船用锚链重量表
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。
是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。
即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）1H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3 (Kg)K―――系数。
霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=Wd―――锚链直径（mm0.562538M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT) (Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）六、船舶的阻力影响被拖船舶阻力的主要因素为船速、船型和外界条件。
在船型和外界条件一定的情况下，船舶的阻力仅与航速有关，其计算方法如下：1、运输型船舶阻力运输型船舶阻力，其组成阻力可按表所列公式计算。
2、方箱型和简易型船舶阻力①、按阻力的组成计算对于方箱型和简易型的各类工程船舶的阻力，可分别计算其摩擦阻力和风压、流压等主要阻力后，相加取得。
其具体计算公式见有关公式。
b c p t式中：R―――被拖船舶阻力（kg）R t―――拖轮的阻力（kg）,按T=R t=75N bηcηp/V求得。
V―――船速（m/s）N b―――制动功率（HP）ηc―――轴系传动效率，一般为0.95-0.97ηp―――推进效率，一般为0.5-0.65对于以实测船速算出的被拖船舶阻力，应作为船舶资料存档备用。
船用有挡无挡锚链型号规格
2750
3850
2750
3850
5500
165
90
2050
2920
4090
2920
4090
5840
177
92
2130
3040
4260
3040
4260
6080
185
95
2260
3230
4510
3230
4510
6440
197
97
2340
3340
4680
3340
4680
6690
206
100
2470
1380
1940
2770
78
62
1030
1470
2060
1470
2060
2940
84
64
1100
1560
2190
1560
2190
3130
89
66
1160
1660
2310
1660
2312
3300
95
68
1230
1750
2450
1750
2450
3500
101
70
1290
1740
2580
1840
2580
3690
1810
50
50
686
981
1370
981
1370
1960
54
52
739
1060
1480
1060
1480
2110
59
54
794
1140
锚链检测
霍尔锚锚头以及锚链重量的计算 一：每米锚链的重量 T （单位：公斤）=0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 二：每节锚链的重量 （一节标准锚链长度 =27.5m） Tc （单位：公斤）=27.5*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 三：常见配对的锚头（霍尔锚）重量估算 Ta（单位：公斤）=60*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 四：注意 如需要准确的话，可以查看锚头的铭牌标志，上 面通常会有重量马克。
锚头以及锚链重量计算实例 二：大型集装箱的锚链直径大约： 120-140mm 如：398m的爱玛马士基的锚链直径： 137mm
每节锚链的重量 Tc （单位：公斤） =27.5*0.0219*137*137 =11300公斤=11.3吨 配对的锚头重量估算 Ta （单位：公斤） =60*0.0219*137*137 =24700公斤=24.7吨
谢 谢！
一：基本要求 1. 每节锚链选择磨耗较严重的十个链环测量取平均直 径。 。 2. 测量前测量位置要敲铲浮锈以确保测量精度。 3. 测量时用卡尺对正面、侧面两个位置进行测量，并做好 记录。 4. 对每节锚链做不锈钢标志和红、白油漆标记。 5. 组装时，对转换或换新的锚链，其连接卸扣组 装后应灌铅封好。 二：链环横档的修理 有档锚链链环横档的作用是，在受大拉力的情况下，阻止 链环变形，从而使链环承受更大的力；如果链环横档出现 松动，就要将横档的一端进行焊牢。（为了保证链环伸缩 的自由，切记：锚链链环的横档只能单边烧焊）。
锚头以及锚链重量计算实例
一：大型散货船或油轮（VLOC 或VLCC） 锚链直径约：110-120 mm 如：法瑞克的锚链直径：111mm
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。
是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。
