《高速铁路车务系统人身安全有关规定》
高速铁路工务安全规则介绍
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （7）作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差 管理值，工务设备状态符合有关规定。作业完毕，但未达 到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《 行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正 常放行列车条件后及时销记。
• （4）高速铁路施工等级分为三级，纳入天窗的维修等级 分为二级，作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安 排相应人员担任。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （5）施工方案的编制及审核和施工、维修计划的编制及 审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》规定执行。需 临时安排施工和维修作业时，按《铁路营业线施工安全管 理办法》的相关规定办理。 • （6）路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调 度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明 发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经 主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、 作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。路 用列车开行方案必须纳入作业计划，计划下达后，不得随 意变更。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相互兼顾
• 按照“行车不施工，施工不行车”及运输和施工相互兼顾的原则， 在《高铁技规》和《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，明确 规定了安全管理制度 。
• （1）高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车 安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进 行。 • （2）高速铁路天窗时间原则上不应少于240 min，且宜采用垂直天 窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天 窗时段邻线限速不超过160 km/h。
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法—1—铁路局车务系统安全风险管理办法制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面铁路局车务系统安全风险管理办法为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《铁路局车务系统安全风险管理办法》，望本单位职工严格执行!为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，保证车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设与运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特拟定如下实施办法，请认真仔细贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车与劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范与过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化与科学化建设，保证车务安全持续稳定。
二、总体目标—2—通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故与员工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故与员工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故与车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、安排领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设与运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副主管领导：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
轨道车司机考试(试卷编号1211)
轨道车司机考试(试卷编号1211)1.[单选题]起重轨道平车名称代号用( )表示。
A)GPCB)QPCC)PC答案:B解析:2.[单选题]司机在列车运行中应遵守( )规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
A)列车运行图B)列车编组计划C)技规答案:A解析:3.[单选题]安全绳应一绳( )人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
A)三B)二C)一答案:C解析:安全绳应一绳(一 )人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
4.[单选题]( )不属于电测温度表的组成部分。
A)温度测量仪B)温度传感器C)温度指示器答案:A解析:5.[单选题]自轮运转特种设备在车站转线及调整重联顺序时，不编制调车作业通知单，应派驻站联络员与（ ）联系。
A)本务司机B)列车调度员C)车站值班员答案:C解析:A)A车站值班员B)B列车调度员C)C两端站答案:B解析:7.[单选题]当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，在（ ）上填写记录。
A)派车单B)《轨道作业车行车工作日志》C)施工作业单答案:B解析:8.[单选题]发动机损坏严重需进行大修，使用5年内的，其修理费用达到或超过新机现价的（），应对主要部件报废。
