霍尔三维

霍尔系统工程三维结构
规划阶段 根据《广州市近期轨道交通与快速公交整体协调发展方案》，目前已确定天河路—中山大 道—黄埔东路（广州大道—下元）为近期试验线，该试验线全长22.9km，呈东西走向。根 据规划，天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。 计划阶段 BRT公交最高时速不得超50公里！，《办法》对BRT专用道使用作了明确规定，强调除参 加运营的BRT公交车外，其他车辆全天候一律不得驶入专用车道；不参加运营的公交车， 不能在快速公交专用车道内行驶。当快速公交专用车道前方有障碍时，BRT公交车辆可临 时借用相邻同方向的车道行驶。 研制阶段 根据初步设计概算，BRT工程建安费投资4．836亿，工程建设其他费用0．762亿，预备费 等0．279亿，合计BRT工程投资：5．878亿。另外，结合车站，需要提供行人过街设施， 新建天桥12座，改建天桥6座，改建现有过街隧道3座，及修建自行车道和停靠站等，建安 费共需2．6亿。建设部门解释到，即使不修建BRT项目，这些天桥和设施也需建设，目前 是结合在一起同步建设。因此，总投资约8．478亿。 生产阶段 广州中山大道快速公交BRT试验线沥青路面，主线全长6.96km，中间为BRT专用车道，两 边为社会车辆通道。本工程主要内容，在原路面加铺SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料 （4cm）,铺筑BRT专用车道绿色沥青面呈（4cm）。
霍尔系统工程方法论BRT可行 性
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PPT制作与演讲：龙慰慰 案例分析组员：李先锋 陈伟良 马超 刘晓东 观甜心 林楚茵 刘楚婷 钱金彩
BRT概述
快速公交系统（Bus Rapid Transit）是利用现代化公交技术配 合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车 站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的 城市客运系统。 特点 快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成 本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发 展理念。快速公交系统采用先进和的公交交通车辆和高品质的 服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全 的服务。
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分析： 1.技术知识：“BRT”是一种高质量的，快速舒适、低成本、灵 活便捷的新型城市公交交通方式。它介于轨道交通与常规公交之 间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。 2.管理知识：BRT管理法明确指出，禁止占用快速公交专用车道 停放各类车辆，站台区域严禁公交故障车辆和其他车辆停靠。 BRT专用车道、人行天桥、过街隧道及站台范围内，禁止摆摊设 点、堆放杂物、流浪乞讨。 3.处理民众意见和建议 处理民众意见和建议所需用到的专家和所涉及的知识：可以利用 市长信箱、交通论坛、专家座谈等方式对民众的意见和建议进行 回应、解释和处理。
（5）系统优化 根据系统方案对于系统目标满足的程度的综合效用，以及地区经济发展状况、决 策者偏好、所需投资满足程度等，对各个方案综合排序，选出最优方案、次优方案、 满意方案。，BRT建设涉及多方面问题的协调和处理，我们认为BRT应特别注意以 下几点：1．公交优先的方式和手段，适当范围内调整信号配时的方法，在保证路口 整体运行效率不受影响的前提下，进一步提升公交车的运行效率。；2．局部优化与 整体优化的平衡，调整的关键在于找到局部(公交车道)优化和整体(路网)优化的平衡 点。 （6）系统决策 决策者根据自身实际情况和对地区经济短期与长期发展的看法，运用系统决策方 法，确定最满意的BRT运输方案，将满意的方案作为研究的成果。，BRT方案在基 本不影响普通车道运行的情况下，显著提升了公交专用车道的运行效率，这符合目前 广泛提倡的公交优先的先进交通管理理念。 （7）系统实施 完善上述步骤，对已选方案进行实施、修改、完善，将方案提交有关部门审查、 备案、为道路计划工作提供指导。
(1)明确问题：研究人员首先明确在城市道路交通运输的近期、中期、远期的需求量；了 解国内外BRT系统概况；了解广大民众对此种运输方式的看法与意见。了解城市的交通 地理布局。 (2)系统指标设计：研究人员根据城市交通的具体情况结合民意，构造一套方案。根据运 输方式的安全性、经济性、舒适性及与各地区的交通运输网络有较好的接口，罗列出一 些具有可比性便于测量的指标。 (3)形成系统的方案：根据城市近期、中期、远期的运输需求量以及城市各交通路段提供 的运输量及网络接口，形成几项可以不同方式BRT运输的组合方案（系统方案）。剔除 有明显缺陷的组合布局方案，并对其进行说明。 (4)系统分析：根据系统指标设计所提出的指标和衡量标准，调查BRT的运行的数据资料。 1）专用路权；2）先进的车辆；3）设施齐备的车站；4）面向乘客需求的线路组织；5） 智能化的运营管理系统。公交车进入路中行驶(占用2车道)，小汽车和社会车辆在公交车 道外侧行驶(占用6车道)，这样避免了车辆间的相互干扰，达到各行其道的目的。车站位 置的选择必须满足线路设计的技术要求，站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离的路 段，充分利用路段中间多余的车道和通行能力，不占用交叉口过多的车道；根据客流需 求并结合道路条件设置站台。BRT项目实施的同时，将进行交叉口周期和相位的优化设 计。结合交叉口各流向的现状需求综合考虑，科学组织路口资源，优化主次交通。建立 BRT运输方式模型，并计算、比较不同方式的综合价值。