即锚在空气中重量×0.876(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）aW―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：C―――系数。
可取0.3－0.373、每节锚链重量估算：Q=Kd2(Kg)K―――系数。
有档链取0.5375,无档链取0.56254、锚链强度估算：R=Kd2g(N)K―――系数。
有档链取56，无档链取38g―――9.81(m/s2)5、每节锚链环数估算：M=6250/d船尾边锚两只，其重量应不小于0.8倍首边锚的重量2、锚缆锚缆的有效使用长度，应不小于5倍船长，锚缆的配备见表：锚缆配备表0.14-0.17之间。
Ω―――湿面积（m2）A―――浸水部分船中剖面面积（m2）V―――航速（m/s）φ、n―――分别为剩余阻力系数和剩余阻力速度指数，可按下表选取。
表中：V――船速（m/s）,F r――弗汝德数，F r=V/(gL)1/2其中：L――船长，g――9.81③、实测船速求其阻力在实际拖航中，以实测的航速V，可用以下公式计算被拖船舶的阻力：R=(75N bηcηp-R t V)/VT—吃水（1.9m,保证干舷高度为1.5m）B—船宽（13.3m）Ψ—阻力系数，方头船取Ψ=10A1—船舶在垂直水流方向的投影面积A1=TB=1.9×13.3=25.27m2V—计算流速V=2m/sR水=(fSV2+ΨA1V2)×10-2=(0.17×1132.875×22+10×25.27×22)×10-2=(770.355+1010.8)×10-2=17.8KN0.5。
施工船舶用锚计算
λa λc
淤泥
10
9
8
7
7
6
5
3
2
2
2
2
1.5 1.5
锚的抓重比（海军锚/霍尔锚）
软泥
硬泥
砂泥
石砾
平均
2-3/2-3 4-5/3-4 4-5/3-4 4/3 锚的系留力也可用经验公式估算：
3-8/3-6 3-6/3-4
P=W1Ha+WHcL1 W1―――锚重（Kg） Ha―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） Hc―――锚链摩擦系数 取 1.5－1.1
1
75
15
86000
2
100
15
86000
3
125
15
86000
4
150
17
108500
5
200
6
250
17 18．5
108500 134500
7
300
18．5
134500
8
400
20.5
162500
9
500
20.5
162500
10
600
20.5
162500
11
700
22.5
193500
12
800
22.5
3000
41
651000
23
3250
45
774500
24
3500
45
774500
25
3750
48.5
909000
26
4000
52
趸船艉锚计算书
9—2。
手动刹车力为160N，力偶臂为350mm；
则T手=160*350=56N.m
由螺纹传动力矩公式求传动力:F=2*Tε/d2/tg(λ+Φv)
式中：d2—螺杆中径d2=29mm；
λ—螺旋升角λ=arctg =3.767o
由巨钢提供的KA157减速器性能参数可知，其在15 Kw
时输出转速为9.7 r/min大于额定转速，因此满足设计要求。
四、主轴验算
1、材料选40C r,调质处理，HB250~280.
2、起锚时，链轮工作：
最小轴径：d≥17.2 ；
式中：T锚=F额锚*D轮/2=43.5*407/2=885.225kg.m
Ⅳ.《船用电力系统设计手册》
电机效率η2=0.90;锚链筒效率η3=0.60;额定速度V=9m/min；
P=P1/η1/η2=4350 kg X0.15m/s /75/1.36/0.9/0.9/0.6
=13.16 kw
电机选择16kw船用双速电机，因此满足工况要求。
三、速度验算
已知条件：
锚链轮额定速度V=9 m/min；
额定转速N=V/3.14/0.407=7.04 r/min
一、艉部锚机主要性能参数
（一）链轮部分
1、锚链直径：φ32 mm；
2、锚重：1290 kg；
3、抛锚深度：80 m；
4、额定起锚拉力：43.5 kN；
5、最大负载：65.3 kN；
6、支持负载：261 kN；
7、起锚速度：≥9 m/min；
8、机械传动比：100.22。
（二）减速器部分
1、KA157斜齿轮减速器；
船用铁锚重量
船用铁锚重量摘要：1.船用铁锚的定义与作用2.船用铁锚的重量分类3.船用铁锚重量的选定因素4.船用铁锚重量的计算方法5.船用铁锚重量对船舶性能的影响正文：船用铁锚是船舶在停泊时用来固定船只位置的一种设备，它通过抛锚将船舶固定在水中的一定位置，确保船舶在停泊过程中不会因风浪等原因造成漂移。
船用铁锚的重量是衡量其稳定性和抓地力的重要指标，不同类型的船舶和停泊环境所需的铁锚重量也不同。
船用铁锚的重量主要分为轻型、中型和重型三种。
轻型铁锚通常用于小型船只和内河航道，其重量在1 吨以下；中型铁锚适用于沿海航区和大型船舶，重量在1-5 吨之间；重型铁锚则用于深海航区和超大型船舶，重量在5 吨以上。
