隧道预埋洞室施工技术及注意事项

隧道预埋洞室施工技术
及注意事项
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
广乐T5标
工程技术部新员工系列培训资料
隧道预埋洞室施工技
术及注意事项
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T5合同段项目经理部
二0一一年九月
新员工系列培训资料
隧道预埋洞室施工技术及注意事项
为加强对公司新进员工的教育培训，结合本项目隧道施工实际情况，特对本项目隧道涉及的隧道预埋洞室施工技术及注意事项进行介绍。

一、背景简介
我标段内有5条隧道，乐昌二号和乐昌四号隧道为长隧道，乐昌一、三、五号隧道为短隧道，一般来讲，长隧道交通工程应具备照明、消防、监控、通风四大系统的设备，为了沿线与周边环境一致，以及外形美观，隧道内的预留预埋均采用了暗管敷设，即将隧道照明等系统的供配电钢管及各种机箱洞室全部预留或预埋于二次衬砌混凝土中，近几年隧道交通工程采用灯具明敷、管道暗敷的方式已逐渐成为隧道交通工程新的发展趋势。

二、设计情况举例说明
2.1照明系统
公路隧道照明系统有基本照明、加强照明、应急照明三种形式。

照明系统供电是通过隧道外的变电站进入隧道内电缆沟内的电缆，通过预埋管道进入照明配电箱室，配电后从预埋钢管进入配电箱上方的分线盒，然后通过管线进入接线盒对灯具供电。

其中，每一灯具均对应一个预埋接线盒，并与一组预埋配电钢管相接。

照明系统的供配电方式如图1所示：
以某隧道设计情况距离说明：
⑴、基本照明
基本照明管路沿隧道左右侧全长敷设,高度距路面标高5.4米,管路采用一组2根Φ48×3.5mm的镀锌钢管，灯间距8m，灯具采用100W高压钠灯。

⑵、加强照明
加强照明管路布设于隧道内进出口端左右侧，其中进口端又分入口段、过度段1、过渡段2；出口端只设出口段。

加强照明布设于应急照明的上方，管路也是采用一组2根Φ48×3.5mm的镀锌钢管。

入口段加强照明位于隧道进洞端0~63m范围内，全长63m，布设于基本照明灯位间，灯间距1.5m，灯具采用400W高压钠灯。

过度段1加强照明于隧道进洞端66~134m范围内，全长68m，布设于基本照明灯位间，灯间距2m，灯具采用250W高压钠灯。

过度段2加强照明于隧道进洞端140~244m范围内，全长104m，与基本照明灯交错布设，灯间距8m，灯具采用150W高压钠灯。

出口段加强照明于隧道出洞端0~62m范围内，全长62m，布设于基本照明灯位间，灯间距2m，灯具采用150W高压钠灯。

⑶、应急照明
应急照明管路沿隧道行车方向左侧基本照明上方全长敷设，管路采用一组1根Φ48×3.5mm的镀锌钢管，灯间距24m，灯具采用2×36W日光灯。

⑷、检修插座
检修插座布设于隧道行车方向右侧，位于检修道上方1.5 m，间距40 m，通过1根Φ48×3.5mm的镀锌钢管供电，其布设图见图1。

2.2消防系统
本隧道以水消防为主，并备有干粉灭火器，设计中消防洞室包含消防栓洞室与水成膜洞室，两洞室左右侧均安装了消防钢板，两洞室之间预埋了一根Φ114钢管连通，整个洞室尺寸为1500×2700×300mm,布设于隧道行车方向左侧,间距50m。

各洞室之间通过沟槽内的消防管连接，消防管通过预埋于沟槽底的间距为5 m消防钢板固定，消防钢板在水沟沟底浇筑砼时就一起安装好。

消防洞室布设方式见图2：
2.3监控系统
本隧道监控系统由摄像机、指示标志、限速标志、交通信号灯、紧急电话、火灾区域控制器、车辆检测器、本地控制器、风速风向检测器、光强检测器、透过率检测器、CO检测器等设备组成，均布置于隧道行车方向的左侧，具体尺寸根据实际需要而定，在此不一一列举。

