钢塑复合土工格栅厂家
什么是钢塑复合土工格栅?钢塑复合土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。广泛应用于公路、铁路、路堤、桥台、引道、码头、护岸、防洪堤、水坝、潍涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗裂等土木工程。下面来给大家介绍一下关于钢塑复合土工格栅的相关内容，希望能对大家有帮助。
一、钢塑复合土工格栅的特点：
1、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
2、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
3、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
4、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
工程作用：
1、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
2、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
5、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
南京路铁塑料制品有限公司位于山水城林、博爱之都的南京市。公司是一家以防水材料、止水材料、土工材料、工程管件方面的生产、研发、销售为一体的现代化企业。产品主要用于公路、铁路、隧道、桥梁水利、电利、水土保护、环境绿化、垃圾处理厂、污水处理厂、水电站等基础建设领域。公司形成了面向全国的销售网络,在武汉、重庆、广州、西安、昆明、上海、山东、温州、合肥、南昌等地设有办事处,广泛向各行业设计院、项目所有人、工程监理机构、项目施工单位宣传介绍,工程质量和设计水平,降低工程成本,施工效率做出了应有的贡献。
土工格栅施工方案
土工格栅施工技术方案 一、工程概况 本标段起点桩号为RK154+270，终点桩号为RK161+600，全段位于灵宝市境内，长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II~III 级，局部为I~II级，地形起伏较大、沟壑遍布，填挖交错。根据图纸设计，使用铺设土工格栅的方式减少路基不均匀沉降。 二、主要工程数量表 根据图纸设计要求，土工格栅主要用于路基填挖交界处、特殊地基处理、涵洞通道基底，详细工程量见下表。 三、总体安排 1、投入机械设备 见下一页《投入机械设备一览表》 2、投入本工程的人员 工程负责人：王刚技术负责人：李家亮
安全负责人：李魏红施工负责人：王江峰 质检负责人：宋顺利试验负责人：郭兵 测量负责人：卢明广保通负责人：王庆宏 机械负责人：张学民协调负责人：杨晓 另配备劳务工人95人 四、土工格栅施工工艺 施工流程：施工准备→施工放样→铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测 1、施工准备 土工格栅应提前进场，经过试验检验合格后方可用于现场施工。尽量选用幅宽较宽的产品，减少搭接、方便施工。 铺设前应先将场地清理干净，清除养生膜、浮土、突出的硬物等，保证下承面的平整，要求平整度不大于15mm。使用压路机对工作面进行稳压，施工死角使用人工夯实。 对铺设区域进行准确放样，并报请监理检验合格后方可进入下一道工序。为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线。
铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。(环境或特殊要求除外) 2、施工放样 使用仪器精确放样，并使用白灰撒出参考线。 3、铺设土工格栅 将土工格栅运至铺设起始位置，参照参考线进行铺设，其实位置用插钉及土石压重固定，然后用人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺设时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等操作同前。大面积铺设后，要整体调整其平直度。铺设应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结。 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，格栅与格栅应按照规范要求进行搭接，然后使用8号铁丝呈“之”字形穿绑固定后继续向前进方向铺第二段。 如果土工格栅为双层，则上、下层接缝应错开，错开长度应大于500mm。 4、搭接、绑扎、固定 铺筑坡度，包括纵向和横向，应与路面平行搭接处用铁丝呈“之”字形穿绑，搭接宽度应满足规范要求。 使用U形钢筋锚钉进行锚固，间距1m，呈正方形布设。锚钉采用φ8钢筋弯制而成，尺寸为宽10cm，锚固深度不小于20cm。 土工格栅铺设完成后首先进行自检，其质量要求见下表：
浅谈对土工格栅的认识
浅谈对土工格栅的认识 通过这段时间查阅与土工格栅有关的书籍和文献，我初步了解到土工格栅的一些类型，特性，用途，价格，施工工艺及施工中应注意到的问题。下面就我对土工格栅的认识做一下简单论述。 土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称，是一种新型的岩土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。目前土工合成材料已经广泛应用于水利、电力、公路、铁路、建筑、海港、采矿、军工等工程的各个领域。 近代土工合成材料的发展，是建立在合成材料—塑料、合成纤维和合成橡胶发展基础之上的。20世纪30年代末或40年代初，土工合成材料开始应用于土工建筑中。现代土工格成材料的应用是以1958年Barret R J在美国佛罗里达州利用聚氯乙烯织物作为海岸块石护坡的垫层工程为开端的。这种土工合成材料主要是以机织型的有纺织物为主，大部分用于护岸等工程，在美国、欧洲和日本逐渐推广。我国在20世纪60年代中期开始应用塑料防渗膜，首先用于渠道防渗，以后推广到水库、水闸和蓄水池等工程中。合成纤维土工织物在我国的应用较晚，但发展较快。由于土工合成材料的生产和应用技术的不断发展，其逐渐成为一门新的边缘科学，有关的学术活动也在不断的深入和扩大。 用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅、聚酯纤维经编土工格栅、经编涤纶土工格栅、玻纤聚酯土工格栅和矿用格珊等。 1.塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列 定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
