钢轨预打磨施工工艺及施工方法
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
钢轨预打磨施工工艺及施工方法
钢轨预打磨施工工艺及施工方法(1)施工方法线路铺设到位，几何状态达标后，为了进一步延长钢轨使用寿命，确保列车的安全运行，采用钢轨打磨列车对线路钢轨进行预打磨施工。
(2)施工工艺流程钢轨预打磨施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前提前取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
B.打磨车作业人员要根据提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。
包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
必要时提前进行现场调查。
对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，安排提前拆除，作业后及时恢复。
C.对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
D.打磨车施工负责人要根据线路资料制定打磨方案。
E.打磨车施工负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
F.精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态。
G.打磨车施工负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会，下达施工任务并进行具体的分工和布置。
其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。
并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
②封锁线路根据线路封锁施工计划向临近车站申请封锁线路，封锁命令下达后方可进入封锁区间，到达施工地点后做好防护。
③钢轨预打磨A.施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。
B.司机停车后，做好防溜制动，将发动机置于怠速状态。
C.施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好、两侧无人后，将打磨电机全部启动。
D.施工负责人根据钢轨状况和提供的线路资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
8.5-钢轨预打磨施工技术交底
钢轨预打磨施工技术交底1技术交底范围XX区间至XX区间钢轨预打磨施工技术交底。
2设计情况（1）钢轨所采用的类型。
（2）钢轨材质，是否热处理。
（3）曲线半径、超高资料。
3施工准备3.1作业准备3.1.1内业技术准备（1）开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，施工作业指导书，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
（2）做好作业人员培训工作，使其熟练掌握钢轨预打磨的工艺流程。
3.1.2外业技术准备（1）检查设备的状态是否良好，各项性能参数。
（2）对线路进行调查，是否有侵限的设备和机具。
3.2人员配置施工人员应结合施工方案。
机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
3.2.1劳动力组织表3.3机具准备3.3.1施工机具表3.4技术准备：（1）首先对要待打磨地段钢轨状况调查表，对待打磨地段的钢轨廓形、钢轨表面的状态、钢轨伤损和轮轨接触面以及两侧的可燃物是否已处理等相关的情况进行掌握。
（2）打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素与工务技术人员确认，是否预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。
（3）当焊接接头平直度超出+0.5mm/1m时，应提前采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.1～+0.3mm/1m范围内。
（4）打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。
（5）打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确认。
（6）最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。
4施工工艺和方法4.1施工工艺流程准备工作→检查轨道状态→打磨列车进场→钢轨纵断面零位测量→调整打磨头→钢轨打磨→质量检查。
4.2施工方法4.2.1线路钢轨打磨的作业目标（1）通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。
钢轨焊缝打磨技术要求
钢轨焊缝打磨技术要求1.打磨设备用于钢轨焊缝打磨的主要设备包括手提砂轮机、抛光机和角磨机等。
这些设备应具有稳定的性能和高效的打磨能力，并符合相关安全标准。
在使用前应对设备进行检查和调试，确保其正常运转。
2.打磨材料钢轨焊缝打磨的主要材料包括砂轮、砂纸、抛光膏等。
应根据不同的打磨需求选择合适的材料，并定期检查材料的磨损情况，及时更换。
3.打磨方法钢轨焊缝的打磨方法主要包括粗磨和细磨。
粗磨时应选用较粗的砂轮或砂纸，将焊缝表面的大部分余高去除，为后续的细磨打下基础。
细磨时应选用较细的砂轮或砂纸，将焊缝表面磨至平滑，达到所需的表面质量。
4.打磨角度和力度在钢轨焊缝打磨过程中，应保持砂轮或砂纸与焊缝表面呈一定的角度，以便更好地控制打磨深度和磨削力。
同时，打磨力度也应适中，不宜过轻或过重，以保证打磨效率和质量。
5.表面处理在完成焊缝打磨后，应对表面进行处理，包括清洁、去毛刺、去油污等。
清洁时可使用专用清洁剂或酒精等溶剂，去毛刺和去油污可使用相应的工具或化学方法。
处理后的表面应无残留物和明显的痕迹。
6.安全防护在进行钢轨焊缝打磨时，应注意安全防护措施。
操作人员应佩戴防护眼镜、口罩、手套等个人防护用品，以防止飞溅物和粉尘对人体的伤害。
同时，应在通风良好的环境下进行打磨作业，避免有害气体和粉尘的危害。
7.质量检查在完成焊缝打磨后，应对打磨结果进行质量检查。
可通过目视检查、手感触摸等方式判断焊缝表面的平整度、光滑度等质量指标是否符合要求。
如有不合格情况应及时进行返工或调整。
8.记录和报告在进行钢轨焊缝打磨时，应做好相应的记录和报告工作。
记录内容包括打磨设备、材料、方法、角度和力度等信息；报告内容包括打磨结果的质量检查情况、安全防护措施等。
这些记录和报告可作为后续工作的参考和依据。
钢轨预打磨方案
钢轨预打磨方案
