超级电容充电电路开题报告
纳米氧化镍的制备及其超级电容性能研究的开题报告
纳米氧化镍的制备及其超级电容性能研究的开题报告1. 研究目的随着电子设备的不断发展，对电池的需求量也越来越大。
传统的电池存在容量小、充电时间长、寿命短等缺点，因此超级电容器作为一种新型电池已经备受关注。
作为超级电容器的重要组成部分，超级电容器电极材料的研究具有重要意义。
本研究以纳米氧化镍为研究对象，旨在探讨其在超级电容器中的应用及其制备方法，为超级电容器研究提供理论和实验基础。
2. 研究方法本研究将采用化学沉淀法制备纳米氧化镍，结合场发射扫描电子显微镜（FESEM）、透射电子显微镜（TEM）、X射线衍射（XRD）、红外光谱（FTIR）等多种材料分析技术对其结构和性能进行表征。
在此基础上，采用电化学方法研究纳米氧化镍电极的电容性能，在不同电位条件下测量其电容器的电化学性能，并比较其与其他电极材料的性能差异。
3. 研究意义本研究旨在探究纳米氧化镍在超级电容器中的应用及其制备方法，对于超级电容器材料的研究具有重要意义。
同时，该研究还可以为其他电池领域提供参考，如锂离子电池、锂硫电池等。
此外，研究纳米氧化镍的制备方法，对于纳米材料的制备技术也有一定的参考意义。
4. 研究进程安排第一阶段：文献综述，熟悉超级电容器及材料相关的研究现状和规律，收集并整理相关文献资料。
第二阶段：纳米氧化镍的制备，通过化学沉淀法制备纳米氧化镍，并进行材料分析表征。
第三阶段：电容性能测试，采用电化学方法测试纳米氧化镍电极的电容性能，并与其他电极材料进行性能比较。
第四阶段：总结分析，对实验结果分析，总结得出结论，编写论文并撰写攻博报告。
5. 参考文献[1] 关增松. 新型超级电容器财产业化应用及产品细分化发展策略[J]. 电源技术, 2019, 43(1): 91-93.[2] Chmiola J, Yushin G, Gogotsi Y, et al. Anomalous Increase in Carbon Capacitance at Pore Sizes Less Than 1 Nanometer[J]. Science, 2006, 313(5794): 1760-1763.[3] Gao Hongbin, Li Yachun, and Li Jianhui. Preparation and Capacitance Property of Ni(OH)2 Nanosheets with a Mesoporous Structure for Supercapacitors[J]. Electrochemistry Communications, 2012, 19(9): 86-90.[4] Hu J, Chen C, Wang X, et al. Hierarchically structured graphene/nickel oxide/cobalt oxide ternary composite for high performance supercapacitors[J]. Nano Energy, 2016, 19: 162-172.。
燃料电池和超级电容混合发电系统中变换器设计与控制的开题报告
燃料电池和超级电容混合发电系统中变换器设计与控制的开题报告一、研究背景随着能源危机的日益突显以及环保意识的不断增强，新能源的发展越来越受到重视。
在新能源中，燃料电池和超级电容都是备受关注的技术。
燃料电池以其高效率、低污染、低噪音、长寿命等优点成为新能源技术的热门之一。
超级电容则具有高能量密度、高功率密度、长寿命等特点，是应用于瞬态能量存储和释放的重要技术。