A)0.4B)0.6C)0.5答案:C解析:9.[单选题]货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的()。
A)三分之一B)三分之二C)二分之一答案:B解析:10.[单选题]在车站操作方式下，( )具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。
GJ205(0.01分)A)车站值班员B)车务终端C)调度终端答案:B解析:在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。
《高速铁路车务系统人身安全有关规定》
高速铁路车务系统劳动安全有关规定摘录一、总则为便于高速铁路行车人员的学习掌握，切实保证人身安全，现对《铁路车站行车人身安全标准》、《职工劳动安全作业防护标准》、《沈阳铁路局客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《沈阳铁路局高速铁路除雪（冰）组织预案》等相关条款摘录归纳如下。
二、基本规定1.班前充分休息，不准带酒气上岗。
2.工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。
禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。
行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。
在线路上作业不得着用影响视线的帽子，棉大衣不得使用连体帽子。
3.严禁在机车或车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内，坐卧休息或乘凉、避风、避雪、避雨。
4.有指定安全线路的要走指定线路。
禁止在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5. 顺线路行走时，应走两线路中间，横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
6.横越停有机车、车辆的线路时，确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
7.学徒工、实习人员、干部在劳动学习期间，不准单独顶岗。
8.新员工必须经过安全培训教育和过冬安全教育，未经培训或考试不合格者不准上岗单独作业。
9.正确使用生产工具和设备。
10.工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情。
严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。
三、上道作业特殊规定（一）应急处置1.遇设备故障需上线检查、准备进路等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道。
2.应急处理双线之一线故障遇邻线来车时，驻站防护员必须提前10分钟通知现场防护员，现场防护员得到通知后必须确保本线作业人员全部停止作业并下道避车。
（二）除雪1.除雪单位及电务人员根据现场需要，申请垂直天窗上道检查设备，清理道岔积雪、积冰、积水。
四川省高速铁路安全管理规定
四川省高速铁路安全管理规定文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2019.02.02•【字号】四川省人民政府令第330号•【施行日期】2019.03.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】公路,铁路正文四川省人民政府令第330号《四川省高速铁路安全管理规定》已经2018年12月24日四川省人民政府第19次常务会议审议通过，现予公布，自2019年3月1日起施行。
省长尹力2019年2月2日四川省高速铁路安全管理规定第一条为了加强高速铁路安全管理，保障高速铁路运输安全和畅通，保护公民人身和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。
第二条在本省行政区域内从事与高速铁路安全相关的活动，适用本规定。
第三条高速铁路安全保护坚持安全第一、预防为主、路地协作、综合治理的原则。
第四条国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构（以下简称铁路监管机构）依法在本省行政区域内负责高速铁路安全监督管理工作。
第五条省人民政府负责解决高速铁路安全管理中的重大问题，安排铁路护路联防专项资金。
市（州）、县（市、区）人民政府统筹落实辖区内封闭区域外铁路安全保障工作所需经费。
高速铁路沿线县级以上人民政府承担高速铁路封闭区域外安全管理的主体责任，建立联席会议工作机制，积极推行“双段长”制，对影响高速铁路安全的问题落实具体责任部门；构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。
高速铁路沿线乡镇人民政府、街道办事处应当做好辖区内高速铁路的安全管理相关工作，在村（社）和学校开展爱路护路宣传教育活动。
第六条铁路建设单位、铁路运输企业应当加强高速铁路安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的标准化作业和安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
车务系统(行车组织)岗位专业技术人员职称评审资格网络培训学习思考题(初级)
工程系列车务系统（行车组织）岗位专业技术人员职称评审资格网络培训学习思考题（初级）1.简述铁路限界。
（《技规》第一章）2.简述铁路线路的分类及用途。
（《技规》第二章）3.在移动通信区段什么人员可加入组呼通话？（《技规》第三章）4.简述联锁道岔的配备及加锁装置的种类。
（《技规》第二章）5.简述信号装置的分类及信号机、表示器的类型。
（《技规》第三章）6.简述各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离。
（《技规》第三章）7.信号机应设置在什么地点？设置信号机时应满足什么条件？（《技规》第三章）8.集中联锁设备应能够保证实现哪些联锁条件？（《技规》第三章）9.列车调度电话系统准许哪些人员加入通话？根据需要允许哪些人员临时加入通话？（《技规》第三章）10.根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置哪些主要设备？（《技规》第五章）11.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线及站台边缘距离的规定。
