丰田车发动机数据流
法系车 ecu数据流标准值
法系车 ECU 数据流标准值介绍在现代汽车中，电子控制单元 (ECU) 起着重要的作用。
它负责监控和控制车辆的各种系统和组件。
不同类型和品牌的汽车采用不同的 ECU，本文将重点关注法系车的 ECU 数据流标准值。
一级标题 1二级标题 1.1在法系车的 ECU 数据流中，一些标准值在监测和诊断车辆时起着关键作用。
以下是一些常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.车速 (km/h)：这是车辆当前的速度，ECU 可通过车轮速度的传感器获取。
2.转速 (rpm)：它表示发动机每分钟的旋转次数，可以帮助判断发动机的工作状态和提供动力。
3.气体质量流量 (g/s)：该数值表示经过空气流量计测量的单位时间内发动机进入的空气质量。
二级标题 1.2除了上述基本参数外，ECU 还监测和记录更多的数据来确保车辆的正常运行和良好性能。
以下是一些其他常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.点火提前角度(°)：它表示火花塞点燃混合气前提前的角度。
2.进气温度(℃)：它用于控制燃烧过程中的空气燃料比。
3.电池电压 (V)：监测电池电压可以帮助判断充电系统的状态。
4.发动机负荷 (%)：发动机负荷反映了发动机所承受的负荷大小，通常用百分比表示。
一级标题 2二级标题 2.1法系车的 ECU 数据流标准值不仅仅包括上述的几个基本参数，还包括许多其他参数，如：1.油门踏板位置 (V)：该数值表示踏板的位置，ECU 可以通过它来控制发动机的动力输出。
2.进气歧管绝对压力 (kPa)：该数值表示进气歧管内的压力，可以帮助控制空燃比。
二级标题 2.2除了上述参数外，ECU 数据流标准值还包括更多的传感器和系统的状态，如：1.冷却液温度(℃)：它用于监测发动机的冷却状况，可以帮助控制冷却系统。
2.换挡杆位置：用于监测驾驶员选择的换挡杆位置，用于控制自动或手动变速器。
3.灭火器状态：ECU 还检测灭火器是否处于激活状态，以确保安全。
丰田汽车空燃比传感器 故障码及数据流检测全解析
就 采 用 了 这 种 技 术 并 应 用 于 旗 下 许 多 车
型 。 空燃 比传感 器 只 用 于催 化 转 化 器 的 上
计 量 准 确 ，丰 田车 空 燃 比 传感 器 的 工作 温
度 要 达 到 １ ０ 。。 ０Ｆ ２
诊 断 空 燃 比 传 感 器 加 热 电 路 的 故 障
图１这个贴 在发 动机舱 盖下 方的标 签提 醒技 师， 该车排气上 游用的是空燃比传感器而不是 氧传感器。
首 先 来 看 一 下 空 燃 比 传 感 器 出 问 题 时 几 个 常 见 的 故 障 码 ，随 后 再 就 几 种 高
图２有些车的空燃比传感器加热电路用单独的保险丝 ， 有些车 的这个保险丝插座是空的。别担心， 如果这个保险丝插座 是空的 ， 那么。 加热电路就 是和 喷油嘴共用一个保险丝， 左图为雷克萨斯 Ｒ ０ 的保险丝盒， Ｘ３ ０ 右图为凯美瑞的保险丝盒， 保险丝盒上有空燃比传感器加热电路 保险丝的囤标 ， 但保险 丝插座却是空的。
感器 的加 热 电路 保 险 丝没 有 问 题 ．因 为喷 油 嘴 也 是 通过 此保 险 丝 进 行 供 电 ，如 图 ２
所示 。
码 有 关 的 技 术 服 务 通 报 （ ） 举 例 来 ＴＳＢ 。 说 ：技 术 服 务 通 报 上 说 ，有 些 车 型 （ 如 例 排 量 为 ２４ 的 凯 美 瑞 ） 现 Ｐ ０ 和 ／ ．Ｌ 出 ０ ３１ 或 Ｐ ２ ８ 障 码 时 ，需 要 更 换 空 燃 比 传 感 ２３故 器 并 将 电 脑 重 新 标 定 （ 田公 司 称 之 为 给 丰 电脑 重 做 闪存 ） 。 专 门对 丰 田 车 空 燃 比 传 感 器 定 义 的 故 障 有 Ｐ ３ 和 Ｐ ５ １ ３ １ １ ３，其含 义 是 空燃 比 １
帕萨特1.8T发动机数据流分析
1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。
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帕萨特B5轿车发动机数据流分析
1由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
2在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）：
同第2显示位置说明
D、运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速；②部分负荷；③满负荷；④滑行；⑤加浓（全油门加浓）
C
喷射时间
（每个工作循环）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
04
C
怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
储器。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
3节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
允许值170~204，相应于80~105℃
2、发动机负荷：
允许值17~44，相应于0.85~2.2ms
3、发动机转速（怠速转速）：
允许值82~90，相应于820~900转／分
丰田数据流
0~255
11.空燃修正阀（右）
12.起动增浓状态
13.热车增浓状态
14.空燃修正阀（左）
15.爆震信号
YES/NO
引擎暖机后，为NO，急加速，有爆震信号时：为YES
16.起动开关
ON/OFF
引擎暖机后，为OFF，启动时：为ON
17.怠速开关
ON/OFF
节气门关闭时：ON，微开时：为OFF
18.空调开关
开/关
动作时：为开
5.后视镜控制选择开关
开/关
动作时：为开
引擎暖机后，65~95，随负荷变化而变化
4.引擎转速
rpm
0~6500
引擎暖机后，650~750
5.空气流量
v
0~5
6.冷却水温
v
0~5
7.节气门温度
%
0~100
节气门关闭时：为0，全开时：大于70
8.车速
km/h
0~255
汽车停止时：0，显示实际汽车速度
9.空气燃油比（右）
%
0~255
10.空气燃油比（左）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
19.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
20.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
21.#1燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
22.#2燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
23.怠速燃油切断
开/关
ON/OFF
引擎暖机后，空调开关开时为ON，关闭时：为OFF
19.驻车空档开关
宝来1.8T发动机数据流
之创作检查文章2008-07-06 23:412008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产年夜众车系中, 1.8T发念头与1.8发念头系统有很年夜区别.如1.8T发念头, 装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变动, 0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变动, 0～1.5V浓, 1.5～5V稀）两种.因此两者的数据流含义与数值也就有很年夜区别, 尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆.但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的过程中, 若能读懂并利用这些数据, 会使我们的维修工作更加准确快捷.现笔者将其数据流汇总整理为表1, 谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部份负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部份负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关翻开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸焚烧中断0焚烧系统中2 2缸焚烧中断0断识别） 3 3缸焚烧中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未使用怠速4 未使用032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8学习值） 2 部份负荷时λ自学习值(multip likativ) -10%～10% 0.83 未使用怠速4 未使用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变动（恒定0关闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V左右5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未使用怠速4 未使用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最年夜值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状态（设定静态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）（设定静态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未使用备状况）怠速4 未使用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变动缓慢/（-0.02～0.02）（设定静态系数5线）怠速4 结果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750控制） 2 工况(怠速、部份负荷、加浓、超速切断)3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.43 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%,(A/C-Low) -3～3%怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作, 1工作） 10000 挡位接合、压缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min3 怠速调节器-4.3%～12.2%怠速4 工况-后三位空调最冷热、档位接合、压缩机工作00000（0不工作, 1工作） 10000060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自学习步进计数器0～8 0开, 发念头不运转, 设定状态4 自适应状态ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关翻开, 发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7焚烧开关翻开, 发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）机不运转, 设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0暗示不工作, 1工作）3 规定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA控制开关位置（0暗示不工作, 1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值暗示炭罐满, 正值暗示空）3 未使用怠速4 诊断结果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再循环阀中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断结果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0行驶中4 未使用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调整） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6, 