上海浦东国际机场航空站平面图
区域发展对交通运输布局的影响 课件 高一地理人教版(2019)必修第二册
交通运输建设相 关技术水平提高
自然条件限制 减弱
课堂总结
区域 发展 对交 通运 输布 局的 影响
依据运输需求
适度超前
交通运输布局的一般原则
因地制宜 尽量少占土地
发挥综合运输优势
交通运输需求对等高交线地形图、数字地形图平衡需求
资金对交通运输布 局的影响
活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材P85）
一 因地制宜
般 原
尽量少占土地
则 发挥综合运输优势
平衡地区发展、适 应国防需要
最重要的原则
二、交通运输需求与交通运输布局
活动探究
材料一 上海浦东国际机场，4F 级民用机场，截至2019年9月， 总面积145.6万平方米 ，有两座 航站楼，340个机位 ，跑道4条。 鄂尔多斯机场 分别为3800米2条、3400米1条、 4000米1条。 2019年，年旅客吞 吐量7615.34万人次。 材料二 鄂尔多斯国际机场，4E 等高线地形图、数字地形图 级国际支线机场，位于中国内蒙 古自治区。截至2021年5月，总 面积10.53万平方米；设19个机 位；跑道长3200米；可满足年旅 客吞吐量1200万人次使用需求。 国内机场拥有直飞航线数量分布
3.区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
货 货物的性质、数量 物 运距、价格、时效
贵重或急需货 物、数量不大
易死亡、变质 的活物、鲜货
等高线地形图、数字地形图
大宗笨重货物
液体、气体、 粉末状固体
航空 公路 铁路 水路 管道
交通运输方式选择的一般原则
充分发挥不同运输方式的特点
价格、安全 客 运距、时效 运
开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。
上海浦东国际机场ppt课件
四. 未来发展策略
按照枢纽战略目 标，到2010年，上 海将基本建成亚太 航空枢纽港，届时 浦东和虹桥两大机 场的客运量和货运 量将分别达到8400 万人次和500万吨。 到2015年上海空港 将全面建立枢纽地 位，两大机场的客 运量和货运量将达 到1.1亿人次和700
三. 发展中存在的三问. 题
国内压力
北京国际机场
北京国际机场相对较发达， 国内竞争剧烈。10月28 日，北京首都国际机场股 份有限公司与香港机场管 理局缔结姊妹机场 ，强 强联手，压力更大
上海虹桥机场发展早，一 市两场既是优势，更是挑 战
上海虹桥机场
国际压力
我国航空业发展比一些发 达国家晚，加之经济和科 技上的落后导致国际压力 很大。
万吨
上海浦东国际机 场（SHANGHAI
Pudong
International Airport )是中国 （包括港、澳、 台）三大国际机 场之一，与北京 首都国际机场、 香 港国际机场并
称中国三大国际 航空港。所以当 前要务是争取国
际立场
预计浦东机场与虹桥机场旅客分配情况
6000 5000 4000 3000 2000 1000
上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。目前上 海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的， 具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港， 共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的 660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大 桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。
上海浦东国际机场
05 上海浦东国际机场未来发 展计划
扩建机场设施
增加航站楼面积
计划扩建T1、T2航站楼，提升国际航班保障能力。
增设跑道数量
计划建设第二跑道，提高机场起降效率。
完善停车设施
扩建停车场，提供更多停车位，满足旅客出行需 求。
提升运营效率
智能化管理
引入先进的信息管理系统，实现航班、旅客、行李等信息的实时 监控和管理。
加强与上海虹桥国际机场、周边城市机场的协同发展，实现资源共 享和优势互补。
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THANKS
02 上海浦东国际机场设施
航站楼
01
02
03
航站楼布局
上海浦东国际机场拥有多 个航站楼，各航站楼之间 通过交通中心连接，形成 了便捷的交通网络。
设施配备
航站楼内设有值机柜台、 安检通道、候机大厅、餐 饮服务等设施，为旅客提 供全方位的服务。
航班信息显示系统
航站楼内设有航班信息显 示屏，实时更新航班动态， 方便旅客了解航班信息。
04 上海浦东国际机场对地区 经济的影响
促进地区经济发展
提升地区对外贸易
上海浦东国际机场作为中国的重要航空枢纽，为国内外贸易提供 了便捷的交通条件，促进了地区对外贸易的发展。
吸引投资
便捷的航空运输条件为地区吸引了大量的国内外投资，推动了地区 产业升级和经济发展。
创造就业机会
上海浦东国际机场的建设和运营为地区提供了大量的就业机会，包 括机场直接就业、相关产业链就业等。
绿色节能
推广使用清洁能源，降低机场运行过程中的能耗和排放。
优化流程
改进旅客安检、登机等流程，提高机场运行效率。
拓展国际航线网络
增加国际航班频次
与更多国际城市建立航线连接，增加航班频次，满足旅客出行需 求。
上海浦东机场：国际航空的重要枢纽
上海浦东机场：国际航空的重要枢纽上海浦东机场，作为中国最重要的国际航空枢纽之一，扮演着连接中国与世界的重要角色。
位于上海市浦东新区的浦东机场，是中国最繁忙的国际机场之一，也是亚洲最繁忙的国际航空枢纽之一。
