《船体结构与强度设计》复习题

《船体结构与强度设计》复习题

一、判断题

1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。(√）

２、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。(√）

３、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。(√）

４、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。(√）

５、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正,在梁的右断面顺时针为正,反之为负。（√）

6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。（×)

7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。(√) ８、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。（√)

9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。(×)

１0、在船体结构中,除了少数的桁架结构外,大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系,例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。(√)

11、变形连续条件就是变形协调条件。(√)

12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。（√)

１３、从原则上讲,力法可以解一切静不定结构。(√）

14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁,而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。（×）

１5、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。（√)

16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。（×)

1７、节点平衡方程又叫位移法方法,且此方程为正则方程。（√）

18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。(×)

1９、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化,因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。(×)

20、正则方程就是力的互等定理的反应。(√）

21、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。（√)

22、最小变形能定理,又称最小功原理，是莫尔定理的特殊情况。(×)

23、广义位移应理解为杆件在变形中广义力作用点处沿力作用方向的位移，广义力与广义位移永远成线性关系。(×)

24、运用能量法能够解决结构的位移问题，也能解决静不定问题。(√)

25、若杆件横断面对于两个主对称轴的惯性矩不同，则杆在失稳时总是在刚度最大的平面中弯曲。(×)

26、在造船界,通常把杆件在弹性范围外失稳的力叫做临界力，以区别弹性范围内失稳的欧拉力。(√)

2７、对于高强度钢与普通钢，虽然具有相同的弹性模量,但具有不同的屈服极限,因此用这两种材料做成的杆件,尽管其断面形式相同、跨度相同、固定情况相同,他们的欧拉力是不同的。(×)

28、对于任意多跨连续梁,只要其每个跨度是等距、等断面的，并且两端是自由支持的,这时不论跨度有多少，其欧拉力都等于每跨单独时的欧拉力。（√)

2９、当压应力小于临界应力时，杆件处于稳定平衡状态。(√)

30、当集中载荷或一定长度上的分布载荷转化为等价的每一理论站距间的矩形分布载荷时,应遵循“静力相当”的原则，即转化前后重力相等、重心位置不变。(√）

３1、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。（×）

3２、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。（√)

3３、剖面模数比面积愈大,剖面材料的利用率就愈高,剖面设计得就愈好。(×)

3４、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。(√）

35、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材具有足够的强度和稳定性。（√)

3６、线性内插修正实际上就是按直线分比例修正。（√）

37、波浪附加剪力和附加弯矩与船型、波浪要素和装载状态均有关。(×）

38、在进行船舶总纵弯曲标准计算时，按中拱和中垂两种极端情况进行，这是，中横剖面的总纵弯矩为最大值。对于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂状态时的总纵弯矩作为计算弯矩。（×）

39、在船舶静置于波浪上时,也必须通过纵倾调整,确定船舶的平衡位置,再求得船舶静置于波浪上的波浪附加剪力和附加弯矩。（√)

4０、剪力曲线与x轴的相交处，弯矩曲线必为极值。（√)

41、在计算静水中的载荷、剪力和弯矩时，纵倾调整虽然只是一个近似计算工程,数值积分方法也必会带来一定的误差，但一般能够满足端点处的剪力和弯矩值为零的条件。（×)

４2、静置于波浪的附加浮力曲线bｗ(x)就是由于波浪引起的浮力变化值△b(x)。(√)

4３、纵骨架式板在稳定性方面与横骨架式板有明细的优势。(√）

44、船体的某些板，如甲板板、内底板、外底板等是允许失稳的。（√)

45、总合应力是各自孤立地求出总纵弯曲应力和局部应力，并取其代数和,这样完全可以满足船体剖面中力的平衡条件。(×）

46、计算极限弯矩实际上就是极限状态下的船体最小剖面模数。(√）

47、一般船体横剖面中和轴偏于船底一边，因此只有在中垂状态，甲板上刚性构件的应力首先达到材料屈服极限或者临界应力。(×）

48、船体总纵强度的校核有按许用应力校核和按剖面最大承载能力校核两种方法。（√)

49、在抵抗总纵弯曲变形的构件中，不同材料的构件也可直接进入剖面要素计算。(×)

50、如果第二次近似计算的总纵弯曲应力值与第一次近似计算值之差不超过5%时，则可用第二次近似值进行总强度校核。(√)

５1、如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则需要进行第四次近似计算。(×）

５2、用许用应力标准来判断船体强度乃是一种比较强度法。（√)

５３、船体强度的研究方向,应该是采用概率方法。(√)

5４、如果船体过载能力值过大,则表明结构强度不足。（×)

55、上层建筑甲板由于本身构造的原因,一般不认为他们参加抵抗总纵弯曲。（√)

５6、组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。（√)

57、总合正应力校核不包括剪应力校核。(√)

58、所设计的型材剖米越接近“理想”剖面,剖面材料的利用率就越高。(√）

59、保证型材的局部稳定性，系指保证其腹板的稳定性。（×)

60、型材丧失了弯曲平面形状的稳定性,常称为型材侧向失稳。(√)

61、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。(×）

62、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。(√）

6３、剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。（×)

64、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。（√)

65、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材具有足够的强度和稳定性。(√)