我国轻型车排放标准发展研究
轻型车国六IUPR_符合性验证方法研究
轻型车国六IUPR 符合性验证方法研究（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）彭有荣、袁观练摘要：中国第六阶段排放法规已于2020年7月1日正式实施。
国六法规不仅提升了各类污染物的排放限值，对车载诊断系统（OBD，On-Board Diagnostics）也提出了更高的要求。
这对发动机管理系统（EMS）中的OBD 功能开发是很大的挑战。
本文详细阐述了某国六车型在开发后期EMS 数据基本锁定后，进行的实际道路试验（IUPR，In-Use Performance Ratio）的过程，结果显示该车型试验前后的IUPR 率符合国六法规要求。
关键词：国六法规；OBD ；IUPR ；实际道路中图分类号： U467.1 文献标识码：A0 引言汽车是当今社会需求量最高的交通工具，然而伴随着汽车产业的蓬勃发展，造成的环境 问题已经愈发不容小觑[1]。
随着汽车保有量的日益增大，我国的汽车尾气排放法规也日趋严格和完善。
OBD 是排放控制系统中的重要一环，它通过车内发动机电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）监测车辆在实际使用时排放系统的工作状况，并能监测 排放系统的故障，确保有效控制在用机动车的排放[2]。
GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》[3]（即常说的国六排放法规）对OBD 系统的要求，较GB 18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》[4]（即国五排放法规）有了较大的不同。
主要体现在：增加了要求监控的部件，如冷却系统、燃油蒸发系统、GPF（汽油机颗粒物捕集器）、冷起动减排等；降低了故障排放阈值，需要更早地监测出故障；在用车监控频率（即IUPR 率）方面要求更高，基本从国五的0.100提高到了0.336。
实际测试中，IUPR 率受到影响因素较多，如驾驶工况、驾驶习惯和行驶里程等，都会影响各监测项诊断完成所需达到的条件。
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程可以追溯到上世纪80年代初。
当时，由于我国汽车产业的迅速发展，汽车尾气排放对环境的影响愈发明显，特别是在城市地区。
为了改善空气质量和保护环境，我国开始制定汽车排放标准。
1987年，我国制定了第一批汽车排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB 14762-87，该标准规定了轻型汽车的污染物排放限值及测量方法，为我国汽车排放标准的制定奠定了基础。
此后，我国相继制定了第二批、第三批、第四批、第五批和第六批汽车排放标准，分别于1999年、2001年、2004年、2005年和2016年发布。
这些标准不断提高了汽车尾气排放的限值，并逐步涵盖了更多的污染物种类和车型。
本着“世界一流”的目标，我国汽车排放标准的发展也在不断加快。
2017年，我国发布了国六标准，该标准将于2020年正式实施。
国六标准对汽车尾气排放限值提出了更高要求，涵盖了更广泛的污染物种类，对我国汽车产业的发展提出了更高的要求。
总的来说，我国汽车排放标准的发展历程经历了多年的积累和不断提高，在促进汽车产业可持续发展、保护环境方面发挥了重要作用。
未来，我国汽车排放标准的不断升级和完善将继续为环保事业以及汽车产业的可持续发展提供更有力的支持。
- 1 -。
轻型汽车国5排放标准介绍
颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：直径为47mm，Pe≥20μg；进行浮力校正、加 强滤纸管理； 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。
求。
国5相对于国4的主要修订- 周期性再生装置 增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规
程”
为了应对国五排放标准，汽车可能采用装有周期性再生系 统的后处理装置，如柴油车的DPF。该附录对装有周期性 再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规 定。
8
国5相对于国4的主要修订- ORVR(待定)
9
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 轻型汽车定义
国5轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定，即 “指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类汽 车”。
欧5/6法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过2 610kg 的M1 类、M2 类、N1 类和N2类汽车。
Euro6
M1 满足社会特殊用途
Euro5
( 柴油车、标准质量> 2000 kg +含驾驶员在内核定乘员7人以上的车辆设) 计
9月1日Euro5a 9月1日Euro 5b[OBD:Euro5+]9月1日
型式认证 Euro4
[OBD:Euro5] (N1级 III 排放限值)
Í “特殊社会用途” 取消 M1G(M1类排放限值)
国5相对于国4的主要修订- 实施时间
实施时间
对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。
取消型式核准时间的表述，只规定新车销售和注册登记时 间。
从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展
