桥梁博士常见问题整理
桥博问题集锦
桥博问题集锦关于横向分布调整系数一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。
因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥梁博士计算弯桥的问题
桥梁博士计算弯桥的问题我用桥梁博士计算弯桥,采用刚性截面法建立模型,断横梁处设两个支座,独柱墩处用两个较近距离的支座模拟单支座偏心作用,计算出来的弯道外侧支座在1#和4#两边跨独柱墩处为拉力,比较奇怪,而在2#和3#中间独柱墩处外侧支座为压力,正常。
请看附件1看了下你的计算文件，发现一个问题，3d图中有一侧的纵梁反向了，调整下一般都不会用桥博来计算弯桥，计算结果还不合理楼上说的有理，经过与书上例子的对比，发现计算有误差，建议计算斜弯桥还是用别的软件！用midas算过预应力弯梁，结果比较准确。
桥梁博士的差别太大。
不宜采用。
用梁格分析误差更大对预应力结构来说。
你用midas做弯梁计算时，你建的模型是单根梁模型还是梁格模型了，谢谢指导！单根梁.格构我也算过.但是由于格构技术的假定条件的局限性,导致对弯桥的横向计算有问题.那就是斜弯桥计算，1、曲线网格建立的模型还是自己输入的模型？2、问题是在预应力方面还是主梁方面？3、节点是否耦合？【注意】节点的编号要仔细检查，一般问题都在此！1.用曲线网格建立的模型：4x30m，R=60m，桥宽8.5m，单箱双室箱梁2.问题是在预应力方面3.节点是否耦合这一条偶不明白是什么意思，烦请楼上的解释一下好么？？主要是我对自己建模的过程，计算过程，算出来的结果是否正确不太有把握，还有用桥博来计算弯桥得出来的结果精确度究竟有多高？曲线梁格计算预应力是有问题的.不管什么软件.都会出错.问题的关键在梁格的假设参见/cgi-bin/ut/topic_show.cgi?id=66161&h=1&bpg=2&age=30这是我用桥博建的模型.附件2算出来的估束面积对具体的配束有参考价值么?上面两张图是纵向梁格的划分,请大家帮我看看这么划分合适么??同时还有几个问题:1.截面划分边缘虚梁的截面该如何划分？虚梁的中心位置取在悬臂的端部还是构件的中心？2.加载桥博中虚梁是否也作为桥面单元？3.支点截面有横隔梁的时候，其纵梁的抗扭刚度如何计算的？我在文献里看到有下面两种计算方法,不知道该采用哪一种?J=3*B^3*d/20J=3*b^3*h^3/(10*(b^2+h^2))上次发的模型有点问题,横梁的自重系数应该都是零!梁格法的计算主要的问题就是刚度的计算,哪位大虾作过梁格法计算的能指点一下么??。
桥梁博士规范计算需注意的问题
桥梁博士规范计算需注意的问题公共部分1. 收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2. 不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。
3. 位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4. 位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。
5. 材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。
6. 钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。
7. 施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。
8. 计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；1.1 公路04规范1. 环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。
2. 钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3. 收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。
新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
4. 汽车的冲击系数：用户必须自己定义。
5. 预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件，遇到以下的几个难点，希望得到大家的指教：1．在活荷载描述输入时，有一个“横向分布调整系数”，是否就是教材中所讲的横向分布系数？如果是，按道理对这个系数软件应该可以自行计算的，而不需用户来输入。
2．在活荷载描述中，对横向加载，有一个“有效区域”对话框，是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”？还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值？3．在斜弯桥的钢束输入时，有“竖角”和“倾角”两个参数，不知这两个参数如何理解？有何区别？4．桥梁博士软件系统在计算主梁内力时（在后台进行，我们当然看不到），对固定的某一片梁来说，是否沿跨长取用的横向分布系数m在桥长方向每一点都是不同值？还是全跨近似取用一个常数??跨中处的？chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华0积分11帖子17水位36技术分0状态离线我来回答一下chdh同志的问题：1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数，在进行平面杆系计算时采用，程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式，则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式，则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值，只有正确输入了此项数值，程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的，用户可以选择是沿跨长取用同一个数值（主要对于单主梁结构）还是不同数值（多主梁结构）。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
blusky91助理工程师桥梁博士的横向加载有效区域的起点和终点坐标：代表活载在横向桥面布置的范围。
大家在使用桥博的时候经常会遇到些问题
大家在使用桥博的时候经常会遇到些问题桥梁博士计算桥梁上部结构一、截面几何特性和冲击系数：0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN，弯矩输出单位KN.m，应力输出单位Mpa。
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力分已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04。
（钢筋混凝土构件和预应力混凝土构件容重为25KN.m3，但实际上为26 KN.m3，则自重系数为26/25=1.04。
素混凝土构件填1即可）8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥梁博士-桥博疑难解答(1)
目录1. 单元模拟 (3)1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ (3)2nd. 桥博能不能计算地锚式悬索桥? (9)2. 荷载模拟 (11)3rd. 桥博与荷载横向分布系数计算方法 (11)4th. 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？ (12)5th. 桥博横向计算原理 (13)3. 施工模拟 (19)6th. 悬浇挂篮施工模拟方法： (19)4. 后处理 ............................................................................................................................... 错误！未定义书签。
