墩柱首件工程施工总结评审
墩柱首件总结报告
墩柱首件总结一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。
兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。
设计强度为C30。
Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。
2009年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。
2009年10月5日完成了首件墩柱施工。
施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。
通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。
二、施工组织(一)人员配置主要管理人员5人。
其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。
施工工人15人。
其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。
(二)机械配置投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。
(三)材料使用情况C30混凝土：24m3；HRB335钢筋：2976.2kg;墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。
（四）测量放样我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。
三、工艺流程墩柱施工工艺框图四、施工方法1、脚手架搭设首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。
2、钢筋加工及安装钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。
墩柱首件工程施工总结
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
墩柱首件施工总结
墩柱首件施工总结一、墩柱首件施工的那些事儿。
咱这墩柱首件施工啊，可真是一段充满故事的经历呢。
刚开始的时候呀，大家心里都有点小忐忑。
毕竟这是墩柱施工的开头炮，要是搞不好，那可就有点丢脸啦。
施工前的准备工作就像是一场大冒险的前期筹备。
我们要把各种材料都找齐喽，就像去野营之前要把帐篷、食物啥的都准备好一样。
那些钢筋啊，混凝土啊，都得是质量杠杠的。
钢筋就像是墩柱的骨架，要是它不结实，那墩柱可就成了软脚虾啦。
我们还得把施工场地收拾得利利索索的，就好比要打扫干净屋子再请客。
二、施工过程中的酸甜苦辣。
施工过程那可真是像坐过山车一样刺激。
浇筑混凝土的时候，大家都瞪大眼睛盯着呢。
那混凝土就像魔法药水一样，缓缓地流进模板里。
不过有时候也会出点小岔子，比如说混凝土的流动性不太对啦，就像做饭的时候盐放多了或者少了一样让人头疼。
模板的安装也不是个简单活儿。
要把模板弄得严丝合缝的，就像给墩柱穿上一件量身定制的衣服。
要是有一点点缝隙，那混凝土可就会偷偷跑出来，到时候墩柱的脸可就花啦。
工人们在安装模板的时候，那认真的劲儿就像在给自家孩子做玩具一样，一点点地调整，一点点地检查。
还有振捣混凝土这一步骤呢。
振捣棒在混凝土里嗡嗡作响，就像在给混凝土做按摩一样。
不过这个按摩可不能太轻也不能太重，太轻了混凝土里面会有气泡，就像蛋糕没烤熟一样，里面有蜂窝眼儿。
太重了呢，又会把模板弄变形，那可就麻烦大了。
三、从中学到的宝贵经验。
经过这一遭啊，我们可是学到了不少东西。
比如说在材料的选择上，一定要多对比几家供应商，不能光看价格，质量才是最重要的。
就像买鞋子，不能只图便宜，要是穿着不舒服，走两步就坏了，那可不行。
在施工人员的培训方面也不能马虎。
要让大家都清楚每一个步骤应该怎么做，就像教小孩子背古诗一样，得让他们理解每一句的意思。
而且在施工过程中要加强沟通，大家有啥想法或者发现啥问题，都得赶紧说出来。
不能像那种心里有事儿还憋着不说的人，最后问题越来越大就不好收拾了。
墩柱工程施工总结
墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。
路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。
本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。
根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。
植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。
三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。
砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。
2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。
钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。
四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。
工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。
根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。
墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。
墩柱施工首件工程评价及总结报告
大桥墩柱施工首件工程评价及总结报告目录一、施工说明 (1)二、施工人员情况 (1)三、施工机械设备 (2)四、施工过程及质量控制 (2)（一）施工准备 (2)（二）施工过程 (2)1、测量放样 (2)2、钢筋制作 (3)3、脚手架搭设 (3)4、模板安装 (3)5、混凝土的质量控制 (4)6、混凝土浇筑 (4)7、拆模、养生 (5)五、出现的问题、原因及解决方案 (5)六、自评意见 (6)七、结束语 (6)一、施工说明我标段首件墩柱选定**大桥左幅1-1#墩柱，桩中心里程桩号为YK30+108,直径1.5m，墩柱高10.042m，墩顶设计高程299.68m，墩底设计高程289.638m，设计C30混凝土用量17.746m³。