钢塑玻纤土工格栅施工工艺
7、钢塑玻纤土工格栅施工工艺 土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格 屏栅，被广泛使用在各种路基路面以及高强度要求的土木工程中。 首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 然后铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中(粗)砂平整后，要进行水平测量，防止
填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。 在第三层中(粗)砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业。铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。 边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。 路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。在这些工作都做好了以后，就需要对周围进行加固，然后对铺设完的土工格栅进行检查。
土工格栅主要作用
土工格栅主要作用 1、减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。 2、抗疲劳开裂 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。 3、耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 4、抗低温收缩开裂 严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 （五）工程应用： 玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效
复合土工布介绍,复合土工布施工工艺
复合土工布介绍，复合土工布施工工艺复合土工布是编织布和无纺土工布复合在一起的土工布，具有反滤，隔离，加筋，防护等作用。 反滤作用：可做堤坝、河渠、海岸、混凝土坡、沉河底,挡土墙等的反滤层，在阻止泥土颗粒通过的同时，允许水或气体自由穿过。 隔离作用：可做铁路道渣与路基、路基与软基、机场和停车场的面层与地基、不同的筑坝材料之间的隔离，将两种不同粒径的土砂、石料与地基或其它建筑物隔离开。 加筋作用：用于公路、铁路、土石坝、防波堤、飞机场、挡土墙回填土、边坡等工程中，分布土体应力，防止土体侧移，提高土体稳定性。 防护作用：用于堤岸可防止风浪潮雨的冲刷，并用于护岸、护底，防止水土流失 施工工艺：基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应事无处理妥善。 试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。 检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。 定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。
对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。 缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。 南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事复合土工布开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。 我公司引进世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等生产设备。 我公司生产的产品涵盖防裂贴（抗裂贴），贴缝带，路用创可贴；聚酯玻纤布，高性能聚酯布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，玻纤复合土工布，涤纶复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻璃纤维土工格栅，涤纶土工格栅等土工复合材料。 我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。
土工格栅施工方案43599