在线路开通前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。
打磨列车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。
1、打磨主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。
2、打磨工艺应符合以下规定：
打磨前，应调整好磨头的偏转面和对钢轨的施压力；
打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量；
道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。
3、钢轨预打磨应具备以下条件：
无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段；
轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求；
钢轨扣件齐全紧固。
4、钢轨预打磨后，应消除轨头表面在铺设作业产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷，消除轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。
5、预打磨后确保钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不大于0.3mm。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
钢轨打磨施工组织措施
石太客运专线钢轨打磨施工组织方案北京客专维修基地二○○九年三月六日石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。
一、工程概况：１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。
２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+4003、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。
扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日二、施工任务安排：钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。
任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。
正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。
4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，三、机械及劳力配备维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。
磨轨一队负责人高大成。
四、工程质量及验收办法打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。
打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。
验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。
铁路钢轨工艺流程
铁路钢轨工艺流程如下：
1.焊前钢轨端面打磨。
2.串轨和对轨。
调整等焊轨的位置，将待焊长轨两端各
30至40米范围内对齐，调整轨缝，使两待焊轨的端面
保持在三到五毫米，并用清洁物件将焊缝盖住。
3.压机夹轨。
调整好压机与焊缝相对位置，固定好压机。
4.安放加热器。
加热器是焊接质量的关键，设专人负责高
度保管和检查。
5.加热及顶锻。
6.推凸。
推凸时要以最快的速度进行焊瘤推除，推刀要稍
超过焊带宽度，推凸后露出焊瘤，开动油泵倒车，使活
动端后掮到焊前的位置。
7.正火。
8.热打磨。
打磨焊接接头的钢轨内、外侧表面，使其接近
钢轨断面。
9.冷打磨和收尾工作。
轨道整理及钢轨预打磨安全要点
三、钢轨预打磨安全
1、打磨列车的使用和管理应按打磨列车操作手册及维修保养手册的相关规定执行。 2、人工操作的钢轨波纹研磨机在使用时，除应按其操作手册相关规定执行外，还应况，如有松动应及时紧固，如有崩裂应及时更换。 紧固或更换砂轮时必须停机操作。 2）在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好， 以免造成短路。 3）用汽油机作为动力的打磨机，由于噪音大，应有专人防护。恶劣气候或了望困难 地段，应派专人在车站用对讲机向工地预报列车运行情况，确保行车安全。
二、充填式垫板施工安全要点
1、上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，防止相互碰伤。 2、调整垫块安放到位，操作人员手撤离调整垫块后，方可拧紧两侧扣件螺栓，避免压 伤。 3、注入袋应在轨道状态精细调整全部结束、并确认轨下实际调高量在适宜范围内后插 入。 4、树脂注入的压力应控制在0.25MPa以下，并缓慢、连续注入，防止带入空气。
第六节 轨道整理及钢轨预打磨安全要点
一、安全一般要求 二、充填式垫板施工安全要点 三、钢轨预打磨安全
一、安全一般要求
1、进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，根据 作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度。 2、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温 高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。 3、在松散的物料上不应再卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。
钢轨打磨具体施工方案
钢轨打磨具体施工方案1. 引言钢轨是固定在铁路上的重要组成部分，经常承受列车的重量和冲击。
随着时间的推移和使用的频率增加，钢轨上可能会出现各种问题，如磨损、锈蚀等。
钢轨打磨是一种常见的维护方法，可以延长钢轨的使用寿命、提高列车运行的安全性和舒适性。
本文将详细介绍钢轨打磨的具体施工方案。
2. 施工准备在进行钢轨打磨之前，需要进行以下准备工作：•安全措施：确保施工区域安全，设置警示标志和栅栏，提醒工作人员和行人注意安全。
施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
•仪器设备准备：准备钢轨打磨机、打磨轮、打磨片等必要的工具和设备。
确保这些设备处于良好工作状态。
•材料准备：准备砂轮、抛光材料、润滑油等钢轨打磨所需的材料。