然而，单独使用燃料电池或超级电容都存在一些问题。
燃料电池系统需要涉及燃料处理系统、堆外系统以及控制系统等多个方面，系统复杂、成本高。
超级电容的能量密度较低，无法满足长时间的能量需求。
因此，将燃料电池和超级电容组合在一起可以互补各自的不足，实现更高的能量密度和更高的功率密度。
对于燃料电池和超级电容混合发电系统，变换器设计和控制是极为重要的一环。
变换器是燃料电池与超级电容之间电能转换的关键元器件，其设计和控制对整个系统的性能和效率有着很大的影响。
二、研究内容和目的本研究的主要内容是基于燃料电池和超级电容混合发电系统，研究变换器的设计和控制。
其中，变换器的设计包括燃料电池侧DC/DC变换器、超级电容侧DC/DC变换器和控制器的硬件设计；变换器的控制采用基于模型预测控制（MPC）的策略，实现系统的最优化调节和控制。
通过本研究，旨在实现以下目标：1.设计合适的变换器硬件，包括实现较高的功率密度以及较高的转换效率。
2.采用基于MPC的控制策略，实现系统的最优化控制，提高系统的效率和稳定性。
3.建立混合发电系统的数学模型，通过仿真实验对混合发电系统进行性能评估和优化。
三、研究方法和技术路线本研究的方法和技术路线主要包括以下几个步骤：1.对燃料电池和超级电容混合发电系统进行研究，分析其结构、工作原理和特点。
2.制定变换器设计方案，包括燃料电池侧DC/DC变换器、超级电容侧DC/DC变换器和控制器的硬件设计。
3.建立混合发电系统的数学模型，包括燃料电池模型、超级电容模型和变换器模型。
超级电容器用明胶基和化学气相沉积碳材料的研究的开题报告
超级电容器用明胶基和化学气相沉积碳材料的研究的开题报告摘要：超级电容器作为一种将电荷存储在电场中的电池，由于其高能量密度、快速充放电和长寿命等特点而备受关注。
本文介绍了超级电容器以明胶基和化学气相沉积碳材料为研究对象的研究现状和存在的问题，并提出了解决方案和研究计划。
研究的目标是提高超级电容器的性能以满足实际应用需求。
关键词：超级电容器、明胶基、化学气相沉积、碳材料、性能优化1. 绪论超级电容器是一种利用电场将电荷储存下来的电池，具有高能量密度、高电压、快速充放电和长寿命等特点，被广泛应用于各种领域。
目前，超级电容器研究的主要方向是提高其性能以满足实际应用需求。
其中，超级电容器基材和电极材料的选择对其性能有着至关重要的影响。
本文将研究超级电容器以明胶基和化学气相沉积碳材料作为电极材料的性能提高方案。
2. 研究现状2.1 明胶基明胶是动物组织中的一种天然高分子，其具有生物相容性、优异的吸水性和可调的机械性能等特点，被广泛应用于各种领域。
明胶基超级电容器具有高电容密度、良好的充放电性能等优点，在实际应用中具有广泛的应用前景。
然而，由于明胶自身稳定性差、导电性差等缺陷，限制了其在超级电容器中的应用。
2.2 化学气相沉积碳材料化学气相沉积(CVD)是一种利用气相反应在晶片表面上对某种物质进行沉积的技术。
碳材料作为一种典型的CVD沉积物，在超级电容器中具有诸多优点，如良好的导电性、优异的电化学性能、良好的化学稳定性等。
3. 存在问题及解决方案3.1 明胶基稳定性差明胶基材料的化学稳定性差，容易受到电荷的影响，导致超级电容器性能的波动。
为解决这一问题，可在明胶表面涂覆导电材料，提高其化学稳定性。
3.2 明胶基导电性差明胶基材料本身的导电性差，限制了超级电容器的性能。
为解决这一问题，需要在明胶基材料中添加导电物质，如碳纳米管等。
3.3 CVD碳材料厚度难以控制CVD沉积碳材料的厚度难以控制，容易出现厚薄不均的情况，影响超级电容器的性能。