从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展汽车工业的快速发展使得汽车现在已经成为人们生活必不可少的一部分以及一个国家现代化程度的重要标志。
我国汽车工业的发展速度非常惊人，近几年以20-30%的增幅增长，与此同时我国的汽车保有量也呈现出持续高速增长的态势。
但是，随之而来的环境问题也日益严重，汽车尾气是造成环境污染的一个不可忽视的因素。
一．汽车排放污染物的来源以及其危害据研究表明,汽车排放物成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NO X）和碳氢化合物（HC）。
此外还有铅尘和烟尘等污染物。
具体而言，汽车排放污染物的主要来源是：①一氧化碳：矿物燃料燃烧后的一种副产物。
通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。
一氧化碳与人体血液中的血红素有很强的亲和力，使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。
当环境中CO的浓度超过100ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600ppm时，短期内会引起窒息死亡。
②二氧化碳：矿物燃料燃烧后的一种副产物。
是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。
过多的二氧化碳会引起温室效应使得全球气候变暖。
③碳氢化合物：来自汽车燃油的不完全燃烧。
具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。
④氮氧化物：主要是NO和NO2的混合物。
是空气中N2和O2在发动机燃烧室高温高压下反应的产物，压缩比越高，燃烧室的温度越高，生成量越大。
一氧化氮与人体血液中血红素的亲和力比一氧化碳还强，两者结合后会产生与一氧化碳相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。
⑤硫氧化合物（SO X包括SO2)：汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。
人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导致人畜死亡。
国内外机动车排放标准体系发展状况研究
国内外机动车排放标准体系发展状况研究作者：丁剑来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第11期丁剑摘要：随着环境污染问题的日趋严重，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
美国、日本、英国等发达国家从20世纪 80 年代开始就通过完善的法律法规、高效的协调机制、严格的监督管理，使用车污染排放得到有效控制。
基于此，文章结合我国机动车尾气排放监管现状，对国内外机动车排放标准体系发展状况展开研究。
关键词：机动车；排放检测；尾气污染随着经济的快速发展、人民生活水平的提高，汽车产业迅猛发展。
统计显示，截至 2018年 9 月，全国机动车保有量达 3.22 亿辆，其中汽车 2.35 亿辆，全球汽车保有量超过了12亿辆。
同时，预计2020年，我国汽车销量可达3000万辆以上。
然而，汽车产业的快速发展，带来了不可忽视的问题，即环境污染，机动车尾气已成为大气环境污染的主要源头。
科学研究发现，机动车尾气中含有数百种不同的化合物，其中一次污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。
根据《中国移动源环境管理年报（2019）》统计，2018年全国机动车四项污染物排放总量为4065.3万吨，其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放量分别为3089.4万吨、368.8万吨、562.9万吨、44.2万吨。
汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳、颗粒物和氮氧化物超过90%，碳氢化合物超过80%。
汽车尾气已成为细颗粒物（PM2.5）污染的重要来源。
一、背景由于机动车保有量的不断增加，机动车尾气排放对大气环境的污染日益严峻，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
为控制机动车排放污染，减少污染物的产生，从20世纪60年代开始，美国、日本、欧洲等发达国家和地区相继制定了相关的汽车排放标准，并不断修订完善。
轻型汽车排放升级国Ⅳ控制技术研究
轻 型汽车排放升级 国Ⅳ控制技术研究
金迪武 ， 王 庆， 邓 琦
（ 湖南长 丰汽 车制造股份有 限公 司 研发 中心 ， 湖南 长沙 ４ ０ １ ） １０４
摘 要： 文章 分 析 了轻 型 汽 车排 放 污 染物 及 影 响 因 素 ， 机 前 净 化 、 内净 化 和机 后 净 化 ３个 方 面介 绍 了轻 型 汽 从 机 车排 放 升 级 国Ⅳ 控 制技 术措 施 。 关键 词 ： 型 汽 车 ； １ 排 放 污 染 物 ； 制 技 术 轻 国 Ｖ； 控 中 图分 类 号 ： ７４２ Ｘ ３． 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ：０６ ８ ３ （０ ７ ０ — ０９ ０ １０ — ９ ７ ２０ ） ５ ０２ — ２
以及举办 ２ ０ 年 奥运会对 大气 环境质量 的要求 ， ０８ 为改善首都大气环境 质量 ， 经国务 院批准 ， ２０ 自 ０５ 年 ｌ月３ ２ ０日起轻 型汽车按 国Ⅲ排放标准实施 。 据 有关信息表明， 北京市可能在 ２０ 年初乘用车排放 ０８
标 准按 国Ⅳ实 施 。