在选定船用铁锚重量时，需要考虑以下因素：1.船舶类型和大小：不同类型的船舶所需的铁锚重量不同，大型船舶需要更重的铁锚来保证稳定性；2.停泊环境：在不同的海况和海底地质条件下，所需的铁锚重量也会有所差异；3.锚链长度：锚链长度与铁锚重量成正比，较长的锚链可以提高船舶在停泊时的稳定性，但也会增加重量。
船用铁锚重量的计算方法通常采用经验公式，如“锚重=0.1×船长×吃水”，其中船长为船舶长度，吃水为船舶在水中的深度。
该公式适用于初步估算铁锚重量，但对于具体设计还需结合船舶类型、停泊环境等因素进行调整。
船用铁锚重量对船舶性能的影响主要表现在以下几个方面：1.稳定性：铁锚重量越大，船舶在停泊时的稳定性越高，抗风浪能力越强；2.抓地力：铁锚重量越大，其抓地力越大，船舶在停泊时不易发生漂移；3.成本：铁锚重量越大，其制造和安装成本也越高，因此需要在保证船舶安全的前提下，合理选择铁锚重量以降低成本。
500吨内河船锚配置要求
500吨内河船锚配置要求一、锚型选择针对内河航道的特性，选择适用于内河环境的锚型。
常见的锚型有鹰爪锚、三爪锚和四爪锚等，可根据实际需求进行选择。
二、锚重确定根据船舶的排水量和航行需求，确定所需的锚重。
500吨内河船的锚重应在5-7吨之间，以确保船舶在各种风浪条件下都能稳定停泊。
三、锚爪长度锚爪长度应适中，既要保证锚的抓地力，又要避免过长或过短导致的不便。
通常情况下，500吨内河船的锚爪长度应在1.5-2米之间。
四、锚杆强度锚杆的强度应与船舶的大小和航行环境相适应。
对于500吨内河船，应选择高强度钢材制成的锚杆，以确保在恶劣天气和复杂水流条件下仍能保持良好性能。
五、锚链规格根据锚型和船舶特性，选择合适的锚链规格。
对于500吨内河船，一般选用直径为18-22毫米的圆钢链或扁钢链。
同时，为保证连接的可靠性，可使用钢制卸扣进行连接。
六、锚链长度根据航行环境和船舶特性，确定适当的锚链长度。
一般来说，500吨内河船的锚链长度应在30-40米之间，以确保船舶在各种水流和风向条件下都能稳定停泊。
七、锚穴深度为确保锚的稳定性，应选择适当的锚穴深度。
对于500吨内河船，锚穴深度应不小于1.5米，同时要保证底部平整、硬实，以便锚能稳定抓住地面。
八、锚机配备为方便起锚和抛锚作业，应配备适宜的锚机。
一般情况下，500吨内河船应配备功率适中的电动或液压锚机，确保起锚和抛锚作业的安全、高效进行。
同时，为提高安全性，还应安装锚机控制系统，以便驾驶员远程控制起锚和抛锚作业。
九、锚泊设备试验为确保船舶安全可靠地停泊，应在船舶制造或改造过程中对锚泊设备进行严格试验。
试验内容包括但不限于：锚的抓地力、锚链的强度、锚机的性能以及整个锚泊系统的可靠性等。
试验过程中应对各项参数进行详细记录和分析，以便及时发现并处理可能存在的问题。
对于试验中发现的问题，应及时采取措施进行改进和完善，确保船舶在使用过程中能充分发挥其性能。
在船舶交付使用前，还应进行全面的负载试验和验证，确保船舶在实际使用过程中能够安全可靠地停泊。
锚链重量标准
锚链重量标准
锚链的重量标准通常是根据具体的锚链类型、规格和使用要求而定的。
一般来说，锚链的重量由其长度和直径决定，同时还受到材质、强度等因素的影响。
以下是一些常见类型的海洋锚链的重量标准的范例：
1. 砖形短链接船用锚链：
- 规格：11mm～162mm
- 重量：约36.5kg/m～3900kg/m
2. 诺尔斯锚链：
- 规格：12.5mm～162mm
- 重量：约49kg/m～5120kg/m
3. 超高强度(AM2)船用锚链：
- 规格：68mm～162mm
- 重量：约10229kg/m～24210kg/m
需要注意的是，以上数据仅供参考，具体的锚链重量标准应该根据相关规范、标准或制造商的规定来确定。
在海洋工程和船舶设计中，选择合适的锚链，应当考虑到锚地的特
点、船舶的吨位、使用环境以及负载要求等因素，并遵循相应的规范和标准。
如果您需要详细的锚链重量标准数据，建议咨询专业的船舶设计师、海洋工程师或锚链制造商，以获取针对特定项目或使用场景的准确信息。
船用锚链企业标准
HSMB湖北华神锚链有限公司企业标准Q/HSMB 1001-2012电焊锚链Electro-welded anchor chains2012-05-08 发布2012-06-01实施湖北华神锚链有限公司质量技术部发布电焊锚链Electro-welded anchor chains本企业标准非等效采用国家标准GB/T549-2008《电焊锚链》及国际船级社有关规范。
1．适用范围及规范性引用文件1.1适用范围:本企业标准规定了电焊锚链及基其附件（以下简称锚链及附件）的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及贮存等。
本标准适用于各类船舶所用的有档和无档锚链及附件。