土工格栅施工技术方案 一、编制依据、原则 1、编制依据 (1)、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； (2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； (3)、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)； (4)、XXX公路改建工程XX施工图设计文件 (5)、我公司对现场的详细踏勘及有关相应项目的施工、操作规范和历年来同类工程施工的经验。 2、编制原则 (1)、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 (2)、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 (3)、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 (4)、合理安排施工计划、统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 (5)、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。 二、工程概况 1、工程简介 XXXX公路改建工程（KXX+X00~ KXX+X00）,全长XXX公里，设计公路等级为双向六车道一级公路，设计时速为80km/h，路基宽度为29米，路面类型为沥青混凝土，行车道路拱横坡为2%，路肩为4%。其中
本施工段为KXX+XXX~ KXX+XXX，该段路线基本沿老路中心布设，采用两侧加宽处理，通过开挖台阶，铺设土工格栅等措施加强新建路基与现有路基的衔接，新建路基边坡坡率采用1:1.5。 本施工段对老路进行加宽改建，老路路基为18米，沥青砼路面宽15米，考虑新老路基结合部因工后沉降的不同，易产生纵向裂缝，采用将老路基边坡情表30cm后开挖台阶并加铺土工格栅的方式进行补强处理，对原老路基边坡土质较好的路段，将老路土路肩清除后，再沿土路肩内侧边缘开挖台阶，台阶应自下而上分层开挖，开挖一级，填筑一级，台阶宽约不小于1m，高度控制在60~80cm左右，台阶均内倾4%的坡度，H<1.5时，先清除表土40cm，开挖至路床底面标高后，再超挖30cm，换填3%灰土分层压实填筑，压实度≥94%，H≥1.52m时，先清除表土40cm后碾压，确保基底压实度≥90%，然后再用30%灰土分层压实回填至路床底，路床部分采用5%灰土回填，在路床顶面和基底分别铺一层4m的土工格栅。 土工格栅抗拉强度不小于80KN/m,对应延伸率不大于5%，铺好土工格栅后，应在48小时内在其上填土，对于靠近开挖线附近的机械碾压盲区，应采用人工机械夯实，各层填筑完毕后，对于新老路结合部和台阶上不易压实的地方应采用冲击碾压或者强夯进行强夯进行增压补强，确保达到对应层位的压实度要求. 2、施工条件 (1)、施工便道可以通行，满足施工需求。 (2)、铺设土工格栅所用的施工机械、工具、材料已经全部备齐，并且运行状况良好。
玻璃纤维土工格栅的作用
玻璃纤维土工格栅简称玻纤格栅，是土工格栅中档次高的一种。玻纤格栅是以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材，在建筑施工中应用广泛，南京路铁塑料制品有限公司是专业玻璃纤维土工格栅生产供应厂家，那么究竟玻璃纤维土工格栅的作用有哪些呢?下面就跟随南京路铁一起来了解一下吧。 玻纤土工格栅复合土工布是用玻璃纤维土工格栅与无纺织物经经编织造或粘合而成的新型复合土工材料，有机地结合了玻璃纤维和无纺织物两者的优良性能，除具备土工格栅所具有的高强度，低延伸、高弹性模量、耐温等特性外，还具有良好的防渗透及反滤能力，是一种多功能的土工合成材料，能有效地延长工程使用寿命，减少维修频次，降低工程造价，适用于道路的路面路基、水利堤坝等工程的加筋增强及隔离防护。 一、玻璃纤维土工格栅工程作用 1、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 2、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。 3、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 4、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤 二、玻璃纤维土工格栅的应用领域
1、适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。 2.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 3、适用的涵洞增强。 4、适用铁路、公路的边坡防护。 5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。 6、矿山、坑道加固。 南京路铁塑料制品有限公司位于山水城林、博爱之都的南京市。公司是一家以防水材料、止水材料、土工材料、工程管件方面的生产、研发、销售为一体的现代化企业。产品主要用于公路、铁路、隧道、桥梁水利、电利、水土保护、环境绿化、垃圾处理厂、污水处理厂、水电站等基础建设领域。公司遵循“追求卓越、创造至尊”的宗旨勇拓国內市场,业务发展迅速,与众多有影响的单位建立良好的合作关系,业务领域不断拓展公司视服务为业务的重要组成部分,树立客户至上,质量为先的宗旨承诺用专业和周到的技术支持,为与我们合作的客户创造更多的附加
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用０前言 目前，我国现有水泥混凝土路面，有很大部分已超过或接近设计使用年限。有的虽然未达到设计年限，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，急需改造。 造成路面损坏的主要原因，就是路面反射裂缝的产生。路面反射裂缝产生的原因很多。例如：新修路面在路基处理时，采用水硬性材料（又称无机材料）来稳定各种集料和土类，受温度影响，水份散发得快，会造成路基的微小裂缝，这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。再如，路面受天气温度冷热的影响，路面会产生热胀冷缩，逐渐也会产生反射裂缝。另外，车流量和车轴载的增加，及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。 