影响 ， 缺火等造成 的体积淬熄 ， 碳氢化合物的后期 为满 足 国家 和 地 方 政 府 日益 严 格 的排 放法 规 氧 化等 。
维普资讯
第２ ６卷第 ５ 期
Ｖｏ． ６ Ｎｏ５ 】 ２ ．
企 业 技 术 开 发
Ｉ ＨＮＯＬ Ｉ ＡＬ ＤＥＶ ＯＰ ’ ＥＣ ＯＧ Ｃ ＥＬ ＭＥＮＴ ＯＦ Ｅ ｒ ＲＰ Ｓ Ｎ Ｅ ＲＩ Ｅ
２０ ０ ７年 ５月
Ｍａｖ２ ０７ ．０
量及 点火 定 时 。
要求 ， 提高整车性能 ， 国内汽车及发 动机等厂 家对 １３ 氮 氧化 物 （ Ｏｘ ． Ｎ Ｊ 排放控制技术等进行 了大量 的研究并不 断得 以应 用 。 丰 公 司生 产 的 Ｃ Ａ ４ ０车 （ 载 ４ ９ 长 Ｆ ６０ 搭 Ｇ ４汽 油
轻型汽车 国四排放法规
轻型汽车国四排放法规摘要：一、引言二、轻型汽车的定义与分类三、国四排放法规的背景与意义四、国四排放法规的具体标准与要求五、国四排放法规对轻型汽车产业的影响六、我国轻型汽车产业的应对措施与发展趋势七、总结正文：一、引言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的主要工具。
为了应对环境污染问题，我国政府对汽车排放标准进行了严格规定。
本文将重点介绍轻型汽车的国四排放法规，分析其对我国轻型汽车产业的影响及应对措施。
二、轻型汽车的定义与分类轻型汽车是指质量在3.5 吨以下的汽车，通常分为微型车、小型车、紧凑型车和中型车等。
这些汽车因其节能、环保、经济等优点，受到消费者的青睐。
三、国四排放法规的背景与意义国四排放标准是指我国第四阶段机动车污染物排放标准，于2013 年7 月1 日起实施。
这一标准的实施旨在降低汽车尾气排放，改善环境质量，保障人民身体健康。
四、国四排放法规的具体标准与要求国四排放法规对轻型汽车的排放限值进行了严格规定，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等污染物。
此外，法规还要求汽车生产企业采取一定措施，确保汽车在使用过程中排放控制装置的正常运行。
五、国四排放法规对轻型汽车产业的影响国四排放法规的实施对我国轻型汽车产业产生了积极的影响。
一方面，排放标准的提高促使汽车生产企业加大技术研发投入，提高产品质量和性能；另一方面，法规的实施也加速了产业优胜劣汰，促进了资源整合。
六、我国轻型汽车产业的应对措施与发展趋势面对国四排放法规的挑战，我国轻型汽车产业采取了多种应对措施，如提高发动机燃烧效率、采用尾气净化装置、发展新能源汽车等。
未来，我国轻型汽车产业将朝着低排放、低能耗、智能化的方向发展。
七、总结总的来说，国四排放法规对我国轻型汽车产业产生了积极的影响，推动了产业技术进步和绿色发展。
轻型汽车实际行驶排放法规进展研究
No 2017/1154
2017-06-07
修订 2017/1151，增加 RDE 测试时冷启动、周期性再生相关要求，引入 PN 符合性因子 0.5，增加 PN 测试设备
技术要求。
No 2018/1832
2018-11-05
修订 2017/1151，修订在用符合性测试要求，引入电耗和油耗监测（OBFCM）、WLTP 蒸发测试规程，NOx 符合性
修订 2017/1151，欧六 e 阶段，引入了联合国法规 UNR 154 的修订内容，修订了在用符合性测试规程和 RDE
测试规程，RDE 符合性因子修订为 NOx 为 0.1，PN 为 0.34。
2016 年 3 月，欧六法规修订中首次引入了轻型车实
开 始 了 欧 七 标 准 制 定 工 作 ，成 立 了 专 门 的 工 作 小 组
PN，国六标准限值为常温排放限值乘以 2.1 的符合性因
子，欧六 CF 因子经过多次修订，对于 NOx 历次 CF 因子
示，欧六 e 第二阶段将普通温度条件扩展到 35 ℃，扩展
时要求对于温度和海拔条件同时处于扩展范围时，扩展
系数仅可使用 1 次，计算 CO2 排放时不使用扩展系数。
·9·
2023 年第 11 期
总第 318 期
表 4 欧六和国六标准 RDE 边界条件对比
3.4 车辆状态及预处理要求
排放标准
Euro 6e
Euro 6e-bis/Euro
6e-bis-FCM
国六
普通海拔
条件，m
H≤700
H≤700
H≤700
扩展海拔
条件，m
700<H≤1 300
700<H≤1 300
轻型车实际行驶污染物排放(RDE)试验方法概述
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨轻型车实际行驶污染物排放（RDE）试验方法概述刘爽 闵浪 宋东 王猛 顾王文中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司 云南省昆明市 651701摘 要： 随着国家对汽车污染物的管控力度逐渐加强，GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》应运而生，且已经开始实施。
标准中新增加的实际行驶污染物排放（RDE）试验要求也受到了广泛的关注，尤其是对于试验实施方法和路线选择的方法。
本文主要通过多次RDE测试，总结出最优试验方案及路线选择方法，仅供参考。
关键词：汽车 实际行驶污染物排放 试验要点 试验路线选择1 前言随着机动车的产销量和保有量的迅猛发展，汽车尾气排放对环境的污染问题也日益严峻。
因此世界各国均相继制定并实施非常严格的排放法规来控制机动车排放对环境的污染，我国目前实行国六标准。
国六标准较国五标准而言，增加了实际行驶污染物排放（RDE）试验要求，定为II型试验。
从标准发布以来RDE试验即受到了广泛的关注，然而由于RDE试验为国标新要求，很多企业对其了解甚少。
本文主要依据法规对RDE试验的要求，通过多次实际测试，总结出一套最优方案，包括试验设备、试验路线、测试方法、结果分析等多方面，以供大家进行参考。
2 RDE试验要求本章节主要介绍GB 18352.6-2016对于RDE试验的相关定义及要求，以此作为整篇文章的法规依据。