我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下：2016年1月19日：对已浇筑完毕的1#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。
2016年1月24日：测量放样，放出墩柱中心位臵并用红油漆标记；2016年1月23日：对墩柱模板进行安装定位；2016年1月25日：浇筑墩身砼。
墩身砼设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；砼从导管式串筒自由倾落，砼的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。
经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2014年7月19日7:20-10:05分完成了首件墩柱的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。
二、施工人员情况施工现场负责人：**施工技术负责人：安全负责人：质量负责人：试验负责人：测量负责人：现场技术员：劳动力7人三、施工机械设备A3标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表四、施工过程及质量控制（一）施工准备1、施工前对场地进行清理，并用全站仪依据设计图纸进行测量放样；2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；4、对施工队伍进行技术交底；5、为工程施工所配臵的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。
墩柱首件工程施工总结报告(上传)
墩柱首件工程施工总结报告一、工程概况预防为主、先导试点，为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、为工程分项工程合格率达到100%，建设项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。
我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标段桥梁工程墩柱的首件工程。
该墩柱为圆柱墩，直径1.3m，墩身高2.609m，墩身C35砼方量为3.46m3，钢筋552.1kg。
二、首件工程施工人员、机械立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表参加本项首件工程的主要技术人员：劳动力配置16人，劳动力分配根据现场实际情况调配。
劳动力计划配置表主要设备计划配备表三、首件施工方案和施工工艺1、施工流程墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图。
2、施工工艺方法及施工工艺（1）、墩柱测量放样根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程，采用全站仪进行平面测量放样，采用水准仪器进行高程测量。
各种测量成果经监理工程师审核合格。
墩柱放样采用放出墩柱中心线，再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。
（2）、钢筋制作及安装本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式，其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。
桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。
钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料，钢筋骨架高度5.209m（1号Φ22主筋下料长度为5.245m，2号Φ22钢筋下料长度为3.653m），将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。
主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线，箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线，箍筋要与主筋接触紧密。
钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场，采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。
钢筋笼吊装采用扁担法起吊，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。
焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定，钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。
桥梁墩身立柱首件总结
云湛高速公路TJ11标桥梁墩柱首件工程施工总结一、工程概况云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围，是广东省高公路网规划的“第二横”的重要组成部分。
本标段为汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11标段，位于阳春市八甲镇境内，路线总体呈东西走向，途经八甲镇、那霍镇。
起讫桩号K127+515～K138+600，路线全长11.085km。
全线桥梁共计2057.8m/6座。
根据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管理手册》及“首件工程认可制”等相关要求，我部选择扶林埇大桥右幅2#墩柱作为首件工程，立足于“预防为主，先到试点”的原则，为指导续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各种质量问题。
墩柱首件工程施工目的：①确定合理的施工工艺流程；②确定合理的施工机械、人员组合；③通过首件工程的施工，收集相关数据，并进行数据分析，用于指导全部墩柱（台身）工程施工并达到技术质量标准。