路面反射裂缝一旦形成，雨水通过自然渗透，或在高速、高压、车轮的作用下，很快通过反射裂缝进入路基层，而导致路面的损坏。路面出现反射裂缝后应及时修复，否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。如果路面重新挖掉重修，施工时间会很长，不但影响交通，而且会投入大量的人力物力，造成极大的浪费。路面反射裂缝是永远不会根除的，只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命。采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料，就会进一步延缓路面反射裂缝的产生，提高路面的使用寿命。 １聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理 路面反射裂缝是不能根除的，关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。路面反射裂缝形成后，路面在车辆荷载的作用下，尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下，裂缝两侧产生位移，沥青层面的应力增大，反射裂缝会愈来愈大，裂缝向下反射，破坏路面下层结构，降低路面结构强度，在雨水季节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复挤压下，水在裂缝中产生水压，损坏路面。路面裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度；另一种是旧面层原有裂缝（旧路改造），路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀，拉伸应力，导致路面层裂缝。这些裂缝在雨水季节，水进入裂缝中，在交通载荷（轮胎压力）的反复抵压下，水在裂缝中产生水压，水不断冲击沥青混合料，导致裂缝扩大，路面损坏。路面的反射裂缝是不能根除的，关键是如何减少或延缓裂缝的产生。尤其是原刚性路面（水泥混凝土路面），在没有达到设计年限，已开始损坏，但还没有达到报废程度的情况下，采取补救是十分有效的。如何补救最根本的有两点：一是加强路面，延缓阻止裂缝的进一步扩大，二是尽量清除已产生裂缝的扩大，和尽量消除正在产生中的裂缝。玻纤格栅复合聚酯玻纤土工布，是
土工格栅施工方案-(修复的)
土工格栅施工方案 、编制依据 1、本工程的招标文件、补遗书； 2、现行施工技术规范； ⑴、《公路路基施工技术规范》(JTG F10 —2006) ⑵、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1 — 2004) ⑶、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 3、本合同施工设计图纸及技术交底； 4、自然地理及气候特征，施工现场实地踏勘调查资料。 二、工程概况及土工格栅施工范围 青临高速公路第八标段，起止桩号为K57+200-K67+750 ，长10.55 km 。为防止路基的不均匀沉降，按照设计图纸，所有横向地面坡度陡于1:5 的填挖交界处，及全部纵向填挖交界处均需要埋设土工格栅。土工格栅每个段落共需要铺设两层，第一层铺设于路床顶面下1.5m 处，第二层铺设于路床顶面。半填半挖段落的挖方侧应在路槽下超挖80cm 后再回填，以减小路基横向不均匀沉降。纵向填挖交界处应向挖方侧超挖150cm 深，不小于 10m 过渡段后为超挖80cm 再回填。我标段根据实际地形核实了需铺设土工格栅的具体段落和面积，详见土工格栅数量表。 三、施工准备： 1 、技术准备 ⑴、由项目总工组织工程技术人员对《规范》和图纸进行了学习，并进行了施工技术交底。由专职安全工程师组织参建人员对施工安全规程进行了学习，并进行了安全技术交底。 ⑵、对施工管理人员及机械操作手进行了上岗前的岗位培训，保证 人人掌握施工工艺、操作方法，特殊工种做到持证上岗。对劳务队全体
人员进行进场前安全、文明施工及管理宣传、动员。 ⑶、测量人员根据设计单位提供的导线点坐标位置及水准点高 程，进行了复测，符合测量精度要求，并已批复。 ⑷、认真了解该处地质情况及周围环境情况，明确其具体位置和深（高）度。 ⑸、施工便道已贯通，并达到晴雨通车的条件。 2、材料试验 土工格栅采用泰安强力土工材料有限公司生产的GSZ60-60钢 塑土工格栅，目前材料已进场，并经山东省交通科学研究所试验室检验合格，满足规范及设计要求。（详见材料检测报告单） 3、人员配备 本工程由我公司组织土工格栅专业化施工队伍承担施工，基本队伍从我公司调入。土工格栅拟投入的主要人员如下表： 4、机械配备 对已经进场的设备进行了维护与保养，检查了设备的所有 性能，保证开工之前所有设备的完好性。 5、测量仪器配备 GTS-602 全站仪一台，DS3水准仪2台，50m 钢尺1把, 3米直尺1把
土工复合材料
土工合成材料 摘要：土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料，它是以人工合成的聚合物为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用。本文介绍土工合成材料的发展史和现代土工合成材料的种类、用途及其所起到的作用。 关键词：原始土工材料、现代土工材料、土工复合合成材料、土工特殊材料、土工布。 引言：在土工合成材料加筋土工程中，土工合成材料与填料的界面作用特性是最重要的技术指标，因此利用拉拔试验研究土工合成材料与填料的界面作用特性是非常必要的。文章采用两种国产土工合成材料为加筋材料，用砂、石屑和粉质黏土为填料，通过拉拔试验比较在不同填土性质、填土密实度、筋材上覆压力及筋材表面粗糙度等情况下土工合成材料与填料的界面特性，从而得出一些有益的结论。 古代的原始土工材料 据科学考证，数千年前的人类就利用芦苇加筋黏土建造房屋，三千多年前，英国人曾在沼泽地带用木排修建道路。。在我国。远在新石器时代，我们的祖先就利用茅草作为土的加筋材料。在河南发现的仰韶遗址距今五六千年，有很多简陋住屋的墙壁和屋顶就是利用草泥修建的。