2.1 适用范围最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽油车、两用燃料车（只试验汽油）、单一气体燃料车、装用压燃式发动机的轻型汽车（包括HEV）。
包括新生产车（型式检验试验、生产一致性检查）和在用车。
2.2 试验要求市区行程和总行程污染物排放均应小于表1和表2中规定的I型试验排放限值与表3中规定的符合性因子（CF）的乘积，计算过程中不得进行修约。
3 RDE试验要点介绍3.1 环境条件温度-7～35℃，海拔0～2400m（不同的温度和海拔区间对应不同的扩展条件）。
我国低速汽车污染排放控制对策研究
其子课题之 一 ，主要研 究 内容 ：①低 速汽 车行 业现状 ；
②低速汽车排放状况及在机动 车排放 中 的贡 献率 ；③提 出切实可行 的管理办法 ，以减少低 速汽车排 放 ，促进行 业 的健康发展 。本文基于低速 汽车污染 排放控制 主要 目 标 为降低 Ｎ Ｏ ｘ和颗粒 排放 ，在概 述 当前我 国控 制低 速
环 境 与 可持 续 发展
２ ０ １ ３年 第 ６期
Ｅ ＮＶＩ ＲＯ ＮＭＥ ＮＴ ＡＮＤ Ｓ ＵＳ Ｔ ＡＩ ＮＡＢ Ｌ Ｅ Ｄ ＥＶ ＥＬ Ｏ Ｐ ＭＥ ＮＴ Ｎｏ ． ６，２ ０ １ ３
我 国低 速 汽 车 污 染 排 放 控 制 对 策 研 究
曹跃 芳 尹则 璞 李 世 君
汽 车排 放 技 术 措 施 基 础上 ，提 出 了 进 一 步 控 制低 速 汽 车
污染排放 的相应 对策 。以期 为减少污染 ，保 护环境 ，促 进低速 汽车行业 健康发展提供政策参考 。
本研究 结合 市场调研情况 ，考 虑到农 村仍然存在低 速 汽车超期服役 问题和二手 车交易现象 ，到 ２ ０ １ １ 年底 ，
引言
随着环境保护意识的不断加强 ，车辆排 放造成 的污 染越 来越受到人们的普遍关注 。不久前 ，国家环境保 护 部、发展 改革 委等 ６部 门联合 印发 《 京津冀及 周边地 区 落实大气污染 防 治行 动计 划 实施 细则 》 ，主要 目标 是 ： 经过 ５年 努 力 ，使京 津 冀及 周 边地 区空气 质量 明显好 转。车辆尾气污染已经引起全社会高度关注 。 为掌握柴油车污染物排放现状 ，促进 中国柴油车 的 健康发展 ，实现 节能 减排 目标 ，由国家 环 境保 护 部 主
中国排放标准和欧洲排放标准
中国排放标准和欧洲排放标准一、引言随着环境保护意识的不断提高，各国纷纷制定和实施相应的排放标准，以减少污染物排放，改善环境质量。
本文将对比分析中国排放标准与欧洲排放标准的差异，并探讨我国排放标准的发展趋势及对策。
二、中国排放标准简介1.我国排放标准发展历程我国排放标准经历了从无到有、逐步完善的过程。
早在20世纪70年代，我国就开始研究制定汽车排放标准。
经过几十年的发展，现已形成了一套较为完整的排放标准体系。
2.现行主要排放标准我国现行主要排放标准包括：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.1-2018）、《重型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）等。
三、欧洲排放标准简介1.欧洲排放标准发展历程欧洲排放标准起源于20世纪70年代，经过多次修订和完善，已成为全球最为严格的排放标准之一。
2.现行主要排放标准欧洲现行主要排放标准包括：欧洲排放指令（如EU No.2019/1975）、欧洲汽车污染物排放标准（如Euro 6/7）等。
四、中国排放标准与欧洲排放标准的差异1.排放限值差异相较于欧洲排放标准，我国排放限值相对较低。
以汽车氮氧化物排放限值为例，欧洲排放标准要求在2020年实施Euro 6d排放限值，而我国现行的GB 18352.1-2018标准仅要求达到Euro 6b水平。
2.检测方法差异我国和欧洲在排放检测方法上存在一定差异。
例如，我国采用双怠速法检测汽车排放，而欧洲采用瞬态工况法。
3.监管政策差异相较于欧洲，我国在排放监管政策方面尚有待完善。
欧洲实施严格的排放检测和罚款制度，确保企业严格遵守排放标准。
而我国在监管力度和执法水平上仍有提升空间。
五、我国排放标准发展趋势及对策1.更加严格的排放限值为应对环境污染问题，我国将继续提高排放限值。
例如，拟制定氮氧化物排放限值达到Euro 6d水平的标准。
2.引入更多先进技术我国在排放标准中逐步引入先进技术，如车载诊断（OBD）系统、燃料消耗限值等。
2023年我国机动车行业排放地方标准政策分析
2022年我国机动车行业排放地方标准政策分析记者11月26日从北京市环保局获悉，北京第六阶段机动车排放地方标准征求看法稿近日发布，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机3个标准。
“京六”被称为世界上最严格的机动车排放标准，轻型汽车排放新标准将比目前实施的国五标准加严约40%。
“京六”标准方案于2022年12月1日实施。
车辆在有效寿命期内须稳定达标讨论结果表明，机动车排放形成的PM2.5约占全市PM2.5来源的31%，是第一污染源。
同时，机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的57%，排放的挥发性有机物约占全市挥发性有机物排放总量的38%。
氮氧化物、挥发性有机物通过化学反应也可形成PM2.5和臭氧污染。
北京市环保局表示，国际实践阅历表明，加严机动车排放标准是削减机动车排放污染，改善大气环境质量的重要措施。
《全球机动车污染防治行业市场深度调查与2022-2022年投资进展分析讨论报告》显示，2022年2月1日起，北京已实施第五阶段机动车排放地方标准(简称“京五”，相当于“欧五”标准)。
“京六”则将实施全世界最严格的机动车排放标准。
根据《北京市2022-2022年清洁空气行动方案》部署，北京市环保局组织制定了北京市第六阶段机动车排放标准。