（《技规》第五章）12.车辆分类及车辆的标记。
（《技规》第六章）13.动车组应有哪些识别的标记？（《技规》第六章）14.电气化区段对人身安全有哪些要求？（《技规》第七章）15.行车工作必须坚持什么原则？如何理解统一指挥？（《技规》第十章）16.列车按运输性质的分类和运行等级顺序是如何划分的？（《技规》第十章）17.简述车站的种类及主要业务。
（《技规》第十章）18.简述道岔的定位规定。
（《技规》第十章）19.站内的道岔及股道应怎样进行编号？（《技规》第十章）20.简述列车重量、长度的确定。
（《技规》第十一章）21.简述动车组、旅客列车编挂其它车辆的限制。
（《技规》第十一章）22.单机挂车有何规定？（《技规》第十一章）23.简述关门车的编挂限制。
（《技规》第十一章）24.列车机车及第一辆车的连挂、摘解及密接式车钩摘挂作业时，按哪些规定办理？（《技规》第十一章）25.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到什么？（《技规》第十二章）26.无线调车灯显设备的使用应遵守哪些规定？（《技规》第十二章）27.车站调车工作的统一领导及单一指挥分别是如何规定的？（《技规》第十二章）28.调车长在调车作业前和作业中应做到什么？（《技规》第十二章）29.调车作业计划的编制、布置、传达是如何规定的？（《技规》第十二章）30.变更调车作业计划有何规定？（《技规》第十二章）31.调车作业必须做好哪些准备工作？（《技规》第十二章）32.简述调车作业显示信号的规定。
加强铁路车务系统劳动人身安全措施
郑俊青
摘 要 ：车务 系统作为铁路运输生产的组织者和指挥 者，安全 生产责任重 大，特别是 涉及人 身安全的 问题 更应该引起 足够 的重视 。近 年来，车务 系统人 身安全事故仍时有发生 ，如何 采取有 效措施 ，切 实加 强车务 系统 劳动人 身安全 管控 ，确保生产实处 。车务系统工作人员通 常需要较 长时间的培养周期 ，不仅需要使之接受工作理论培训 ，还要积 累一些实 际工作经验 ，这样 才能满 足更好地为不断更新设备 、技术 的列 车服好务 的 目的 ，才能使相关人 员掌握 必备 的专业 技能 。而且 ，只有通 过培训 ， 才能使工作人员掌握大量 的不 安全信 息 ，并形成潜在 安全意识 ，这样 ， 在工作 中就能形成有意识的反 射行动 ，从 而提前采取 规避危 险的措施 ， 防止人身安全事故 的发生 。可以说 ，只有进 一步 加强 员工 安全 培训工 作 ，才能使之各累足够的人身安全预 防能力 和意识 。车务 系统要做好人 身安全培训工作 ，应从以下环节人手 ： 是适 当结合具体事故案例来进行培训 。如对 “ 三新 ”人员进行人 身安全培训时 ，为突 出培训效果 ， 使 员工培训记忆得 到强化 ，可利用 板 书 、教学光盘播放等形式展示具体的事故或案例 ， 这样进 行的安全规 章 培训 ，被培训人员能够更加全身心地投到到人身安全讨论 当中，从 而总 结 出有益 的经验教训 。使人身安全工作不断得到改 进 ，为车务 系统 的安
一
全生产打下坚实基础 。
二是在培训 中应结合不 同岗位特点开展工作。并定期在车务 系统 内 部开展 《 安全生产法》 、《 防止职工伤 亡事故措施》 等知识的培 训 ，使 不同岗位 的工作人员均能 明确 自 身 岗位作业标准 ，以及网位安全 操作规
高速的铁路工务安全系统规则正文最终版2018080
TG/GW101-2014中国铁路总公司高速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局2014年9月目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
第1.0.2条高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
第1.0.3条铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
第1.0.4条铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。
近年来铁路人身事故案例
附件1典型人身伤亡事故案例一、行调车部分案例1：溜放调车作业违反制度造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1980年3月7日3：40分，蓟县站调车机溜放作业，调车员高速度跑行中提钩，被渡线绊倒后，甩入车档，造成双足及左手截肢。
2.原因分析：违反《车务安全技术细则》第三十四条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，考试不及格，不准上岗。
（2）作业中严格落实有关规定，严禁溜放作业时随行跑步提钩，以防类似问题的发生。
案例2：调车作业中精神不集中造成人身重伤事故1.问题概况：1980年9月29日20：35分，军粮城站2524次调车作业，连接员上车时登空，右脚被车辆碾伤，造成右小腿截肢。
2.原因分析：作业中精神不集中，制度不落实。
违反《车务安全技术细则》第三十二条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）严格落实《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的有关规定，作业中要精神集中，抓牢蹬稳。
（2）段及车间对人身安全制度的落实情况重点考核，班组成员间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例3：违章作业造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1989年6月4日11：30分，军粮城站连接员调车作业中，站在散装货物上显示信号，滑倒摔伤，送医院抢救，左下肢截肢。
2.原因分析：作业中制度不落实，违反《车务安全技术细则》第三十七条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，开展好班前预想。
（2）车间对人身安全制度落实情况重点考核，班组成员之间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例4：违章作业造成人身重伤事故1.问题概况：1991年4月12日0：15分，德州站丙二调学习连接员别腿上车登空失手，掉入车档，将左腿轧断。
2.原因分析：作业中制度不落实，师傅监护不到位。
违反《车务安全技术细则》及《铁路车站行车作业人身安全标准》的有关规定，造成问题的发生。
铁路安全管理条例
1.为什么要设置铁路线路安全保护区?
铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路列车运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，保护国家的重 要基础设施，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制而设置的特定区域。这里所说的铁 路线路，包括铁路钢轨道床、路基、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等，以及铁路桥梁、隧道、场站等。
文件背景
铁路是我国国民经济和社会发展的重要基础设施，国家高度重视铁路安全工作。早在1989年，国务院就制定 公布了《铁路运输安全保护条例》，2004年又对该条例进行了全面修订，对于保障铁路运输安全发挥了重要作用， 所以需要对《铁路运输安全保护条例》中不适应改革要求的规定进行调整。
政策全文
铁路安全管理条例
铁路安全管理条例
2014年实施的法律法规
01 文件背景
03 内容解读 05 条例解答
目录
02 政策全文 04 答问
中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》是为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅 通，保护人身安全和财产安全而制定的法规，2013年7月24日，《铁路安全管理条例》由国务院第18次常务会议 通过，自2014年1月1日起施行。
2.铁路线路安全保护区的范围有多大?
铁路沿线情况错综复杂，火车经过城市市区、城市郊区、村镇居民居住区与其他地区，面对的安全状况是不 同的;特别是高速铁路速度快、对安全环境要求更高。
答问
2013年8月17日，国务院总理签署国务院令，公布《铁路安全管理条例》，国务院法制办、国家铁路局负责 人就《铁路安全管理条例》的有关问题回答了的提问。
长期以来，一些单位和个人在铁路线路两侧修路、挖沟、盖房，或进行排污、烧荒、倾倒垃圾、放养牲畜等， 严重影响了列车运营安全。为此，2004年发布的《铁路运输安全保护条例》本着维护铁路运输安全和节约用地， 方便沿线群众生产生活的原则，参照我国相关行业的做法和经验，设定了铁路线路安全保护区，对保障铁路安全 畅通、保护铁路沿线社会公众生命和财产安全，发挥了重要作用。近十年来，高速铁路的快速发展和既有铁路的 提速，对铁路沿线安全环境提出了更高要求，原条例设定的铁路线路安全保护区范围及相关管理制度已不能适应 新形势发展需要。修订后的《铁路安全管理条例》对铁路线路安全保护区的相关制度作了国务院机构改革和职能转变方案》，实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中 国铁路总公司，不再保留铁道部。请问《铁路安全管理条例》对于铁路安全管理体制是如何规定的？
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)（新版）高速铁路线路维修岗位安全题库（含答案）一、单选题1.Ⅱ级维修负责人由（）担当。
A、工（班）长B、验收员C、安全员D、质量监督员答案：A2.《高速铁路安全规则》规定：在线路上多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（）m，走行应保持同步。
A、6B、5C、4D、3答案：D3.在电气化铁路线路上起道作业起道量超出规定时，应事先通知（）部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、工务B、电务C、供电D、通1答案：C4.铁路线路安全保护区的范围，是指从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）（）向外的距离。
A、内侧B、外侧C、左侧D、右边谜底：B5.使用氧乙炔切割设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动防护用品，其他人员远离喷嘴火线，避免烧伤，乙炔不得靠近热源和电气设备，乙炔和明火的距离不得小于（），与氧气瓶的距离不得小于5m.A、2mB、5mC、8mD、10m谜底：D6.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等（）结构部分应接地。
A、绝缘体B、非金属体C、金属体D、橡胶体谜底：C27.新建电气化铁路在牵引供电设备送电前()天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
A、10B、12C、15D、30答案：C8.机械设备使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、水路、动力油等，撤离线路（）进行处理。
A、建筑限界以内B、机车限界以外C、建筑限界以外D、机车限界以内答案：C9.在线路中心线距站台边缘为(）的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速率不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速率不得超过45km/h，并注意运行。
A、1550mmB、1650mmC、1750mmD、1850mm答案：C310.铁路（）：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。
高铁安规
7．螺栓扣件涂油。
8．防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9．整修声屏障、进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
10．使用冻害垫板一次总厚度小于10 mm的冻害整治。
11．路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡防护设施和支挡结构的检查、整修。