公元前两千至公元前一千年，古巴比伦人曾把织物纤维掺在土中修建庙宇。 实际上，在独立于人类文明的自然界，许多鸟类和昆虫都本能地利用非土材料（草与树枝）加固泥土巢穴；树木依靠庞大的根系吸收养料水分，同时也加固了赖以立足的地基。这些都是“以非土材料加固土体”原理的自然体现。 现代的土工合成材料 在现代，1930年美国北卡罗来纳州首次使用棉纺织品加固路基土。在第二次世界大战中，英国曾在路基上铺放梢辊和帆布，供装甲车通行；荷兰曾大量利用柳枝、梢料加固堤坝，防止冲刷。合成纤维自1913年在欧洲问世以来，至今已有百年历史，但合成材料用于土木工程却开始于20世纪50年代末。当时，美国人R．J．Barrett在佛罗里达州首次将透水性合成纤维有纺织物铺设在护岸混凝土块下，作为防冲刷保护层，因而他被称为"土工织物之父"。 1957年荷兰首先用尼龙纤维有纺织物制成充砂管袋，应用于护岸防冲和堵口工程。 1958年在美国佛罗里达州大西洋海岸防护工程中，聚氯乙烯有纺织物被置于土与石块之间，作为海岸防冲刷。经过27年的观察，其状态仍然良好。1985年，前联邦德国采用合成纤维制成有纺织物砂袋，修筑防波堤。
众联塑料土工格栅与各种土工格栅的技术指标
众联塑料土工格栅及各种土工格栅的技术指标 土工合成材料国家标准土工合成材料塑料土工格栅 1 围 本标准规定了以聚丙烯（PP）、高密度聚乙烯（HDPE）或其它高分子聚合物为主要原料加入抗紫外线助剂，经挤出、拉伸成型的塑料土工格栅的围、定义、命名、技术要求、试验方法、检验规则和产品标志及运输、贮存。 本标准不适用于塑料土工网。众联0王经理 2、性引用标准 下列标准所包括的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T2918－1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB/T1040－1992 塑料拉伸性能试验方法 GB/T13762－1992 土工布单位面积质量的测定方法 3 定义 本标准采用下列定义 每延米拉伸屈服力 单位宽度土工格栅在外力作用下拉伸屈服力，以kN/m表示。 4 命名 4.1 产品按拉伸方向分类 4.1.1 单向拉伸塑料土工格栅，代号为TGDG。 4.1.2 双向拉伸塑料土工格栅，代号为TGSG。 4.2 产品形状见图1和图2。 4.3 命名 4.3.1 产品命名 产品命名示例： 每延米极限拉力25kN的聚丙烯单向拉伸塑料土工格栅，表示为： TGDG25PP/GB/T17689-1999
每延米纵向屈服拉力为15kN、横向极限拉力均为20kNd的聚丙烯双向拉伸塑料土工格栅，表示为：TGSG15-20 PP/GB/T17689-1999 5 技术要求 产品规格系列与尺寸及偏差 5.1产品规格 产品规格系列见表1。 表 1 5.2 单向塑料土工格栅尺寸及偏差应符合表2 规定 表 2 5.3 双向塑料土工格栅尺寸及偏差应符合表3 规定 表 3 5.4 塑料土工格栅特殊规格可由供需双方商定。 5.5 颜色及外观质量 5.5.1 产品颜色为黑色，应色泽均匀，无明显油污。 5.5.2 产品无损伤、无破裂。 5.6 物理机械性能应符合表4、、表5及表6规定。
土工格栅的作用与用途
土工格栅 双向塑料土工格栅 格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。 (1)塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 双向土工格栅 双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构
在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基 单向土工格栅 单向土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后 纵向拉伸而成.这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构.此种结构具有相当高的拉伸强度和拉 伸模量,。 (2)钢塑土工格栅 钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。 生产出的成品格栅 产品特点: 1. 强度大、变形小； 2. 蠕变小； 3. 耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好。 4. 施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。 工程应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。 工程作用： 1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
土工格栅
土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。 (1)塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10％～15％。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 (2)钢塑土工格栅 钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。 (3)玻璃纤维土工格栅 玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。 有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。 (4)聚酯纤维经编土工格栅 聚酯纤维经编土工格栅选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。
玻纤,钢塑土工格栅特点比较