市环保局表示，“京六”排放标准连续加严了排放限值，同时进一步增加了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必需稳定达标。
国际上首创重型车排放标准据市环保局介绍，此次借鉴了世界上最严格的机动车排放标准体系，即美国加州标准，制定了“京六”轻型车排放标准。
估计新标准将比目前实施的国五标准加严约40%。
由于“京六”标准采纳成熟的标准体系，目前美国市场已有相应的达标技术，汽车企业在肯定周期内可生产并供应达标车型，且车辆成本在大规模生产后不会显著增加。
此外，对于重型汽车排放标准，“京六”重型汽车标准是一个新增加且国际首创的标准。
目前包括我国在内的世界各国对新车排放仅制定了重型发动机标准，尚无重型汽车的新车排放标准。
解读北京第五阶段轻型汽车排放标准
中国挺准化２０１３年第５期／总第４４０期－ｌ溺—＿
万方数据
徐娟：解读北京第五阶段轻型汽车排放标准
京Ｖ新增可选择的劣化系数计算方法：ＤＦ＿Ｍｉ：一Ｍｉ。。
表２京Ｖ与国ｌＶ的劣化系数比较
陷的部件和（或）点火装置用于故障模拟，在进行Ｉ 型试验时，这些有缺陷的部件或装置不得导致汽车 排放量达到表３极限值的１．２倍以上。
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放试验）；
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・
０６（２０１１）附录９所述的发动机台架老化（ＳＢＣ）试验方 法进行耐久性试验。标准台架循环（ＳＢＣ）是一个 ６０ｓ的循环，在老化台架上按需要重复该循环，以进 行老化试验。根据催化器温度、发动机空气／燃料 （Ａ／Ｆ）比和添加在第一个催化器前面的二次空气喷 射量来规定ｓＢＣ循环。 关于京Ｖ与国Ⅳ标准中提供的劣化系数，详见表２。
贵金属比例，测量结果与制造厂申报值差异不超过
±１０％。
ＩＶ型蒸发试验要求试验报告中记录炭罐有效
表３京Ｖ ＯＢＤ限值和国ｌＶ ＯＢＤ限值对比 限值 基准质量ｆＲＭ） （ｋｇ） 类别 排放标准 水平 第一类车 第二类车
Ｉ ＩＩ ＩＩＩ ＣＯ ＴＨＣ Ｃ０ ＴＨＣ ＮＭＨＣ Ｎ０ｘ ＰＭ
级别
Ｌ１（ｇ／ｋｍ） 京Ｖ 全部
善空气质量，落实国务院对北京市治理ＰＭ２．５的要 求，自２０１３年２月１日起，北京市对新增轻型汽油车 实施《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量 方法（北京Ｖ阶段）》（ＤＢ １１，９４６—２０１３），自２０１３年 ３月１日起，停止在京销售和注册登记不符合京ｖ标准 的轻型汽油车。 京Ｖ参考欧洲排放法规制定。由于北京禁止柴 油车，标准中删除了与柴油车相关的要求和试验方
Ｌ－（ｇ／ｋｍ） 京Ｖ
１．００ １．００
中国轻型商用车行业发展研究报告
中国轻型商用车行业发展研究报告一、引言轻型商用车是指整备质量不超过3.5吨，可用于货物运输、物流配送和城市运营的商用车辆。
随着我国经济的发展和城市化进程的加快，轻型商用车行业在过去几年中有了显著的发展。
本报告旨在通过分析中国轻型商用车行业的发展现状、存在的问题及未来发展趋势，为相关企业和政府部门提供参考。
二、行业现状1.市场规模2.市场竞争格局中国轻型商用车市场竞争激烈，主要由国内外企业共同竞争。
国内企业主要有福田、江铃、五菱等，而外资企业主要有日本的丰田和日野、德国的戴姆勒等。
目前，福田是中国轻型商用车市场的龙头企业，占据着重要的市场份额。
3.技术水平在技术水平方面，中国轻型商用车行业整体较为落后。
尽管国内企业在一些领域取得了一定的成就，如电动轻型商用车的研发和应用，但与国外企业相比，还存在较大差距。
因此，国内企业需要不断加强自主研发能力，提高产品技术水平。
三、存在问题1.产品质量2.燃油经济性目前大部分轻型商用车使用的是传统燃油动力，燃油经济性较差。
随着环保意识的提高，用户对燃油经济性的要求也越来越高。
因此，在未来的发展中，企业需要加大对新能源技术的研发投入，提高车辆的燃油经济性。
3.市场分散四、发展趋势1.技术升级随着国家对环保要求的提高，轻型商用车行业将面临技术升级的趋势。
未来，轻型商用车将逐渐向新能源化发展，如电动轻型商用车、混合动力轻型商用车等将成为市场的主流产品。
2.市场集中度提高随着市场竞争的加剧，中国轻型商用车市场将逐渐向市场集中的方向发展。
一些弱势企业可能会被其他企业兼并或淘汰，市场份额将主要被少数大型企业瓜分。
3.国际合作加强由于技术壁垒和市场壁垒的存在，中国轻型商用车企业在国际市场上的竞争力较弱。
因此，未来中国轻型商用车企业将加强国际合作，与国外企业合作开展研发和生产，提升自身的竞争力。
五、结论中国轻型商用车行业在过去几年中取得了较快的发展，市场规模不断扩大，但仍存在产品质量、燃油经济性等问题。
我国轻型车油耗法规及节能技术研究
车，减小人力劳动和空间利用。
训练学生将学到的知识应用于生产实际的能力，培养学生独立思考和创新思维能力，在项目实施过程中，培养学生的自学能力、团结协作能力、创新设计能力。
参考文献:[1]方饴.跨障碍升降小推车建模设计[J].内燃机与配件，2018-01-26.[2]胡瑞成.仓储用重载新能源搬运车的设计[J].大学生论文联合比对库，2019-01-04.[3]刘彩波.物联网技术在电子商务物流中的应用[J].物流工程与管理，2015-02-15.图2几何关系图图3内剪叉组件图4外剪叉组件内燃机与配件适用范围使用工况四阶段车型范围：整备质量小于3500kg的M1类工况：采用NEDC循环工况燃料消耗量型式认证申请报告/型式认证报告里，CO2排放量和燃料消耗量需申报市区、市郊、综合工况并提交对应工况型式试验结果五阶段征求意见稿车型范围：扩大到所有M1类车辆，增加醇醚类燃料M1车辆工况：采用WLTC循环工况燃料消耗量型式认证申请报告/型式认证报告里，CO2排放量和燃料消耗量仅申报综合工况并提交综合工况型式试验结果表1评价体系仍以整备质量为基准并由阶梯式改为直线式。
