油箱的基本设计的方法
油箱的设计要点
油箱的设计要点油箱油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05 MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
2.1 油箱的设计要点图10为油箱简图。
设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
图10 油箱1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
油箱的结构及设计
油箱的结构及设计
油箱是用钢板焊成，大型的油箱则用型钢作成骨架，再在外表焊上钢板。
油箱的形状一般是方形或长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的。
设计油箱时应考虑以下几点：
壁板：厚度一般为3~4mm；容量大的油箱可取4~6mm。
对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭。
底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗。
油箱的底部应装设底脚，底脚高度一般为150~200mm，以利于通风散热及排出箱内油液。
顶板：顶板一般取得厚一些，为6~10mm，若泵、阀和电机安装在油箱顶部时，顶板厚度应选大值。
顶板上的元件和部件的安装面应经过机械加工，以保证安装精度。
为减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊出。
隔板：油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环的路径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀。
隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的2／3~3／4。
有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤。
自制油箱工艺流程
自制油箱工艺流程
《自制油箱工艺流程》
自制油箱是一种可以用来存放液体的容器，通常用于汽车、摩托车、船舶等交通工具中。
在一些特殊情况下，我们可能需要自行制作一个油箱。
下面将介绍自制油箱的工艺流程。
1. 设计方案
首先，需要根据实际需求，设计出油箱的形状、尺寸和容量。
考虑到油箱的材质和制造工艺，需要合理分配油箱的各个部分，包括进油口、出油口、安装支架等。
在设计方案中，还需要考虑油箱的安全性和稳定性，确保在使用过程中不会出现泄漏或损坏的情况。
2. 材料准备
接下来，需要准备制作油箱所需的材料，通常使用金属材料，如铝合金或不锈钢。
根据设计方案，将材料裁剪成对应的尺寸和形状，并进行必要的弯曲和焊接处理。
3. 焊接组装
在材料准备完成后，根据设计方案将各个部分进行焊接组装。
要确保焊接部位的密封性和稳固性，以防止油箱在使用过程中发生泄漏。
4. 安装配件
完成焊接组装后，需要安装进油口、出油口、排气孔等配件，并且进行严格的密封检查，确保所有配件和接口都能正常工作，
并且没有任何泄漏。
5. 表面处理
最后，进行油箱的表面处理，包括打磨、喷漆等工艺，以提高油箱的美观度和耐腐蚀性能。
通过以上工艺流程，一个自制的油箱就可以顺利制作完成。
值得一提的是，自制油箱的制作过程需要一定的专业知识和技术，同时也需要严格遵守相关的安全标准和规定，确保所制作的油箱在使用过程中能够安全可靠地运行。
液压油箱设计指南与实例
液压油箱设计指南与实例液压油箱是液压系统中至关重要的组件，它的设计直接影响到液压设备的性能和工作效率。
本文将提供一些液压油箱设计的指南和实例，帮助您在设计液压系统时做出正确的决策。
油箱容量液压油箱的容量应根据系统的需求来确定。
一般而言，油箱容量应该能够满足系统的工作压力、流量和温度要求。
如果容量过小，油箱中的油会很快被消耗完，造成系统不稳定；如果容量过大，会增加设备的重量和占用空间。
因此，在设计油箱时，需要综合考虑系统的工作参数来确定合适的容量。
油箱形状和尺寸油箱的形状和尺寸也直接影响到液压系统的性能。
一般而言，油箱应具有足够的容积和散热面积，以保证油的冷却和气体的排放。
常见的油箱形状包括矩形、圆形和梯形等，选择合适的形状应根据系统的布局和液压元件的安装需求来决定。
此外，油箱的进出口位置、出油口和返回口的布局等也需要考虑。
合理布局可以更好地控制油液的流动和分配，提高系统的工作效率。