1st. 预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件 (23)2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案 (23)5. 专题 (26)1st. 横梁计算 (26)2nd. 桥博自带的示例清单 (27)1.单元1st.全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。
新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。
钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。
另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求：这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。
因此建议还是按照实际的进行输入。
2nd.附加截面如何添加钢筋信息？附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。
3rd.桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？相关单元号是用来指定钢束位臵的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位臵；在组合构件或者设臵拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。
桥梁博士常见问题解答
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使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！！很方便！
18桥博计算速度很慢有可能是因为自定义截面或者是没有定义运算步长不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离15019当横向力分布系数输入时则计算出的活载反力为单列车活载反力单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到20大家在计算桥面是双面坡的连续梁时由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的所以梯度温度计算的偏小解决的办法就是将主梁做成平坡梁高取平均梁高来计算21桥梁博士计算斜截面抗剪时当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋即仅考虑竖向预应力箍筋22桥博钢束导入非导线输入钢束时当输入折线分段数后输入钢束仍然是按照曲线输入没有出现把曲线分成若干段直线的结果不知道为何
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
桥博常见问题整理2
目录1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ (3)2rd.竖向预应力如何考虑？ (5)3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？ (6)4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。
(6)5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？ (7)6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7)7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ (8)8th.钢束的永存应力在哪里查看？ (9)9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。
(10)10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。
(10)11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。
(11)12th.强度验算时的抗力是指什么？ (12)13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。
(12)14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？ (13)15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。
(13)16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？ (15)17th.如何撤消输入？ (15)18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？ (16)19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？ (16)20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行自动折减？应如何操作 (16)21th.在对某偏压构件进行验算时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是不是程序算错了。
(17)22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温度模式不必这样做。
34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：
) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）
） 如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。
） 如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。
） 如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
） 如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；
b、计算弯矩应力（M/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性。
42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。
43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
A：桥博
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
桥梁博士使用技巧大全
桥博建模技巧大集合0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥梁博士疑难问题解答