核心思路：五阶段油耗管控核心在于目标值，整体抓大放小。
油耗设定充分考虑工况切换与新能源汽车销量的影响，总体目标不变。
1.2.3企业平均燃料消耗量与车型优惠倍数调整企业平均燃料消耗量目标值加严，车型优惠倍数下调同时对低油耗车型实时鼓励，各年度目标值过渡设定更为合理。
考虑到车型开发周期，五阶段前期相对宽松；而后期将快速向目标值靠拢，减少车型优惠倍数确保新能源车销量达标。
2轻型汽车节能技术2.1缸内直喷技术汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）目前已是行业主流的节能技术，是指将喷油器安装于发动机气缸内部，通过控制器精准控制喷入的燃油量，同时加以较高的喷射压力，使燃料能够得到更好的雾化，并与进气进行充分混合[2]。
2.2涡轮增压技术涡轮增压技术通过增加发动机进气量提高燃油经济性，主要依靠汽车尾气排出的剩余能量带动排气管道中的涡轮工作，继而带动进气道中的同轴涡轮转动，最终使进入发动机参与燃烧的空气部分压力增加。
浅谈轻型汽车实际行驶的排放试验
22工业互联网2019年第7期中国机械MACHINE CHINA在我国发布《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法》之后，新型的排放认证试验受到广泛重视，也就是行驶排放试验，此类认证方法，主要是利用车辆排放测量系统相关设备，了解小型汽车的道路污染物排放情况，获取最终的结果。
此类试验在实际操作期间，与Ⅰ型的排放试验相较，含括很多操作控制要素，可以明确了解到交通现状以及驾驶特点、一氧化碳污染物与颗粒物的排放情况，明确是否存在不可控的风险问题。
1 Ⅱ型RDE 试验方式的法律分析在我国法律规定中，已经提出了试验内容的要求，要想保证试验操作的完整性，就要全面了解其基础性的行驶现状、试验结果的完整性，将行程动力学融入其中。
具体表现为：1.1基础性的行驶现状我国在法律规定中，已经提出了关于RDE 试验行驶路线方面的根本要求，在车辆行程当中，需要按照总行驶距离的百分比情况开展划分工作，此时，应开展行驶期间各个环节的平均行车速度、停止驾驶时间以及最高车辆行驶速度的分析工作，提出了相关标准。
1.2正常与完整情况在使用窗口法进行RDE 试验结果分析工作之前，还应该开展Ⅰ类型的试验活动，使用其中的二氧化碳排放结果，创建特性的曲线图，利用实线的形式表达二氧化碳分子量，结合相关WLTC 的循环工况当中二氧化碳排放结果，正确进行计算。
利用虚线的形式表达基础公差情况与扩展公差情况，获取到最终准确结果。
待完成相关特性曲线定义工作之后，每个环节的窗口数量都需要占用总体窗口数量的15%之上，就可以将其认定成为完整性，在50%之上的窗口基础性曲线定义符合公差范围的时候，就可以将其认定成为正常性。
1.3行程动力学方面的内容在法律规定中已经提出了RDE 试验的根本要求，也就是DG.4的相关标准，明确提出在实际行驶排放试验工作中，应正确进行加速度的定义处理，保证更好的了解与考核小型汽车在试验行驶方面的整车是否符合要求。
国六轻型车污染物排放标准解读
国六轻型车污染物排放标准解读
张鸣稚;陈铭世;柳鹏飞;王凤滨
【期刊名称】《汽车周刊》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】国六标的意义表现在如下几个方面:一从以往追随欧美国家车辆排放水平转化为大胆突破,率先实现引领国际规范发展,促进中国汽车企业参加国际市场竞争,促进我汽车企业发展;二是在当前汽车工业产能过剩的背景,能够发挥消除落后生产能力、推动工业转型的功能;三是可以适应重点领域为提高改善环境质量而加严机动车排放限值的需要。
为了确保在汽车行业领域内有充分的生产准备周期,来完成有关车辆和动力系统更新升级方面的型开放设计和生产准备,中国轻型车国六标准规定将采取分阶段制定的方法,设定国六 a 和国六 b 两种标准排量上限值方案,并分别于二零二零年和二零二三年执行。
同时,对大气环境管理有特殊要求的国家重点地区应提前制定国六排放规定。
【总页数】2页(P0247-0248)
【作者】张鸣稚;陈铭世;柳鹏飞;王凤滨
【作者单位】中汽研汽车检验中心(广州)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U
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基于中国工况的国六轻型车排放特性及技术路线研究
摘要：以满足国六排放标准的轻型车为研究对象，对在中国工况循环（CLTC ）下的不同控制排放技术路线的汽车污染物排放进行分析，研究国六不同排放技术路线车辆在CLTC 循环的排放特性。
研究结果表明，CLTC 循环下的冷启动阶段仍是污染物排放最多的阶段；增压+GDI 技术路线车辆的THC 、CO 和NO x 排放量要高于自吸+PFI 车辆；在降低尾气主要污染物排放方面，PHEV 技术路线是最佳的，其次是自吸+PFI 技术路线，再次是增压+GDI+GPF 技术路线。
关键词：中国工况轻型车排放技术路线中图分类号：U473.9文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）04-0039-05Study on Exhaust Emission Characteristics and Technical Route of China 6Light Duty Vehicle based on CLTCLiu Le,Geng Peilin,Zou Xionghui,Wang Lihui,Ling JianChina Automotive Technology &Research Center Co.，Ltd.