超级电容恒流充电电路
超级电容恒流充电电路1. 引言随着科技的不断进步，电子设备在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，电子设备的电池寿命仍然是一个令人困扰的问题。
为了解决这个问题，科学家们不断努力寻找更加高效和可持续的充电方法。
超级电容恒流充电电路便是其中一种解决方案。
2. 超级电容简介超级电容（Supercapacitor），也被称为超级电容器或电化学电容器，是一种具有高能量密度和高功率密度的电子元件。
与传统电池相比，超级电容具有更高的充放电速率和更长的循环寿命。
它们通过在两个电极之间存储电荷来存储电能，而不是像传统电池那样通过化学反应来存储能量。
3. 恒流充电原理恒流充电是指在充电过程中，电流保持恒定。
超级电容恒流充电电路通过控制充电电流的大小，使得超级电容器可以以恒定的电流进行充电。
这种充电方式可以最大限度地减少充电时间，并提高充电效率。
4. 超级电容恒流充电电路的设计超级电容恒流充电电路的设计需要考虑以下几个关键因素：4.1 充电电流控制在超级电容恒流充电电路中，充电电流的控制是至关重要的。
通过选择合适的电流控制电路，可以确保充电电流恒定并且在超级电容器的承受范围内。
4.2 充电时间计算为了确定充电电路的充电时间，需要考虑超级电容器的容量和所需的充电电流。
充电时间可以通过充电电流和超级电容器的容量之间的关系来计算得出。
4.3 充电电压监测充电电路还需要具备充电电压监测功能，以确保超级电容器在充电过程中不会受到过电压的损害。
一旦充电电压达到设定的阈值，充电电路应该自动停止充电。
4.4 充电效率优化为了提高充电效率，充电电路可以采用一些优化措施。
例如，使用高效的充电电源和充电电路，以减少能量损失。
5. 超级电容恒流充电电路的应用超级电容恒流充电电路在许多领域都有潜在的应用价值。
以下是一些常见的应用场景：5.1 电动车充电系统超级电容恒流充电电路可以应用于电动车的充电系统中。
它可以提供快速、高效的充电，缩短充电时间，并提高电动车的续航里程。
活性碳与二氧化锰超级电容器相关技术的开题报告
活性碳与二氧化锰超级电容器相关技术的开题报告一、研究背景超级电容器作为一种新型的高能量密度储能设备，在电动车、智能手环、无线传感器网络等领域得到了广泛应用。
在超级电容器中，电极材料的选择直接影响着超级电容器的性能。
目前，活性碳是超级电容器电极材料中应用最广泛的一种，但是其能量密度较低，难以满足工业化应用的需求。
二氧化锰是一种新型的电极材料，具有很高的电容量和能量密度，且其价格低廉，容易制备，因此在超级电容器中应用前景广阔。
然而，二氧化锰作为电极材料的缺点之一是循环寿命较低，易导致材料分解和容量损失。
因此，如何提高二氧化锰的循环寿命和稳定性是研究的重要方向。
二、研究内容本论文的研究内容主要包括以下方面：1.活性碳和二氧化锰的制备及表征制备活性碳和二氧化锰电极材料，并对其进行表征，包括表面形貌、结构、化学成分和电学性能分析等。
2.活性碳和二氧化锰复合电极的制备和性能分析将活性碳和二氧化锰复合制备成电极，并通过循环伏安法、交流阻抗法、恒流充放电等方法对其进行性能测试，分析其电容量、内阻、循环寿命等性能指标，并探究不同比例下活性碳和二氧化锰的配比对复合电极性能的影响。
3.活性碳与二氧化锰复合电极的结构和电化学性能分析通过扫描电镜、透射电镜等技术手段，分析复合电极的结构特征，探究不同比例下的活性碳和二氧化锰在电极材料中的相互作用和影响。
同时，通过对复合电极的电化学性能测试，揭示复合电极中每种材料的电容贡献和储能机理。