12．桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速160km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下手续。
第2.0.9条线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和工区。线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工作业等原因线路两侧临时摆放的轨料，应码放整齐，并进行必要的加固。需临时拆除防护栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
第2.0.10条工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。应急处置实行24h值班制度。工务段安全生产调度指挥中心应及时、全面掌握管内安全生产情况。
4．开通前，应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏，并做好记录。
第3.2.6条工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。
高铁安规
各级管理人员和基层作业人员。
生产系统外人员：旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员 等。
一、工务安全管理
2、生产安全影响因素分析
单因素影响分析 1）人员因素影响分析 c、运输安全对人员的素质要求 对系统内人员要求：思想素质、技术业务素质、生理素质、心理 素质和群体素质。 对系统外人员的要求：遵守相关的安全法规。
有普遍意义。 2）充分体现安全生产是一项全员、全要素、全过程的活动，易于将安 全生产的隐患分类进行分析和控制。 3）将管理作为高级因素，可以调控、协调人、设备、环境等基础因素。
一、工务安全管理
2、生产安全影响因素分析
单因素影响分析 1）人员因素影响分析 a、人在安全生产方面的重要性 在安全问题中，人是矛盾的主要方面，既是安全因素也是防护对 象，在对于安全具有主导作用。 b、影响铁路运输安全人员分类 生产系统内人员：从事机务、车务、工务、电务、车辆等工作的
一、工务安全管理
1、安全生产的定义和性质
和安全相关的几个基本概念 状态。 1）这里讨论的安全只涉及生产领域，不涉及军事、疾病等有关的 安全； 2）安全不是瞬间的结果，而是对生产过程的状态； 3）安全的相对的，绝对的安全不存在； 4）安全的矛盾是不安全，而非事故。因此，衡量系统是否安全不 应仅依靠事故指标； 5）不同时代，不同领域，可接受损失的指标不同，因此，衡量衡 量安全生产的指标不同。 安全：人们在生产活动中，能将人或物的损失控制在可接受指标的
单因素影响分析 2）设备因素影响分析 b、铁路运输设备的特点及改进措施 特点：种类多，数量大，整体性强； 配置分散，分布广，多具有连续运转性； 所受荷载大，受自然力影响，设备损坏突出； 运转过程不易监控，故障处理时间紧。
改善途径：强化运输基础设备，加大安全系数。
《机务行车安全管理规则》(2014)338
机务行车安全管理规则第一章总则第一条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规则》，结合机务行车安全实际，制定本规则。
第二条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全有序可控、基本稳定。
第三条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第四条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第五条中国铁路总公司（以下简称总公司）负责组织贯彻落实国家安全生产的法律法规，制定机务行车安全相关规章制度和标准，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。
第六条铁路局要贯彻落实总公司的有关规章制度，制定机务行车安全管理制度、实施细则和安全措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第七条铁路局应根据《铁路技术管理规程》《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，区分普速和高速，分别制定下列安全措施，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行：（一）防止冒进信号安全措施。
（二）防止超速运行安全措施。
（三）防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
（四）防止列车折角塞门关闭安全措施。
（五）防止断钩安全措施。
（六）防止调车作业事故安全措施。
（七）防止弓网事故安全措施。
（八）防止坡停安全措施。
（九）机车防火安全措施。
（十）机车防溜安全措施。
（十一）防止机车抱闸运行安全措施。
（十二）防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。
单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号1131)
单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号1131)1.[单选题]复线区段夜间天窗作业两次班前安全教育可合并进行，每次上道前作业负责人要（ ）对作业人员进行重点安全事项提示。
A)再次B)不在C)视情况答案:A解析:《兰州局集团公司工务系统普速铁路劳动安全管理办法》(工安函〔2021〕99号)第18条2.[单选题]弹条 I 型扣件在 50kg/m 钢轨调整扭矩能力为-8mm至（）mm。
A)8B)12C)16D)20答案:C解析:3.[单选题]一次起道量超过40mm应( )防护。
A)办理封锁施工手续,设置移动停车信号B)办理慢行手续,设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续,设置停车手信号D)设置作业标答案:A解析:4.[单选题]正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( ) 。
