高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断
单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
方法:喷油器电阻标准值为 0.2-0.3Ω。检测喷油器连 接电脑的通断性。
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
±3.0%
±1.5%
缸最 喷大 油功 量率 差时 异各
学习单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
《汽车发动机电子控制技术》
1 项目情景
一辆17款长城风骏皮卡2.8T VIN码： L**3A23C49305***；发动机型号GWJ (7万公里) 皮卡进厂维修，客户描述该车发动机抖动，故障 灯亮。维修技师小王试车后发现该车确有此现象， 连接诊断仪发动机电脑报出故障“P0201 ,1 缸 喷油器开路”。
1 学 习 内 容 一、喷油器的认识
2 结构
1 学 习 内 容 二、喷油器的检修
1
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
01
外观检查
方法：断开喷油器回油管接回油
三通处，起动发动机，观察回油
量。喷油器应无回油或回油量很
小时，需要检测电路。
01
02
电路检测
03
拆下检测
1234 56 气缸
1 2 3 4 56 气缸
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
1 小作业
高压共轨喷油器的工作原理是什么？
本节课学习结束， 请独立完成课后小作业!
THANKS TO
能够严格按照维修手册标准从事检修工作； 各小组成员应主动沟通、协作，小组间友善互助；服从组长的安排； 诊断要有自己的思路，理由要充分，杜绝二次返修，过度维修； 任务完成后及时清理工位和工具复位，并将垃圾分类处理，所有工作在 确保安全前提下有序进行。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象
柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象1文章简介：作者单位排版佚名来源于网络深圳三羚2前言：本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中…3正文：高压共轨油泵常见的故障有八种现象：现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。
我们必须要给油泵加些引油。
使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。
（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。
高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。
这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。
(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。
把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。
再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。
这样排出高压管里空气是较快的。
）7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。
如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。
也出油了。
最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC：2 2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M,接着用专用工具转动喷油器。
C不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔” 一声, 喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及 MPRC必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（ 2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是一种高压喷油技术，具有高效、环保、经济等优点，然而在实际使用中，随着使用时间的增长和环境条件的变化，共轨电控喷射系统可能出现故障。
故障的及时诊断对于保证柴油机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。
本文将介绍柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法。
1. 检查故障码：柴油机共轨电控喷射系统配备有故障码读取装置，可以通过读取系统中的故障码来诊断故障。
故障码是系统自动记录的故障信息，可以提供给维修人员参考。
读取故障码的方法有两种，一种是使用专用的读码器，将读码器连接到柴油机共轨电控喷射系统的数据端口上，通过读取器读取系统中的故障码。
另一种是使用车载诊断仪，将诊断仪连接到车载通讯接口上，通过诊断仪读取系统中的故障码。
读取故障码后，可以根据故障码的具体含义，进行针对性的故障排除。
2. 检查传感器和执行器：柴油机共轨电控喷射系统中有很多传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、节气门执行器等。
这些传感器和执行器的工作状态对于系统的正常运行至关重要。