浦东机场始建于1999年，被誉为中国改革开放时期的重要标志之一。
从建设之初就被设计成亚洲的航空中心，以应对日益增长的国际航空需求。
随着中国经济的崛起和人民生活水平的提高，中国人对国际旅行的需求也随之增加。
浦东机场的建设恰逢其时，填补了中国航空运输领域的空白。
浦东机场的建设规模宏大，拥有四条跑道和两座航站楼。
其中，T1航站楼主要用于国际航班，T2航站楼则主要用于国内航班。
两座航站楼通过地下交通枢纽相连，为乘客提供快捷便利的转机服务。
此外，浦东机场还配备了现代化的设施和先进的技术，确保乘客的安全和舒适。
作为重要的国际航空枢纽，浦东机场每天都有大量的航班起降。
它连接了世界上许多主要城市，与数百家航空公司保持着合作关系，满足了不同国家和地区人们的出行需求。
每年，来自世界各地的乘客络绎不绝地抵达浦东机场，开启他们在中国的旅程。
除了航班数量庞大，浦东机场还注重服务质量。
在整个机场内，乘客可以享受到各种便利服务。
例如，在航站楼内设有免税店、餐厅、休息室等，乘客可以在等待登机的过程中，尽情享受购物和美食。
此外，浦东机场还提供丰富的中文和英文指示，方便外国游客的出行。
为了保障安全和顺畅，浦东机场采取了严格的安全措施。
机场设有先进的安检系统和监控设备，确保乘客和机组人员的安全。
此外，机场还与边防机构和其他航空公司保持密切合作，共同维护国际航空的安全。
浦东机场的建设和运营，不仅仅促进了国际旅游业的发展，还为上海及周边地区带来了巨大的经济效益。
浦东机场周边的浦东新区迅速发展，成为中国经济的重要增长点。
机场的建设也带动了旅游业、酒店业、物流业等的繁荣发展，为中国经济增添了动力。
未来，浦东机场将继续扩建和改造，以适应不断增长的航空需求。
民航培训 民用机场航站楼构形
五航站楼构形航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。
它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。
旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。
航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。
图4-7为上海浦东机场航站楼。
图4-7 上海浦东机场航站楼一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。
航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。
为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。
（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。
目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。
但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。
例如，芝加哥奥黑尔机场航站楼的两个相距最远的门的距离竟达1.5km。
同时，航站楼陆侧的停车设施规模也往往比较庞大。
这样，旅客在航站楼内外的步行距离常常很大，有时甚至到了无法容忍的程度。
来4-2 各项设施的空间设计标准（FAA）为使旅客舒适地进行航空旅行，参照国际航空运输协会（IATA）的建议，目前普遍认为应将旅客在航站楼内的步行距离控制在300m左右。
这样，当客流量非常之大时，如仍沿袭集中航站楼的概念就很难达到要求。
于是便出现了分散航站楼或单元航站楼的水平布局概念。
具体思路是：在一个机场，设若干个（两个或两个以上）单元航站楼，每个航站楼的服务旅客类型相对单一化。
例如，分设国内旅客航站楼、国际旅客航站楼、不同的航空公司使用不同的航站楼，等等。
美国达拉斯的福特·沃尔斯机场就是一个比较典型的具有分散航站楼的机场，该机场共有14个单元航站楼。
形成单元航站楼格局可能有两个缘由。
有的机场一开始就是设计成单元式的，如刚才提到的福特·沃尔斯机场，还有法国戴高乐机场、加拿大多伦多机场等。
有的是随着客运量的增加，不可能或不宜再扩建原有的航站楼，又新建了航站楼。
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区，是中国最繁忙的国际航空枢纽之一，也是中国东部地区最重要的国际航空门户之一。
下面将从历史沿革、现代设施、航空公司、航线网络以及未来发展等方面进行介绍。
首先，浦东国际机场的历史可以追溯到1999年。
这年，上海浦东国际机场正式启用，在当时，它是为了应对上海航空市场的迅速增长而建造的。
起初，浦东机场只有两条跑道和两座航站楼，但随着时间的推移，它逐渐扩建和改建，如今已成为一个拥有4条跑道、两座航站楼和一个综合交通枢纽的现代化机场。
其次，浦东机场拥有先进的设施和航空技术。
机场内设有世界一流的候机厅、航站楼和航班交通系统，以及现代化的安全检查和行李处理设施。
此外，机场还设置了丰富的商业设施，包括各种餐厅、咖啡馆、购物中心和免税店，为旅客提供了舒适和便利的购物和娱乐体验。
浦东机场是众多国际航空公司的重要航空枢纽。
目前，超过80家航空公司在浦东机场运营航班，涵盖了全球众多城市。
其中，中国东方航空公司（China Eastern Airlines）和上海航空公司（Shanghai Airlines）是机场的主要运营商。
此外，许多国际知名航空公司，如美国联合航空（United Airlines）、德国汉莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）也在浦东机场有开设航线。
浦东机场的航线网络非常发达。
它连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、澳洲和非洲的多个城市。