油箱材料和密封在选择油箱的材料时，应考虑到其耐腐蚀性、强度和密封性等特性。
一般常用的材料有钢板、铝合金和不锈钢等。
需要注意的是，选择材料时应根据液压油的特性来匹配，以确保油箱的使用寿命和安全性。
在油箱的密封方面，应尽量避免油液泄漏和气体进入。
可以采用密封垫、密封胶条和密封圈等密封元件来保证油箱的密封性。
油箱附件油箱的附件也是液压系统中必不可少的部分。
常见的附件包括油位计、油温计、油过滤器和油液加油口等。
这些附件可以提供对油液油位、温度和清洁度的监测，保证系统的正常运行。
案例分析以下是一个液压油箱设计的实例：案例名称：工程机械液压系统油箱设计案例描述：设计一个适用于工程机械液压系统的油箱，满足工作压力为20MPa，工作流量为50L/min，工作温度为50°C的要求。
设计步骤：1. 根据系统的工作参数，计算出油箱的容量。
根据经验公式，容量为工作流量的1.5倍，即容积为75L。
2. 根据油箱布局和液压元件的安装需求，选择一个矩形形状的油箱，尺寸为800mm×500mm×400mm。
油箱的设计
V aq加热器的安装 1-油箱 2-加热器
6.5 管件
将分散的液压元件用油管和管接头连接，构成一个完 整的液压系统。油管的性能、管接头的结构对液压系统的 工作状态有直接的关系。在此介绍常用的液压油管及管接 头的结构，供设计液压装置选用连接件时参考。
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间， 油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的 效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加 大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统 正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠 油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设 施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。 热交换器分冷却器和加热器两类。
冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀 的溢流管路上。图6-12为冷却器的安装位置的例子。液 压泵输出的压力油直接进入系统，已发热的回油和溢流 阀溢出的油一起经冷却器1冷却后回到油箱。单向阀2用 以保护冷却器，截止阀3是当不需要冷却器时打开，提 供通道。
6.4.2 加热器
液压系统中所使用的加热器一般采用电加热方式。 电加热器结构简单，控制方便，可以设定所需温度，温 控误差较小。但电加热器的加热管直接与液压油接触， 易造成箱体内油温不均匀，有时加速油质裂化，因此， 可设置多个加热器，且控制加热器不宜过高。图6-13为 加热器的应用。加热器2安装在油箱的箱体壁上，用法 兰连接。
6.5.1 油管
1．油管的种类 在液压系统中，所使用的油管种类较多，有钢管、铜管、
尼龙管、塑料管、橡胶管等，在选用时要根据液压系统压力 的高低，液压元件安装的位置，液压设备工作的环境等因素。 （1）钢管 分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高 压系统，后者用于中低压系统。钢管的特点是：承压能力强， 价格低廉，强度高、刚度好，但装配和弯曲较困难。目前在 各种液压设备中，钢管应用最为广泛。 （2）铜管 铜管分为黄铜管和紫铜管两类，多用紫铜管。铜 管局有装配方便、易弯曲等优点，但也有强度低，抗震能力 差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点，一般用于液压装 置内部难装配的地方或压力在0.5~10MPa的中低压系统。
液 压 油 箱
液压传动
面体为宜。 若油箱的顶盖上要安放液压泵、电机以及阀的集成装置等，则 油箱顶盖的尺寸需根据待放件确定。
为防止油箱内油液溢出，油面高度一般不超足够的通流能力，其安装位置应保证在油面最低时仍 浸在油中，防止吸油时卷吸空气。为便于经常清洗过滤器，油箱结构的设计 要考虑过滤器的装拆是否方便。
（4）吸油管、回油管、泄油管的设置
液压泵的吸油管 1 与系统回油管 4 之间的距离应尽可能远，以利于油 液散热及杂质的沉淀。管口都应插入最低油面以下，但离箱底的距离要大 于管径的 2～3 倍，以免吸空或飞溅起泡。 回油管口应切成 45° 斜角以增大 通流截面，并面向箱壁。吸油管的位置应保证过滤器四面进油。