如果柴油机共轨电控喷射系统出现故障，首先应检查传感器和执行器的工作状态，确保它们工作正常。
检查传感器和执行器的方法包括使用万用表测量电阻、电压和电流等，对传感器进行物理检查、清洗和更换等。
3. 检查压力控制阀：柴油机共轨电控喷射系统中的压力控制阀起到调整喷油压力的作用。
如果压力控制阀工作不正常，会导致喷油压力过高或过低，影响喷油的量和时间，从而引起柴油机的故障。
检查压力控制阀的方法包括使用专用的压力表测量压力控制阀的工作压力、使用万用表测量压力控制阀的电阻等。
4. 检查喷油器：柴油机共轨电控喷射系统中的喷油器是喷射燃油进入缸内的关键部件，如果喷油器工作不正常，会导致燃油喷射不准确、喷射量不均匀、喷射时间不准确等故障。
检查喷油器的方法包括使用专用的喷油器检测仪进行喷油器的清洗、检测和调整等。
5. 检查共轨控制单元：柴油机共轨电控喷射系统中的共轨控制单元是控制系统工作的核心部件，如果共轨控制单元工作不正常，会导致整个系统无法正常工作。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法是对柴油机共轨电控喷射系统中可能出现的故障进行判断和确认，然后进行相应的修复措施的方法。
共轨喷射系统是目前柴油机上使用最广泛的喷射系统，它具有高压喷油、多次喷射、燃油量精确控制等特点，但也容易出现故障。
故障诊断方法需要通过检查系统中的传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、喷油器、高压泵等，以确认是否存在故障。
传感器的故障可能导致数据传输错误，进而影响到喷油控制；执行器的故障可能导致喷油量不准确或者喷油时间不正常。
可以使用故障诊断仪器对共轨喷射系统进行故障诊断。
故障诊断仪器可以通过连接到系统的OBD接口或者CAN总线，读取系统的故障码和实时数据，以判断故障类型。
故障码可以告知具体的故障位置和性质，而实时数据可以提供故障出现时的工作状态。
通过观察共轨喷射系统的工作状况来判断故障。
当发动机启动困难或者怠速不稳时，可能是由于喷油器故障或者高压泵压力不足；当加速时发动机动力不足，可能是由于喷油量控制不正常；当发动机出现抖动或者排气浑浊，可能是由于喷油时间不准确等。
观察系统的工作状况可以根据故障的现象进行初步判断。
还可以进行系统的参数测试和调整。
通过对共轨喷射系统中的参数进行测试和调整，可以判断出各部件的工作状态是否正常。
可以通过泵喷量测试仪对喷油器进行测试，以确认其工作状态是否正常；可以通过调整高压泵的调节阀来调整喷油压力，并观察故障是否有改善。
柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法需要通过检查传感器和执行器、使用故障诊断仪器、观察系统工作状况和进行参数测试等多种手段来判断故障的类型和原因，以便进行相应的修复措施。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统故障的诊断
word浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断内容提要：柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术从结构上彻底改变了柴油发动机燃料供应方式，实现了高压喷射、准确控制、喷油压力与喷油过程分开，使柴油发动机经济性、排放性、动力性有了大幅提高，并在柴油发动机系统中广泛使用。
机械结构、电子控制、液压系统多种先进技术的综合运用，使系统的复杂程度、精细程度大大增加。
对使用维护提出了更高的要求。
了解、掌握高压共轨电控燃油喷射系统，对维修人员有着重要意义。
本文简单介绍了高压共轨电控燃油喷射系统，并根据自己的维修经验，结合案例分析总结了高压共轨电控燃油喷射系统故障诊断的根本思路。
关键字：高压共轨电控喷射诊断目录:一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点〔二〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统组成和工作原理二、电子控制系统工作原理和主要元件介绍〔一〕电子控制系统工作原理〔二〕电子控制系统主要元件介绍〔三〕电子控制系统设置三、燃油供应系统工作原理和主要元件介绍〔一〕燃油供应系统工作原理〔二〕燃油供应系统主要元件介绍四、案例分析——系统故障的诊断思路〔一〕案例分析〔二〕诊断思路小结五、完毕语参考文献浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统属于稳压式时间控制喷油系统。
在计算机控制技术、现代传感检测技术以与先进的喷油结构根底上，实现了喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。
彻底解决了容积式燃油泵喷油量、喷油压力受发动机转速负荷影响的问题，实现了较高的喷射压力，使柴油发动机经济性、动力性、排放性能均有了大幅提高。
同时采用先进的电子控制装置，配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，精度大为提高。
可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。
其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。
所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。
优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。
电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。
一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。
安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。
轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。
共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法
共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法共轨喷油器和电路相关的可诊断故障有哪些？今天以博世EDC7六缸机为例与大家系统地分享一下。
在正式开始之前，请允许共轨之家问您一个问题：有一种快速获取维修指南的工具叫做“共轨搜搜”，您知道吗？自从共轨之家改版上线以后，她一直默默的存在着，等着您去开启。
她是这样的：1、她在这里2、她分享指南3、她分享资料4、她分享案例相信您一定会在认识她以后深深爱上她！下面是每周一课关于喷油器可诊断故障的解析。
一、喷油器开路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0201：第1缸喷油器开路；P0202：第2缸喷油器开路；P0203：第3缸喷油器开路；P0204：第4缸喷油器开路；P0205：第5缸喷油器开路；P0206：第6缸喷油器开路。
2、可能故障症状1）故障灯亮；2）相应缸的喷油器不喷油，发动机对应缸缺缸；3）发动机噪音可能会大。
3、可能故障原因1）对应缸喷油器某接线柱未连通：-接线柱螺帽松动；-接线柱螺纹损伤拧不紧；-接口污染或生锈导致接触不良；-电磁阀端线束断开等。
2）对应缸喷油器内部故障-喷油器电磁阀线圈焊点断开；-喷油器电磁阀过电烧坏，线圈烧断。
如下图所示：4、故障排查方法以EDC7六缸机的一缸喷油器（P0201）为例，排查步骤如下：1）检查喷油器低端线路313 端是否断路：-关闭点火开关，拆下喷油器连接线，拔下ECU连接插头；-万用表测量线路313端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω；2）检查喷油器高端线路304端是否断路：-用万用表测量线路304 端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω。
3）检查第1缸喷油器是否内部断路：-用万用表测量喷油器电阻，正常为0.2~0.35Ω，如电阻太大，说明喷油器内部断路，需更换喷油器或更换喷油器电磁阀。
二、电磁阀线圈短路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0261：第1缸喷油器低端与高端短路；P0264：第2缸喷油器低端与高端短路；P0267：第3缸喷油器低端与高端短路；P0270：第4缸喷油器低端与高端短路；P0273：第5缸喷油器低端与高端短路；P0276：第6缸喷油器低端与高端短路。
高压共轨柴油电喷维修故障案例
高压共轨柴油电喷维修故障案例潍柴：WP10-336系统：BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。
”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。
潍柴：WP12-336 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。
检查过程：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。
临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。
故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。
如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。
潍柴：wp10-336 系统：BOSCH故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。
”检查过程：该车为欧曼9，运行里程1000公里左右。
经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。
再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。
潍柴：6DF3 系统：BOSCH故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。
然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。
下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。
1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。
-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。
2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。
-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。
3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。
-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。
4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。
-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。
以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。
同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断与维护