调整16～25）0094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设按时工作） ON3 测试结果Syst.io（正常）高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状态） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～33 未使用怠速4 诊断结果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时间2.0～4.0ms 2.44 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 年夜气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷规定值最年夜175% 89.5压调节） 2 校正后发念头规定负荷最年夜175% 88.13 发念头实际负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力规定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力实际值最年夜220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 03节气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力规定值最年夜220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最年夜110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力实际值最年夜220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装置TCS） 2 发念头规定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头实际负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（自动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头规定负荷扭矩0～440N•m3 发念头实际负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接, 1连接） 1线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接, 1连接） 13 组合仪表通信状态Kombi（0未连接, 1连接） 1怠速4 未使用126（数据总1 未使用线信号） 2 未使用3 平安气囊通信状态Airbag（0未连接, 1连接） 1怠速4 未使用附注：a.显示组001的4区8位数顺次第代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超越350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超越80℃.b.显示组066的2区4位数顺次第代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数顺次第代表（AUM发念头）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单位； 5.车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制。
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。
空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。
空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。
怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢？并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。
第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)，如图1所示。
当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。
不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。
首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。
绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。
传统的氧传感器温度达到650~850(1 =0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200 。
诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。
有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。
大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。
卡罗拉故障排除时需要读取的数据流
卡罗拉故障排除时需要读取的数据流
定格数据流（故障发生时的数据记录）
基本在任何检查时都要读的数据流
特征数据流
一、凸轮轴：P0368、P0010、P0013
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录（检修）
二、凸轮轴
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
三、空气流量计
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
四、节气门位置传感器
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
五、油门踏板
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
六、曲轴位置
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
七、进气温度传感器
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
八、喷油器
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
九、点火控制电路
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录。
丰田发动机系统数据流分析参考
沈阳水星汽车技术资信网 QQ:252002070
前言
随着 X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全 国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整 体水平特别对电控系统的诊断水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维 修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数 据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流 不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到 证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流标准值，但是，这些所 谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特 别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目 前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！
真空度 kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
电压值（V）
0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7
你想要的修车数据流标准值，这里都有了！
你想要的修车数据流标准值，这里都有了！
大家是不是也经常遇到这样的事情，诊断仪报XX传感器故障，换了一个还是没解决，也不知道传感器插头的电压是多少？
车辆已经限扭了，明显没有劲，但就是没有故障码，无从下手！询问别人说让去查看数据流，可是我们也不知道标准值是多少啊？
根据大家的留言需求，我们就快点发放今天的福利20张常见数据流图，保障大家修车时候能用到！
注：当然如果大家看不过瘾，可以到平台上搜索更多数据流哦
01博世_EGC4_天然气_数据流
02朝柴_4102_CE4C_数据流
03大柴498_CA4DC2_国三_EDC16C39
04东风多利卡_ISF3
05东风多利卡_国三_博世_EDC7UC31
06东风天锦_博世_EDC16UC40
07福田雷沃_IE6D230_e4ES_EDC17CV54
08福田欧曼_ISGe4_康明斯_CM2880
09国三_博世_EDC7UC31_数据流
10国三_博世_EDC16C39_数据流
11国四_博世_EDC17C53_数据流
12国四_博世_EDC17C55_数据流
13国四_博世_EDC17C63_数据流
14国四_博世_EDC17CV44_数据流
15国四_国五_博世_EDC17C81_NOx6
16华凌重卡_CM6D18_EDC17CV44
17康明斯_ISD_CM2880_SCR数据流
18陕汽德龙X3000_国五_EDC17CV44
19五十铃_数据流
20玉柴_YC4FA_数据流。
TOYOTA数据流
TOYOTA 数值分析表数值名称中文数值范围标准范围说明4-3 DOWNSHIFT 4-3降档YES/NO4-3档降档动作发生时5V REF感知器参考电压0-5.12约5VA/C CLUTCH 冷气压缩机继电器ON/OFF当冷气压缩机接合时,显示数值ONA/CPRESS(PSI)(K Pa)冷媒高压端压力PSI:25-460KPa:170-3170KPa显示系统中实际压力A/C PRESS(V)冷媒高压端感知器回馈电压0-5.12V回馈电压送入电脑后转换为实际压力A/C RELAY 冷气压缩机回馈信号ON/OFF当冷气压缩机接合时,显示数值ONA/C REQUEST冷气空调开关YES/NO冷气开关动作情形A/C REQUESTSW冷气空调开关ON/OFF冷气开关动作情形A/F LEARNED 区块学习(BLM)空燃比修正YES/NO引擎达闭回路时为YESA/F RATIO空气燃料混合比0-99.9理想混合比为14.7:1A/F LEFT(V)电脑维持理想空燃比所需的修正量(V型引擎)00.0V1.25V2.50V3.75V5.00V燃油减稀10-20%燃油减稀4-10%浓/稀±3%燃油增浓4-10%燃油增浓10-20%A/F RIGHT(V)电脑维持理想空燃比所需的修正量(V型引擎)00.0V1.25V2.50V3.75V5.00V燃油减稀10-20%燃油减稀4-10%浓/稀±3 %燃油增浓4-10%燃油增浓10-20%ABS BATT(V)ABS系统工作电压0-13.50V依电瓶电压而定ABS IGN(V)ABS系统工作电压0013.50V依电瓶电压而定ABS LAMP ABS指示灯状态ON/OFF/FLSHON表示亮起,OFF表示熄灭,FLSH表示闪烁ABS STOP ABS动作状态YES/NO当ABS动作时为YESACCEL ENRICH加速增浓YES/NO加速时显示YES,表示进行增浓ACCEL SWITCH 油门踏板位置开关ON/OFF车辆停止并踩下油门时,显示OFFAIR 二次空气喷射系统READY/NOTDONE或N/A系统达工作状态时,为READY,N/A表示无此系统AIR CONTRL SOL 二次空气喷射系统状态NORM/DIV当空气进入排气管时为NORM,排入大气时为DIVAIR DIVER SOL 二次空气喷射系统状态PORT/DIV当空气进入排气管时为PORT,排入大气时为DIVAIR INTAKE SOL 二次空气进气阀状态ON/OFF ON时表示开启,OFF 表示关闭AIR SWITCH SOL 二次空气进气阀状态PORT/CONV当空气进入排气管时显示PORT,排入触媒时为CONVTEMP(℃) (F)进气温度-50-185(℃)-58-360(F)视进气温度而定AIRFLOW (g/s)进气流量(MAF)每秒进入空气重量(单位:公克)视转速负荷而定AIRFLOW (m3h)进气流量(MAF)每小时进入空气容积(单位:立方米)视转速负荷而定AIRFLOW(kg/H )进气流量(MAF)每小时进入空气重量(单位:公斤)视转速负荷而定AIRFLOW(HZ) (ms)空气流量感知器(MAF)回馈信号0-1600(HZ)0-625(ms)怠速时约25-50HZ,2000rpm时约70-100HZAIRFLOW(V) (mV)空气流量感知器(MAF)回馈信号(电位计式)0-5V视空气流量而定AIRFLOW RESET 空气流量归零信号ON/OFF滑轮增压车型,在高速重负荷下减速时,信号归零(ON)ASD RELAY 自动断电继电器状态ON/OFF引擎运转时,数值为ONASYNCH PULSE 燃油补常非同步派衡YES/NO当引擎运转时,数值为ONBARO(V)大气压力感知器回馈信号0-5.12(V)依气压而定,没有大气压力感知器的车型,则利用Key-ON/Key-OFF前后的MAP信号来判定BARO (KPa) ("Hg)大气压力10-125KPa0-37.0"Hg海平面:100KPa(29.6"Hg)1400尺:60KPa(17.8"Hg)BATT(V)电瓶电压0-25.5Volts当数值过低时,电脑会以快怠速的方式进行充电BATTERY(V)电瓶电压0-25.5Volt当数值过低时,电脑会以快怠速s的方式进行充电BLM长效修正区块0-255128为中点,大于128时为增油,小于128为减油BLM CELL 供油修正区块号码0-15以引擎负荷/转速为架构的二维矩阵,不同情况下的供油及正时亦不同BLOCK LEARN同BLM数值0-255同BLM数值BRAKE LAMP刹车灯状态ON/OFF/CKTOPENON=灯亮OFF=灯熄CKT OPEN=断路BRAKE SW刹车开关ON/OFF/CKTOPEN踩下时为ON 于松时为OFFCATALYST触媒功效监控READY/NOTDONE or N/A当ECT/IAT/TP输入信号正常时启动监测功能CCP COMMAND 活性碳罐电磁阀状态ON/OFF通电时阻绝碳罐到引擎的真空(OFF),断电时打开碳罐到引擎的真空(ON)CLEAR FLOOD溢油清除YES/NO Key-OFF油门大踩打马达时为YES(减少喷油)COMPONENTS PCM输入/输出信号元件/线路检查READY/NOTDONEor N/A发动后数秒内进行检查CO OLANT(℃) (F)引擎水温-40 - 199-40 - 389依实际水温而定COOLANT(V)水温感知器电压0-5.1Volts 随水温改变回馈电压,低水温产生高电压,高水温产生低电压CRANK起动信号YES/NO 打马达时为YES,此时电脑暂时停止工作CRANK#2RPM起动转速测定值用在直接点火系统中,检查凸轮轴感知器信号CRANK SIGNAL起动信号用在直接点火系统中,检查曲轴感知器信号CRANKING ON/OFF 显示锁匙开关位置,电脑利用此信号控制喷油,怠速点火CRANKING RPM起动转数测定值0-800有些车型利用此信号计算发动时所需最佳空燃比CURRENT GEAR目前档位4th, 3rd,2nd. 1st依各档位置显示数值当信号不正确时显示????DCCSV SLIP(RPM)(扭力变换器)输出/输入轴滑差0-510rpmDCCSV DC(%)TCC电磁阀工作周期0-100%DECEL FUEL C/OFF 减速断油YES/NO 当节气门位置,MAP.rpm达到PROM内预设的最低值,进行断油DECEL ENLEAN减速减油信号YES/NO 电脑执行减速断油信号时,显示YESDESIRED IDLE需求怠速0-引擎最大转速引擎电脑调整怠速的方向,正常时应与实际怠速相同DIM MUFFLER SW 双模式消音器开关(3000GT车型)ON/OFF前述车型在选择跑车模式时,会打开大口径消音器阀门EFE COMMAND油箱蒸发控制ON/OFF 早期化油器车种的混合器加热装置,动作时为ONEGR COMMAND废气回收阀控制ON/OFF 怠速或P/N档时,或开回路下,EGR不作用时显示OFFEGR SOLENOID废气回收电磁阀ON/OFF 怠速或P/N档时,或开回路下,EGR不作用时显示OFFEGR SYS EGR系统动作状态(OBD-II)READY/NOTDONEor N/A当水温、进气温度、节气门位置及曲轴感知器正常时开始监控EGR系统EGR TEMP（℃〕 (F)废气再循环阀温度（加州规格车型)-50 - 320℃-58 - 600F温度感知器位于EGR控制阀内,温度下降时可能为系统阻塞EGR TEMP(V)废气再循环阀温度感知器电压0-5.12Volts温度感知器回馈电压高流率时为高电压、低流率时为低电压ELEC LOAD 3W 充电系统负载状态ON/OFF当车上任一电器打开时显示ONENABLE RELAY ABS电脑控制继电器信号ON/OFF当继电器动作时为ONENGRPM-Transmis sion 引擎转速信号0-引擎最大转速变速箱电脑计算点火线圈脉冲信号以测得转速ENGINE LOAD(%)引擎负荷0-160%依转速、缸数、空气流量计算出负荷ENGINE RPM引擎转速0-引擎最大转速转速信号来自点系统或曲轴感知器ESC ACTIVE电子点火提前YES/NO 配备ESC(电子点火提前)系统车型上,当ESC作用ONESC COUNTER 电子点炎控制爆震监控值0-255ESC系统中,当发生爆震时(数字大于0)ESC FAILURE 点火模组故障指示YES/NO ESV故障时显示YESEVAP SYS 挥发油气回收系统(活性碳罐)REALY/NOTDONE或N/AOBD-II数值,系统正常时显示REALYEXHAUST OXGEN 含氧感知器回馈信号RICH/LEAN RICH:浓混合比 LEAN:稀混合比FRONT O2(mv)触媒前含氧感知器回馈信号0至1800(mv)同含氧感知器FUEL LEVEL 油箱油面指示(浮筒)0至12(V)浮筒回馈电压FUEL CUTOFF SOL 减速断油电磁阀(电子化油器引擎)ON/OFF ON-正常情形 OFF-减速断油FUEL SENDER (V)油箱油面指示(浮筒)0至12(V)浮筒回馈电压FUEL SYS 供油补偿状况READY/NOT DONE或N/AFUEL SYS 1燃油修正补偿(Bank1)OL或CLOL-开式回路 CL-闭式回路FUEL SYS 2燃油修正补偿(Bank2)OL或CLOL-开式回路 CL-闭式回路G-SENSOR (V)G感知器(加速度)0至5(V)当车辆减速时,依减速程度输出类比式电压信号GEN FIELD充电系统状态ON/OFF ON-系统正常 OFF-磁场断电HEATED CAT 触媒加热状态监控READY/NOTDONE或N/AHI PS PRESS 动力转向压力开关ON/OFF方向盘往任一方向转动一圈半时,显示ONHIGH BATTERY 电脑供电电压指示YES/NOYES-高海拔,低气压 NO-低海拔,高气压HIGH GEAR高档位开关YES/NO YES-电瓶电压过高 NO-正常状况IAC 怠速马达工作周期0至100%依变速箱档位而定EAC DIRECTION 怠速马达动作方向FWD/REVFWD-马达外伸,旁通小REV-马达内缩,旁通大IAT (℃)or(F)进气温度(摄氏).(华氏)-50 -185℃-58 -360F依实际引擎室温度而定IAT(V)进气温度感知器(信号)0至5(V)依实际温度而定IDLE SW怠速开关CLSD/OPEN 油门全关:CLSD 油门全开:OPENIDLE SWITCH-Engin e 怠速开关 -- 引擎ON/OFF节气门全开:ONIDLE AIR CONTRL 怠速控制阀步进马过位置0至255(步补偿IDLE SWITCH-Trans mission 怠速开关 -- 变速箱ON/OFF油门踩下 - OFF 油门放松- ONIGN ADJ TERM 基本正时/怠速启始调整状态ON/OFF有些车型提供跨接座,当跨线搭铁时,可供调整正时及怠速,此数值显示有无搭铁IGN ADVANCE( °)点火正时提前/延迟角度-90°至+90°显示实际提前或延迟角度INJ(ms)喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比数值分析数值名称中文数值范围标准范围说明INJ#1(ms) 喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比, Mitsubishi 3.0 V6车型(Bank1)INJ#2(ms)喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比, Mitsubishi 3.0 V6车型(Bank2)INJ#1PW(ms)喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比INJ#2PW(ms)喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比INJ PW(ms)喷油咀开启时间0-65.3毫秒开启时间愈长,表示为浓混合比INLET AIRTEMP进气温度HOT/COOL同IATENTAKEAIR(℃) (F)进气温度-50 - 185℃-58 - 360F同IATINTAKECNTRL怠速控制阀0至255同IACINTEGRATR 短效修正值 (积分器)0至255128±6ISC(%)怠速马达工作周0至100%依补偿信号而定(工作周期)期ISC STEP怠速马达步谐0至125依补偿信号而定K/D SERVO SW 强迫降档开关ON/OFFOFF-K/D制动带动作 ON-K/D制动带放松K/D SW强迫降档开关ON/OFF强迫降档时产生ON/OFF KNOCK爆震感知器YES/NO爆震产生时为YESKNOCK RETARD( °)爆震时点火延迟度数0-90度依车型显示延迟度数L-FRON EMB ABS电脑到左前电磁刹车信号ON/OFF左前ABS动作时为ONL-FRON SOL ABS左前电磁阀状态ON/OFF左前ABS动作时为ONLERT O2含氧感知器回馈信号RICH/LEANRICH:浓混合比 LEAN:稀混合比LF MOTOR AMPS ABS泵浦马达动作电流0-20(A)依电脑输出到马达的电流而定LF MOTOR FBK ABS泵浦马达动作电流0-20(A)依电脑输出到马达的电流而定LF WHEEL(MPH)or(KPH)左前轮转速0-至最大车速依实际车速而定LOAD (%)引擎负荷(目前进气量/最大进气量)0-100%100%-重负荷 0%-轻负荷LR WEEL(MPH)or(KPH)左后轮转速0-至最大车速依实际车速而定LOOP STATUS (L)or(R)回路状态OPEN/CLSDOPEN-开式回路 CLSD-闭式回路LOW BATTERY 电压过低指示参数YES/NO YES-电压过低 NO-电压正常LT TRIM B1(%)长效修正值(B1)-25%--+25%0%-不修正正值-增浓负值 -减稀LT TRIM B2(%)长效修正值(B2)-25%--+25%0%-不修正正值-增浓负值 -减稀MAN VAC("Hg)or(KP a)歧管真空0至205(KPa)0至60.7(Hg)引擎未发动-0发动后-显示进气真空MAP(Hg)or( KPa) 进气压力感知器MAP真空值0至205(KPa)0至60.7(Hg)依海拔高度而定MAP(V)进气压力感知器(MAP)回馈电压0至5.12(V)依真空而定MAP (mmHG)进气压力感知器0至1244 依海拔高度而定MAP真空值(mmHG)MAT (℃)or(F)进气温度-40至199(℃)-40至389(F)冷车时约等于室外温度,热车后为引擎室温MC DWL (°)混合比电磁阀工作闭角0°至60°度30°时约为50%工作周期MIN TPS (V)怠速TPS电压值0至5.1(V)怠速时约0.5VMISFIRE 引擎失火(不点火)监控READY/NOTDONE or N/A当引擎水温历史性在器,空气流量计.