阀的泄油管应设在液面上，防止产生背压；液压泵和液压马达的泄油 管应引入液面以下，以防吸入空气。
（5）隔板的设置 为增加油液循环距离，利于油液散热和杂质沉淀，设置隔板 7，9 以将 吸、回油区隔开，其高度一般取最低油面高度的 2/3 。
（6）空气过滤器与油位指示器的设置
空气过滤器3的作用是使油箱与大气相通，保证液压泵的自吸能力，滤 除空气中的灰尘杂物，并兼作加油口，一般将它布置在油箱顶盖上靠近边缘 处。油位指示器用来监测油位的高低，通常置于便于观察的侧面。
V qp
（6-5）
式中，V ——油箱的有效容量（L）； qp ——液压泵的流量（L/min）； ζ ——经验系数，min。
ζ值的选取：低压系统取2～4 min，中压 系统取5～7 min，高压系统为6～12 min。
图 分离式油箱
（2）基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长六
（7）放油口的设置 油箱底部制成双斜面或向回油侧倾斜的单斜面，在最低处设置油塞。
汽车塑料油箱制作流程
汽车塑料油箱制作流程汽车塑料油箱是汽车中的一个重要部件，它用来存储汽车的燃油，保证汽车的正常运行。
随着汽车行业的发展，塑料油箱已经逐渐取代了传统的金属油箱，成为汽车行业的主流产品。
塑料油箱具有重量轻、耐腐蚀、成本低等优点，成为汽车制造商和消费者的首选。
本文将介绍汽车塑料油箱的制作流程，包括原材料准备、模具设计、注塑成型、后续处理等环节。
一、原材料准备汽车塑料油箱的制作过程从原材料的准备开始。
塑料油箱通常采用高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）等环保材料。
生产厂家需要根据设计要求选用合适的塑料原料，同时进行严格的质量检验。
原材料准备过程包括原料筛选、搅拌、颜色调配等环节。
二、模具设计模具设计是汽车塑料油箱制作的关键环节。
制造商需要根据汽车型号、油箱容量、安全要求等因素设计出合适的模具。
模具的设计要求包括结构合理、制造成本低、使用寿命长等。
一般来说，模具设计流程包括产品设计、模具结构设计、模具制造工艺设计等环节。
三、注塑成型注塑成型是制造汽车塑料油箱的关键环节。
在注塑成型过程中，制造商需要将预先加热的塑料原料通过一对螺杆逐渐加热、熔化，并将熔化后的塑料原料注入到模具腔中。
注塑成型过程包括模具封闭、注塑、压力保持、冷却、模具开启等环节。
制造商需要严格控制注塑成型参数，保证油箱成型的质量和准确度。
四、后续处理汽车塑料油箱成型后，还需要进行一系列的后续处理工艺。
首先是表面处理，包括切割、打磨、修整等环节，保证油箱表面光滑平整。
其次是组装和检验，将成型的油箱组装到汽车上，并进行密封性、耐压性等性能检验。
最后是包装和运输，将成品油箱包装好，按照规定的标准进行运输。
五、质量控制在汽车塑料油箱制作流程中，质量控制是非常重要的环节。
制造商需要对原材料、模具、成型工艺等进行严格的质量检测和管理，保证产品的质量和性能满足设计要求。
同时，还需要建立完善的质量管理体系，对生产过程进行全程跟踪和监控，确保生产出的塑料油箱符合相关的标准和法规要求。
液压油箱设计
由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。
7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。
一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。
我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
储油箱设计标准
储油箱设计标准一、材料选择储油箱的材料应具有足够的耐油性、耐腐蚀性和稳定性，能够承受油品的侵蚀和环境的影响。
常用的材料包括不锈钢、碳钢和玻璃钢等。
不锈钢具有优异的耐腐蚀性能，但成本较高；碳钢价格相对较低，但需要采取防腐蚀措施；玻璃钢具有较好的耐腐蚀性和较低的成本，但需要注意避免生产和使用中的破损。
二、容量设计储油箱的容量应根据实际需求进行设计，同时应考虑油品的体积热膨胀系数和安全系数。
设计时应确保储油箱具有一定的富余容量，以应对油品体积的变化和操作过程中的波动。
此外，储油箱的容量还应根据安装位置和运输要求进行优化设计。
三、结构布局储油箱的结构布局应合理，便于安装和维护。
储油箱应设计有足够的支撑和固定装置，以确保其稳定性和安全性。
同时，储油箱的进、出口位置应合理安排，便于油品的进出和操作。
在特殊情况下，还应考虑储油箱的防爆、防火等安全措施。
四、隔热和保温储油箱应具有良好的隔热性能，以减少外界温度对油品的影响。
在寒冷地区，还应考虑储油箱的保温性能，以保持油品的温度。