•施工人员培训：对参与钢轨打磨的施工人员进行必要的培训，确保他们了解正确的施工操作流程和注意事项。
3. 施工步骤3.1 清理钢轨在施工前，需要清理钢轨上的杂物和尘土，以确保打磨过程的效果。
1.使用钢刷或大型刷子，清除钢轨表面的杂物。
2.使用高压水枪或洒水车，将钢轨表面彻底清洗干净，去除油污和尘土。
3.2 执行打磨工作1.将打磨机的打磨轮安装到机器上，确保固定牢靠。
2.使用砂轮对钢轨表面进行初步磨削，去除表面的铁锈和污垢。
3.调整打磨机的速度和压力，确保打磨过程均匀且有效。
4.根据钢轨的状况和要求，选择合适的打磨片进行进一步打磨。
常见的打磨片有砂轮、砂纸和抛光材料等。
5.在打磨的过程中，保持机器和打磨片处于良好的状态。
定期检查打磨片的磨损程度并替换。
6.进行多次打磨，直到钢轨表面达到预期的光滑度和平整度。
3.3 清理和维护1.在打磨完成后，使用清水和刮刀清洗钢轨表面，以去除上面产生的砂尘和碎屑。
2.检查钢轨表面，确保没有明显的凹陷、破损或其他缺陷。
3.如有必要，对打磨后的钢轨进行抛光以进一步提高光滑度。
4.使用润滑油或防锈剂保护钢轨表面，以减少未来的腐蚀和损害。
4. 施工注意事项•在施工过程中，要确保打磨机的操作人员熟悉机器的操作和安全要求。
钢轨打磨技术
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4.钢轨打磨程序设计
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工作边 （内侧）
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非工作边 （外侧）
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• 第一遍重点内侧轨距角（40°~10°） • 第二遍内外侧 • 第三遍轨顶面 • 根据前三遍情况确定
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1. 武广PGM-96C型钢轨打磨车参数
• 打磨遍数2遍。
• 钢轨预防性的渐进打磨：从修理性打磨 渐进过渡到预防性打磨。
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钢轨打磨的分类
• 钢轨预打磨： 开通运行前对新钢轨的打磨；
• 钢轨预防性打磨： • 一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄
层，同时，形成或保持理想的轮廓。
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2. 钢轨预打磨的作用
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• 轨道施工中，有时工程车运行会造成轨面 碾压、擦伤，需要在正式运行前通过钢轨 的预打磨去除这些缺陷。
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• 无论是基地闪光焊接头还是现场焊接头， 焊接接头的平直度会超出标准规定的要求。
• 当焊接接头轨顶面平直度大于0.5mm/m时， 应先采用仿形打磨车对焊接接头进行局部 打磨，而后采用大机打磨，使焊接接头和 钢轨母材平直度基本趋于一致，达到标准 规定的小于0.2mm/m，以提高轨道的平顺 性。
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图5广深准高速铁路下行线 k14+600曲线上股轨面裂纹（PD3钢轨）
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图6 既有线插入钢轨的光带
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图7 既有线钢轨在轨距角处接触产生鱼鳞裂纹
铁路钢轨打磨技术及其应用
1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。
2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。
高速铁路钢轨工务段预打磨技术
高速铁路钢轨预打磨技术以开行CRH380A高速动车组为标志、时速高达350公里的高速铁路，不仅对轨道几何尺寸提出了很高要求，而且对钢轨轨面状态和轨头轮廓提出了极高要求。
由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节存在难以避免的缺陷或病害，新铺设钢轨难以完全适应动车组高速平稳运行要求，轴向加速度、减载率、动力学指标无法有效控制，人体感觉有晃车、抖动等不良反应，严重影响列车运行品质，甚至威胁高速行车安全。
2010年，上海客专维修基地精心组织、全力以赴，以最快速度消化吸收新型引进装备--PMC-96C钢轨打磨车设备技术，联合铁道部科学研究院、同济大学和设备制造商美国HTT公司，分析研究高速铁路轮轨接触病害，科学试验作业效果，攻克打磨作业技术关键，在全路率先成功运用96头钢轨打磨车实施高速铁路钢轨预打磨，出色完成沪杭、沪宁城际高铁和京沪高铁先导段打磨任务，取得很好效果。
一、高速铁路轮轨接触病害分析早在2010年我国武广高速铁路试运行期间，曾发生连续晃车报警致动车组自动停车。
3月初，铁道部高速技术组在组织调研动车晃车原因分析时，发现除钢轨顶面正常轮轨接触光带外，钢轨内侧圆弧角处也出现明显接触光带，形成轮轨之间在同一钢轨断面的两处接触，即“双光带”，其表现形式或连续、或间断、或单侧、或双侧，这种“双光带”问题在我局先期开通运营的沪宁城际高铁也普遍存在，是造成动车晃车的重要原因。
法国高速铁路铺设UIC60标准钢轨，设计轨底坡为1:20。
我国高速铁路铺设U71MnK标准钢轨，钢轨轮廓与UIC60标准钢轨相同，但设计轨底坡1:40，与我国铁路普通既有线一致。
显而易见，与1:20轨底坡设计相比，1:40的轨底坡减少了钢轨内倾幅度，钢轨内侧圆弧角相对抬高了0.9mm，这是导致其与车轮轮缘之间构成不良接触的结构性原因。
为此，同样采用1:40轨底坡设计的德国高铁，于2003年起铺设修正轨廓的60E2型钢轨。
当然，如果改变轨底坡设计，必须改动轨下基础即轨道版或轨枕设计，对已经开通运营的数千公里高速铁路来说，不但影响巨大，而且即使改变成1:20轨底坡，也很可能导致钢轨外侧过高，轮轨接触光带外移，显然也不能保证最佳轮轨关系，同样可能影响动车组平稳运行。
钢轨打磨作业统一标准及作业流程
轨面打磨作业标准一、作业条件1．利用维修天窗作业；2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。
二、作业程序1．作业准备（1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔；（2）检验：检验打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。