荷载模拟 ........................................................................................................................................................... 11
目录
1. 单元模拟 ............................................................................................................................................................. 3 1st. 2nd. 2. 3rd. 4th. 5th. 3. 4. 6th. 1st. 2nd. 5. 1st. 2nd. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ ................................................ 3 桥博能不能计算地锚式悬索桥?............................................................................................................ 9 桥博与荷载横向分布系数计算方法.................................................................................................... 11 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？.................................................................................... 12 桥博横向计算原理 ............................................................................................................................... 13 悬浇挂篮施工模拟方法： ................................................................................................................... 19 预应力构件结果输出中没有区分 A、B 类构件 ................................................................................. 23 桥博组合位移不正确时的解决方案.................................................................................................... 23 横梁计算 ............................................................................................................................................... 26 桥博自带的示例清单 ........................................................................................................................... 27
桥博中可能遇到的问题
桥博中可能遇到的问题A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内⼒输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应⼒输出单位Mpa1、从CAD中往桥博⾥⾯导⼊截⾯或者模型时，CAD⾥⾯的坐标系必须是⼤地坐标系。
2、桥博⾥⾯整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输⼊负值。
3、从CAD往桥博⾥导截⾯时，将截⾯放⼊同⼀图层⾥⾯，不同区域⽤不同颜⾊区分之。
4、桥博使⽤阶段单项活载反⼒未计⼊冲击系数。
5、桥博使⽤阶段活载反⼒已计⼊1.2的剪⼒系数。
6、计算横向⼒分布系数时桥⾯中线距⾸梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥⾯的中线到⾸梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥⾯中线到⾸梁左侧悬臂板外端的距离，⽤于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝⼟构件时，⾃重系数输⼊1.04.8、桥博⾥通过截⾯修改来修改截⾯钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截⾯⾥输⼊需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施⼯阶段输⼊施⼯荷载后，可以通过查看菜单中的“显⽰内容设定”将显⽰永久荷载勾选上，这样就可以看看输⼊的荷载位置、⽅向是否正确。
10、桥博提供⾃定义截⾯，但是当使⽤⾃定义截⾯后，显⽰和计算都很慢，需要耐⼼。
11、桥博提供材料库定义，建议⼤家定义前先做⼀下统⼀，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输⼊是⽐较繁琐的事情，⼤家可以⽤脚本数据⽂件，事先在excel中把有效宽度计算好，⽤Ultraedit列选模式往⾥⾯粘贴，很⽅便！！14、当采⽤直线编辑器中的抛物线建⽴模型时，需要3个控制截⾯，第⼀个控制截⾯⽆所谓，第⼆个控制截⾯向后抛，第三个控制截⾯向前抛，桥博⾥⾯默认的是⼆次抛物线！！15、当采⽤直线编辑器建⽴模型时，控制截⾯要求点数必须⼀致，否则告诉你截⾯不⼀致。
16、修改斜拉索⾯积时⽤斜拉索单元编辑器，在拉锁⾯积⾥需要输⼊拉索个数*单根拉索的⾯积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受⼒同时计⼊⾃重效应）、挂篮加载（浇筑混凝⼟）、转移锚固（挂篮退出结构受⼒、释放挂篮内⼒及转移拉索索⼒）和拆除挂篮（消除其⾃重效应）。
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策(全面)
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策1.桥梁施工中的难点困难1.1桥面面层平整度问题桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量.1.2模板安装问题在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大 ,所应对支架和侧模双重加固.1.3伸缩缝问题伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度 ,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大 .缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定：检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的 ,接缝外焊接：模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度 .