旅客可以通过浦东机场方便地飞往世界各地。
机场每年处理的航班量和旅客量都居于中国前列，并且呈稳步增长。
此外，机场还开通了多个国内航班，连接了上海与中国其他城市的航空交通。
未来，浦东机场将继续发展壮大。
根据规划，浦东机场将增设一座新的卫星航站楼，以应对预计未来几年中国航空市场的快速增长。
这座新航站楼将进一步提升机场的容量和航班运营能力，并为旅客提供更好的服务体验。
此外，机场还计划引进更多的国际航线，拓展目的地网络，进一步提升浦东机场的国际和区域枢纽地位。
浦东机场规划建设介绍
浦东国际机场规划建设简介总体概况地理位置City Terminal BuildingShanghai Airport AuthorityDowntown30Km13KmHongqiao International Airport40KmPudong International Airport规划目标功能布局：浦东为主、虹桥为辅浦东机场虹桥机场¾以点对点运营为主¾为主构建上海航空枢纽¾在枢纽中发挥辅助作用¾最终建成国内大型枢纽¾实现同场四种中转¾最终建成国际大型复合枢纽建内建合浦东机场总体规划修编工程建设一期工程建设航站区货运区机务维修区飞行区工作区一期工程以2005年为规划目标年，预测旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞万吨飞机起降飞行量为126万架次吐量为75万吨，飞机起降飞行量为12.6万架次。
1997年10月全面开工建设，1999年9月建成。
期扩建程建设二期扩建工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港为近期规划目标年预测本期工程以2015年为近期规划目标年，预测旅客吞吐量为6000万人次，货邮吞吐量为420万吨，飞机起降飞行量为49万架次。
以满足2010年上海举办“世博会”的航空运输保障能力为建设目标。
2005年12月全面开工建设，2007年底建成。
扩建工程主要项目示意第二跑道T2航站楼及站坪机场运行指挥中心东货运区能源中心交通中心南进场路第三跑道西货运区T2T2航站楼航站楼扩建工程主要设施建筑面积建筑面积4848万平方米、万平方米、4242个近机位个近机位414414××138138米主楼、米主楼、14041404××4242～～6565米前列式指廊米前列式指廊一体化交通中心建筑面积建筑面积1717万平方米万平方米 人车分流设计实现轨道交通、磁悬浮、公交、出租、大型停车场等便捷换乘实现轨道交通磁悬浮公交出租大型停车场等便捷换乘跑道跑道以东第二跑道（距第跑道以东22602260米米3800 第二跑道（距第一跑道以东第二跑道（距第一跑道以东22602260米、米、38003800××6060米）米）第三跑道（距第一跑道以西第三跑道（距第一跑道以西460460米、米、34003400××6060米）米）扩建工程主要设施西货运区工程建筑面积37万平方米 建筑面积37万平方米 货机位38个，共59万平方米 货机位38个，共59万平方米 由公共货站、基地货站和转运中心三部分组成东货运区工程建筑面积 建筑面积：4 建筑面积：4万平方米 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道航站区扩建工程航站区扩建工程建设分为两个阶段： 第一阶段建设T2航站楼、交通中心、以及总体道路和相关的配套设施， 其中航站楼主楼部分处理年旅客量为4000万人次，长廊部分为2200万 人次。
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场071410121 陶昕祺浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。
机场一期工程，投资120亿人民币，1999年底建成并投入营运。
该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。
二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。
最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。
通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。
2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。
第一航站楼于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
浦东机场规划
浦东机场规划
浦东国际机场是上海的主要机场之一，也是中国最繁忙的国际机场之一。
随着旅客流量的不断增加，机场管理部门对机场的规划也进行了不断的优化和扩展。
首先，机场规划着重考虑了旅客的方便和舒适度。
机场内有多个航站楼，分别服务于不同的航空公司和航班。
航站楼内配备了舒适的休息区、餐厅、商店等设施，以满足旅客的日常需求。
此外，机场还设置了便利的出入境通关设施，方便旅客快速通过海关。
其次，机场规划还注重了航班的运行效率和安全性。
机场拥有现代化的跑道和停机坪，可以同时容纳多架飞机起降和停放。
此外，机场还配备了最先进的导航和通信设备，确保飞机能够准确地导航和与地面通信。
同时，机场还有完善的消防和安全系统，以确保旅客和机组人员的安全。
再次，机场规划还注重了航空公司的需求。
机场为航空公司提供高质量的地面服务设施，包括货物和行李的装卸、维修和加油等服务。
此外，机场还为航空公司提供办公和维修设施，以支持他们的业务运营。
最后，机场规划也考虑了沟通和交通的便利性。
机场附近有地铁和公交站点，可以方便旅客和工作人员进出机场。
此外，机场还提供各种交通工具，如出租车和大巴，以满足旅客的出行需求。
机场还设置了停车场，方便旅客自驾停放车辆。