同时，储油箱的隔热和保温材料应具有耐油性、阻燃性和稳定性等特性。
五、安全措施储油箱的设计应充分考虑安全因素，采取一系列安全措施。
例如，储油箱应设计有防爆、防火、防泄漏等安全装置；进、出口管道应设置阀门和流量计等控制装置；储油箱内部应设置液位计、温度计和压力计等监测装置。
此外，储油箱的设计还应遵循国家和地方的安全法规和标准。
六、环保要求储油箱的设计应符合环保要求，减少对环境的污染。
在选材时应优先选择环保材料，如可回收材料；在使用时应采取相应的环保措施，如设置油品回收装置和过滤装置等。
同时，储油箱的设计还应考虑减小噪音和震动等环境影响。
七、安装规范储油箱的安装应遵循相应的规范和标准，确保其稳定性和安全性。
安装时应根据储油箱的尺寸和重量进行评估，确定合适的安装位置和基础结构。
同时，安装时应遵循安全操作规程，确保操作人员的安全和健康。
在特殊情况下，还应采取相应的防护措施。
液压油箱制作流程
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在开始制作液压油箱之前，需要进行详细的设计与规划。
液压站油箱的设计
液压站油箱的设计
液压系统中油箱的设计要点：
油箱是液压站，液压系统中不可缺少的元件，除了可以储油外，还起散热和分离油中泡沫，杂质的作用。
油箱必须有足够大的容积，满足散热需要，停车时能容纳液压系统所有油液，而工作时又保证适当的油位要求。
为保持油液清洁，洗回油管应设置过滤器，安装位置要便于装拆和清洗。
油箱应有密封的顶盖，顶盖上设有带滤油器的注油口，带空气过滤器的通气孔。
油箱的底部要距离地面150mm以上，以便散热，放油和搬移。
为了防锈，防凝水，油箱内壁应涂耐油防锈涂料。
油箱壁上应安装油面指示器以及油箱上安装温度计。
为防止液压泵吸空，提高液压泵转速，可设计充压油箱。
特别对于自吸能力较差的液压泵而又未设辅助泵时，充压油箱能改善自吸能力，充气压为70-100kpa。
油箱的分类：
根据液压泵与油箱相对安装位置可分为上置式，下置式，和旁置式三种油箱。
另外，油箱还可分为开式油箱和闭式油箱。
开式油箱应用广泛，在油箱盖上设置空气过滤器。
闭式油箱是指箱内液面不与大气连接，而将通气孔与具有一定压力的惰性气体相通。
闭式油箱又分为隔离式和充气式。
油箱容积计算：
1.根据不同的用途确定油箱容量。
油箱容积一般为液压泵流量的3-8倍。
2.根据允许温升确定油箱容量。
油箱中油液温度一般推荐为30-50℃，最高不超过75℃。
根据允许温升，油箱容积大小可以从热平衡的角度计算油箱容积。
1。
油箱的设计
过油箱高度的0.8 倍。
的时间分离气泡，沉淀杂质。隔板
2.油箱中应设吸油过滤器，为方便清洗过 高度一般取油面高度的3/4。吸油
滤器，油箱结构要考虑拆卸方便。
管距油箱底面距离H≥2D，距箱壁
3.油箱底部应做成适当斜度，并设置放油 不小于上应安装空气滤清器，其通 下，为防止回油带入空气，回油管
第三节 油箱
1
油箱的功用
2
油箱的结构
3
油箱的设计
液压油箱实物图
❖ 油箱的功用
1.储存系统所需的足够油液； 2.散发油液中的热量； 3.逸出溶解在油液中的空气； 4.沉淀油液中的污物； 5、对中小型液压系统，泵装置及一
些液压元件还安装在油箱顶板上。
❖ 油箱的结构
总体式结构 利用设备机体空腔作 油箱，散热性不好，维修不方便。
气流量不小与泵流量的1.5倍。大油箱还
距箱底h≥2d，且排油口切成45°
应在侧面设计清洗窗口。
以增大通流面积。泄油管则应在油
4.油箱侧壁要安装油位指示计，以 指示
面以上。
最高、最低油位。新油箱要做防锈、防凝 6.大、中型油箱应设起吊钩或起吊孔
水处理。
。
分离式结构 布置灵活，维修保养 方便。通常用2.5～5mm 钢板焊接 而成。
油箱的设计
油箱容积V 的确定
V=αq，α——经验系数， 低压系统（ 2~4 ），中压系统（ 5~7 ），高压系统（ 6~12 ）
设计注意事项：
1.油箱容积主要根据热平衡来确定。为 5.吸油管与回油管要用隔板分开，增
使系统回油不致溢出油箱，油面高度不超 加油液循环的距离，使油液有足够
油箱的基本设计的方法
油箱的基本设计的⽅法开式液压油箱设计⽅法--------------------------------------------------------------------------------徐州⼯程机械研究所游善兰液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精⼒，但在液压油箱的设计时，很少有⼈去精⼼地设计，导致这样那样的不适⽤，从⽽影响系统性能的充分发挥。