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.03SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工程技术电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断与维护蒋开正(四川职业技术学院汽车工程系四川遂宁629009)摘要：本论文介绍了电控高压共轨柴油喷射系统的结构与工作原理，重点阐述了高压共轨柴油机电控系统故障诊断技术，并叙述了电控高压共轨柴油机的使用维护方法。
关键词：高压共轨柴油机高压共轨技术柴油机电控系统故障诊断中图分类号：TM 51文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2008)01(c )-0049-021概述随着美国和欧洲各国排放法规日益严格，柴油机的燃油喷射系统正在向电控高压喷射方向发展。
电控高压柴油喷射系统提高了燃油喷射压力，实现了喷油量和喷油正时的精确控制，实现了柴油喷射过程中的预喷、主喷和后喷，改善了燃烧效率，提高了燃油经济性和降低了排放污染。
现采用的电控柴油喷射系统主要有电控泵喷嘴、电控单体泵和电控高压共轨燃油喷射系统。
其中电控高压共轨燃油喷射系统是一种燃油压力与发动机转速无关的供油方式，即喷射压力的产生和喷射过程相互分开，喷油正时、喷油压力和喷油持续时间可以在较宽的范围内选择。
2电控高压共轨柴油喷射系统的组成与工作原理电控高压共轨柴油喷射系统由电子控制和燃油供给两大部分组成，其基本结构组成如图1所示。
2.1电子控制部分电子控制部分由E CM (电子控制模块)、各种传感器(曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、油门踏板位置传感器、各种温度的压力传感器等)和执行器(喷油器、电磁阀等)组成。
其工作原理是：E CM 根据各种传感器输入的发动机实际运行状态信号，经过比较、运算、处理后，得出最佳喷油时间、喷油量和喷油速率模型参数等，向喷油器电磁阀发出喷油指令，从而精确控制发动机的工作过程。
2.2燃油供给部分高压共轨系统由油箱、柴油滤清器、电动输油泵、高压油泵、高低压燃油管、油轨、喷油器、回油管等组成。
共轨柴油机构造,常见故障诊断与检修
共轨柴油机构造，常见故障诊断与检修高压共轨电控燃油喷射系统结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。
这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。
预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。
提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。
主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
所谓高压共轨是指喷油泵将燃油加压到一定压力后储存在轨道内，“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出 3倍，最高能达到 200 MPa(而传统柴油机喷油压力在 6O MPa一70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
该压力是根据柴油机的工况而设定的，电控单元 ECU能根据柴油机不同工况下的实际转速、负荷、冷却水温度、进气量等参数控制电控喷油器的开启，能根据需要提供完美而精确的理想喷射。
柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修
柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修柴油机是工业生产、运输领域中广泛应用的动力设备之一，而高压共轨燃油喷射系统作为现代柴油机的核心部件，对于其性能稳定和动力输出直接关系到设备的使用效率和安全性。
一旦高压共轨燃油喷射系统发生故障，将严重影响柴油机的性能和可靠性，因此及时进行故障检修至关重要。
首先，我们需要对高压共轨燃油喷射系统进行全面检查。
可以通过观察柴油机的排气颜色、加速时的抖动及各个气缸的燃烧情况等方式，排查可能出现的故障点。
一旦检测到问题出现，应及时进行必要的工具准备，并确定具体的故障位置。
其次，针对不同的故障现象，需要采取不同的检修措施。
例如，如果发现高压共轨燃油喷射器出现堵塞的情况，可以通过使用专业的清洗剂和对喷嘴进行清洁，以达到去除沉淀物和杂质的效果。
还可以通过检查高压共轨燃油喷射电磁阀是否正常工作，以及喷嘴内部是否存在损坏等方式，进一步确定故障点并进行更深入的维修。
除了以上方法，还可以采用更加技术性的故障检修方法，如应用利用专业的设备进行共轨壳压监测，检测共轨不同部位的油压情况，以帮助定位故障点的具体位置。
此外，还可以通过利用异物检测装置，检测气缸中是否存有金属碎屑等燃油系统非入侵性故障检测技术，以提高工作效率和精度。
总体而言，在进行高压共轨燃油喷射系统故障检修时，不仅需要熟练具备相关检修技能和专业知识，更需要耐心和仔细的工作态度，以确保设备的性能和可靠性都得到最大保障。
同时，加强设备的日常维护工作也是非常必要的，以延长设备的使用寿命和减少突发故障的发生。
高压共轨燃油喷射系统在柴油机中起到至关重要的作用，其稳定性和性能直接关系到柴油机的使用效率和能耗。
因此，在日常使用和维护过程中，应注意以下几点：1. 检查和更换燃油滤清器：燃油滤清器是高压共轨燃油喷射系统的重要组成部分，可以有效过滤油中的杂质和颗粒物，防止喷嘴堵塞。
因此，应定期检查和更换燃油滤清器，建议每10000公里更换一次。
2. 定期检查油路密封性：油路密封性是保证高压共轨燃油喷射系统工作正常的重要前提条件。
德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除
21