用弦线检验焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检验轨面平顺，标划打磨范围。
2．打磨钢轨（1）起平需打磨焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确定钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推进平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。
（4）打磨过程中分数次用1m直尺对钢轨平面进行检测。
3．质量回检用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。
4．作业结束清理机具至限界以外。
三、作业质量（1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无显著突变；（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超出＋0.3mm～0mm；（3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。
轨面打磨作业步骤作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记关键点，带班人不低于班长。
肥边打磨作业标准一、作业条件1 利用维修天窗作业；2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。
二、作业程序1、作业准备（1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔；（2）检验：校核道尺、游标卡尺，检验打磨机、发电机状态。
调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检验焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。
2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推进肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作关键打磨复查。
（2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。
钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。
（3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。
3、质量回检用游标卡尺回检轨头宽度。
4、作业结束清理机具至限界以外。
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钢轨预打磨施工工艺及施工方法
(1)施工方法
线路铺设到位，几何状态达标后，为了进一步延长钢轨使用寿命，确保列车的安全运行，采用钢轨打磨列车对线路钢轨进行预打磨施工。
(2)施工工艺流程
钢轨预打磨施工工艺流程图
(3)施工工艺操作要点
①施工准备
A.施工前提前取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
B.打磨车作业人员要根据提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。
包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
必要时提前进行现场调查。
对于妨碍打磨作
业的线路设备及时通知工务段施工负责人，安排提前拆除，作业后及时恢复。
C.对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
D.打磨车施工负责人要根据线路资料制定打磨方案。
E.打磨车施工负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
F.精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态。
G.打磨车施工负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会，下达施工任务并进行具体的分工和布置。
其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。
并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
②封锁线路
根据线路封锁施工计划向临近车站申请封锁线路，封锁命令下达后方可进入封锁区间，到达施工地点后做好防护。
③钢轨预打磨
A.施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。
B.司机停车后，做好防溜制动，将发动机置于怠速状态。
C.施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好、两侧无人后，将打磨电机全部启动。
D.施工负责人根据钢轨状况和提供的线路资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
E.施工负责人确保灭火人员全部到位后，指挥司机开始施工。
F.在施工作业中，司机应与操作员保持密切联系，随时做好紧急停车准备，司机根据线路状况，要提前通知操作员做好打磨方式的变换准备工作，并进行互控，以确保打磨方式输入无误。
G.施工作业中，要对全车进行巡视，监视各系统装置的工作情况，发现问题及时抢修，重点是发动机间和电气间的巡视。
④收车检查
打磨车施工负责人接到收车指令后，指挥打磨车司机收车，司机将车辆在直线上停稳设置制动，将发动机置于怠速，施工负责人指挥人员收好打磨小车并锁定牢靠。
打磨车施工负责人和现场安全人员对打磨作业后的线路进行确认，符合开通条件后方可收车返回。
⑤开通线路
打磨车返回临近车站，经检查线路满足开通条件后，办理销记手续，开通命令下达后，撤除防护。
施工结束后，打磨车负责人与现场质量人员共同验交当天打磨完毕后的线路，相关人员按要求做好记录。
(4)施工要求及保证措施
①打磨车作业时必须按照要求进行，经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%，且不允许有大于0.35mm 的处所；最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。
②经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀，光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。