总而言之，浦东机场规划着重考虑了旅客的需求和舒适度，同时注重航班的运行效率和安全性，满足航空公司的需求，提供便利的沟通和交通条件。
随着旅客流量的持续增长，相信浦东机场会继续进行规划和改进，为旅客提供更好的服务。
上海浦东国际机场 - 介绍
(1)总述: 上海是中国大陆同时拥有两个民用国际机场 的城市。一座是浦东国际机场，一座是虹桥国际 机场，分别位于城市的东西两侧。1998年5月28 日，经上海市人民政府批准，组建了上海机场 （集团）有限公司，统一经营管理上海浦东和虹 桥两大国际机场。 他们是国家投资建设的。浦东 机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月 建成正式通航。
(2)发生的重大事件:
2005年02月01日——校飞 1月27日至2月1日 中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约 30小时的校飞。 2005年02月28日——试飞 东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。 2005年03月11日——验收 浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。 2005年03月17日——启用 浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。 上 海 航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从 浦东机场第二跑道起飞。 2008年3月13日——第三条跑道启用
五大中心 根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从 管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场 按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调， 形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、 交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和 公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦 东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。 交通中心凸显一体化理念 按照形成“一体化航站”的理念，在T1和T2两个 航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置 了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以 及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值 机柜台以及商业设施。
机场图和停机位图
Approach Lighting
ABCDE类飞机分类
) 根据航空器在最大允许着陆形态下的失速速度的1.3倍，将航 空器分为以下五类：
A类： 指示空速＜169km/h
Y5 Y12
B类： 169km/h ≤指示空速＜224km/h Y7 BAE-146-100
C类： 224km/h≤指示空速＜261km/h B737 MD-82 A320
D类： 261km/h ≤指示空速＜307km/h B747 B767-300
E类： 307km/h ≤指示空速＜391km/h
机场地面活动图
• 目的：当机场图资料太密集，不能把飞机在滑行道 上来往于停机位置的地面运行情况清楚地标绘在该 图上时，应制作并提供机场地面活动图，以便向飞 行员提供便于航空器在地面运行时进出停机位置及 停放/停靠位置的详细资料。
机场图的格式
下面的图边注记分别为： • 出版时间“2001年11月10日”， • 生效时间“2001年11月29日”， • 出版单位“中国民用航空总局”， • 图索引号“ZGGG-2A”。
机场图平面图
(1)计量单位和方位 (2)道面等级序号
（道面强度） (3)磁差
机场图平面图
“T”字灯（着陆方向标）
• 要求： ¾ 比例尺大于机场图和机场地面运行图
航空器停放/停靠图的航行要素
¾ 停机坪 ¾ 航空器停机位置的坐标 ¾ 滑行道入口及其编号 包括滑行道等待位置和停止
排灯 ¾ 列表说明有关的无线电通信设施及其频率 ¾ 影响滑行的重要障碍物 ¾ 航空器维修区和对航空器运行有意义的建筑物 ¾ 标绘真北方向、磁北方向、注明磁差和年变率 ¾ 比例尺用图 HIRL- High Intensity Runway Edge Lights LIRL- Low Intensity Runway Edge Lights LLZ- Localizer MIALS- Medium Intensity Approach Light System MIRL- Medium Intensity Runway Edge Lights PALS- Precision Approach Light System PAPI- Precision Approach Path Indicator RCL- Runway Centerline RCLM- Runway Centerline Markings RCLL- Runway Centerline lights RCLS- Runway Centerline light system REDL-Runway Edge Lights REIL- Runway End Identification Lights
机场项目点位介绍(NEW)6.1