(Tianjin,300300,China)Abstract ：In this paper,a light duty vehicle that meets the emission standard of China 6is taken as the research object to analyze the emission of automobile pollutants under different emission control technolo -gy routes under China light-duty vehicle test cycle (CLTC),and to study the emission characteristics of vehicles under different emission technology routes in China in the CLTC cycle.The results show that the cold start stage of CLTC cycle is still the stage with the most pollutant emissions.The THC,CO and NO xemissions of vehicles on the supercharged direct injection technology are higher than those on the natural -ly aspirated port fuel injection technology.In terms of reducing the emission of major pollutants,the PHEV technology route is the best,followed by the naturally aspirated port fuel injection technology,fol -lowed by supercharged direct injection with GPF technology route.Keywords ：China light-duty vehicle test cycle;Light duty vehicle;Emission;Technology route基于中国工况的国六轻型车排放特性及技术路线研究*刘乐耿培林邹雄辉王力辉凌健（中国汽车技术研究中心有限公司天津300300）小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第4期2020年8月Vol.49No.4Aug.2020*基金项目：科技部大气污染成因控制技术专项（2017YFC0211004和2018YFB0106401）。
轻型柴油商用车油耗排放法规及技术对策分析
（ ）部分节能技术效果无法体现或体现不全面。
（ ）现有固定渐变系数（ . ）设置不合理。
因此，GB/T
- 《轻型汽⻋燃料消耗量试验方法》
将启动修订，主要目标是：在更贴近我国实际⻋辆油耗状态需
66
MARKET
专用汽⻋
求的驱动下，首选采用中国工况作为燃料消耗量测试基准工
况和附加工况；在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规
段）》于 年 月批准发布， 年 月 日起实施。加严了⻋
型 燃 料 消 耗 量 限 值 要 求 ；选 择 整 备 质 量 代 替“ 最 大 设 计 质 量
+排量”作为燃料消耗量的评价参数。
轻型商用⻋第三阶段燃料消耗量的限值⻅表 和表 。其
中，对于具有下列一种或多种结构的⻋辆：
a) N 类全封闭厢式⻋辆；
近来，雷诺与华晨的合资以及江淮与大众的第二家合资 公司，均定位于轻型商用⻋的研发、生产与销售。继乘用⻋、新 能源汽⻋之后，轻型商用⻋成为新的合资热点，尽管近年来国
内轻型商用⻋市场存在较大波动，但是市场前景可期。从标准 法规的⻆度看，轻型柴油商用⻋面临着日趋严峻的节能减排 压力，因此，多种节能减排技术的综合利用成为关键。
与柴
油
⻋
辆
燃料
消
耗
量
限
值
整 车 整 备 质 量 （CM） kg
汽 油 车 型L燃/1料00消km耗 量 限 值
柴油车型燃料消耗量限值 L/100km
CM≤750
5.0
4.7
750CM≤865
5.4
5.0
865CM≤980
5.8
5.3
980CM≤1090
6.2
5.6
1090CM≤1205
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我国轻型车排放标准发展研究
作者：彭汉锐周桂添
来源：《时代汽车》2020年第03期
摘要：随着社会经济发展，我国汽车保有量逐年增多，汽车排放问题日益突出。
为此，我国制定了完善的汽车排放标准体系，使得汽车排放得到了有效控制。
本文主要从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。
关键词：轻型车;排放标准;差异性研究
1 前言
随着我国汽车保有量的逐年增多，为有效控制汽车尾气对生态环境造成的污染，国家政府先后出台了多项汽车排放标准标准，严格控制汽车尾气排放。
我国的汽车排放控制从上世纪
80年代开始，从1983年第一批汽车排放标准发布至今，已走过近40年的历程。
在此期间，针对于轻型车的排放标准发展大体可以分为三个阶段：1983-1998年的起步阶段、1999-2015年的完善阶段以及2016年至今的创新阶段。
起步阶段：在此阶段，管理手段依靠国家机动车排放标准和部门规章、政策;从技术方面采用怠速法和强制装置法控制排放污染，实施主体主要是国家汽车行业主管部门和地方政府，带有计划经济行政体制的色彩。
完善阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准主要参照欧洲标准，污染物限值不断加严，污染控制项目不断更新;在减排控制方面，污染物控制手段从单纯的单车减排控制发展到单车减排控制加上排放总量控制;在制度方面，规定监管部门应对车辆进行型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，形成了较为完善的污染控制法律标准和车型达标控制制度。
