道岔的基本知识
道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩 擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为 平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
(5)自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖 轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间 总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
单动道岔组合图
• 单动道岔组合图，其中为熔断器，BB为表示变压器， 1DQJ为1道岔启动继电器，2DQJ为2道岔启动继电器， DBJ为定位表示继电器，FBJ为的位表示继电器，DCJ为定 位操纵继电器，FCJ为反位操纵继电器，AJ为按钮继电器 (微机联锁取消AJ)，SJ为锁闭继电器
• 单动道岔组合图，其中为熔断器，BB为表示变压器， 1DQJ为1道岔启动继电器，2DQJ为2道岔启动继电器， DDBJ为定位表示继电器，FBJ为的位表示继电器，DCJ为 定位操纵继电器，FCJ为反位操纵继电器，AJ为按钮继电 器，SJ为锁闭继电器
01
02
03
04
M
1
3
2
M
4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
道岔知识大全
图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1～2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
高铁铁路道岔知识
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
道岔基本知识学习
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
50
11:26
轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
结
轨道结构
分类2：按断面形式：普通 分类3：按密贴形式：贴尖
AT 藏尖
（三）跟端结构 1.间隔铁：如何选取？ 2.弹性可弯
分类1：按平面形式：直 曲 （切线、半切线、割线、半割线）
28
11:26
轨道结构
1、普通单开道岔主要由（ 转辙器 ）、 （ 连接部分 ）、（ 辙叉及护轨 ）等三大部分组成。
2、尖轨按平面形状可分为（直线型尖轨 ）和 （ 曲线型尖轨 ）两种类型。
轨道结构
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动 适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
13 11:26
曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
道 岔 知 识
1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
铁路基本知识、道岔及转撤设备3
三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
道岔基础知识
02
03
04
M
1
3
2
M
4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机
外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电 液转辙机。
4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上） 和快动转辙机(0.8s以下)。
5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、 动作杆、表示杆、外壳。
启动片、速动片、速动爪
速动爪
速动片 启动片
滚轮
• (7)挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和 移位接触器等。挤切销用于连接动作杆和齿条块， 挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离， 避免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损 状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示， 并接通挤岔报警电路。
• 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断 开，非经人工恢复不得接通电路。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
铁路道岔基本知识
铁路道岔基本知识目录第一章总论…………………………………………………………………………（１）第二章既有道岔概论…………………………………………………… (12)第三章道岔病害整治和养护维修…………………………………………………（14）第四章提速道岔的安装、调试……………………………………………………（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
道岔知识
道岔知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
地铁道岔知识培训(阿杜)
主讲:
杜茂金
引言 基本知识 道岔的组成 道岔的技术要求 道岔的病害及整治
引言
道岔是引导城市轨道 机车、车辆从一条线 路转入或跨越到另一 条线路的设备。
基本知识
开向： 左开、右开 编号： 正线 01 0 2、0403、1601 站场 1、3、5、7 型号： 9号(6°20′25″） 7号 (8°07′48″） 5号(11°18′36″）
尖轨跳动病害的整治
尖轨跟端轨缝过大时，要及时调整； 焊补磨损的间隔铁、夹板、桥形垫板、异径螺栓或套管； 跟端桥形垫板上的6MM平台串出及时焊牢； 整治尖轨拱腰 采取尖轨防跳措施 加强转辙部分枕下捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固
尖轨与基本轨不密贴的整治
校正连接杆的长度或利用连接板的孔眼调整两尖轨间的距离，使其符 合设计标准要求； 与电务配合，调整连接转辙机上拉杆的调整螺母，达到标准要求； 整修过长或过短的顶铁 整修辙跟螺栓更换失效的异径螺栓或套管 焊补更换磨损挠曲不平的滑床台，轨撑、滑床板挡肩，消灭“三道缝” 病害； 校正基本轨弯折点的位置与弯折量，达到设计要求； 整修基本轨或尖轨旁弯； 及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边”； 整治尖轨爬行； 清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异物。
护轮轨轮缘槽
1.
护轮轨一般用与道岔同类型的普通钢轨弯折制成，其主要作用 是迫使车轮轮缘在护轮轨轮缘槽内通过，控制对一侧的车轮轮 缘不致碰撞辙叉尖或进入异股，即保证查照间隔应有的尺寸。 为此，该平直段应对应于辙叉咽喉、辙叉心轨顶宽50mm的范围， 考虑到可能产生的爬行影响，一般再向两端延150~300mm。为 确保护轨与心轨作用边的距离不小于1391mm, 护轨轮缘槽平直 段的标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽 的标准宽度为48mm，容许误差为+3、–1mm。
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
道岔知识总结
第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭，防止外力转换道岔.3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示.二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态.4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式:电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类:直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v.由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。
故障率低并控制隔离区.3、动作速度：普通动作:3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机：可挤型：设有道岔保护(挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁,保护整机.不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换.四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机（二）提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引。