扶林埇大桥在K136+110处，桥跨布置为左幅6×25m，右幅5×25m 预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁；桥台采用座板台、柱式桥台、桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础；墩柱共18个；柱径1.4m墩柱共计17个；柱径1.6m墩柱1个。
扶林埇大桥右幅2#-1墩柱柱径为1.4m，墩柱高14.925m，墩柱混凝土标号为C35。
二、施工组织及资源配置1、工期计划根据资源配置及工艺要求，统筹安排首件工程扶林埇大桥右幅2#-1墩柱的施工工期计划。
施工工期： 2015年12月28日～2016年1月11日。
施工总结： 2016年1月11日～2016年1月13日。
2、资源配置2.1、施工人员配置①管理人员配置我部根据桥梁结构形式、工程数量及相应的技术难度系数，配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。
施工组织及施工人员配备表编号职务备注1 项目经理全面负责2 项目总工负责技术指导3 副经理负责组织安排4 质检工程师负责施工质量控制5 工程部长负责现场控制与总结6 专职安全员负责施工安全工作7 现场工程师负责施工管理8 测量队长负责测量放样9 试验工程师负责试验工作10 试验员负责试验检测11 物设部长负责机械与物资供应12 桥梁作业队队长现场组织施工管理工作②施工工人配置我部将根据工程数量、节点工期及相应的技术难度程度和现场实际情况，安排具有多年经验并施工过同类桥梁施工的专业施工队伍进行施工，配备混凝土工4人，钢筋工3人，电工1人，机械工2人，修理工1人，普工10人，辅助人员5人等相关施工工人。
墩柱、系梁首件总结
墩柱、系梁首件工程总结编制：审核：中国十七冶集团有限公司2015年 5 月 20日目录一、首件工程概述 (3)二、施工人员及设备情况 (3)三、首件工程施工准备 (4)四、首件工程施工过程 (5)五、施工过程经验总结 (9)六、自评 (11)墩柱、系梁首件施工总结为了使桥梁的墩柱、系梁施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2015年5月14日至2015年5月20日对K14+640打磨沟2号中桥右幅1#墩系梁、墩柱进行了首件的施工，并在施工中对各工序进行了控制和检测，其结果符合设计及规范要求，现将系梁、墩柱施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概述K14+640打磨沟2号中桥,位于兰州市皋兰县什川镇打磨沟村，桥梁走向基本与盐（场堡）什（川）公路一致，跨越打磨沟河道，工程区与盐什公路相通，施工车辆易通行，交通方便。
本桥荷载等级：公路-Ⅰ级，桥梁宽度：（0.5+11.0+0.5）×2+0.5=24.5m；全桥共1联：3×-20m；上部结构采用3×20m预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K1285.665，终止桩号：K14+395.665，参数A：248.193，左偏）、圆曲线（起始桩号：K14+395.665，终止桩号：K14+729.444 ，R=560m，左偏）上，纵段面位于R=10000m的凹曲线上；设计洪水频率1/100，设计流量179.93m3/s；墩台径向布置。
为保证工程施工质量，确定最优施工方案，更好的为其它同类系梁、墩柱施工提供依据。
本项目选择K14+640打磨沟2号中桥右幅1#墩系梁、墩柱作为首件工程。
右幅1#墩系梁高1.2m、宽1.0m，C30砼6.26m3，墩柱平均高度4m,直径1.3m，C30砼10.6 m3。
二、施工人员及设备情况首件工程主要投入的机械设备：TFJG-2000型滚焊机1台、大于225-9挖掘机1台、徐工25T吊车1台、发电机1台、ZX7-400电焊机2台、HS-Z型手动葫芦6个、JS1000拌合站2台、混凝土运输车4台、插入式振动棒2、GF-28全自动钢筋弯曲机1台、G14大型调直机1台、ZX-700电焊机6台、GWH-32型弯弧机1台、GW50钢筋弯曲机1台、HBL-40LX型滚丝机1台、HGS-40B型滚丝机1台。
墩柱首件工程施工总结
桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。
通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桥墩的施工。
二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，墩柱共328根，为保证墩柱施工内实外美，我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。
该墩直径D=1.4m，高度为3.5m。
钢筋采用：Φ22、Φ8两种型号钢筋。
三、质量控制要点１、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1)立模准备。
根据放样尺寸确定模板内边线及外边线，立模内边线外用砂浆找平，找平层用水准仪抄平，待砂浆硬化后才能立模。
(2)模板安装。
模板安装前先打磨铮光，用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂，用滚筒均匀涂刷于模板表面，不得漏刷和刷得过多，脱模剂严禁采用废机油。
相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明，模板用吊车吊装，人工辅助就位。
模板成型后检查各部安装尺寸，符合安装标准后加固。
(3)立模检查。
第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。
⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。
拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。
2、钢筋加工及安装控制（1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。
（2）、钢筋应平直，无局部弯折。
（3）、制作箍筋时，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（4）、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
（5）、绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