玻纤，钢塑土工格栅特点比较 玻纤土工格栅特点： 产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。 玻璃纤维土工格栅 1）高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。 2）无长期蠕变——作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。 3）热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。 4）与沥青混合的相容性——玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。 5）物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。 6）集料嵌锁和限制——由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。 钢塑土工格栅产品特点： 1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。乐悟，壹吧柒，陆陆零伍，吧，零吧吧。 2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
土工格栅有用参数
土工格栅 HDPE单向土工格栅、玻璃纤维土工格栅、单向拉伸塑料土工格栅、钢塑复合土工格栅、聚酯经编涤纶土工格栅、双向拉伸塑料土工格栅。网格12~50（mm），幅宽1~6（m），一般一卷为50m或100m可根据客户要求制作。 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。 整车装25000m左右。 土工布 1防渗土工布以塑料薄膜作为防渗基材，与无纺布复合而成的土工防渗材料，它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。主要用于水利、交通、隧道、机场、冶金尾矿、垃圾处理场、屋面防渗等各种加筋防渗工程。 2渗水土工布是一种新型建筑材料，原料是涤纶、晴纶、锦纶等高分子聚合物的合成纤维。广泛用于铁路路基的加筋、公路路面的养护、运动馆、堤坝的防护、水工建筑的隔离、遂洞、沿海滩涂、围垦、环保等工程。 幅宽4~6m,长度为50~100米可以根据客户需求定做。
规格一般为100~800g/㎡ 国标0.012元/g、基本达标0.011元/g、非标0.01元/g 如需要特殊材料价格另算。 整车装25000m左右。 土工膜 复合土工膜（一布一膜、两布一膜）又称防水板。 习惯上把>=0.8mm厚的土工膜叫防水板，0.2mm~0.8mm的叫土工膜一布一膜最少0.2mm厚，两布一膜最少0.3mm厚 土工膜重量计算：0.1mm等价于100g 幅宽4~6m，规格为100~1500g/㎡ 普通土工膜：国标0.012g/㎡，基本达标0.0105g/㎡，非标0.0095g/㎡ 复合土工布：国标0.012g/㎡，基本达标0.012g/㎡，非标0.01g/㎡ 如需要特殊材料价格另算。 满足水利、市政、建筑、交通、地铁、隧道、工程建设中的防渗、隔离、补强、防裂加固等土木工程需要。土工坝、堆石坝、砌石坝和碾压混泥土坝；堤、坝前水平防渗铺盖，地基垂直防渗层；尾矿坝、污水库坝及库区；施工围堰；渠道、蓄液池（坑、圹）；废料场；地铁、地下室和隧道、隧洞防渗衬砌；公路、高速公路、铁道的路基；路基及其它地基盐渍防治；膨胀土和湿陷黄土的防水层；屋面防漏。整车装25000m左右。
土工格栅与高性能聚酯布对比
土工格栅与高性能专用聚酯布 技术分析 一、土工格栅的特点： 土工格栅是一种加筋材料，可加强面层的刚度和强度，限制面层应力和应变，从而可防止和延缓裂缝的发展。 ⑴高抗拉强度、低延伸率：玻纤的抗拉强度和模量都很高，具有很高的抗变形能力。 ⑵高温稳定性：玻纤的熔化温度在1000℃以上，其弹性模量在160℃热铺沥青中不会受到任何影响。 ⑶无长期蠕变性：作为增强材料，玻纤在长期荷载的情况下抵抗变形的能力极强，确保玻纤土工产品能够长期使用。 ⑷与沥青混合料的相容性：玻纤格栅表面经有机涂层处理以后与沥青材料有很好的相容性，并彻底改善了玻纤格栅不耐磨、不耐折的缺点。 ⑸良好的物理化学稳定性：经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化。 ⑹集料嵌锁和限制作用：沥青砼混合料穿过玻纤格栅结构，形成了一种复合嵌锁结构。这种嵌锁结构阻碍了集料的运动，沥青混合料可以得到更好的压实，获取更大的承载力，更好的荷载传递性能及较小的变形。玻纤格栅将沥青砼变为一个整体结构，在道路面层中起到骨架作用。这种特性也是玻纤格栅能够用于改善沥青路面性能的根本原因。 但土工格栅有较大的孔眼，因而它不具备防止雨水下渗和防止基层软化的功能。格栅夹层对于降低加铺层内由于温度引起的应力应变不起到作用，无法防止基层温度性裂缝的产生。同时土工格栅施工工艺相对比较复杂。 二、高性能专用聚酯布特点： 朗科公司的高性能专用聚酯布是集“非织造、长丝、聚酯、针刺、浸胶、热压六大特征与一身，同时专利的DRH成网工艺保证了材料本身内部的立体状网孔保证了材料在与沥青结合时，更完善的吸附。这些特点决定了它能够在道路铺面工程中提供可靠的质量保证，朗科TM高性能专用聚酯布有以下独特的特性。 1．均匀的纤维网，针刺加浸胶的独特工艺决定了其能够与沥青很好的结合，从而在路面中起到防水、延缓裂缝的功能。朗科TM高性能专用聚酯布渗透沥青油以后, 可以形成防水层，防止地表水深入基层。
钢塑土工格栅的施工要点注意几点