及曲轴感知器正常时为READYMOTOR POS(V)怠速马达位置感知器回馈电压0至5(V)Mitsubishi单凸引擎使用此数值侦测马达位置MOTOR POS STEPS 怠速马达步谐0至255谐Mitsubishi双凸引擎使用此数值侦测马达位置O2(mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2 1#(mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2 2#(mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2B1-S1((mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2B2-S1((mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2B2-S2((mv)含氧感知器回馈电压0至1800高于0.45V时为浓混合比低于0.45V时为稀混合比O2 CROSSCOUNT S 含氧感知器变动率(电压通过0.45V中线的次数)0至255(次)当02S达工作温度后开始变动O2 SENSOR含氧感知器READY/NOT DONE or N/AO2 HEATER 含氧感知器加热功能监控READY/NOTDONE or N/A加热线正常时为READYO2 #1 STATUS 含第一缸引擎侧的含氧感知器RICH/CENTER/LEAN浓混合比 - RICH 稀混合比 -LEANO2 #2 STATUS 另一侧含氧感知器状态RICH/CENTER/LEAN浓混合比 - RICH 稀混合比 -LEANO/D SW OD档位开关ON/OFF 开关打开时为ON(4档) 开关关闭时为OFF(3档)O/D ENABLED OD档位开关YES/NO 开关打开时为YES(4档) 开关关闭时为ON(3档)OPEN/CLSDLOOP开式/闭式回路OPEN/CLSD车辆进入闭式回路为CLSDP/E/HOLD SW 变速箱模式开关PWR/ECON/HOLDPWR=动力,跑车档 ECON=经济档 HOLD=HOLD档P/N SWITCH档位开关PARK,REV,NEUT,DRIVE,2ND and LOW依档位显示P/S PRESS SW 动力转向压力开关状态ON/OFF当转动方向盘1圈半以上时显示ON(压力建立)PCSV DC(%)调压阀动作百分比0-100.0%依各档位动作而定POWER ENRICH 动力增强模式YES/NO怠速、定速、减速时为ON，急加速时为YESPROM ID PROM扫描码0-99999依PROM号码,对照车型、电脑料码PULSE GEN－A or PULSE GEN-B 变速箱输入轴转速变速箱输出轴转速A：0－引擎最高转速B：0－9690rpm电脑依此信号决定换档时机及油压PRMP（V〕ABS泵浦供电电压ABS 泵浦的电压(V)依实际泵浦电压而定PWR/ECON SW同P/E/HOLD SW PWR/ECON同P/E/HOLD SWR-FRONT EMB ABS电脑到右前电磁刹车信号ON/OFF右前ABS动作时为ONR-FRONT SOL ABS 右前电磁阀状态ON/OFF右前ABS动作时为ONREADINESS MONITORS OBD-II废气控制系统元件监控READY/NOTDONE 或N/AREADY表示该系统到达工作状态,N/A表示无此系统REAR MOTOR AMPS ABS马达耗用电流0-20安培视实际耗用电流而定REAR MOTOR FBK ABS马达回馈电流0-20安培当ABS动作时,回馈电流应低于耗用电流REAR O2后含氧感知器回馈信号RICH/LEANRICH:混合比浓 LEAN:混合比稀RIAR O2(mv)含氧感知器回馈信号0-1800(mv)当混合比较浓时,回馈电压愈高RF MOTOR AMPS ABS 泵浦马达动作电流0-20安培依电脑输出到马达的电流而定RF MOTOR FBK ABS泵浦马达动作电流0-20安培依电脑输出到马达的电流而定RF WHEEL (MPH)or(KP H)右前轮车速感知器实际车速依车速而定RIGHT O2右侧含氧感知器RICH/LEAN O2电压高于0.45V为RICH(浓) RPM引擎转速实际转速依规范±25 RPM(A/T) ±50RPM(M/T) RR WHEEL(MPH)or(KPH)轮速感知器实际车速依车速而定S/C TARGET (MPH)or(KP H)驾驶设定的速度(定速系统)实际设定车速依实际设定速度而定S/C VAC SOL 定速伺服器真空控制OPEN/CLSDOPEN-加速 OPEN/CLSD-减速 CLSD-稳定速度下S/C VENT SOL 定速伺服器真空控制OPEN/CLSDCLSD-加速OPEN-减速CLSD-稳定车速下SHIFT LIGHT换档警示灯ON/OFF建议换档,灯亮为ON SPARKADV( °)点火提前-90° - +90°14°-25°SPKADV( °)or (°BTDC)点火提前(上死点前)-90° - +90°显示实际提前/延后的角度ST TRIM(%)燃油短效修正-20% - +20%正值-燃油增浓 0-不修正负值-燃油减稀ST TRIM B1(%)短效修正(Bank1)-20% - +20%正值-燃油增浓 0-不修正负值-燃油减稀ST TRIM B2(%)短效修正(Bank2)-20% - +20%正值-燃油增浓 0-不修正负值-燃油减稀startclnt(℃)or (F)起动参考温度(℃):-40--199(F):-40--389电脑记意前次引擎温度值STARTENRICH起动增浓ON/OFF燃油增浓时为ONSTARTER 起动马达动作参数ON/OFF打马达时为ONTARGET A/F(V)电脑维持理想空燃比所需的修正量(线列引擎)0.00V1.25V2.50V3.75V5.00V燃油减稀10-20%燃油减稀4-10%浓/稀±3%燃油增浓4-10%燃油增浓10-20%TCC COMMAND 扭力变换接合器控制ON/OFF作用时为"ON"TCC GROUNDED 扭力变换接合器接地YES/NO作用时为"ON"THROTTLE(%) AND THROTTLE(节流阀开启度数(°):-9.8°--90.0°(%):0%--100%依实际节汽门开度显示数值°)THROTTLE SW节流阀开关CLSD/OPEN TPS在20°以下为CLSDTIME 引擎运转的时间记意0 - 1092:15此数值可记录引擎运转的时间,最多可记意大约18小时TIME ON 引擎运转的时间记意18hrs此数值可记录引擎运转的时间,最多可记意大约18小时TPS(V)--En gine 节流阀位置感知器之电压值0-5.1volts怠速为0.5V 节气门全开4.5VTPS(V)--Tr ansmission 节流阀位置感知器之电压值0-5.volts怠速为0.5V 节气门全开4.5VTRANSFLUID(℃)o r(F)联合传动器油温-50 - 170℃or -58 - 340F实测值TRANS TEMP (℃)or(F)联合传动器油温-50 - 170℃or -58 - 340F实测值TRIMB1-S1(%)B1触媒前燃料修正百分比-100% -+99.2% or N/A此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S1触媒前TRIMB1-S2(%)B1触媒前燃料修正百分比-100% -+99.2% or N/A此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S触媒后TRIMB2-S1(%)B2触媒前燃料修正百分比-100% -+99.2% or N/A此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S1触媒前数值名称中文数值范围标准范围说明TRIM B2-S2(%)B2触媒前燃料修正百分比-100% -+99.2% or N/A此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S2触媒前VEH SPEED-ABS 提供给ABS之车速值实际车速VEHSPEED-Engine 提供给ECU之车速值实际车速VEHSPEED-Transmi ssion 提供给变速箱之车速值实际车速WARMUP ENRICH暖车增浓ON/OFF当作用时为"ON"WIDE OPEN THROT 节气门全开信号YES/NO引擎运转时节气门全开为YES当Key-on时节气门全开为NO。
帕沙特B5数据流分析
① 发电机故障，电池耗电太剧烈，检查电压、充电。
② 电池由于启动后不久，由于高电流或用电设备大大受载，提高些转速几分
钟，并关闭用设备。
B
发动机控制 ③ 单元的电压供应 ④
发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大，检查发动机控制单元 的电压供应。 点火开关时常漏电。
若大于14.500V，可能的故障原因及排除：
① 发电机上的电压调节器故障，检查电压，如需要更换调节器。
② 由于突然启动电气设备而产生过电压，查询故障存储器。
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浙江里程汽车有限公司 王国庆
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
C 冷却液温度：
允许值80~105℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：
C
冷却液温度 ① 发动机太冷，如需要可进行试车。
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
05
显示区域
定义
各显示值说明
C
怠速进气量调节值（怠速调节器）：
允许值-10.0%~+10.0%
怠速进气量调
C
节值（怠速调
节器）
a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气 量。
b) 将以％数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程 来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取于
择 在 P 或 N ） ① 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
② 在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
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浙江里程汽车有限公司 王国庆
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
怠速空气质量
l朗逸发动机数据流lui
1.6L (BMH发动机) 数据流型号: shanghai_vw类型:年款:车身型号: 小轿车发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机发动机控制单元Bosch ME 7.5.1003C906057C编码75经销商编号0007803C906057MH019082本车可以查看的数据组为：1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126输入999结束本程序显示组1 .. 9—基本功能显示组10..19—点火显示组20..29—爆震控制显示组30..49—氧调节显示组50..59—转速调节显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档显示组70..79—废气排放显示组80..89—特别数据块显示组90..99—性能提高显示组100..109—燃油喷射显示组120..129—通讯功能测量值典型值单位发动机转速800650～900 rpm 冷却液温度62 80～105 ℃氧传感器调节值－－10～10 %基础设置条件10111110第4数据块10111110右边第一位=1: 冷却液温度是否大于80℃右边第二位=1: 发动机转速是否小于2000/min右边第三位=1: 节气门角度是否小于5%右边第四位=1: 氧传感器调节是否打开右边第五位=1: 怠速开关是否打开右边第六位=1: 空调压缩机是否关闭右边第七位=1: 三元催化器温度是否大于350℃右边第八位=1: 故障存储器中是否有故障组地址：2功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载10～26 %喷射时间～4.5 ms进气压力320 185～350 mbar组地址：3功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 进气压力320185～350 mbar 节气门角度2～4 %点火角度－5～15 度组地址：4功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 供电电压～14 V冷却温度6380～105 ℃进气温度3730～70 ℃组地址：5功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 车速0 0 km/h 操作模式怠速（怠速，部分节气门，加浓，超速）功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载10～26 %进气温度3830～70 ℃高度修正因素－－50～0 %组地址：10功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载10～26 %节气门角度2～4 %点火角度－5～15 度组地址：11功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 冷却液温度6680～105 度进气温度3830～70 ℃点火角度－5～15 度组地址：14功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载10～26 %失火总数0＜5 次失火识别锁止组地址：15功能测量值典型值单位第一缸失火数0＜2 次第二缸失火数0＜2 次第三缸失火数0＜2 次失火识别锁止组地址：16功能测量值典型值单位第四缸失火数0＜2 次失火识别锁止功能测量值典型值单位一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：22功能测量值典型值单位发动机转速760700～6600 rpm 发动机负载10～26 %一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度组地址：23功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载10～26 %三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V 第二缸电压0V 第三缸电压0V 第四缸电压0V组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V 第二缸电压0V 第三缸电压0V 第四缸电压0V组地址：28爆震传感器检测功能测量值典型值单位发动机转速800rpm 发动机负载%冷却液温度71度测试结果测试中断功能测量值典型值氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX10组地址：31功能测量值典型值单位氧传感器1电压～V氧传感器2电压～V组地址：32混合气匹配的学习值—传感器1功能测量值典型值单位怠速学习值－－2～2 %在节气门部分开启学习值1－10～10 %组地址：33功能测量值典型值单位调节值，气缸列1 －10～10 %传感器1气缸列1的电压0. 