三、研究意义本研究的主要目标是探究活性碳与二氧化锰复合电极材料在超级电容器中的应用前景，通过对复合电极的制备及性能分析，为开发具有高能量密度的超级电容器提供新的思路和方向。
同时，研究还可帮助深化对电极材料的结构与性能之间的关系的理解，进一步推动超级电容器领域的研究和应用。
铁系化合物的制备及超级电容性能研究的开题报告
铁系化合物的制备及超级电容性能研究的开题报告一、研究背景及意义超级电容器是一种新型的电化学储能装置，具有高功率密度、高循环寿命、高可靠性等优点，被广泛应用于节能环保、新能源领域等。
目前，研究者们对于材料的开发、制备及性能的研究是超级电容器领域的热点。
铁系化合物作为一种新型的超级电容材料，具有优异的电化学性能、良好的可重复性和储能性能稳定等特点。
因此，对铁系化合物的制备及超级电容性能研究具有重要的科学研究意义和应用价值。
二、研究方法与内容1.制备铁系化合物：通过溶剂热法或水热法等制备铁系化合物，并采用X射线衍射、扫描电子显微镜等手段对其结构和形貌进行表征。
2.测量超级电容性能：采用循环伏安法和恒电流充放电法测量铁系化合物的电化学性能，并通过比容量、电容密度、电阻率等性能参数进行评估。
3.材料分析：对制备的铁系化合物进行成分分析、结构分析、形貌分析，并结合电化学性能数据分析材料性能优劣。
三、研究计划与进度安排1.第一年：收集相关文献，确定研究内容和方向。
学习相关化学实验技能，开始制备铁系化合物。
2.第二年：完善铁系化合物的制备方法，进行结构、形貌表征，并初步探究其超级电容性能。
3.第三年：继续优化制备条件，进一步探究其电化学性能，并对材料进行综合分析，提出进一步改进方案。
四、预期成果1.成功合成并表征铁系化合物，并明确其结构、形貌以及超级电容性能。
2.深入探索铁系化合物的储能机制，对其电化学性能进行综合评价。
3.探索铁系化合物在超级电容领域的应用前景，为超级电容器的材料创新提供了一定的参考。
以上是本项目的开题报告，谢谢。
基于新型纳米结构超级电容器材料的研究的开题报告
基于新型纳米结构超级电容器材料的研究的开题报告一、研究背景电容器作为一种电能存储设备，具有较高的能量密度、长寿命、快速响应和低维护成本等优点，是目前广泛应用于各种电子设备和电力系统的关键元件。
但传统的电容器材料，如铝电解电容器和钽电解电容器，其能量密度和储能能力受限于其电介质和极板的特性，同时其制备过程也存在环境污染和资源浪费等问题。
针对这些问题，近年来研究人员开始探索新型的电容器材料。
纳米结构材料由于具有较高的比表面积和较小的粒径尺寸，能够显著提高电容器的储能能力和能量密度，已成为新一代超级电容器的研究热点之一。
本研究将利用已有的研究结果，进一步深入探索基于新型纳米结构材料的超级电容器的制备和性能分析。
二、研究目的和意义本研究旨在基于新型纳米结构材料研究超级电容器的制备和性能分析，具体目的包括：1.研究新型纳米结构材料的适用性，探究其对超级电容器性能的影响。
2.开发新型超级电容器的制备工艺，探索制备工艺对超级电容器性能的影响。
3.通过实验研究对比新型超级电容器和传统电容器的性能差异，验证新型超级电容器的优势和应用前景。
本研究对推动电容器技术的发展，提高电能存储技术的整体水平，以及应用领域的丰富化和拓展，具有积极的意义和实际应用价值。
三、研究内容和方法本研究的具体研究内容包括：1.文献查阅和理论分析，明确纳米结构材料对超级电容器性能的影响机理。
2.开发新型纳米结构材料的制备工艺，包括材料的合成、纯化和表面修饰等。
3.通过扫描电镜、X射线衍射等表征技术，研究新型纳米结构材料的微观结构和性能。