⽐如：如果油箱容积⼩了，系统运⾏⼀段时间后油温过⾼，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声⼤，易损坏等等。
本⽂详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加⼯的⼀种油箱。
１油箱容量的确定油箱容量包括油液容量和空⽓容量。
油液容量是指油箱中的油液最多时，即液⾯在液位计的上刻度线时的油液体积。
在最⾼液⾯以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空⽓容量。
１．１根据经验初步确定按经验，固定设备⽤油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，⾏⾛设备为０．５～１．５倍的泵流量。
据有些国外资料介绍，油箱容量也可以⽤公式估算：Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ）式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空⽓容量）Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min）ＥＺ——单作⽤液压缸的总容积（Ｌ）如果系统中采⽤了冷却器，则油箱容量可以减⼩。
１．２根据热平衡条件验算（１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）;（２）单位时间内冷却器的散热量（如果有）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）；式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h）ρｋ——空⽓密度（取ρｋ＝1.29kg/m3）Ｃｐ——空⽓⽐热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K）Δｔ——散热温差（取Δｔ＝１０Ｋ）（３）单位时间内液压系统本⾝由于温升所吸收的热量Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ（J / h）式中：ｃ１——油箱材料的⽐热容（取ｃ１＝502J/kg·K）ｃ２——油液的⽐热容（取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg·K）ｍ１，ｍ２——油箱和油的质量（ｋｇ）ΔＴ——每⼩时系统温度与环境温度之差（４）单位时间内油箱的散热量Ｈ４＝ＫＡΔＴ（Ｊ/ｈ）式中：Ｋ——油箱散热系数（Ｊ/ｍ２·ｈ·Ｋ），其⼤⼩与环境有关（参见有关设计⼿册）Ａ——油箱散热⾯积（ｍ２）ΔＴ——系统温度与环境温度之差（⼀般取≤８０℃）（５）验算Ｈ４是否稍⼤于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚远，⼀⽅⾯可重新确定油箱容量，另⼀⽅⾯，可考虑增⼤或减⼩冷却器，直到合适为⽌。
柴油箱设计国标
柴油箱设计国标油箱容积应根据发电机组满载耗油量来进行设计。
当企业客户设计柴油油箱时，应特别注意以下这几个层面：柴油排放口应设在柴油油箱底下，以便于水和沉淀排出彻底，保障柴油的清洁。
柴油油箱出油口（进设备）间距柴油油箱底下不少于50毫米，以保障进到设备的柴油充分清洁，预防水或其它杂质残渣进到发动机燃烧室。
出油口与回油口之间的间距最少为300mm，这样做是为了预防回输油管的热油和气体直接进入出油口和柴油机内，降低进行燃烧工作效率及不益于柴油机的常规运行状态和使用期限。
吸油口一般来说不可以低过输油泵100mm，或回输油管高于输油泵2500mm（不同的柴油机有所不同），以免气体压力过大，反应输油泵的常规工作和柴油的常规提供。
柴油油箱底下应另外增加一个有少许倾角的盛油盘，以便将溢出或渗漏之柴油收集。
柴油油箱顶部应有通气管，以及时释放柴油油箱中的污气和平衡大气压力。
柴油油箱最好用钢板设计，为预防柴油与柴油油箱材料发生化学反应，产生杂质残渣和劣化柴油产品品质，切勿在柴油油箱内部喷漆或镀锌，铜板和镀锌板均不适合作为柴油油箱的设计材料。
广西顶博电力柴油油箱制量的尺寸一般来说应视运行时间的长短和本地消防部门的要求而定，要是柴油油箱放置在主机房内，需另外彻墙进行隔离，并安装防火门。
（1）主机房外设置有消火栓、消防带、消防管道。
（2）主机房内设置有油类干粉灭火器干粉灭火器和气体干粉灭火器。
（2）设置有引人注目严禁烟火标志安全图标、和严禁烟火文字内容。
（3）主机房内设置有干燥消防沙池。
（4）与油库要有隔离措施。
（5）发电机组距建筑设施和其它设备至少1米，并保持稳定的空气流通。