1～ V组地址：34气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 转模式2废气温度375＞350 摄氏度动态值0状态测试中断Y Z本值为进行基础设定时的状态组地址：36功能测量值典型值单位气缸列1氧传感器2电压～V结果测试中断气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机负荷10～26 %后氧传感器电压～0.95 伏特第一列三元催化后德尔塔调节0结果测试中断组地址：41气缸列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 加热状态后氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 后氧传感器加热状态Htg.bC.接通组地址：43气功列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 转三元催化温度20300～400 摄氏度后氧传感器电压～状态测试中断组地址：46功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 l/min 三元催化温度20＞350 摄氏度三元催化转换值2结果催化转化器B1正常组地址：50功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）780650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 空调器工作模式空调:低AC high/low 空调压缩机工作315功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 800650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 自动变速箱档位选择0LL=0，Gang=1～5，R=6车载电网电压～14 V组地址：52功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 空调器工作模式空调:低AC high/low后/前风窗加热关闭组地址：53功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 车载电网电压12～15 V电池负载0～100 %组地址：54功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 790650～900 rpm 操作模式怠速LL 油门踏板角度0 0～18 % 节气门电位计1-G187 ～4 %组地址：55功能测量值典型值单位发动机转速（怠速) 800650～900 rpm 怠速调节器－－4～4 %怠速学习值(空调器接通) －5～5 % (空调器关闭)－5～5 % 操作模式000000组地址：56功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 怠速调节器` －－4～4 %操作模式000000组地址：57功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 空调压缩机工作315压缩机功率bar操作模式000000组地址：60功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～95 % 节气门电位计2-G188 8795～5 % 学习步进计数器00～11匹配状态ADP 正常ADP.i.O.组地址：61功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 车载电网电压14～14 V节气门电位计1-G187 ～4 %操作模式000000第4数据块000000右边第一位=1: 空调压缩机被接通右边第二位=1: 所选择的范围（档位）右边第三位=1: 空调系统被接通右边第四位=1: 无关右边第五位=1: 无关组地址：62功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～905 % 节气门电位计2-G188 87 15～7 % 油门位置传感器1-G 79 1414 % 油门位置传感器2-G185 77 %功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 145～95 %电位计1-G187学习值885～100 %急加速状态0－/Kick Down操作模式ADP 正常ADP.i.O.组地址：64功能测量值典型值单位电位计1的匹配值～0.8 V电位计2的匹配值～4.6 V紧急空气通道1 ～1.4 V紧急空气通道2 ～4.5 V组地址：66功能测量值额定值单位车速（实际）0 0 km/h 制动，离合器和车速稳定控制器系统开关位置000000001000激活定速巡航车速（理论）025～250 km/h 车速稳定控制器开关位置000000000000此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态第2数据块00000000右边第一位=1: 制动踏板踩下（制动灯开关）右边第二位=1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关）右边第三位=1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下右边第四位=1: 车速稳定控制系统在工作状态右边第五位=1: ACC控制器可用右边第六位=1: 无关右边第七位=1: CAN总线上定速巡航状态右边第八位=1: CAN总线上定速巡航状态第4数据块00000000右边第一位=1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住）右边第二位=1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住）右边第三位=1: SET按钮被按下右边第四位=1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置右边第五位=1: 无关右边第六位=1: 无关右边第七位=1: 无关右边第八位=1: 无关功能测量值典型值单位碳罐开度0～100 %氧传感器调节－10～10碳罐质量流量参考值＞50 %结果TBV正常组地址：86功能测量值典型值单位状态数据快1 00100000 00000000状态数据快2 0010000000000000状态数据快3 0001111000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00100000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00011110上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000状态数据快2 00000000 00000000状态数据快3 0000000000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 10001000 00000000状态数据快2 00001101 00000000状态数据快3 10000000 00000000第1数据块10001000上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 凸轮轴调节2右边第四位: 凸轮轴调节2右边第五位: 爆震传感器4右边第六位: 爆震传感器3右边第七位: 爆震传感器2右边第八位: 爆震传感器1第2数据块00001101上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 刹车灯开关右边第二位: 离合器踏板开关右边第三位: 怠速调节右边第四位: 车速信号右边第五位: 怠速开关右边第六位: 冷却液温度传感器右边第七位: 节气门电位计右边第八位: 空气流量计第3数据块10000000上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 未使用右边第四位: 冷却液恒温控制右边第五位: 负载压力调节右边第六位: 定速巡航状态右边第七位: 第二列氧传感器匹配右边第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位MIL灯亮状态下行驶里程数0油箱油位正常正常/太小 %组地址：90功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 凸轮轴调节凸轮轴控制接通凸轮轴调节值23～36 凸轮轴转角组地址：91功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm 发动机负荷0 0～100 %凸轮轴调节理论值33 30～36凸轮轴调节值实际值32. 523～36 KW组地址：93功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负荷10～26 %凸轮轴调节匹配角度范围0－15～15 曲轴转角组地址：94功能测量值典型值单位凸轮轴调节值0－3～10 KW度凸轮轴调节状态测试中断组地址：99功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 冷却液温度87 80～105 ℃氧调节器－10～10 %氧调节状态调节: 开Reg ein/aus功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000发动机温度8780～105 度发动机运转时间秒OBD状态01000010第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第4数据块01000010上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 加热循环不可能右边第二位: 加热循环结束右边第三位: 无意义右边第四位: 无意义右边第五位: 至少识别到一个故障右边第六位: 过程完成右边第七位: 采用驾驶循环右边第八位: MIL灯点亮组地址：101功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载10～26 %平均喷油时间～ ms进气压力280185～350 mbar组地址：102功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm 冷却液温度8780～105 ℃进气温度4530～70 ℃平均喷油时间4.5～ ms功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载10～26 %冷却液温度8880～105 km/h 关闭气缸关闭（激活/不激活）组地址：107气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900第一列氧传感器调节－10～10 %状态测试中断组地址：122功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 额定变速箱扭矩199 Nm 实际发动机负载3 Nm 状态不受发动机影响Motoreingr/ kein Eingr组地址：125功能测量值典型值ABS ABS 1 1组合仪表组合仪表信息1 1空调空调1 1典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