汇报内容 1. ECU故障诊断功能和故障码 2. 故障指示灯 3. 诊断仪KTS应用 4. 常见电喷系统故障排除（示例）
22
故障指示灯
一般说明 该灯位于仪表板； 颜色为红色； 形状 电喷系统出现一般故障后点亮，严重故障后闪烁； 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮 故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭； 电喷系统故障消失后，故障指示灯熄灭。
15
故障码
序号 故障代码 故障码解释 89 P0641 传感器参考电压1故障-模数转换 90 P0642 参考电压1故障-超低 91 P0643 参考电压1故障-超高 92 P0651 传感器参考电压2故障-模数转换 93 P0652 传感器参考电压2故障-超低 94 P0653 传感器参考电压2故障-超高 95 P1501 车速传感器信号连贯性故障 96 P1503 车速信号溢出故障
5
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释
9
P0336 曲轴传感器缺齿信号丢失故障
10 P0337 曲轴传感器信号丢失导致停机
11 P1101 环境压力信号故障
12 P1105 环境压力信号故障-参考电压
13 P1107 环境压力信号故障-超低
14 P1108 环境压力信号故障-超高
15 P0108 增压压力信号（boost_p）范围故障-超高
23
故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 故障描述
1
工作相位故障
原因分析 曲轴信号传感器损坏；
凸轮相位传感器损坏；
CE状态 闪烁
闪烁
曲轴信号盘有脏污附着； 闪烁
凸轮信号盘有脏污附着； 闪烁
传感器接线（含接插件）损 闪烁 坏。
第十一章玉柴高压共轨发动机检测与维修
第十一章玉柴高压共轨发动机检测与维修
1.玉柴电喷高压共轨诊断与排除
ECU故障诊断功能和故障码
（1）、电喷系统自诊断
控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将：产生对应的故障码并存入内存依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略：
a.大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作
b.少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
故障码读取：通过故障检测仪读取；通过发动机故障灯的闪码读取
故障码清除：对故障维修后，通过诊断请求开关清除ECU历史记录
ECU外形图
（2）、故障码编码规则
按照SAE美国汽车工程协会规范执行，例如P0112代表进气温度传感器信号故障
第一个字母含义：P—动力总成、C—底盘、B--车身、U--网络
第一个数字含义：0--SAE标准、其它数字--用户自定义
第二个数字含义：1-- 空气和油量计量、2 --空气和油量计量（喷油器电路）、3 --点火系统或失火、4-- 辅助排放控制系统、5--车速控制和怠速控制、6--输出控
制、7--自动变速箱、8--自动变速箱
后二位含义：代码0-99
（3）、ECU故障码
该灯位于仪表板，颜色为黄色，电喷系统出现故障后点亮，打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭，电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。
通过故障灯读取故障闪码方法：点火开关处于ON（待机和运行工况下均可进行），按下-松开诊断请求开关即可激活闪码，每一次操作只闪烁一个故障吗，依次进行即可读完所有故障码。
（如下图的警告灯线路故障闪码553）。
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高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断2012-2-26 14:04阅读(0)转载自ECU 维修培训
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高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断
故障分析
在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。
当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。
下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。
1．调取诊断故障码（DTC）
调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。
通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。
故障码调取方法如下：
(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。
(3)连接存储器调码开关。
存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器，
(4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。
2．读取诊断故障码
三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字
开始的代码。
可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。
6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。