4.基于制备的纳米结构材料，设计实验方案，制备新型超级电容器。
5.通过实验测试，对比新型超级电容器和传统电容器的性能，探究新型电容器的优势和应用前景。
本研究的实验方法主要包括材料合成、表征技术、电容器制备和实验测试等。
本研究将采用多种手段，如扫描电镜、X射线衍射、电化学阻抗等，对纳米结构材料和超级电容器的性能进行分析和测试。
超级电容器实验报告(一)
超级电容器实验报告（一）引言概述:
超级电容器是一种新型的储能装置，具有高能量密度、快速充放电、循环寿命长等特点。
本实验旨在研究超级电容器的基本原理、性能测试和应用前景。
本文将从电容器的结构与工作原理、性能测试方法、性能参数、应用领域以及未来发展方向五个方面阐述超级电容器的相关知识。
一、电容器的结构与工作原理
1. 介绍超级电容器的基本结构，包括正负极材料、电解液和隔离层等。
2. 解释超级电容器的工作原理，包括离子吸附和分离、双电层电容和电化学电容等。
二、性能测试方法
1. 介绍超级电容器的电容测试方法，包括交流电容测试和直流电容测试。
2. 解释超级电容器的内阻测试方法，包括交流内阻测试和直流内阻测试。
三、性能参数评估
1. 讨论超级电容器的能量密度和功率密度的概念和计算方法。
2. 介绍超级电容器的循环寿命评估方法，包括循环稳定性测试和寿命预测方法。
四、应用领域
1. 介绍超级电容器在能源储存领域的应用，如电动车辅助动力、再生能源储存等。
2. 讨论超级电容器在电子设备领域的应用，如电子产品的快速充电和持续供电等。
五、未来发展方向
1. 探讨超级电容器的研究趋势，如材料改进和结构优化等。
2. 分析超级电容器在新兴应用领域的潜力，如智能穿戴设备和无人驾驶技术等。
总结:
通过本实验，我们深入了解了超级电容器的结构与工作原理，了解了性能测试方法和评估参数，探讨了超级电容器在各个应用领域的潜力，并展望了其未来的发展方向。
超级电容器作为一种新型的储能装置，具有广阔的应用前景和发展空间，必将在能源存储和电子设备领域发挥重要作用。
介孔电极材料的制备及其超级电容性能的研究的开题报告
介孔电极材料的制备及其超级电容性能的研究的开题报告一、选题背景随着社会科技的发展和人民生活水平的提高，对能源的需求越来越大，而传统化石能源的使用不仅会产生环境污染，还存在储量有限的问题，因此开发新型节能环保的能源材料具有重要意义。
电化学超级电容器作为一种新型的储能材料，在储能密度、功率密度、循环寿命等方面都具有明显的优势，因而备受关注。
介孔电极材料作为电化学超级电容器的重要组成部分之一，由于其具有大比表面积、孔径范围广、电导率高等特点，成为了电化学超级电容器材料的研究热点和难点之一。
介孔电极材料的制备技术、结构设计和电化学性能测试等方面的研究，对于开发高性能、低成本的电化学超级电容器具有重要意义。
二、研究目的和意义本研究旨在探究介孔电极材料的制备方法、结构特点以及其超级电容性能，为制备高性能、低成本的电化学超级电容器提供理论和实验基础。
具体研究目标如下：1.通过文献和实验方法的研究，探究介孔电极材料的制备方法、结构特点以及其超级电容性能；2.对不同制备方法的介孔电极材料进行比较评价，探究不同制备方法对介孔材料电化学性能的影响；3.利用测试仪器对介孔电极材料的带电性能、循环寿命等超级电容性能进行测试分析，探究其电化学超级电容器的应用前景。