A)4.5mB)6mC)7.5mD)20m答案:C解析:5.[单选题]直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ ）℃。
A)+20℃B)+25℃6.[单选题]高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟不可以开行（）的动车组列车。
A)载客B)确认车C)动检D)轨检答案:A解析:7.[单选题]作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，为一般（ ）事故。
A)D1B)D5C)D10D)D15答案:C解析:《铁路交通事故调查处理规则》第十五条8.[单选题]为了使普通单开道岔转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折，一般由( )个转折点。
A)一B)二C)三D)四答案:B解析:9.[单选题]当160km/h<允许速度vmax≤200km/h时,本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。
A)800mB)1100mC)1400mD)2000m答案:D解析:10.[单选题]50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（ ）。
上交大《高速铁路客运规章》(上交大)教学资料 习题答案 《高速铁路客运规章》习题答案
《高速铁路客运规章》习题答案模块1答案1.1答案1.填空题（1）【答案】250~300（2）【答案】250 200（3）【答案】安全性（4）【答案】自动化（5）【答案】二2.简答题（1）【答案】新建设计开行250 km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路。
（2）【答案】○1将高铁限定于新建铁路。
○2要求高铁最低设计时速250 km（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速上不去）。
○3要求高铁初期运营速度不小于200 km。
○4要求是客运专线。
（3）【答案】○1高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300 km以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
○2高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
○3大量采用高架桥梁和隧道。
来保证平顺性和缩短距离。
○4高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
○5高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
（4）【答案】○1载客量高；○2耗时少；○3输送力强；○4安全性好；○5正点率高；○6舒适方便；○7能耗较低。
（5）【答案】○1第一阶段（1964—1990年）。
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4 km，运营速度高达210km/h，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV 线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
关于印发〈铁路车务站段专业管理办法〉的通知
关于印发《铁路车务站段专业管理办法》的通知铁运〔2007〕146号各铁路局：为切实加强全路车务站段基础工作，进一步完善专业管理,适应车务站段体制改革的工作需要，经研究制定的《铁路车务站段专业管理办法》现予印发，自2007年10月1日起实行。
各铁路局应结合管内具体情况制定管理细则及考核办法，认真抓好贯彻落实。
二○○七年七月三十一日铁路车务站段专业管理办法第一章总则第1条为适应铁路局直管站段体制改革的需要，进一步加强和规范铁路局直属站、车务段（以下简称车务站段）管理工作，确保安全生产有序可控，运输组织科学合理，结合车务系统实际，特制定本办法。
第2条车务站段是铁路局下属的铁路运输基层生产单位，各车务站段必须按照本办法要求，严格接受铁道部、铁路局的监督、检查和管理，确保运输生产的安全、正点和各项运输生产指标的完成。
第二章站段管理体系第3条车务站段实行站、段长负责制，站段行政和专业管理工作由站、段长统一领导，全面负责。
在站、段长领导下，副站、段长和总工程师对分管范围内的工作负责。
第4条车务站段实行车务段(直属车站)、车站（车间）、班组三级管理或车务段（直属车站）、车站（班组）两级管理。
站（段）管特、一、二、三等站设站长、副站长,并结合业务性质和技术业务需要配备必要的专业管理人员。
站（段）管特、一、二、三等站的生产岗位按作业性质或班次划分为班组。
四、五等站（线路所）以车站（线路所）为班组。
第5条根据行政管理、机构配置等实际需要,车务站段可选设办公室、安全科、技术科、客运科、货运科、职工教育科、信息技术科、计划统计科、劳动人事科、财务科、收入科等管理科室。
对工作量小，职能相近的科室可合并设置，并相应调整其名称。
直属车站根据工作性质、设备特点及管辖跨度等情况，可设调度车间、运转车间、驼峰车间、上（下）行车间、设备(检修)车间、乘务车间、客运车间、售票车间、货运车间、货检车间等生产车间。
车务站段科室及车间的设置条件和数量，应根据铁道部、铁路局有关机构编制的规定执行。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则前言高速铁路是当今重要的运输方式之一，然而，高速铁路建设和运作也存在很多潜在的危险因素，工程的建设和维护的安全是高速铁路质量和安全的首要保障。
为了保障高速铁路运营和维修过程中的人身安全和财产安全，建立科学完善、可操作性强的高速铁路工务安全规则十分必要和重要。