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 31
位于国际出发 入口位置 国际出发旅客必经之地 地理位置较为优越
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 32
紧邻禁区内 国际出发购物通道 商务餐饮区 日上免税店 人流密集
Shanghai Pudong International Airport 禁区展示区效果图：以文化为主，以企业文化
Page ▪ 4
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 5
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 20
位于 T2 航站楼出发大厅
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 21
紧邻 T2 航站楼 航班 大屏幕
Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 22
正对 F岛 机场售票服务台
Shanghai Pudong International Airport
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Shanghai Pudong International Airport
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Shanghai Pudong International Airport
Page ▪ 19
Shanghai Pudong International Airport 舞台周边配套设施：
Page ▪ 14
Shanghai Pudong International Airport 舞台点位：T2航站楼 出发大厅 （ E岛、F岛之间 ）
机场联络线浦东机场站建设期间交通组织保障方案
2021年5月 第37卷第3期（总第215期 ）May 2021, V olume 37No.3 (Serial No.215)收稿日期：2021-01-04作者简介：朱 浩（1968-），男，汉族，上海人，学士，高级工程师，主要研究方向：交通工程和交通管理。
机场联络线浦东机场站建设期间交通组织保障方案朱 浩（上海市城乡建设和交通发展研究院，上海 200040） 摘 要：上海轨道交通市域线机场联络线快速连接虹桥国际机场和浦东国际机场两大对外枢纽。
浦东机场站位于S1迎宾大道北进场线道路下，车站开挖施工将占用迎宾大道并给机场交通运输带来很大挑战。
为保障浦东国际机场集疏运交通功能，根据机场客流特征和区域路网条件，进行多方案比选论证，制定一整套交通疏导方案，从设施扩容、需求控制、交通引导、应急处置等多个层面提出应对措施，为车站顺利开工提供坚强保障，也为今后类似重要枢纽的改造建设积累技术方法和经验。
关键词：设施保障；交通引导；应急预案；技术方法中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)03-0001-05Transportation Organization During Construction of the Airport Liaison Line Pudong Airport StationZHU Hao(Shanghai Urban and Rural Construction and Transportation Development Institute, Shanghai 200040, China)Abstract: The airport liaison line is a fast connection between Hongqiao Airport and Pudong Airport. Pudong Airport Station is located under the road of the S1 High-Speed North Access Line, and the construction of the station excavation will occupy the Yingbin Avenue to present a great challenge to airport transportation. In order to ensure the traffic function of Pudong Airport, according to the characteristics of airport passenger flow and regional road network conditions, multi-program is compared and demonstrated, a set of traffic diversion programs are formulated from facilities expansion, demand control, traffic guidance, emergency disposal and other aspects of the response measures. It not only provides a guarantee for the smooth construction of the station, but also accumulates technical methods and experience for the transformation and construction of similar important hubs in the future.Keyword: Facilities guarantee; Traffic guidance; Emergency plans; Technical methods源，与国铁网络互联互通，提高机场等地区的区域服务功能。