附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。
3．清除诊断故障码
根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。
因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。
清除故障码的程序如下：
(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开。
(3)连接存储器清除开关1s。
存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器，
(4)断开存储器连接器，断开后清除存储器0.5 s。
(5)关闭启动开关再打开，检查诊断故障码是否清除。
若仍然存在，则重复上述步骤(1)至(4)。
4．使用及检修注意事项
(1)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本机时，应先断开点火开关，才能拆装跨接线。
(2)检修喷油泵装机后，排完空气方可启动，否则容易烧坏预行程执行器。
(3)搬移泵时，不能拎电线束或电器元件，以防损坏。
(4)检修中不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，打开后很可能将电脑损坏。
(5)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
(6)当发动机电控系统出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮的同时，ECU将故障信息存入存储器，所以不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。
只有通过故障自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
5．故障诊断案例
(1)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出6个故障码，分别是01、571、423、543、29、292，清码后再调码就剩2个故障码（01和292）。
01为正常，292为预行程学习功能错误。
经检测，“预行程执行器”插座（6针灰色）的6个端子电阻值正常，说明预行程执行器静态下是好的，但高压油管无油喷出。
分析：高压油管无油喷出有两种可能：一是ECU控制电子调速器处于切断燃油状态；二是齿条卡在停油（熄火）位置。
排除解体TICS喷油泵，发现Ⅳ缸的正时片和正时杆上的销钉折断，将正时杆机械卡死于停油位置。
经加工修复再调校喷油泵后，故障消失。
(2)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出个故障码，分别是01、10、423、543、292，清码后再调码就剩2个敌障码（01和10）。
01为正常，10为齿条位置传感器错误。
经检测齿条位置传感器插座（3针白色）的3个端子电阻值正常，但测量ECU连接器端子的输出电压为3 V(正常值为4.75~5.25V)，且高压油管无油喷出。
分析：ECU连接器端子的输出电压异常，高压油管无油喷出，说明ECU已坏，电子调速器处于切断燃油状态。
排除：更换ECU，故障消失，发动机工作正常。
注意：电控系统的故障，大多数出在系统的零部件、配线、连接器及传感器上，而ECU本身很少出现故障。
(3)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出3个故障码，分别是01、14和15、01为正常，14和15两个故障码同时出现说明主转速传感器和副转速传感器错误。
检查主转速传感器和副转速传感器，发现有很多油污。
分析：主转速传感器和副转速传感器严重油污后无脉冲发出，ECU控制电子调速器处于切断燃油状态。
排除：擦拭并清理主转速传感器和副转速传感器，故障消失。
(4)发动机升速至2 000 r/min左右不能再提高转速，运转无力且动作迟缓，大量冒黑烟
检查：调取故障码查询出2个故障码，分别是01和2920 01为正常，292为预行程学习功能错误。
经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子电阻值异常，
说明预行程执行器损坏。
分析：如果预行程执行器损坏。
喷射率和喷油提前角将采用备用模式控制，仅能维持发动机运转但并不能实现最佳性能。
排除：更换预行程执行器，发动机动力恢复，工程机械动作正常。
(5)发动机运转无力，大量冒黑烟
检查：调取故障码查询出5个故障码，分别是01、29、291、423和292。
01为正常：29为预行程伺服务系统错误；291为预行程传感器错误；423为预行程电源保险熔断；292为预行程学习功能错误。
可见故障均与预行程有关，经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子均短路，说明预行程执行器已损坏。
分析：预行程执行器电路短路往往是燃油用尽或装复喷油泵后未排空气，使预行程执行器过热造成。
排除：更换预行程执行器，故障排除。
(6)有时发动机自行熄火
检查：调取故障码查询出3个故障码，分别是01、33和292。
01为正常；33为随机存储器电路错误；292为预行程学习功能错误。
经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子电阻值均正常，说明预行程执行器静态下是好的。
分析：预行程执行器静态下正常，并不能保证动态（工作状态）下就正常。
因为工作时它要受ECU的控制，如果ECU出现错误，预行程控制将混乱，在发动机有负载的情况下会随机出现熄火现象。
排除：更换ECU，发动机工作正常。
(7)发动机运转无力，大量冒白烟
检查：调取故障码查询，发动机无故障码存储。
分析：如果无故障码存储，发动机无力、冒白烟，则说明混合气浓度和发火正时有问题，其往往由发动机控制单元
熔断而造成。