（6）绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。
桥梁墩柱首件施工总结
墩柱首件工程施工总结根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱作为我标的首件墩柱施工。
1-1墩柱坐落在施工便道旁边，施工便道易进入施工场地，较为方便施工。
从首件工程开工以来，我标段及时总结经验及教训，以便为以后的施工作出更好的准备和控制。
一、定位防线首件工程K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱，柱高4.94m，柱径1.2m。
1#墩左幅系梁砼浇筑完毕后直接由测量工程师用全站仪对1-1桩位进行恢复放样，根据桩位及墩柱尺寸用红蓝铅或墨线标示墩柱轮廓线，按设计要求调整基础内的连接钢筋。
二、钢筋制作与安装按设计要求，墩柱钢筋伸入桩基内 1.1m，故浇筑系梁砼前先进行墩柱钢筋的安装，墩柱钢筋由钢筋加工场集中制作，经监理检验合格后，用拖车运至现场进行安装。
墩柱钢筋笼主筋连接根据现场情况选择采用搭接焊连接，墩柱钢筋笼用吊车吊装就位后，在其顶部用缆风绳将其固定，进行精确对中，保证垂直后四周搭设简易排架进行加固，保证钢筋直顺。
采用塑料垫块作为钢筋保护层垫块，垫块沿柱子高度方向每隔1m呈梅花形布置，用22#扎丝绑扎牢固。
各项钢筋施工严格按设计及施工技术规范要求进行施工，并经监理工程师检验合格后进行下道工序的施工。
三、模板安装钢筋加工及安装经监理工程师检查合格后，进行墩柱模板的安装。
为保证墩柱的外观质量，此墩柱采用定型钢模板进行拼装，定型钢模板采用3m、2m分节，拼装时接缝处粘贴双面海绵胶带，拼装前检查了柱模几何尺寸、椭圆度，核实柱模有无变形，变形过大不得使用。
柱模拼装要根据其公差情况及板面钢板布置情况进行合理搭配，柱模接缝不平处要进行打磨，接缝的细小间隙用原子灰抹平，相邻两模板表面高低差1mm，拼缝间夹专用双面胶带以防止漏浆，并保证混凝土表面光滑平整。
拼装完成后，模板内侧涂刷新机油。
把拼装好的柱模用吊车吊装就位。
柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用斜撑和风缆调核。
斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。
墩柱首件总结
南平联络线高速公路工程A3标文田一号大桥墩柱施工首件工程评价及总结报告福建省金通建设集团有限公司南平联络线高速公路工程A3标项目经理部二○一四年七月二十二日目录一、施工说明 0二、施工人员情况 0三、施工机械设备 (1)四、施工过程及质量控制 (1)（一）施工准备 (1)（二）施工过程 (2)1、测量放样 (2)2、钢筋制作 (2)3、脚手架搭设 (2)4、模板安装 (3)5、混凝土的质量控制 (3)6、混凝土浇筑 (4)7、拆模、养生 (5)五、出现的问题、原因及解决方案 (5)六、自评意见 (7)七、结束语 (7)一、施工说明我标段首件墩柱选定文田一号大桥左幅1-1#墩柱，桩中心里程桩号为YK30+108,直径1.5m，墩柱高10.042m，墩顶设计高程299.68m，墩底设计高程289.638m，设计C30混凝土用量17.746m³。
我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下：2016年1月19日：对已浇筑完毕的1#左幅系梁墩柱位置进行凿毛处理。
2016年1月24日：测量放样，放出墩柱中心位置并用红油漆标记；2016年1月23日：对墩柱模板进行安装定位；2016年1月25日：浇筑墩身砼。
墩身砼设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；砼从导管式串筒自由倾落，砼的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。
经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2014年7月19日7:20-10:05分完成了首件墩柱的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。
二、施工人员情况施工现场负责人：刘振刚施工技术负责人：姜万君安全负责人：杨代武质量负责人：阮杰试验负责人：高信华测量负责人：鲁云现场技术员：叶小雕劳动力7人三、施工机械设备A3标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表四、施工过程及质量控制（一）施工准备1、施工前对场地进行清理，并用全站仪依据设计图纸进行测量放样；2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；4、对施工队伍进行技术交底；5、为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。
2024年桥梁工程桥墩首件工程总结报告
2024年桥梁工程桥墩首件工程总结报告【桥梁工程桥墩首件工程总结报告】一、引言桥梁工程是基础设施建设的重要组成部分，其对于交通运输、城市发展等方面的影响不可忽视。
桥墩作为桥梁的重要构件，承担着承载主桥上部结构重量、传递载荷和保证桥梁稳定性等重要功能。
本文通过对____年桥梁工程桥墩首件工程的总结报告，对工程的过程、问题和经验进行梳理和总结，为后续桥梁工程的建设提供参考。
二、工程简介本次桥墩首件工程位于XX省XX市XX县，是一座单塔双孔的铁路高速桥。
桥墩采用预制装配式构件的施工方式，采用了XX技术，并辅以XX设备和工艺。
工程总投资XX万元，工期XX个月。
三、工程过程1. 设计与方案确定在工程开始前，由专业设计机构负责完成桥墩的结构设计和相关方案的制定。
设计满足了桥梁的承载能力、稳定性和抗震性等要求，并通过专家评审获得通过。
2. 材料采购与加工在设计方案确定后，及时采购各类材料，并进行材料的抽样鉴定和检测，确保材料的质量和符合设计要求。
同时，组织进行预制构件加工，加强质量控制和工艺管理。
3. 基础施工在桥墩首件工程前，先进行桥墩基础的施工。
包括地基处理、基础的浇筑和固化等工序，确保桥墩的稳定性和承载能力。
4. 桥墩组装与安装随着基础施工的完成，开始进行桥墩的组装和安装。
首先，将预制构件按照设计方案进行组装，确保构件的正确安装和连接。
然后，通过起重设备将桥墩吊装到预制基础上，并采取适当的支撑和固定措施。
5. 后续工程施工桥墩首件工程完成后，需要进行后续工程的施工，包括主桥的施工和相关附属设施的建设等。