另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;经行桥梁沥青路面铺装时,伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝,使沥青料不能灌到缝里.1.4桥梁跨径问题虽然在桥梁设计时,考虑了荷载和外力的同时作用,包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载,以及引起的土侧压力等,尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量,当跨径越大所占的比例就越高.因此,对大跨度的预应力混凝土桥,梁越长,自重越大 ,刚性越小 ,而且抗风、抗震性能也弱,稳定性能也差,加之行车荷载的垂直力、水平力、冲击力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下,容易产生共振现象,造成大梁的弹性变形加大 ,瞬间恢复能力很差,久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差,对预应力水泥混凝土的握裹力减弱,导致梁体变形产生裂缝.通过桥梁施工检测与实验数据表明,一般桥梁变形的方式有五种,即拉伸、挤压、剪切、弯曲、扭转.拉伸与挤压为线应变,剪切为角应变,弯曲为两种应变的结合,扭转则为上下两对剪切变形的同时作用.因此,对于现浇预应力梁板的钢绞线安装、张拉,以及压浆应引起重视.1.5建筑材料问题由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时,不但会导致高速行驶的困难,加大车辆的冲击作用,引起桥梁的剧烈振动和使行人不适,而且还会使桥面和结构的辅助设备遭到损坏,严重者甚至危及桥梁的安全.因此,只有增加桥梁的钢度 ,减小挠度 ,使桥梁的弹性变形小 ,刚性恢复快,才能确保桥梁的耐久性.但跨径愈大的桥梁,自重所占的比例相对较高、粘聚性好的材料,才能提高混凝土强度 ,增加握裹力,增加抗拉,抗压性能,减小结构物自重,增加桥梁的刚度 ,从而提高桥梁的抗变形能力,增强稳定性能,保证其耐久性.2.提高桥梁施工质量的有效对策2.1充分研究地质结构工程开工前,必须查清区域地质结构条件,对岩体的稳定性做出评价,以便施工中对不同地质结构地段采取不同的措施.尤其是破坏性地震的发生,会给桥梁的结构带来很大的危害、搞清区域地质构造及近代的活动规律,对桥梁建设是一项十分稳重的工作.为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上,尽量劈开不利的地质段,因而在桥梁勘察设计时,如遇该地质状况,就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施.2.2做好桥梁桩基施工质量控制由于地质结构的复杂多变,气候环境的恶劣影响,所以桥墩基础埋置深度应考虑河流的自然演变冲刷,确定基础埋置深度 ,并根据桥位河段的具体情况,取其最不利的组合作为埋置深度的依据,对于桥下净空应根据设计的洪水位或水位确定.有流水、阻塞或浮漂物时,应按具体情况确定.在通航或流放木筏的河流上,应考虑通航要求,对于有淤积的河床,桥下净空应予以加高,特别是容易发生泥石流的地段,桥下净空更应予以加高.此外,对绕避工程艰巨或地质不良,须跨河换岸设线时,应慎重选择跨河桥位,既要考虑其牢固稳定性,又要防止洪水.泥石流的侵害,还要处理好桥位与桥头路线的衔接处.因此,在桥梁施工过程中,如果发现地质情况与勘测设计报告有出入时,应根据具体情况进行补充钻探.2.3注重公路美学由于社会文明的发展,环境影响使社会成员的感受愈来愈强烈、因此,对桥梁而言,最初只要“畅通无阻”即用最小的工程量,获得最大的通行能力.随着我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对桥梁、河道与环境的关系.对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因此优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感.。
桥梁常见设计问题汇总
桥梁常见设计问题汇总1.⾏车道与车道的关系⾏车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地⾏驶的公路带状部分。
⾏车道由车道组成，车道就是供单⼀纵列车辆⾏驶的部分。
⾏车道中的车道只包括⾏车车道和超车车道，⽽不包括其它起特殊作⽤的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作⽤不同，未计⼈⾏车道当中，所以我国的⾏车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通⾏能⼒等因素确定。
在我国，⼆级和三级公路基本上采⽤双车道，对于平原微丘区的⼆级公路，当混合交通量较⼤、并且将慢车道分开⼜有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量⼩的路段可采⽤单车道。
设计速度为120km/h的⾼速公路，按通⾏能⼒需要可设单向⼆车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、⼋车道。
设计速度l00km/h的⾼速公路和⼀级公路，当交通量超过四个车道的通⾏能⼒时，其车道数可按双数增加。
⼀级公路紧靠⾏车道布设慢车道时，可利⽤路基宽度中的硬路肩和⼟路肩部分，作为⾮机动车道使⽤。
2.桥梁通制动⼒控制系数与制动⼒墩台分配系数的不同制动⼒控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动⼒传递给盖梁的⼒，要区分车道是同向⾏驶与对向⾏驶，例如，双车道同向⾏驶，则⼀列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向⾏驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
⽽这个车道制动⼒系数是指传给车道所在的⼀联的制动⼒。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动⼒墩台分配系数是指制动⼒在这⼀联中分配给每个墩台的⽐例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个⼈认为从以下⼏个⽅⾯控制：1、从配筋上控制，调节各个⽅向的配筋⽐例。
2、预应⼒上控制，当预应⼒施加完成后，底部受压，受压不能太⼤，也不能太⼩。
3、设计时，尽量避免出现应⼒集中的部位。
构件截⾯设计中厚度差也易产⽣裂缝。
将⼀薄与⼀厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相⽐，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产⽣严重的横向裂缝，较⼤的厚度差别也会引起箱粱中较⼤的约束⼒矩，它将导致腹板产⽣⽔平裂缝4、混凝⼟上控制。
桥梁施工中常见问题及解决方案
桥梁施工中常见问题及解决方案一、桥梁施工中常见问题桥梁是交通运输基础设施的重要组成部分，但在施工过程中经常会遇到各种问题。
以下是桥梁施工中常见的问题：1. 施工进度延误：桥梁施工常常受到天气等自然因素的影响，如果在计划时间内无法完成施工，就会导致进度的延误。
这可能会对道路交通产生不良影响，给周边居民和企业带来不便。
2. 施工质量不达标：在桥梁施工中，如果遇到施工技术不过关、质量管理不严格等问题，可能会导致施工质量不达标。
这可能会对桥梁的使用安全性和寿命产生严重的影响。
3. 施工过程中的安全问题：桥梁施工是一个高风险的作业，施工过程中可能会发生吊装事故、坍塌事故等安全事故。
这不仅对施工人员的生命安全造成威胁，还会对周围的环境和设施造成不可逆的损害。
4. 环境污染和破坏：桥梁施工常常需要开展土石方作业、水利工程、爆破作业等，这些可能会引起环境污染和破坏。
例如，在爆破作业中可能会产生噪音、振动和粉尘，对周围居民和自然环境造成不利影响。