【技术资料】凯越和赛欧数据流分析
【技术资料】凯越和赛欧数据流分析【凯越发动机数据流定义】发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明该列表以字母顺序排列特定的参数可能会在任意数据列表中出现在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起。
A/C 高压诊断器显示范围0～459kPa。
所代表的是空调冷却剂压力传感器的信号。
压力的数量表明安装在发动机上的A/C 压缩机的负荷。
PCM 利用这个信息来调整并控制冷却风扇。
AC 继电器指令故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）—表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态。
空调压缩机离合器在被指令的空调Commanded A/C 显示ON（开）时啮合。
AC 离合器请求该参数表示是否让空调压缩机离合工作。
参数显示接通/断开。
AC 请求扫描显示是或不是—表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
某些情况下开关接通，但可能压缩机离合并不工作。
AC 压力传感器A/C 系统中有一个传感器监控AC 系统中高压侧的压力，该传感器想PCM传送一个与AC 压力成正比的电压信号高电压表示高压力值，低电压表示底压力值。
AC 蒸发器温度传感器该参数反映AC 系统中蒸发器的温度。
它被PCM 用于控制压缩机离合器的工作以防止蒸发器结冰。
参数范围-18～53℃。
ECT 传感器扫描显示-35～135℃。
发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的，并向PCM 发送发动机温度信息。
PCM 将5V 电压加到发动机冷却液温度传感器电路上。
传感器是一个热敏电阻，随着温度的变化它的内部电阻值也将发生变化。
当传感器冷时（内部电阻高），PCM 会监视到一个高电压信号并把此理解成发动机为冷机。
当传感器热时（内部阻值下降），电压信号会下降，PCM 会把低电压值理解成发动机为热机。
【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析
【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析帕萨特1.8T 的发动机为AWL，R4/5VT，控制系统为ME.7,ECU 零件号为4B0 906 018CQ/BOSCH说明在以下测试条件才对应显示值说明中的正常值•冷却液温度不低于85°C•测试时，冷却风扇不允许转动•关闭空调及其它用电设备•自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；•无故障码存在•发动机怠速运转组号 01•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-110°C）3：氧传感器（-10%-10%）4：基本调整（1x111111）•显示区 4 中8 位数的含义组号02•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：喷油脉宽（2.0-4.0 ms）4：进气量（2.0-4.5 g/s）组号 03•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：进气量（2.0-4.5 g/s）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 04•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：电控模块ECM 电压（12-15V）3：冷却液温度（80-105°C）4：进气温度（-48-143°C）组号 05•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：车速(KmPH)4: 工况(怠速)组号 06•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：进气温度（-48-105°C）4：海拔高度修正系数（-50-20%）组号 08•基本功能-刹车系统真空泵1：刹车状况（不运转）2：泵状况3：增压压力4：泵测试组号 10•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 11•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度（-48-143°C）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 14•点火-失火识别1：发动机转速(740-6800 rpm) 2：发动机负荷(15-175%)3：失火总数（0）4：失火识别（被激活）组号 15•点火-失火识别 (1-3 缸)1：1 缸失火（0）2：2 缸失火（0）3：3 缸失火（0）4：失火识别（被激活）组号 16•点火-失火识别 (4 缸)1：4 缸失火（0）2：未定义3：未定义4：失火识别（被激活）组号 18•点火-失火识别1：最低转速（RPM）2：最高转速（RPM）3：最低转速（%）4：最高转速（%）组号 20•点火-爆震控制1：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 2：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 22•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 23•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 26•爆震控制-传感器电压1：1 缸电压(0.300～1.400V)2：2 缸电压(0.300～1.400V)3：3 缸电压(0.300～1.400V)4：4 缸电压(0.300～1.400V)组号 28•点火-爆震传感器诊断1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：冷却液温度（80-105°C）4：测试结果组号 30•怠速氧传感器控制1：第1 列前氧传感器(111) 2：第1 列后氧传感器(111) 3：未定义4：未定义显示组 30 中3 位数的含义组号 31•氧传感器1：λ 实际值2：λ 规定值3：未定义4：未定义组号 32•氧传感器适应值1：怠速（-10-10%）2：部分负荷（-10-10%）3：未定义4：未定义组号 33•催化氧化前氧传感器控制1：催化氧化前氧传感器调节（-10-10%）2：催化氧化前氧传感器电压（0.00-5.00V）3：未定义4：未定义组号 34•催化氧化前氧传感器诊断1：发动机转速（1800-2200 RPM）2：催化转化温度（Min 350°C）3：催化氧化前氧传感器持续时间4：催化氧化前氧传感器老化（B1-P1 OK）组号 36•催化转化后氧传感器准备就绪1：催化转化后氧传感器电压（0.5-0.95V）2：催化转化后氧传感器测试（B1-S2 OK）3：未定义4：未定义组号 37•氧传感器-驻留时间测试/催化转化后氧传感器1：发动机负荷（13-45%）2：催化转化后氧传感器电压（0.10-0.90V）3：催化转化后氧传感器驻留时间（Max 0.490）4：测试结果（Sys.OK）组号 41•氧传感器控制-氧传感器加热1：催化氧化前氧传感器电阻（0-25 kOhm）2：催化氧化前氧传感器加热（ON/OFF）3：催化氧化后氧传感器电阻（0-2.00 kOhm）4：催化氧化后氧传感器加热(ON/OFF)组号 43•氧传感器控制-催化氧化后氧传感器诊断1：发动机转速（2300-2500 RPM）2：催化转化温度（>=350°C）3：催化氧化后氧传感器电压（0.1-0.9V）4：催化氧化后氧传感器测试（B1-S1 OK）组号 46•氧传感器控制-催化氧化诊断1：发动机转速(2300-2500 RPM)2：催化转化温度（>=550°C）3：转化幅度比,>=2.54：催化转化测试结果（B1 OK）组号 50•转速调节-工况1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速（800 RPM）3：空调模式（High/Low）4：空调压缩机（ON/OFF）组号 51•换档开始转速1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：行驶范围（0-6）4：电源电压（）组号 53•基于发电机负荷的转速升高1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：电源电压（）4：未定义组号 54•转速调节1：发动机转速（740-6800 RPM）2：工作模式（怠速）3：节气门位置（0-100%）4：节气门开度（0-100%）组号 55•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：怠速控制（-4.3-12.2%）3：自适应值（-3.0-3.0%）4：条件（XXX00001）组号 56•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速值（800 RPM）3：怠速控制（-4.3-12.2%）4：条件（XXX00001）组号 60•转速调节-节气门适应电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（8-60%）2：节气门阀 2（60-94%）3：自学习步数（）4：适应状态（ADP OK）组号 611：怠速转速（740-920 RPM）2：电源电压（）3：节气门开度（）4：条件（XXX00001）组号 62•转速调节-电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（3-93%）2：节气门阀 2（97-3%）3：节气门位置（12-97%）4：加速踏板（4-49%）组号 63•转速调节-强制降档适应值(Tiptronic)1：节气门位置（79-94%）2：适应值（）3：踏板位置（强制降档）4：工作模式（ADP OK）组号 64•节气门阀电位计适应值1：电位计1 低点电压值（V）2：电位计2 低点电压值（V）3：紧急模式电位计1 电压值（V）4：紧急模式电位计2 电压值（V）组号 66•巡航控制系统1：车速（KPH）2：刹车位置3：巡航车速4：巡航开关组号 70•碳罐蒸发排放诊断(TVV=Tank Ventilation Valve) 1：活性碳罐电磁阀（0-99%）2：碳罐通风阀氧传感器自适应偏差调整（-10-10%）3：未定义4：测试结果（TVV OK）组号 71•排放泄漏诊断系统1：簧片接触，簧片打开2：故障信息3：测试状态4：测试结果（系统 OK）组号 77•二次空气喷射系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：进气量（2.0-5.0 g/s）3：二次空气进气量（0-7.0 g/s）4：测试结果（系统 OK）组号 81•控制模块识别(VIN / Immobilizer ID) 1：车辆识别码VIN,2：防盗模块ID3：未定义4：未定义组号 91•凸轮轴调节-行驶1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-120%）3：调节（ON/OFF）4：设置组号 94•凸轮轴调节-怠速1：发动机转速（740-920 RPM）2：凸轮轴控制（ON/OFF）3：测试结果（ON/OFF/OK）4：未定义组号 99•λ 控制-怠速1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：前氧传感器调节（-10-10%）4：氧传感器状态（ON/OFF）组号 100•准备就绪码1：准备就绪码,00000000 2：冷却液温度（80-105°C）3：发动机起动后持续时间4：诊断状态组号 101•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷3：喷油脉宽4：进气量组号 102•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度4：喷油脉宽组号 