这些工作将在桥墩首件工程的基础上进行，确保整个桥梁工程的顺利进行。
四、问题与改进1. 材料质量管理在本次工程中，发现一些材料的质量未达到设计要求，需要进行退货或重新采购。
这给工程进度带来了一定的延误。
为此，在后续的工程中，我们将加强对材料质量的管理，确保材料的质量符合要求，减少不必要的浪费和延误。
2. 施工组织与协调本次工程中，施工组织和协调存在一些问题。
墩柱首件工程施工总结评审
福建省莆永高速永春至永定泉州段A1合同段墩柱首件工程施工总结编制：复核：审核:中铁隧道集团有限公司莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部2012年1月7日目录1、工程简况 (1)2、首件工程施工目的 (1)3、施工组织 (2)3.1、施工准备 (2)3。
2、人员、施工机械配置 (3)4、施工工序及工艺 (3)4.1、技术参数 (3)4。
2、施工工艺图 (4)4。
3、施工方法 (4)5、施工质量控制 (14)6、施工安全控制 (15)7、施工总结 (17)墩柱首件施工总结1、工程简况达埔互通A匝道1号桥位于永春县达埔镇境内,本桥平面位于半径R-3209m左偏圆曲线、R-1550m的右偏圆曲线,A-160m的右偏缓和曲线，R-230m的右偏圆曲线上，本桥起讫桩号为:AK0+000—AK0+343，桥长343。
5米。
全桥上部构造采用4×40m+3×40m+3×20m预应力混凝土T梁、现浇普通钢筋混凝土箱梁,共3联；T梁采用先简支后结构连续体系或刚构，下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。
我部选择在达埔互通A匝道1号桥8＃桥墩8-4#墩柱(第一节)(桩号AK0+300)进行墩柱首件工程施工，获取了全路段最优化的施工工艺，为后续桥梁墩柱施工提供了施工提供较为可靠的施工依据.8—4＃墩柱工程量见表1,施工时间为2012年1月3日～2012年1月6日。
表1 A匝道1＃号桥8—4＃墩柱工程量2、首件工程施工目的通过墩柱首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合,以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁墩柱施工,确保工程质量。
为了能尽快使桥梁墩柱的施工步入正轨，我标段进行了桥梁墩柱首件工程施工,安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保桥梁墩柱进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制,砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。
墩柱首件总结
一、工程概况
一、首件工程施工说明 归昌特大桥位于京沪高速莱芜至临沂（鲁苏界）
K693+344.06- K694+584.08，桥梁全长1240.02米，全宽 42米，交角45度。上部结构形式为预应力混凝现浇箱梁 、小箱梁、空心板、普通混凝土现浇空心板。两侧拼宽7 米，第1、2、3、10、11、12联拆除重建，全桥更换支座 ；重建部分下部结构重建，其余下部结构利用。下部结 构为方柱墩、圆柱墩、肋板台。墩柱共计268个，其中方 柱26个，1.1m直径圆柱244个，1.5m直径圆柱12个，1.6m 直径圆柱6个。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界） 段改扩建工程十标段 墩柱施工首件总结
山东鲁中公路建设有限公司 2018年8月
目录
一、首件工程施工说明 二、施工准备 三、墩柱施工工艺 四、首件施工经验成果 五、施工过程存在不足及下一步改善措施 六、总体评价及总结
一、工程简介
为全面落实标准化，实行首件工程认可制,并确 定施工工艺，用以指导下步大面积施工。我标段选取 K693+964.33归昌特大桥左幅38#墩墩柱对施工过程中 各施工参数以及成品质量进行了检测，检测结果符合 设计和规范要求。现将墩柱首件工程施工总结报告如 下：
三、墩柱施工工艺
2、墩柱钢筋
2.1墩柱钢筋笼在钢筋场由钢筋笼滚焊机加工成型，钢筋 原材进场按照规范要求进行检验，检验合格后存放在钢
筋棚内的存料台上。
墩台 钢
号筋
编
号
1
38#-0
2 3
4
1
38#-1
2 3
4
直径 （mm ）
22 22 10 10 22 22 10 10
单根长 cm
数量 （个 ）
墩柱首件施工总结
附件：长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路第一合同项目经理部（K0+000.00～K7+250.00）墩柱首件工程施工总结二0一0年三月十九日青临高速公路第一合同项目经理部二0一0年三月二十日墩柱首件工程施工总结为确保长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路桥梁工程质量，保证后续墩柱顺利、高效、保质保量完成生产任务，根据上级文件的相关要求，墩柱需做工艺性试验。
根据现场实际施工情况，确定相关参数后方可开展墩柱的大规模施工，结合本标段桥梁特点及砼等实际情况，我单位于2010年3月13日，在选择有代表性的K4+745茅津河中桥1#-8进行了墩柱首件施工，首件墩柱已按照既定计划顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况茅津河中桥是我标段唯一一座中桥，其起点里程桩号为：K4+711.98，终点里程桩号为：K4+778.02，中心里程K4+745.00，全长66.04m。
设计上部结构采用跨径20m简支转连续预应力混凝土（先张）空心板。
桥墩采用柱式墩，墩柱直径1.3m，共16根，墩柱高在5.279m～5.699m之间。
二、施工目的（1）确定设备及机具选型、组合，确定施工工艺；（2）确定混凝土浇筑时间和速度；（3）确定施工人员组成和分工；（4）复核试配砼的配合比、坍落度，搅拌时间；（5）积累各种参数，以指导墩柱大面积施工，确保施工质量。
三、施工前准备施工前准备主要分为：材料准备、人员机械设备准备和技术准备等方面。
1、材料准备施工前对砂、石、水泥、钢筋等原材料做进场前取样检验，进场后按规定的检验频率进行抽检，抽检合格并经试验监理工程师确认，可用于工程施工。
墩柱、台身配合比已通过监理工程师认可批复。
该桥临近村庄，从经理部到施工队在思想上达成共识，必须保证墩柱施工质量，尤其是外观质量。
为此项目部要求现场技术员全程监督，砂全部过1cm筛，碎石全部用水洗机水洗，实验室、拌和站严格控制施工配合比及坍落度。