本文将对高速铁路工务安全规则进行全面的讲解和阐述。
责任者职责在高速铁路工务安全规则中，责任者的职责需要首先明确，责任者包括车站、信号、车辆、结构、道岔等各个部门的相关人员以及工务段值班长。
他们的职责包括：1.组织实施安全检查，及时发现安全隐患，消除安全隐患，保证作业安全2.安排和指导作业人员的操作工作，遵守各种作业规定和程序，建立和完善制度和操作规程3.持续监督和检查各种作业许可证的备案和使用情况，有权解释工程图纸和规范，负责和组织检查各项安全措施的实施情况4.负责组织安全教育和培训，指导员工如何在作业中保证人身和财产安全作业安全措施针对高速铁路的特殊性，为了在进行工程建设和维护时保障作业人员的人身安全和财产安全，需要采取一系列的作业安全措施，具体包括以下内容：1.建立作业操作规程以及人员技术资格要求，提高作业人员的专业素质2.确立作业区域，设置明显的指示牌和标志，标明危险位置和禁止通行区域3.作业区域内每个单独的作业任务都应编制详细的操作规程和安全预案，并在作业前进行现场安全交底，明确每个人的工作任务和特殊要求4.对作业过程中使用的机具和工器具进行定期检查和保养，避免因为设备原因引起的安全事故5.严格按照安排时间进行作业，避免在高峰期进行危险作业6.建立紧急救援机制，配备应急救援人员和引导员，在紧急情况下必须采取正确、合适的措施和方法进行应急抢险安全保障措施为了进一步保障高速铁路工务安全，还需要采取一系列安全保障措施，具体包括以下内容：1.建立健全的安全管理制度，保证作业时相关人员的安全执行规程2.进行安全检查并制定监督计划，确保所有作业过程中严格遵守操作规程和安全预案3.根据高速铁路的特殊性，动态调整安全措施，保证安全工作在不断地发展和改进中4.定期开展安全知识培训和教育，提高人员的安全意识和应急处置能力5.建立完善的安全报告和事故处理机制，及时了解和反馈各类安全问题和事故信息，以便及时处理和改正总的来说，高速铁路工务安全规则是一个非常重要的规定，它实际上是保证整个高速铁路系统的安全的基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路车务系统劳动安全有关规定摘录
一、总则
为便于高速铁路行车人员的学习掌握，切实保证人身安全，现对《铁路车站行车人身安全标准》、《职工劳动安全作业防护标准》、《沈阳铁路局客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《沈阳铁路局高速铁路除雪（冰）组织预案》等相关条款摘录归纳如下。
二、基本规定
1.班前充分休息，不准带酒气上岗。
2.工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。
禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。
行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。
在线路上作业不得着用影响视线的帽子，棉大衣不得使用连体帽子。
3.严禁在机车或车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内，坐卧休息或乘凉、避风、避雪、避雨。
4.有指定安全线路的要走指定线路。
禁止在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5. 顺线路行走时，应走两线路中间，横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
6.横越停有机车、车辆的线路时，确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
7.学徒工、实习人员、干部在劳动学习期间，不准单独顶岗。
8.新员工必须经过安全培训教育和过冬安全教育，未经培训
或考试不合格者不准上岗单独作业。
9.正确使用生产工具和设备。
10.工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情。
严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。
三、上道作业特殊规定
（一）应急处置
1.遇设备故障需上线检查、准备进路等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道。
2.应急处理双线之一线故障遇邻线来车时，驻站防护员必须提前10分钟通知现场防护员，现场防护员得到通知后必须确保本线作业人员全部停止作业并下道避车。
（二）除雪
1.除雪单位及电务人员根据现场需要，申请垂直天窗上道检查设备，清理道岔积雪、积冰、积水。
（1）车站值班员组织各单位驻站防护员在《道岔除雪签认簿》中进行登记（具体样式见附表），并签认。
（2）车站值班员确认具备条件后向各单位转达调度命令，转为车站操作方式（采取车站操作方式的车站除外，以下同）。
各单位接令后立即通知人员上道。
（3）在临时上道给点时间结束前5min，车站值班员通知相关驻站防护员组织人员下道至站台上或应急通道门外，确认相关单位签认后，报告列车调度员，转回CTC中心操作方式（采取车站操作方式的车站除外，以下同）。
2.无垂直天窗或时间不足，确需人工除雪时：
（1）列车调度员根据申请，在不影响本线列车运行的情况下，确认给点的时间段提前通知车站。
（2）列车调度员设置本线封锁、邻线限速80km/h后，下达调度命令，通知车站值班员转为车站操作方式。
（3）邻线列车通过前5min，车站值班员通知各单位驻站防护员组织人员携带除雪工具撤至安全地点避车。
（4）车站值班员组织各单位驻站防护员确认安全后，方可排列进路。
（5）人员避车后，再次清扫前需经驻站防护员确认。
（6）在给点时间结束前5min，车站值班员组织相关人员下道至站台上或应急通道门外，确认相关单位签认后，报告列车调度员，转回CTC中心操作方式。
（三）拾捡垃圾
上道捡拾垃圾等作业，须在天窗时间内进行，并履行登、销记手续。
（四）设备联合检查
设备联合检查应在维修天窗内进行，按规定线路行走，并将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
3。