104•起动适应值1：发动机起动温度2：自适应温度修正 13：自适应温度修正 24：自适应温度修正 3组号 107•氧传感器控制-燃油系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：λ 控制（-8.0-8.0%）3：未定义4：诊断结果（系统 OK）组号 110•负荷，全负荷加浓1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：喷油脉宽4：节气门开启角组号 111•增压控制1：自适应值，范围1（XX %）2：自适应值，范围2（XX %）3：自适应值，范围3（XX %）4：自适应值，范围4（XX %）组号 1131：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷（<>3：节气门开度（0-100%）4：进气压力（500-1200 mbar）组号 114•增压调节1：发动机负荷（<>2：负荷修正（<>3：发动机负荷（15-175%）4：空气旁通占空比（XX %）组号 115•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：规定增压（1000 mbar）4：实际增压（XX mbar）组号 116•增压控制1：发动机转速（XXXX RPM）2：燃油修正系数（XX %）3：冷却液修正系数（XX %）4：进气量修正系数（XX %）组号 117•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-100%）3：节气门开度（0-100%）4：规定增压（1000 mbar）组号 118•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气温度（<>3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 119•未提供1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气增压限制(xx%)3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 120•牵引力控制-ASR1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（XX Nm）4：ASR 状态（牵引力控制起作用/未起作用）组号 122•手自排一体（Tiptronic）变速箱1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（0-399 Nm）4：状态（干涉）组号 125•CAN总线1：变速箱状态(变速箱 1)2：ABS 状态3：仪表板(组合仪表 1)4：未定义组号 126•CAN总线-气囊状态1：未定义2：未定义3：安全气囊状态(安全气囊 1)。
丰田普锐斯混合动力数据流的处理与分析
南京工程学院本科毕业设计（论文）题目：丰田普锐斯混合动力总成数据流分析专业：车辆工程（汽车技术）班级：汽车技术102学号：215100210学生姓名：封顺指导教师：赵建华高级工程师起迄日期：2014.2.24～2014.6.20设计地点：车辆工程实验中心Graduation Design (Thesis)Toyota Prius Hybrid Powertrain Data Flow AnalysisByFENG ShunSupervised bySenior Engineer ZHAO Jianhua(a)Nanjing Institute of Technology(b)June, 2014摘要混合动力汽车作为纯电动汽车替换内燃机汽车的重要过渡产品，不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美，因而成为当今各大汽车公司研究开发的热点。
国内外汽车制造业者普遍认为混合动力电动汽车是目前最具有开发和推广前景的新型交通工具之一。
丰田普锐斯作为世界上第一款量产的混合动力汽车，如今已经历了第一代、第二代及第三代的发展历程，在混合动力上，普锐斯采用了最新的THS 全混合动力系统、制动能量回收等新技术，使其具有较高的动力性、燃油经济性和排放清洁性。
本文通过分析丰田普锐斯混合动力总成的结构组成、工作原理、控制技术等新技术，全面了解其高性能之所在，最后用博士专用故障诊断仪对丰田普锐斯混合动力进行数据流的读取与分析，进而说明了丰田普锐斯在工作原理、结构组成、功能特性、操作要领方面的独特，以便开发出更适合城市发展，节约能源，降低功耗的混合动力汽车。
关键词：混合动力汽车；丰田普锐斯；故障诊断仪；数据流ABSTRACTHybrid vehicles as an important transitional product of pure electric vehicles to replace the internal combustion engine, not only in energy saving and environmental protection of the obvious advantages, but its power and mileage can be compared favorably with those of conventional vehicles, has become the hot point of today's major automobile research and development company.Domestic and foreign automobile manufacturers generally believe that the hybrid electric vehicle is one of the new traffic tools at present most has the development and application prospects. Toyota Prius hybrid vehicles as the world's first mass production, has experienced the first generation, second generation and three generation of development. As one of the source engine based on inheriting the traditional engine structure and control of the advanced,using a new type of combustion chamber structure, high expansion ratio Atkinson, VVT-i system and new technology to reduce the engine speed, the power performance, fuel has high economic and emission clean.In this paper, through the analysis of the new Prius engine technology, a comprehensive understanding of the high performance of the data flow,understanding Toyota meaning perspective analysis, mainly for the series hybrid electric vehicle are analyzed, then shows that the Toyota Prius in the working principle, structure, function, operation essentials of the unique, so that the development of more suitable for city development, save energy, reduce the power consumption of the hybrid car.Keywords：Hybrid；Toyota Prius；Fault diagnosis instrument；Data stream目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 选题背景与意义 (1)1.3 国内外对混合动力汽车的研究现状 (2)1.3.1国外对混合动力汽车的研究 (2)1.3.2我国对混合动力汽车的研究 (2)1.4 本文的结构 (3)第二章混合动力汽车结构组成与控制系统 (4)2.1 混合动力汽车的分类 (4)2.2 典型混合动力汽车的结构组成 (7)2.2.1 串联式混合动力汽车 (7)2.2.2 并联式混合动力汽车 (7)2.2.3 混联式混合动力汽车 (8)2.3 混合动力汽车的控制系统 (9)第三章丰田普锐斯混合动力汽车的概述 (12)3.1 丰田普锐斯混合动力汽车的技术特点和技术参数 (11)3.1.1 丰田普锐斯混合动力汽车的技术特点 (11)3.1.2 丰田普锐斯混合动力汽车的技术参数 (13)3.2 丰田普锐斯混合动力系统的结构组成 (14)3.3 丰田普锐斯混合动力系统的工作原理 (20)第四章博士故障诊断仪 (27)4.1博士故障诊断仪介绍 (27)4.1.1博士故障诊断仪介绍 (27)4.1.2 KT700 VCI博士故障诊断仪参数 (27)4.1.3 KT700 VCI博士故障诊断仪组成 (28)4.2使用故障诊断仪前的准备 (29)4.2.1安全提示 (29)4.2.2安全警告 (30)4.2.3仪器使用注意事项 (31)4.2.4操作汽车ECU注意事项 (31)4.2.5 PC软件环境 (31)4.2.6 VCI软件安装指导 (32)4.2.7 VCI系统设置 (32)4.3 故障诊断仪检测功能 (35)4.3.1汽车诊断仪的原理与功能 (35)4.3.2汽车诊断仪KT700的特性及优点 (35)4.4 故障诊断仪KT700操作使用步骤 (36)4.4.1 设备连接 (36)4.4.2 汽车诊断 (36)第五章丰田普锐斯动力总成数据流的读取与分析 (41)5.1动力总成数据流 (41)5.1.1数据流技术含义以及数据流检测方式 (41)5.1.2怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? (41)5.1.3数据流中数据参数是怎样分类的? (42)5.1.4对汽车数据流分析常采用的方法 (42)5.2动力总成数据流的连接 (43)5.3 丰田普锐斯混合动力总成数据流读取与分析 (45)第六章结论 (50)致谢 (51)参考文献 (52)附件：毕业论文光盘资料第一章绪论1.1引言能源和环境是当今世界可持续发展面临的两大根本问题。
丰田车发动机数据流
丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。
现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。
注:“无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。
“高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。
此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。
注 1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?的发动机。
注2:下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常的。
所以本表所列的数值仅供判断故障参考之用。
注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。
诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环:空燃比反馈停止闭环:空燃比反馈工作暖机后怠速:闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷:当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转:19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/水温水温传感器值暖机后:80~95ºC(176~203ºF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正 ?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正 ?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正 ?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正 ?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速(转/分=rpm)5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC)1GI-FE、2ZZ-FE:8~12º5A-FE:10~20º其它发动机:5,15º9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率):0V 0%;5V 100% 一般车:节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96%1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms) 怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.372UZ-FE:2.1~3.91FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG 起动机信号超动机信号发动机转动:接通(ON)14.CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭:接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭:低于5º节气门全开:大于70º16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注:高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~465VZ-FE:怠速20~45高速空转21~411FZ-FE:怠速18,48高速空转(2500rpm)14,4217。
丰田威驰轿车发动机数据流
单位 ms
数据分析 怠速 怠速: 上止点前10°-20° (5A-FE) 上止点前5°-15°(8A-FE)
%
怠速:24% -46.4% 怠速:27.5% -46.4% 无负荷加速(2500r/min) : 19.7% -40.5% 怠速:20 -48kPa 无负荷加速(2500r/min) : 17% -46% 怠速: 650 -750r/min( M/T) 650 -750r/min( A/T，N位置)
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
85
95
17
18
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
切断燃油怠速:减 速，节气门全关 时，燃油切断 FUEL CUT TAU:小 负荷时，断油 发动机故障警告灯 状态 起动机信号 空调开关信号 空档起动开关信号 电负荷信号 动力转向油压力开 关信号 动力转向信号 空调切断信号 油泵信号 燃油蒸汽排出控制 真空开关阀信号
序号 1 2
标准名称 1缸喷油时间 点火提前 1缸点火正时 怠速空气控制阀占 空比:旋转电磁线 圈式ISC阀开度比 计算的负荷:当前 进气量与最大进气 量成正比 进气歧管内绝对压3 最小值 最大值 1.92 4.37
3
24
46.4
4
5
6
发动机转速 发动机冷却液温度 传感器值 进气温度传感器值 节气门位置传感器 输出电压，按百分 比计算 OV→0% ，5V→ 100% 闭合的节气门位置 开关信号 车速 氧传感器输出电压 1列短期燃油修正 1列长期燃油修正 总的1列燃油修 正:1列燃油修正系 统平均值 氧传感器燃油修正 (l列传感器1) (与 SHORT- FT#1相同) 1列燃油系统 OPEN:空燃比反馈 停止CLOSES:空燃 比反馈运作
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丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。
现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。
注: “无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。
高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。
此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。
注1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?I勺发动机。
注2: 下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常勺。
所以本表所列勺数值仅供判断故障参考之用。
注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。
诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环: 空燃比反馈停止闭环: 空燃比反馈工作暖机后怠速: 闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷: 当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE 怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转：19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/ 水温水温传感器值暖机后:80~95oC(176~203oF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速（转/分=rpm）5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC) 1GI-FE、2ZZ-FE:8~12o 5A-FE:10~20o其它发动机:5,15o 9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率): 0V 0%;5V 100% 一般车: 节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96% 1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1 ，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9VO2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9VO2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms)怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE 1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.37 2UZ-FE:2.1~3.9 1FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG起动机信号超动机信号发动机转动：接通(ON)14. CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭：接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭: 低于5o节气门全开: 大于70o16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注: 高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~46 5VZ-FE:怠速20~45高速空转21~41 1FZ-FE: 怠速18,48高速空转(2500rpm)14,42 17。
AFM或MAF空气流量计通过空气流量计的空气流量(gm/s) 、注: 高速空转指发动机转速为2500rpm 1MZ-FE:怠速3.3~4.7,高速空转10.4-15.4 2AZ-FE:怠速0.54,4.33,高速空转3.33,9.17 1GZ-FE:怠速4,5.6,高速空转13.2,18.7 2UZ-FE:怠速 4.5~5.5,高速空转13.0-20.0 2JZ-GE:怠速3.2,高速空转11.218. MISFIRE RPM缺火转速最初缺火范围时发动机转速无缺火:0rpm 20、MISFIRE LOAD缺火负荷最初缺火范围时的发动机负荷无缺火:0rpm21. ELE LOAD SIG电负荷信号电负荷信号除雾器开关接通: 接通(ON)22. PS OIL PRESS WS动力转向油压开关动力转向油压开关信号转动转向盘: 接通(ON)23. INTAKE CTRL VSV1 1号进气控制真空开关阀进气控制真空开关阀信号VSV(真空开关阀)工作:接(ON) 23. FUEL PUMP燃油系燃油系信号怠速：接通(ON)25. ACCLE POS #1号加速踏板位置传感器号加速踏板位置传感器信号踏板放开：0.25~0.9V踏板踏下：3.2~4.8VACCLE POS #2二号加速踏板位置传感器二号加速踏板位置传感器信号踏板放开：1.8~2.7V踏板踏下：4.7~5.0VTHROTTLE POS #2 26; 二号节气门位置传感器二号节气门位置传感器输出电压节气门全闭：2.0~2.9V节气门全开：4.6~5.0VTHROTTLE OPEN DUTY 28; 节气门开启占空比节气门电动机开启占空比节气门全闭：0%节气门踏下时占空比增加DHROTTLE CLS DUTY节气门关闭占空比节气门电动机关闭占空比节气门全闭：0%节气门快速放松时，占空比增加29. +BM电源不论节气门控制系统电源是否输入怠速：接通(ON)30. ACCEL IDL POS加速踏板怠速位置加速踏板位置传感器是否检测到怠速怠速:接通(ON) THROTTLE IDL POS节气门怠速位置节气门位置传感器是否检测到怠速怠速:接通(ON)31. FAIL#1 1号故障安全功能故障安全功能是否在实施怠速：接通(ON)FAIL#2 2号故障安全功能故障安全功能是否在实施怠速:接通(ON)32、THROTTLE INITIAL节气门初始学习值节气门全闭时的学习值0.4,0.8V 33、ACCEL LEARN VAL 加速踏板学习值加速踏板全闭时的学习值0.4,0.8V 34、THROTTLE MOT节气门电动机节气门电动机控制电路怠速:0,3.0A35、CLUTC离合器电磁离合器控制电路0.8,1.0AA/C MAG CLUTCH空调电磁离合器空调开关信号空调接通时:接通(ON)36、VVT CTRL可变气门正时控制可变气门正时控制信号可变气门正时工作时：接通(ON)37、A/C SIG空调信号空调开关信号空调接通时：接通(ON)38、STOP LIGHT SW制动灯开关制动灯开关信号制动灯开关接通时：接通39、FC IDL 怠速燃油切断怠速燃油切断:减速并节气门全闭时燃油切断工作：接入切断40、FC TAU 极小负荷燃油切断燃油切断：极小负荷燃油切断工作：接入切断41、FUEL PUM燃油泵燃油泵信号怠速：接通(ON)42、EVAP(PURGE)VSV炭罐(清污)真空开关阀蒸发排放物炭罐真空开关阀信号真空开关阀工作：接通(ON)43、TOTAL FT B1第一组气缸总燃油修正 第一组气缸燃油修正系统平均值 TOTAL FT B2第二组气缸总燃油修正 第二组气缸燃油修正系统平均值 44、O2 LR B1 S1应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 LR B1 S2应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 RL B1 S1应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 RL B1 S2应时间 暖机后怠速时 : 0,1000ms （毫秒）*第二组气缸氧传感器稀浓及浓稀转换响应时间，在暖机后怠速时也均为 0,1000ms （毫秒）**第一组气缸是指含一缸的那组气缸（简写:B1）。
第二组气缸（简写:B2）是指不 含一缸的那组气缸。
一个发动机气缸可能只分一组，也可能分两组。
*** 一号氧传感器是指靠近气缸体那个氧传感器 （简写:S1）。
怠速 0.5,1.4怠速 0.5,1.4第一组气缸一号氧传感器稀浓 第一组气缸一号氧传感器输出信号稀浓转换响第一组气缸二号氧传感器稀浓 第一组气缸二号氧传感器输出信号稀浓转换响第一组气缸一号氧传感器浓稀 第一组气缸一号氧传感器输出信号浓稀转换响第一组气缸二号氧传感器浓稀 第一组气缸二号氧传感器输出信号浓稀转换响。