各种材料产地及规格如下：水泥：山东山铝水泥有限公司P.O42.5水泥；砂：昌乐县高崖水库3号砂场河沙；碎石：山东公路海瑞科技有限公司,规格为5～31.5 ㎜；外加剂：济南建科院NC-J外加剂；水：用井水。
墩身首件工程施工总结
墩身首件工程施工总结1、在施工过程中，我部严格按照首件工程的施工要求和程序，根据设计意图和规范以及有关通知要求，认真研究施工方案、精心组织施工，施工完成后，经自检合格；后续墩身的施工中，我部将严格要求完成施工；现将墩身工程施工情况进行总结。
2、各工序检测数据及相关报告施工过程中,对墩柱模板尺寸、钢筋加工及安装等进行了检查，发现问题经整改后满足设计及规范要求。
检查原始记录详见附表。
3、首件工程质量评价项目部会同监理进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同、规范及设计要求，墩身施工工艺满足设计及规范要求。
4、施工中存在的问题及改进措施在施工过程中，存在以下问题：（1）质量技术问题项目部及监理在检查验收时发现：模板刷脱模剂不均匀等问题。
经整改后达到外观要求，在后续墩身施工中加强各项工序控制的管理工作，确保工程质量。
浇筑时，第一盘混凝土控制不理想，坍落度过大，试验室立即进行调整，重新拌制混凝土，以保证混凝土的坍落度满足要求，保证墩身的外观质量。
（2）施工组织问题在施工过程中，存在现场准备工作不充分，各个工序没有紧密衔接，没有达到预期的目标。
在施工结束后组织项目部员工和施工队召开了首件工程总结会，查找问题，分析原因，总结经验。
在今后的施工中每个环节责任到人，全程盯控，在施工前每项准备工作必须到位，确保墩身施工顺利进行。
备注：由于该墩分项尚未完工，分项评定和中间交工证书没有进行。
已经完成25.11m墩身能满足首件工程各项要求，可以对以后其他墩墩身进行指导工作，该分项完成后，再对资料进行完整补充。
最新墩柱施工首件认可总结
墩柱施工首件认可总结墩柱施工首件施工总结一、工程概况：我标段承建的K17+280头道砬子大桥全长208米，起讫里程为K17+176-K17+384，共5孔。
1-4#墩为矩形墩柱混凝土标号采用C30钢筋砼。
经过精心的准备，于2011年5月23日完成了全桥第一根矩墩柱施工，该墩墩高20.23米，墩底标高为310.559m，墩顶标高330.789m。
二、墩柱施工方法墩身采用组合式钢筋模板施工，实体墩由于较高采取分次浇筑混凝土，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm。
首件墩柱为1#矩形墩。
施工准备（1）对承台顶面砼进行清洁、凿毛，凿除浮浆，清理墩身预埋钢筋，并按设计要求进行整型。
（2）根据图纸及设计规范要求，精确地定位出墩身的平面位置。
模板的制作及安装采用组装钢模,钢模之间以螺栓联结。
模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。
支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，调整模板的垂直度，以保证模板的稳定性。
模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并将连接面的浮浆、泥土等清除干净。
钢筋加工及安装一、钢筋的加工（1）钢筋的表面应洁净，使用前表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
（2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
（3）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸。
二、钢筋的安装1）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。
2）桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。
3）同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。
4）在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。
5）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确在施工墩台身时，分次灌注混凝土的交接面必须按规定埋设接茬筋。
捣固混凝土时要对预埋件加以保护。
混凝土灌注混凝土浇筑前，将已浇混凝土表面泥土、积水、石屑等清扫干净，混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。
墩柱、系梁首件施工总结报告
云南麻昭高速公路B-B2标段圆柱墩、系梁施工首件工程总结报告为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
确保我合同段内的圆柱墩工程质量符合要求及技术标准，我单位选择ZK25+986中桥1#圆柱墩、系梁作为本标段圆柱墩、系梁施工的首件工程。
对圆柱墩施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续圆柱墩、系梁工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
施工总结如下：一、工程概况云南麻昭高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆～昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。
我标段所承建麻昭高速公路B标段B2工区，起止桩号：左线ZK25+002～ZK29+112；右线K24+986～K29+096。
桥梁共计8座，本标段圆柱墩共计74个，其中：K26+390腰岩特大桥（右线）38个；ZK26+366腰岩1号大桥（左线）12个；ZK26+935腰岩2号大桥（左线）10个；ZK25+699中桥4个；ZK25+986中桥4个，罗采沟大桥左线2个，罗采沟大桥右线4个。
本首件工程，ZK25+986中桥1#圆柱墩直径1.4m，1-0高4.1ｍ、1-1高6.5ｍ。
二、墩柱首件工程施工过程我项目部于2014年7月18日在ZK25+986中桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.4m 墩柱首件的砼浇筑,于8月17日拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。
