区管理局： • 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管 理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北 地区管理局、乌鲁木齐管理局 • 和26个省级安全监督管理办公室，对民航事物实 施监管。 • 中国民用航空局标志：
三、第三阶段（1987-2002年）：重组扩张时期
• 1987年，民航业实行体制改革，组建了6家骨干 航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。 • • • • 这6家骨干航空公司是： 中国国际航空公司、中国东方航空公司、 中国南方航空公司、中国西南航空公司、 中国西北航空公司、 中国北方航空公司
• 机场实行属地管理： • 对90个机场进行了属地化管理改革 • 首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民 航总局管理。 • • • • 2002年，我国民航运输周转量世界第5位。 2005年，世界第2位。 2013年，与排名世界第一的美国差距逐步缩小。 预计2020年我国民航运输周转量将突破1400亿吨 公里。 • 我国目前有193个飞机场，2012－2015年间将再 新建82个机场，同时扩建101个机场。
• 在6个管理局所在地的机场部分基础上，组 建了民航华北、华东、中南、西南、西北 和东北六个地区管理局 • 以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州 白云机场、成都双流机场、西安西关机场 （现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和 沈阳桃仙机场。
• 20多年中，中国民航运输总周转量、旅客 运输量和货物运输量年均增长分别达18%、 16%和16%，高出世界平均水平两倍多。 2002年，民航行业完成运输总周转量165亿 吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输 量202万吨，国际排位进一步上升，成为令 人瞩目的民航大国。
• 2.机动性 • 在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就 可开辟航线。 • 飞机在固定或非固定航线上定期或不定期飞行， 也可根据客货运量的大小和流量调整航线和机型。 • 从经济效益上看，航空运输比铁路、公路运输的 建设周期短、投资小、收效快。 • 在两个相距1000公里的城市之间建一条交通线， 在载客能力相同的条件下，修建铁路的投资是开 辟航线的1.6倍，铁路的建设期为5-7年，开辟航 线只需2年，回收铁路投资需要33年，回收航空 投资只需4年。
第一任民航局局长钟赤兵
二、第二阶段（1978-1987年）稳步发展时期
• 1978年10月，邓小平指出民航要用经济观点管理。
• 1980年，中国民航局的隶属机构从空军改为国务 院直属机构，实行企业化管理。下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区 管理局。 • 1980年，全民航只有140架运输飞机，机场只有 79个，民航全年旅客运输量仅343万人次，列世 界民航第35位。
• 4.国际性 • 航空运输是人们国际旅行首选的运输方式。 • 5.成本高、运价高 • 高成本、高运价和微利是航空运输经济的基本特 点。 • 随着宽体飞机的出现和涡轮风扇式发动机的不断 改进，成本较大降低，但仍然高于其他运输方式。 • 6.准军事性 • 平时服务于国民经济建设，服务于军事上的需求。
第一节中国民用航空运输业的发展 历程和现状
• 航空运输包括：
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人员运输
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货物运输
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邮件运输
中国民航起步于1920年，比世界民航起步仅晚了一年。 到1949年10月， 中国民航有从业人员6000多人 国内外航线52条 总里程近8万公里
一、第一阶段（1949-1978年）筹建时期
• 1949年11月，设民用航空局，受空军指导。 • 1958年2月，民用航空局划归交通部领导。 • 1962年4月，民用航空局改为国务院直属局，并 改名为中国民用航空总局（CAAC），并沿用至 今。
四、第四阶段(2002年至今)迅猛壮大时期
民航政府监管机构改革 民航总局下属7个地区管理局： 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南 地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理 局 和26个省级安全监督管理办公室： 天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、 浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏 对民航事务实施监管。