（6）有应急照明，紧急警示，地下室还要有独立抽风。
消防报警系统装置。
柴油发电机组房可部置在多层建筑、裙房的首层或地下室一层，机房应采用防火等级不低于2.00h的隔墙和1.50h的楼板与别的部件进行隔离。
应设定储油罐间，其总储藏量不应超过8.00h的消耗量，储油罐间应采用防火墙与发电机组间距开；当必需在防火墙上开门时，应设定能自动关掉的甲级防火门。
开式液压油箱设计方法
（） 算 凰 是 否 稍 大 于 日ｔ巩 一 ，如 果 相 差 ５验 一 日，
甚远， 一方面可重新确定油箱容量 ， 另一方面， 可考
虑增 大或减 小冷 却器 ， 直到合 适 为止 。（ 为简 单起 见 未计 管路 及元 件表面 的散 热 。 ） 此外 ， 要验算机 器 上所有 液压 缸全伸 状态 下 ， 还 油箱 的 油位 不低于最 低允 许 油位 ；所 有液 压缸全 缩 时， 油箱 的油位 不高 于最 高油 位 。
一
形板折边压形成四棱柱 ， 再用封板堵住两侧而构成 ， 如 图 １ 示 。 部封板 及 中问隔 板 由冲压成 形 ， 体 所 端 箱 是经 四次压圆角 ． 接头 外焊 接而 成的 。 这种结 构 的液
压油 箱制 造工艺较 差 ，主 要表现在 箱 体钢板 下料 时 要求 的精度 较 高；压 形的 反弹量 因每 次供货钢 板 的 机械 性 能不 同有 所不 同，导致 箱体 的圆 角与衬 板 的
２ 油箱 的 结构 设 计
长 期 以来 ， 压油箱 的结 构型 式 ． 液 基本 上 是 由矩
（ ） 已知单位 时间 内系统 的总发 热量 Ｈ （／ １ Ｊ
ｈ ： ）
（ ）单位时间 内冷却器的散热量 （ ２ 如果有的
话 ） ＝ 。 ｐｋＣ ・ （ ／ ） 日２Ｑ ・ Ａ Ｊ ｈ ； Ｄ 式 中： Ｑ 一 风扇 风量 （ ／ ） ｍ ｈ ｐｋ —— 空气 密度 （ ｐｋ１２ ｋ ／ ） 取 ．９ ｇｍ ＝
压 油箱 的里面 。
液 压 油 箱 必 须 使 用 自 己 专 用
的 一 套 压 型 模
我们 知道 ， 在泵 吸油 口安放 过滤器 后 ， 定会使 一
吸油阻力增加 。有些变量泵，特别是某些负荷敏感
液压油箱设计
液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。
(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。
对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。
(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。
在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。
这时,液体温度T为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。
(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H≈N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2·K);A——油箱的散热面积, m2;c——液体的比热容,对于矿物油c=1 675J/(kg·K) ~2 093J/ (kg·K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。
式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2·K) ~9W/(m2·K),通风良好时取15W/(m2·K),风扇冷却时取23W/ (m2·K),循环水冷却时取110W/ (m2·K) ~174W/ (m2·K)。
从理论上讲,只有当t→∞时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。
如果限制油箱中液温的最大值Tmax≤[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。
(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60℃~65℃,即[T]≈333K~338K。
浮动隔板油箱的设计
降 ，回油 区 的油 液 流 进 吸 油 区 而 使 吸 油 区 液 位 升
高 ，同时回油区的液位下降 ，当吸油区和回油区液 位差 等 于设 计值 时 ，浮动 隔板恢 复平 衡状 态 ；停 机
时 ，管 道 中的油 液流 回到 回油 区 ，由于 吸油 区 液位 没 有升 高 时 ，吸油侧 浮子 浮 力低 ，浮动 隔板 不 能上