钢塑土工格栅的施工要点注意几点 1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。 2、钢塑土工格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的钢塑土工格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的钢塑土工格栅价格主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的钢塑土工格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧钢塑土工格栅，力度要均匀，使钢塑土工格栅在土中为绷直受力状态。 3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得涤纶格栅厂家大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。 4、填料的摊铺和压实：当钢塑土工格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将钢塑土工格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。 5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好膨润防火毯价格护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。 文章编辑：肥城三杰工程材料有限公司（https://www.360docs.net/doc/4a1605099.html,）钢塑土工格栅价格-膨润防火毯价格-涤纶格栅厂家
土工格栅及施工方法
土工格栅及施工方法 产品介绍：双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，它是用聚 丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工 材料。该材料在纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。 将其铺设在土壤中，通过格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用，构成了一个 高效的应力传递机构，使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去，从 而实现降低局部破坏应力，提高工程使用寿命之目的。 应用领域： 1.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 2、适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。 3、适用铁路、公路的边坡防护。 4、适用的涵洞增强。 5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。 6、矿山、坑道加固。 工程实例：兰武铁路许平南高速 欧美（坦萨TENSAR）标准 按ISO10391试验标准确定：按ISO2602 1980 （BS28460）PART2 1981）标准确定%95的极限抗拉值。
按BS 2782 PART4，METHOD 452B，193标准确定 双向拉伸塑料土工格栅规格性能表GB/T17689-1999 用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤，从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明，以合理的方案对桥头路堤作加筋处理，可以有效控制桥头路堤的沉降，并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡，为控制桥头跳车创造了有利条件。
应用范围 1、各种公路、铁路、机场的路基增强； 2、大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强； 3、铁路、公路的边坡防护，涵洞增强； 4、单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失； 5、矿山、坑道加固。 施工方法 开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。 施工方法 开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压 成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一 致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑 料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U 型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土 料，铺设的土工格栅层数视技术要求。 土工格栅的施工工艺要求 土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划 出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。 固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直 至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平 层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。） 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量， 然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定 后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。 一、土工网、土工格栅 A.在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹 筋土工程等。