创新阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级;在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制;在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结果进行信息公开，而监管部门对车辆进行生产一致性检验、新车抽查和在用符合性抽查。
目前我国轻型车排放标准已经全面进入国VI阶段，形成了包括新车型式认证、新车一致性、在用车排放、实际道路排放在内的非常完善的标准排放体系。
相比于国V阶段，更加注重测试循环的瞬态特性并增加了实际道路排放（RDE）试验。
本文将从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。
2 我國轻型车排放标准主要内容发展
标准主要内容的发展主要体现在适用范围、污染物控制类型和测试循环三个方面。
在标准使用范围上，轻型车适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类、N1类的车辆的基本要求没有变化，到国VI标准，适用范围可以扩展到最大总质量不超过4500kg的
M1、M2和N1类汽车。
测试车辆从国I和国II阶段包含LPG/NG车辆和两用燃料车辆，随着先进技术的导入，后续的标准逐步完善了单一气体燃料和混合动力电动汽车的测试要求。
在污染物控制类型上，早期的国I和国II标准是中国标准的起步阶段，仅对点燃式发动机的CO、HC+NOx和NOx排放提出要求，同时对压燃式发动机的PM进行了控制。
目前的国VI标准，实施燃料中型原则，轻型汽油车和柴油车保持相同的污染物种类控制，污染物种类逐渐增加，已形成对CO、THC、NHHC、NOx、N2O、PM、PN等污染物的控制要求。
在测试循环上，欧洲标准在标准的严格程度、道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况，因此中国轻型车标准的测试循环一直沿用欧洲循环。
国V标准之前一直采用NEDC 测试循环，由于NEDC循环循环比较简单，多数时间都处于匀速状态，与车辆的实际运行情况相差较大，因此在国VI标准引入了WLTC测试循环，保证测试结果更加反应实际排放水平。
目前国VI标准对测试项目进行了补充，增加了加油过程污染物排放控制的VII型试验，延长热浸时间到48h，同时删除了原先的II型双怠速试验，增加实际道路排放测试的II型试验，OBD的检测项目和策略更加复杂，耐久里程也将提升到20万公里，此时的标准测试项目更加符合实际车辆运行要求。
3 我国轻型车排放标准主要污染物排放限值发展
中国轻型车排放标准对单车进行相同排放限值要求，随着排放标准的不断推进，单车排放限值逐渐加严，从国I提至国VI，每升级一次排放标准，单车污染物排放限值加严30%左右。
相对于国I排放，国VI阶段的THC和NOx限值降低95%，图1为国I至国VI阶段NOx、THC、PM以及CO排放限值的变化情况。
在国VI阶段，排放标准实施燃料中性原则，使用汽柴油燃料的车辆都施行统一的排放限值要求，同时对N2O排放进行了限制，首次采用了a、b两档限制，其中国VIa为过渡阶段，仅对CO排放限值进行了加严，国VIb阶段为最终阶段，相对国V标准，THC限值加严50%，NMHC加严48.5%，NOx加严41.7%，PM加严33.3%。
4 现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异
现阶段我国轻型车排放标准与欧洲排放标准比较接近，但与美国标准在测试循环，污染物限值设置及污染物控制类型方面存在较大差异。
在测试循环方面，美国为多工况的组合形式，包括FTP-75测试循环、高速循环US06以及空调循环SC03。
相对于美国的测试循环，欧洲的道路交通情况更加符合中国的实际情况，中国轻型车排放标准的测试循环一直沿用欧洲测试循环，国V之前采用NEDC工况，国VI标准采用WLTC循环。
欧洲于2017年9月正式切换为WLTC循环，中国则在2020年7月正式切换为WLTC循环，略有延后。
在主要污染物排放限值方面，美国当前实施的为Tier3排放标准，其中加入了车队排放限值来控制厂家对生产车型排放结构比例，限值有由7个不同级别的bin限值和车队平均NOx排放标准组成。
相比于美国，中国排放标准仅对单一车型采用相同的排放标准，不同于美国的bin限值以及车队限值。
相比于欧洲，中国轻型车排放标准在国V之前等效于欧洲标准，但国VI标准充分吸收了欧美标准，采用了美国的燃料中性原则，同时排放限值与欧美标准保持国际水平。
在污染物控制种类方面，目前中国国VI标准的污染物限制种类最多，相对于美国标准，中国污染物控制种类增加了NMHC和PN的排放要求，相对于欧洲标准，中国污染物控制种类取消了HC+NOx的控制，但增加了N2O的排放要求。
在OBD测试方面，中国轻型车国III 到国V阶段排放标准采用EOBD，由于EOBD检测项目较少，对与排放密切相关的蒸发排放泄露、燃料系统、冷启动策略、PCV等项目并未监测，目前中国VI阶段充分借鉴了美国的OBDII要求。
5 结语
近40年来中国轻型车的排放标准在检测项目、污染物限值和循环工况等方面得到全面发展，目前已具备国际水平，但相对于欧美标准，中国轻型车标准仍缺乏自主制定、标准的实施也相对较晚等问题，因此也造成国内生产的汽车产品，特别是低端汽车产品，在产品性能、配置上虽然连年提升，但与国外先进水平仍有一定差距。
因此为了更好的适应我国汽车排放特性和提升自主品牌乘用车产品性能和关键零部件技术，亟需研究和制定一套适合中国汽车排放标准，降低环境污染。
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