三、墩柱首件工程施工控制（一）、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人：马孝福技术负责人：周业荣现场技术员：路鑫、刘艳武测量工程师：吴明成质检工程师：周业荣现场试验：马传文专职安全员：封科施工队伍负责人：张玉生施工人员：20人2、机械设备配置（见主要进场机械设备表）主要进场机械设备表（二）、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛，且清理干净后，利用全站仪定出每个立柱中心，并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线，并留出相应的引线用于立模板时定位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福建省莆永高速永春至永定泉州段A1合同段墩柱首件工程施工总结编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部2012年1月7日目录1、工程简况 (1)2、首件工程施工目的 (1)3、施工组织 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、人员、施工机械配臵 (3)4、施工工序及工艺 (3)4.1、技术参数 (3)4.2、施工工艺图 (4)4.3、施工方法 (4)5、施工质量控制 (14)6、施工安全控制 (15)7、施工总结 (17)墩柱首件施工总结1、工程简况达埔互通A匝道1号桥位于永春县达埔镇境内，本桥平面位于半径R-3209m左偏圆曲线、R-1550m的右偏圆曲线，A-160m的右偏缓和曲线，R-230m的右偏圆曲线上，本桥起讫桩号为：AK0+000-AK0+343,桥长343.5米。
全桥上部构造采用4×40m+3×40m+3×20m预应力混凝土T梁、现浇普通钢筋混凝土箱梁，共3联；T梁采用先简支后结构连续体系或刚构，下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。
我部选择在达埔互通A匝道1号桥8#桥墩8-4#墩柱(第一节)（桩号AK0+300）进行墩柱首件工程施工，获取了全路段最优化的施工工艺，为后续桥梁墩柱施工提供了施工提供较为可靠的施工依据。
8-4#墩柱工程量见表1，施工时间为2012年1月3日~2012年1月6日。
表1 A匝道1#号桥8-4#墩柱工程量2、首件工程施工目的通过墩柱首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁墩柱施工，确保工程质量。
为了能尽快使桥梁墩柱的施工步入正轨，我标段进行了桥梁墩柱首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保桥梁墩柱进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。
3、施工组织3.1、施工准备（1）、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确墩柱首件工程施工目的和施工方法。
（2）、选择合格的厂家定做墩柱模板，模板采用内径 1.8m、长1.5m的半圆钢模组合拼装，钢模板背部用槽钢背带焊接加固。
模板进场验收合格后，用打磨机打磨除锈，打磨至面板呈金属亮色，拼装时模板缝之间贴双面胶带，再用螺栓紧固成型，吊装施工前涂刷脱模剂。
（3）、选定配合比，报监理批准。
砂、石、水泥等原材料进场，并验收合格待用。
（4）、进行施工放样测量，放出墩柱中心点、底面高程及顶面高程。
（5）、对施工人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加相关人员进行详细的技术、质量、安全交底和分工。
（6）、对施工设备进行检修，制定意外事故预防措施。
3.2、人员、施工机械配臵4、施工工序及工艺4.1、技术参数4.1.1、A匝道1号桥采用单向双车道匝道标准，计算行车速度60km/h。
车辆荷载等级：公路－Ⅰ级。
地震动峰值加速度0.05ｇ。
4.2、施工工艺图4.3、施工方法4.3.1、施工组织准备为保证施工的安全、质量及进度，对原材料及人员、设备进行了具体的施工组织：1）、物资供应定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等。
以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。
2）、混凝土配合比本配合比是按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《泵送混凝土配合比设计规范》中的有关技术要求进行设计的。
3）、钢筋制作加工作业队负责整个墩身工程所有的钢构件的加工工作，其主要的工作内容包括钢筋的加工、预埋件加工等。
4）、混凝土拌和站负责全桥混凝土原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作，配合各施工队现场施工。
5）、施工方案为保证柱式墩的外观质量，采用柱式组装模板，用料斗送混凝土浇筑完成的施工方案。
6）、技术准备（1）、设计图纸复核接到设计图纸后，组织全体工程技术人员参加图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，并形成纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为墩身施工方案和技术交底奠定扎实的基础。
（2）、编制施工方案和技术交底组织有关管理人员和技术人员对墩身施工进行深入细致的施工调查、分析、论证，根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况，组织技术人员进行墩身施工方案的编制工作，通过审查后报监理工程师和业主审批；业主审批后，根据施工方案、图纸和有关的施工规范进行技术交底，以便工程施工能顺利开展。
4.3.2、施工工序和方法1）、工艺流程测量放样---钢筋加工及安装---模板制作及安装---模板检查---混凝土浇筑---模板拆除---养护2）、测量放样在完成下部桩基系梁施工后，测量队根据设计图纸墩、台平面位臵、坐标等进行施工放样。
3）、钢筋加工及安装检验合格的成品钢筋应尽快运往工地安装使用，不宜长期存放，钢筋堆放在仓库或料棚内，距地面高度不小于30cm；成品钢筋的存放须按使用工程部位、名称、编号、加工时间挂牌存放，不同级别的钢筋成品要分别储存，并设以标志，以便于检查和使用；直螺纹连接的钢筋端部螺纹保护帽在存放及运输装卸过程中不得取下。