1.2规范性引用文件:GB/T117-2000 锥形销（eqvISO2339:1986）GB/T228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T228-2002, eqvISO6892:1998) GB/T229 金属夏比摆锤冲击试验方法(GB/T229-2007, eqvISO148-1:2006MOD)GB/T553 锚链涂漆和标志GB/T1220-2007 不锈钢棒GB/T2975 钢及钢产品力学性能试验位置及试样制备(GB/T2975-1998,eqvISO377:1997)GB/T6402 钢锻材超声波检验方法GB/T11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果评级GB/T15822.1 无损检测磁粉检测第2部分:检测介质(GB/T15822.2-2005,IAO9934-3:2002)GB/T15822.3 无损检测磁粉检测第3部分:设备(GB/T15822.3-2005,IAO9934-3:2002) GB/T18669-2002 船用锚链钢产品分类2．1锚链分类见表1表1 锚链分类单位：mm型式级别名称链径（mm）A M1 一级有档锚链¢11—¢162 M2二级有档锚链M3三级有档锚链B M1一级无档锚链¢6—¢150 M2二级无档锚链2．2链环及附件尺寸2.2.1有档普通链环(代号C)的型式和尺寸按图1 2.2.2加大链环(代号EL)的型式和尺寸按图2-1\2-2 2.2.3末端链环(代号E)的型式和尺寸按图32.2.4连接卸扣(代号JS)的型式和尺寸按图42.2.5肯特卸扣(代号KS)的型式和尺寸按图5C common linkd=普通链环公称直径图1EL ELLARGED LINKd=普通链环公称直径d1=1.1d图2-1EL ELLARGED LINKd=普通链环公称直径d1---加大链环直径d1=1.1dι1=6.5 dp1=4.3 dω1=4.0 d图2-2 注：图2-1适用于CCS\LR\ABS等船级社图2-2适用于NK\KR\DNV等船级社E END LINK d=普通链环公称直径d2---末端链环直径d2=1.2dι2=6.75 dp2=4.35 dω2=4.0 d图3注：ι2可以在（6.75—7.2）d之间选取d=普通链环公称直径d3---连接卸扣直径ι3=7.1 d JS JOINING SHACKLE p3=3.4 dω3=4.0 da1=0.8 de1=1.6 df1=2.8 dg1=0.2 dR1=0.6 dR2=0.5 d￠=h1h1=圆锥销的公称直径图4d=普通链环公称直径d4---肯特卸扣直径KS KENTER SHACKLE d4= dι4=6 dp4=4 dω4=4.2 dk=1.52dR3=0.67 dR4=1.83 d￠=h1h1=圆锥销的公称直径h2=圆锥销公称长度图5 2.2.6末端卸扣（AS）的型式和尺寸见图6 AS ANCHOR SHACKLEd=普通链环公称直径d5---末端卸扣直径ι5=8.7 dp5=4.6 dω5=5.2 da2=0.9 de2=1.8 df2=3.1 dg1=0.2 d g2=0.1 dm=1.4 d￠=h1h2=圆锥销公称长度图62.2.7转环（代号SW）的型式和尺寸按图7d=普通链环公称直径d6—转环直径SW SWIVELd6=1.2 dι6=9.7 dp6= d 9=3.4 dω6=4.7 dd7=1.1 da3=1.75dm1=2 dh3= d8=1.4 d c=3.35 d注：图7-1适用于CCS、ABS、DNV、GL、RINA等规范；图7-2适用于NK、KR等规范；2。
内河工程船锚重量计算指南
内河工程船锚重量计算指南
1. 引言
在内河工程船舶设计和选型过程中,确定合适的锚重量是一个重要环节。
锚的重量不仅关系到船舶的操纵性能,还关系到船舶的安全性。
因此,准确计算锚重量对于内河工程船舶的运行至关重要。
2. 锚重量计算方法
内河工程船锚重量的计算通常采用经验公式法。
根据船舶的总吨位、主机功率等参数,结合实践经验,推导出合理的锚重量计算公式。
常用的经验公式如下:
2.1 根据船舶总吨位计算:
W = K * (Δ)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),Δ为船舶总吨位(t),K为经验系数,对于内河工程船通常取值0.7~1.0。
2.2 根据主机功率计算:
W = K * (N)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),N为主机功率(kW),K为经验系数,对于内河工程船通常取值1.5~2.0。
3. 锚重量的选择
在计算出锚重量初值后,还需要结合实际情况进行适当调整和选择。
主要考虑因素包括:
3.1 航区环境:根据内河的水文条件、底质情况等,适当增加锚重量。
3.2 作业性质:对于需要频繁锚泊的工程船,可适当增加锚重量,提高锚泊性能。
3.3 锚链规格:锚链规格越大,对应的锚重量也应适当增加。
3.4 船舶类型:不同类型的内河工程船,锚重量的计算系数也有所不同。
4. 结语
合理计算和选择锚重量,对于内河工程船的安全运行至关重要。
在实际应用中,除了遵循上述计算方法和注意事项外,还需要结合具体情况和实践经验,综合确定最终的锚重量。