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场引言：上海浦东国际机场是中国最大的国际航空枢纽，也是亚洲最繁忙的机场之一。
它位于上海市浦东新区，是中国东部地区的航空交通枢纽。
作为中国的门户机场之一，上海浦东国际机场提供了广泛的国内和国际航班，为数百万乘客提供舒适和便利的旅行体验。
本文将介绍上海浦东国际机场的历史、规模、设施和服务等方面。
一、历史上海浦东国际机场于1999年开航，是为了满足上海及周边地区日益增长的航空需求而建造的。
它的建设旨在成为一个现代化、高效率、规模宏大的航空枢纽。
自开航以来，上海浦东国际机场不断扩张和改进，经历了多次扩建和改建，进一步提升了其国际声誉。
二、规模上海浦东国际机场是中国最大的机场之一，占地面积超过40平方公里。
它拥有两座航站楼，即一号航站楼和二号航站楼。
一号航站楼于1999年启用，二号航站楼于2008年启用。
这两座航站楼以现代化和创新的设计著称，提供了先进的设施和便利的服务。
此外，上海浦东国际机场还包括三座跑道，满足了不同类型的航班需求。
三、设施上海浦东国际机场的设施非常齐全，旨在为乘客提供最佳的旅行体验。
航站楼内设有众多的商店、餐厅、咖啡馆和休息区，供乘客购物和休息。
此外，机场还提供免税店，为国际旅客提供购买免税商品的机会。
上海浦东国际机场还拥有先进的行李处理系统和安全检查设施，使乘客的行李处理和安检过程更加高效和方便。
四、服务上海浦东国际机场以其卓越的服务而受到赞誉。
机场设有海关、边检、入境和出境大厅，为国际旅客提供一站式服务。
此外，机场还设有便利设施，如货币兑换、银行、ATM机、邮局和报刊亭等，以满足乘客的各种需求。
机场还提供便利的交通接驳服务，包括机场巴士、地铁和出租车等，为乘客提供方便的转运方式。
五、未来发展随着中国航空业的快速增长，上海浦东国际机场也面临着进一步扩建和改进的需求。
未来，机场计划进一步扩大航站楼和跑道的规模，增加更多的国内和国际航班。
此外，机场还计划引进更先进的设备和技术，提高机场的运行效率和服务质量。
《典型结构设计的欣赏——上海浦东国际机场作业设计方案-2023-2024学年高中通用技术地质版》
《典型结构设计的观览——上海浦东国际机场》作业设计方案第一课时作业设计方案《典型结构设计的观览——上海浦东国际机场》一、设计背景上海浦东国际机场作为中国最大的国际航空门户，被誉为世界一流的机场之一，其奇特的建筑风格和先进的结构设计备受赞誉。
本作业将对上海浦东国际机场的典型结构设计进行观览和探究，通过进修和分析其设计原理和技术特点，援助同砚提升对建筑结构设计的理解和熟识。
二、设计目标1. 了解上海浦东国际机场的建筑风格和结构特点。
2. 探究上海浦东国际机场的典型结构设计原理。
3. 分析上海浦东国际机场在结构设计上的创新和应用。
4. 提升同砚对建筑结构设计的审美和观览能力。
三、设计内容1. 简介上海浦东国际机场的背景和建筑特点。
2. 分析上海浦东国际机场主要建筑的结构设计原理。
3. 探讨上海浦东国际机场在结构设计方面的创新和应用。
4. 观览上海浦东国际机场的美学价值和艺术魅力。
5. 总结上海浦东国际机场的成功阅历和启迪。
四、设计步骤1. 介绍上海浦东国际机场的历史和进步背景，以及其在国际航空领域的地位和影响。
2. 分析上海浦东国际机场主要建筑的结构设计原理，包括航站楼、塔楼、停车楼等建筑的结构特点和设计思路。
3. 探讨上海浦东国际机场在结构设计方面的创新和应用，包括应用的材料、工艺技术和设计理念。
4. 观览上海浦东国际机场的美学价值和艺术魅力，从建筑外观、内部空间布局、灯光效果等方面进行综合评判。
5. 总结上海浦东国际机场的成功阅历和启迪，探讨其在建筑结构设计领域的奇特贡献和价值。
五、设计要求1. 文字表述明晰、条理明晰，逻辑周密。
2. 结合图片、图表等资料进行详尽说明和分析。
3. 引用相关文献和资料，提高作业的可信度和权威性。
4. 发挥同砚的想象力和创设力，提出自己的见解和观点。
六、设计评判本作业设计方案以上海浦东国际机场为例，通过对其典型结构设计的观览和探究，旨在援助同砚了解建筑结构设计的重要性和价值，提高他们的审美能力和综合素养。
上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践
上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。
经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。
浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。
一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。
航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。
航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图1.1，图1.2）。
航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。
图1.1 航站楼平面图图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间，置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。
室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度。
屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。