油 区 液 位 仍 保 持 在 最 低 液 位 以上 。而 为 增 加 吸 油 区 面 积 导致 油 箱 的总 容 积 变 大 ，使 设 备 的 重量 和
产生液位差 。当＿ ｒ 作油泵从吸油 区内吸油时 ，浮动隔板向下移动 ，使 回油 区内多余 的油液 流入 吸油 区 ，可大大减
小油箱 的体积 ，减少设备重量和 占地空 间，充分提高 了油箱的有效容积。 关键词 ：油箱 ；浮动 隔板 ；油箱高度
中 图分 类 号 ：Ｔ Ｈ１ ３ ７ ． ８ ＋ ６ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ６ ７ ３ — ３ ３ ５ ５（ ２ ０ １ ４ ）０ ５ — ０ ０ ０ ４ — ０ ３
闷前 ，在 冶 金 、矿 山 、电 力 等 行 业 的稀 油 润 滑 系统 的 油 箱 的设 计 中 ，不 但 要 满 足 减 速 机 正 常
１ 结构特点
（ １ ）将 传统 油箱 内部 吸油 区和 回油 区 问的 固定
１ 作 时 所 需 要 的润 滑 油 量 ，同时 还 要 预 留 管 道 和 油 泵 启 动 时 所 需 油 量 的 容积 ，才 能 保 证 润 滑 油 每 循 环 一 次 后 能 充 分 地 沉 淀 和冷 却 。ห้องสมุดไป่ตู้ 统 油 箱 在
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开式液压油箱设计方法
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徐州工程机械研究所游善兰
液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精力，但在液压油箱的设计时，很少有人去精心地设计，导致这样那样的不适用，从而影响系统性能的充分发挥。
比如：如果油箱容积小了，系统运行一段时间后油温过高，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声大，易损坏等等。
本文详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加工的一种油箱。
１油箱容量的确定
油箱容量包括油液容量和空气容量。
油液容量是指油箱中的油液最多时，即液面在液位计的上刻度线时的油液体积。
在最高液面以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空气容量。
１．１根据经验初步确定
按经验，固定设备用油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，行走设备为０．５～１．５倍的泵流量。
据有些国外资料介绍，油箱容量也可以用公式估算：
Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ）
式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空气容量）Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min）
ＥＺ——单作用液压缸的总容积（Ｌ）
如果系统中采用了冷却器，则油箱容量可以减小。
１．２根据热平衡条件验算
（１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）;
（２）单位时间内冷却器的散热量（如果有）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）；
式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h）
ρｋ——空气密度（取ρｋ＝1.29kg/m3）
Ｃｐ——空气比热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K）
Δｔ——散热温差（取Δｔ＝１０Ｋ）
（３）单位时间内液压系统本身由于温升所吸收的热量
Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ（J / h）
式中：ｃ１——油箱材料的比热容（取ｃ１＝502J/kg·K）ｃ２——油液的比热容（取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg·K）
ｍ１，ｍ２——油箱和油的质量（ｋｇ）
ΔＴ——每小时系统温度与环境温度之差
（４）单位时间内油箱的散热量
Ｈ４＝ＫＡΔＴ（Ｊ/ｈ）