隧道内按相邻两横洞（行车横洞、行人横洞）为区间对监控系统各设备供电，每区间根据长短布设1~2个监控配电箱，由配电箱引出3根Φ76×3.0mm的镀锌钢管，距电缆沟顶面20cm做分线盒后，用3根Φ48钢管沿道路方向埋设，在每个设备下方做个分线盒，引11根Φ48钢管进入设备机箱对设备供电，其供电方式见图3所示：
2.4通风系统
高速公路隧道大多采用全射流通风方式，本合同段长隧道左右洞均设有风机吊装点，每处并排安装两台射流风机，风机悬挂于预埋在称砌砼的钢板上，每台风机对应3块钢板，钢板固定于纵向5m长吊装拱架上，预留风机控制箱预留槽均布置于行车方向右侧，风机预埋吊装拱架前方1m处，风机平面布置图见图4所示：
三、施工注意事项
3、施工工艺
隧道二次衬砌前已敷设了防水板，预留预埋件在二次衬砌砼中，施工中为了防止预留预埋件变形跑位必须加于固定，但是不能固定于围岩上，否则会毁坏防水板造成漏水，加大了此项施工的难度。

在施工中，我们采取了先将整体模板台车就位后，将预留预埋件固定于台车上，但是要注意避免台车的损坏及变形。

3.1预埋工程
隧道内的预埋工程主要有镀锌钢管、分（接）线盒、以及钢板等。

施工前应根据其尺寸加工或在市场上购买。

加工购买的材料要通过检测，若不合格不得使用。

钢管分纵向、环向钢管两种，纵向钢管主要有左右各两根的基本照明钢管、右侧一根的应急照明钢管，这五根钢管均是沿隧道全长敷设，加强照明在隧
道进出口端左右侧各两根敷设，另外纵向钢管还有监控配电管数量不等，施工中要注意埋设位置。

纵向钢管均为直线管路，加工时将分（接）线盒与钢管焊接好，钢管一根6m，一次将三根用15cm长的套管联接，所有钢管要求焊接牢固，满焊无浮渣，管口要求磨平否则会割坏以后穿过的线路；纵向钢管在安装时，利用台车两侧以及台车窗口对钢管用铁丝固定，分（接）线盒则紧贴台车固定，脱模前及时剪断铁丝。

环向钢管是为监控设备供电及配电供电的管路，安装前按设计尺寸用弯管机弯制成弯曲钢管，管口一样要求磨平；在边墙基础砼浇筑时将钢管预埋好，拱顶利用分（接）线盒固定。

在浇筑砼时要密切观察管路情况，避免跑位变形。

钢板主要有消防钢板、风机钢板两种，钢板尺寸简单，均为大小不一的矩形，安装前根据尺寸加工好，钢板镀锌含量应符合设计要求。

安装时较为简单，消防钢板有A、B两种型号，A型钢板直接固定于水成模洞室的两侧，B 型钢则预埋于沟槽底，用于固定消防设备。

风机钢板直接按图纸位置固定于风机悬挂拱架内，用于固定风机。

分（接）线盒采用厂家订做，钢板镀锌含量应符合设计要求，施工时焊接于钢管间，与钢管一起固定即可。

3.2预留工程
隧道内的预留工程主要有各种监控设备机箱洞室、配电箱室、消防及检修等洞室，施工时利用木模板加工成与洞室尺寸相同的模型，台车就位后将模型紧贴台车，背后用混凝土条支撑固定即可。

为了便于拆模，加工时一般将模型做成内小外大的喇叭口形，且适当做大1～2cm。

待台车脱模后及时拆除洞室模板。

隧道队在预留预埋施工前成立专项施工队伍，配备2名专业技术人员跟班指导；施工前应要求技术人员绘制全断面范围内的预留预埋设施的平面展开图，准确标示每个预留预埋件的桩号；施工前做好技术交底工作，对整个隧道预留预埋件尺寸、位置分类进行详细的交底，每十循环台车前进行一次交底，每浇筑一循环台车混凝土前要进行检查，避免位置错误造成返工。

施工过程中总结出以下几点体会：
a、施工前必须仔细复核各种预留预埋件位置、尺寸及数量，避免移位、漏
埋及错埋。

b、钢管管口要磨平避免日后穿电线时割断电线。

c、钢管之间要用套管联接，钢管与分（接）线盒之间必须满焊，这样才能
避免混凝土浆渗入堵塞管道。

d、预留各种设备洞室时尺寸宜增大1～2cm，便于设备机箱的安装。

e、钢管及各种洞室模板要固定牢固，避免浇筑混凝土时偏斜跑位。

f、分（接）线盒的盒盖在脱模后要拆掉，并妥善保管防止生锈。

g、要对管群用铁丝进行穿线，检查管路是否畅通。

出现移位、漏埋及错埋的情况要及时进行整改，否则待混凝土强度增大后将增加整改难度。