5. 施工成本超支：桥梁施工往往需要大量资源和资金，如果在施工过程中没有有效地控制成本，就可能导致施工成本超支。
这将对国家的财政和投资者的利益产生负面影响。
二、解决方案针对以上提到的桥梁施工中常见问题，下面提供一些解决方案，以确保桥梁施工的顺利进行：1. 做好项目管理和施工计划：在桥梁施工前，应制定详细的项目管理和施工计划，并严格按照计划进行施工。
同时，应根据施工过程中的实际情况不断调整计划，及时解决延误问题，确保施工进度不受过大影响。
2. 强化质量管理：在桥梁施工中，应加强对施工质量的检查和控制。
确保施工技术到位，使用符合规范和标准的材料，并进行必要的监测和测试工作。
同时，建立健全的质量管理体系，对施工质量进行全面跟踪和评估，及时纠正施工中出现的问题。
3. 加强施工安全管理：桥梁施工安全至关重要。
在施工前，应进行详细的安全风险评估，制定相应的安全管理措施，并确保所有参与施工的人员都接受过必要的安全培训。
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0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽
度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，
第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ） 如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ） 如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。 ） 如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ） 如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）
） 如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ） 如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ） 如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ） 如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步
长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50） 19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到 20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开
始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算 21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋
承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？ 23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），
程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！
25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。 26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于
二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！！很方便！ 27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很
方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传（不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励）大家可以看看的设计思路(此附件用桥博3.2可以打开，3.03打不开)！！ 28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法
计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷载效应的温度3。 29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这
种结构不要点选计算二次距。 30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的
净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。 31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区
高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。 32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。 33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温度模式不必这样做。 34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、
轴力、剪力极值效应表格中： 其中： 最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。 最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。 最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。 上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响 。 35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范
的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的； 36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目
前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正； 37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的
影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的！ 38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下： a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点； b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意
味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除； c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，
在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！