三、研究方法和技术路线本研究将使用下列方法和技术路线：1. 文献综述方法：通过收集相关文献，分析介孔电极材料的制备方法、结构特点以及其超级电容性能；2. 实验方法：利用溶剂热法、水热法、电化学沉积法等不同的方法制备介孔电极材料，并通过扫描电子显微镜、X射线衍射等手段对其结构特点进行分析；3. 测量仪器：利用电化学工作站对介孔电极材料的电化学性能进行测试分析，包括电容量、充放电曲线、循环寿命等指标的测量。
四、预期成果与进度安排研究预计将取得以下成果：1.探究介孔电极材料的制备方法、结构特点以及其超级电容性能的研究；2.比较不同制备方法对介孔材料电化学性能的影响；3.测试介孔电极材料电化学超级电容器的性能，包括电容量、循环寿命等指标的测量。
超级电容储能装置的电压均衡技术研究的开题报告
超级电容储能装置的电压均衡技术研究的开题报告一、研究背景超级电容储能装置作为一种新型的高能量密度储能装置，其具有快速充电、长寿命、低温下表现出色等诸多优点。
然而，由于超级电容储能装置存在电压不均衡的问题，这限制了其在实际应用场景中的广泛应用。
目前，超级电容储能装置的电压均衡技术及其相关研究已经成为电力电子领域研究的重要课题。
其中，主要解决的问题包括：①电压测量精度低，无法实现精确的电压均衡；②电容器的容量、内阻及参数不匹配导致的电压不均衡；③通信延迟、控制算法等造成的电压不均衡。
二、研究目的和意义本论文的目的是研究超级电容储能装置的电压均衡技术，通过对电容器内部状态的监测和控制，设计出一种高效且实用的电压均衡技术。
具体目的如下：①综合分析目前超级电容储能装置的电压均衡技术研究现状和不足之处；②针对电容器存在的各种因素，提出一种可靠且高效的电压均衡技术方案；③基于该技术方案，设计并实现相应的电路控制系统；④通过实验验证，评估该电压均衡技术的性能和实用性。
本论文的研究将填补国内目前超级电容储能装置电压均衡技术研究的空白，为超级电容储能装置在机械设备、汽车、电力等领域的应用提供技术支持。
三、研究内容和方法本论文的研究内容主要包括：①对超级电容储能装置电压均衡技术的现状和不足进行系统分析和总结，对各种存在的问题提出解决方案；②针对电容器内部因素导致的电压不均衡问题，分析其原理、参数特性等，并提出一种基于状态调节的电压均衡控制策略；③基于所提出的电压均衡控制策略，设计相应的电路控制系统；④对所设计的电路控制系统进行仿真分析、实验验证，并对实验结果进行评估。
本论文主要采用理论分析和实验验证相结合的研究方法，建立相应的电路模型和控制模型，对电压均衡技术进行系统研究和探讨。
同时，借鉴其他领域的研究成果，通过实验验证和性能评估，不断完善和优化所提出的电压均衡技术方案。
四、研究预期结果通过本论文的研究，期望实现以下预期结果：①综合评估当前超级电容储能装置电压均衡技术的现状和不足，并提出可行的解决方案；②提出一种基于状态调节的电容器电压均衡控制策略，设计并实现相应的电路控制系统；③验证所提出的电压均衡技术方案在电压均衡性、稳定性和实用性等方面的性能；④探讨超级电容储能装置电压均衡技术的发展趋势及未来研究方向。
Ni--Co--O复合材料的制备及其超级电容性能的研究的开题报告
Ni--Co--O复合材料的制备及其超级电容性能的研究
的开题报告
1. 研究背景
超级电容器是一种新型的储能器，具有高能量密度、高功率密度、
长循环寿命、快速充放电等优点，广泛应用于电动汽车、风力发电、太
阳能等领域。
目前，Ni-Co-O复合材料被广泛研究用于超级电容器的制备。
2. 研究目的
本研究的目的是制备Ni-Co-O复合材料并研究其超级电容性能，为
超级电容器的应用提供理论和实验基础。
3. 研究内容
(1) 制备Ni-Co-O复合材料：采用化学共沉淀法制备Ni-Co-O复合材料，优化制备工艺条件，研究其结构和形貌特征。