墩台身钢筋在钢筋加工场地按照施工图放样配料，配好的钢筋用小拖车运至现场。
后由钢筋工在现场按施工图加工一次成型。
墩柱钢筋与预埋钢筋焊接，接长时采用单面焊，并且焊接人员全部持证上岗，以保证焊接质量。
钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块，由物资部门统一购买调拨给各施工分部。
钢筋安装完成后，用4根缆风绳将钢筋笼固定，防止钢筋笼倾覆。
并对钢筋的级别、直径根数和间距逐一检查，均应符合设计要求。
钢筋骨架位臵应定位准确，符合规范要求。
加工制作的钢筋骨架不得变形，松脱和开焊，钢筋表面无浮皮铁锈。
主筋纵向连接采用直螺纹连接，直螺纹接头检验合格后方可使用。
并符合以下要求：A、钢筋接头端头距弯曲点不小于钢筋直径的10倍；B、套筒在厂家加工，要有产品合格证，套筒两端用塑料密封塞扣紧，套筒无裂纹及其他缺陷，要有防锈处理；C、套筒的材料、尺寸、螺纹规格，公差带及精度等级符合产品设计规格的要求；D、加工钢筋丝头时，应采用溶性切削液，当气温低于0°C时有防冻措施，不得在不加切削液的情况下套丝；E、钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合规范要求；F、完整螺纹部分牙形饱满，牙顶宽度超过0.25P的秃牙部分，其累计长度不超过一个螺纹周长（P为螺距）；G、钢筋丝头检验合格后应尽快套上接套或塑料保护帽保护，并分类堆放；H、接头拼装时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位臵相互顶紧；各种直径钢筋连接组装后用扭力扳手校核，要求如下I、组装完成后，套筒每端不宜有一扣以上的完整丝扣外露，加上丝头型接头、扩口型及加锁母型接头的外露丝扣数不受限制，但应有标记，以便检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。
钢筋施工控制要点a、钢筋在加工厂按设计及规范要求加工成型后，平板车运至现场绑扎。
b、钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除，同时连接长度应符合规范要求。
c、加工成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差应施工规范要求。
d、保护层垫块采用高强砂浆垫块，均匀布臵在钢筋骨架外侧，每2m设一组，每组4个，保证砼结构物保护层厚度。
钢筋加工安装完毕后，质检工程师自检合格后报请监理工程师验收。
钢筋加工及安装检查项目及标准如下：①基本要求：钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求；冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污；受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接质量应符合规范要求；②外观鉴定：钢筋表面无铁锈、无焊渣；钢筋骨架应保证足够的刚度；③实测项目及允许偏差见下表：②在腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
4）、模板制作及安装（1）、模板的制作墩台身的施工模板采用定型钢模板,由模板生产厂家订制加工。
每块模板的面积宜＞2.0平方米，厚度≥5mm。
在模板加工完毕运至现场后，必须通过检查验收后，方可投入使用。
（2）、模板拼装不使用模板布的模板面，需涂抹合格的脱模剂，脱模剂涂刷要求均匀，模板内应无污物，表面清除干净。
在模板安装前，在模板底口外边贴专用止浆海绵条，以防底部漏浆严重。
模板竖向及水平接头均采用槽钢加强对接，模板缝用海绵胶黏接，打磨平整，使拼缝严密。
组合模板在施工场地现场吊装。
吊装顺序自下而上逐节安装。
每节模板安装后认真检查拼装结构、模板拼缝、连接牢固程度、接缝密实等情况。
安装过程中模板的位臵要准确，接缝平齐，相邻模板安装后，要及时安装高强螺栓锁紧，严禁使用非标螺栓，使模板连为一个整体。
保证接缝密实，防止漏浆。
模板和接触面应刷脱模剂，脱模剂选用新机油，脱模剂涂刷要求均匀，薄厚度以模板板面有油感为准。
在模板底边贴专用止浆海绵条，模板安装后，沿模板底口用砂浆密封底口，防止底部漏浆严重。
作业队应采取掉线锤等手段，现场对墩柱模板进行调试，从而配合测量队对模板准确、快速定位。
测量队对墩柱模板标高严格把关，以保证上部结构的顺利施工。
模板安装加固完成、质检工程师自检合格后报验监理工程师。
5）、模板安装注意事项A、模板拼装前应打磨，使其接缝处平整光滑，模板内表面无锈；B、接缝处应用海绵胶黏接密实，防止漏浆；C、在高空连接模板时，模板缝搭接必须密实，保证模板垂直度；D、墩柱模板要用风揽固定，每根墩柱模板采取四根风揽固定；E、模板安装完成后搭设脚手架，为校核模板垂直度及混凝土浇筑提供施工平台。
模板检查，模板拼装允许偏差：6）、混凝土的浇筑（1）、原材料选择泵送混凝土的粗骨料选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。
按规范要求试验确定理论配合比，批准实施后，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。
（2）、混凝土的拌制墩台身采用C30混凝土施工，配合比已经批复。
混凝土由拌合楼备料，混凝土运送车运输，混凝土泵车入模。
C30混凝土的配比（千克/方）为：水泥（莲花P.O42.5R）296：砂637：碎石1182：水174：缓凝减水剂：7.326：粉煤灰：111。
坍落度为80-120mm。
砼罐车每车到现场后测砼坍落度。
拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。
对骨料的含水量经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，以调整骨料和水的用量。
为保证称量的准确性，放入拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒内壁而不降低拌和物所需的含浆量。
每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。
混凝土使用机械搅拌，搅拌时，自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间不少于3分钟。