式中：Ｋ——油箱散热系数（Ｊ/ｍ２·ｈ·Ｋ），其大小与环境有关（参见有关设计手册）
Ａ——油箱散热面积（ｍ２）
ΔＴ——系统温度与环境温度之差（一般取≤８０℃）
（５）验算Ｈ４是否稍大于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚远，一方面可重新确定油箱容量，另一方面，可考虑增大或减小冷却器，直到合适为止。
（为简单起见未计管路及元件表面的散热。
）
此外，还要验算机器上所有液压缸全伸状态下，油箱的油位不低于最低允许油位；所有液压缸全缩时，油箱的油位不高于最高油位。
２油箱的结构设计
长期以来，液压油箱的结构型式，基本上是由矩形板折边压形成四棱柱，再用封板堵住两侧而构成，如图１所示。
端部封板及中间隔板由冲压成形，箱体是经四次压圆角，接头外焊接而成的。
这种结构的液压油箱制造工艺较差，主要表现在箱体钢板下料时要求的精度较高；压形的反弹量因每次供货钢板的机械性能不同有所不同，导致箱体的圆角与衬板的半径吻合不良；不同机型上的液压油箱必须使用自己专用的一套压型模具。
每套模具的体积大、造价高、利用率低。
图２所示的液压油箱完全不用压形模，而是利用折边机折边成形。
箱底面及端部，以及箱底面和侧面分别折成Ｕ形断面；再焊好加油口和中间隔板等附件后，扣合拼焊而成。
这种结构的液压油箱具有以下优点：下料精度要求不高；对原材料机械性能适应力强；折边部位可随意调整，适合多品种小批量生产；不用模具，大大节省了费用，缩短了生产周期等等。
这种结构的液压油箱，近年来被我们广泛应用在工程机械、建筑机械等行走机械上。
３油箱附件的配置及其注意事项
油箱附件的配置，一般是根据液压系统的要求来进行的，但不外乎包括空气
滤清器、吸回油滤油器、液位液温计等等。
３．１空气滤清器
对开式油箱来说,空气滤清器是必备的。
通常，它兼作注油口用，其容量一般按泵最大流量的１．５～２倍选取，以便即使在系统尖峰需要期间液面迅速下降时也能在油箱内保持大气压力。
通常将它置于油箱的顶部，对行走机械，滤清器安放位置应考虑车辆爬最大坡度和下坡时不致使油液从其中溢出（见图３）。
３．２吸油滤油器
吸油滤油器一般作保护型过滤器用，用来保护液压泵不被较大颗粒污染物所损坏。
常常安放在液压油箱的里面。
我们知道，在泵吸油口安放过滤器后，一定会使吸油阻力增加。
有些变量泵，特别是某些负荷敏感泵，其吸油口的真空度是有严格要求的。
为了达到所需的真空度要求，不装吸油滤油器。
对于这种情况，则系统中设有回油滤油器。
另外，液压油箱结构合理、清洗方便，能保证液压油箱较高的清洁度，也能保证泵不受大颗粒污染物的损害。
设有吸油滤油器的系统，为了满足液压泵吸油口真空度的要求，特别是需要冷启动的情况下，可以从以下几个方面来做：
（１）适当增大过滤能力；
（２）吸油口尽可能的短而直；
（３）选择设计良好的过滤器；
（４）如果有可能，将液压油箱安装在泵吸油口以上；
（５）选择较小的液压油箱，以便在短期内达到操作温度和粘度。
吸油滤油器的过滤精度一般选择在４０～１２５μｍ之间较合适。
吸油滤油器通常有两种类型：只有滤芯的和有滤芯又有滤壳的。
只有滤芯的
滤油器成本低，缺点是：ａ换滤芯时无法靠其自身封住油；ｂ吸油口处真空度不能在滤油器上显示出来。
带滤芯和滤壳的滤油器不仅有自封能力而且可方便地带有真空表，被应用得越来越广。
３．３回油滤油器
回油滤油器一般作工作型过滤器用，常选用精滤器。
要获得最佳过滤能力，必须满足两个条件：
（１）Ｑｅｄ＞Ｑｓｈ。
实际流量Ｑｓｈ不仅要考虑泵的最大流量，还要考虑不等面积液压缸、系统的蓄能器等因素。
（２）对于回油滤油器，在洁净状态下，自身总压差ΔＰｚ≤０．０５ＭＰａ。
这个极限值可以保证滤油器在实际使用中达到流量及寿命的最佳化。
ΔＰｚ为滤壳的压差ΔＰ１ｋ和滤芯的压差ΔＰ１ｘ之和。
利用近似公式：
式中：ΔＰ１ｋ和ΔＰ１ｘ——根据滤油器流量特性曲线可查得
ρ——油的密度
υ——油的运动粘度
如果算得ΔＰｚ≤０．０５ＭＰａ则表示已选择到合适的滤油器规格。
否则，要用下一个较大规格的滤油器来重新进行计算，直到上述条件满足为止。
过滤精度的确定：滤油器的过滤精度一般按液压设备中对清洁度要求最高的液压元件来确定。
安放位置：它可以被安放在油箱的顶部或侧面。
但必须保证油液的出口始终淹没在液面以下，以防产生泡沫。
３．４液位、液温计
小型油箱液位计的最高刻度线对应油液最高位置，最低刻度线对应最低允许油位（为了确保液压泵不吸空，最低允许油位一般设在泵吸油口以上７５ｍｍ左右）。
大型油箱，在最低允许油位处设一小液位计，或使用液位传感器。
当液位达到最低允许油位时，发出报警信号，提醒操作者加油。
液位计安放在便于观察的地方。
通讯地址：徐州工程机械研究所江苏省徐州市金山桥开发区工业一区（221004）。