(2) 测试材料的电化学性能：采用循环伏安法、恒流充放电法等技术测试Ni-Co-O复合材料的电化学性能，并与传统超级电容器电极材料做对比分析。
(3) 研究Ni-Co-O复合材料的性能优化：针对不同的化学组成、晶体结构、物理形貌等因素，研究材料性能的优化方法，以提高其超级电容
性能。
4. 研究意义
(1) 对于超级电容器材料的研究，在新能源领域具有重要的应用价值。
(2) 研究Ni-Co-O复合材料的制备方法及其超级电容性能的影响因素，为超级电容器材料的研究提供理论基础。
(3) 优化Ni-Co-O复合材料的制备工艺及性能，为超级电容器的应用提供实验基础。
基于城市轨道交通车辆的超级电容储能系统的研究的开题报告
基于城市轨道交通车辆的超级电容储能系统的研究的开题报告一、研究背景和意义：随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通车辆中的能量回收和储能的需求越来越大。
目前，城市轨道交通车辆中主要采用的储能技术包括电池储能和超级电容储能两种。
虽然电池储能具有高能量密度的特点，但其充电时间长、寿命短等缺点限制了其在城市轨道交通车辆中的应用。
超级电容储能具有高功率、长寿命、可快速充电等特点，是城市轨道交通车辆中的理想储能方案。
然而，超级电容储能也存在着一系列问题。
其中最为关键的问题是如何提高其能量密度，以满足轨道交通车辆实际运行需求。
因此，本研究旨在探究基于城市轨道交通车辆的超级电容储能系统，尤其是超级电容储能的能量密度提高方法，从而提高其在城市轨道交通车辆中的应用效果，进一步提高城市轨道交通系统的能源利用效率和可持续性。
二、研究内容和方法：本研究将采用文献调研、系统分析、数值模拟等方法，研究基于城市轨道交通车辆的超级电容储能系统。
具体内容包括：1. 对城市轨道交通车辆中超级电容储能特性、储能系统结构等进行分析和比较，确定研究对象的关键参数和指标；2. 对现有超级电容储能技术进行综述和分析，总结其发展现状和存在的问题；3. 通过文献调研和数值模拟等方法，研究超级电容储能的能量密度提高方法，分析其适用性和实际应用效果；4. 基于系统分析和数值模拟等方法，探究超级电容储能与轨道交通车辆控制系统的优化匹配方案，研究其对轨道交通系统能源利用效率和可持续性的影响。
三、研究意义：本研究旨在探究基于城市轨道交通车辆的超级电容储能系统，尤其是超级电容储能的能量密度提高方法，从而提高其在城市轨道交通车辆中的应用效果，进一步提高城市轨道交通系统的能源利用效率和可持续性。
研究成果有望为城市轨道交通系统的能源管理和可持续发展提供重要的技术支撑和智力支持，具有重大的经济、社会和环境价值。
超级电容器储能系统研究-开题报告
中北大学毕业论文开题报告学生姓名：学号：学院、系：信息与通信工程学院电气工程系专业：电气工程及其自动化专业论文题目：超级电容器储能系统研究指导教师:2013 年2月 27 日毕业论文开题报告1．结合毕业论文情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1课题研究背景及意义超级电容器的发展始于20世纪60年代，起先被认为是一种低功率、低能量、长使用寿命的器件。
但到了20世纪90年代，由于混合电动汽车的兴起，超级电容器才受到广泛的关注并开始迅速发展起来。
现今，大功率的超级电容器被视作一种大功率物理二次电源，各发达国家都把对超级电容器的研究列为国家重点战略研究项目。
目前，超级电容器在电力系统中的应用越来越受到关注，如基于双电层电容储能的静止同步补偿器和动态电压补偿器等，国内外对他的研究和应用正在如火如荼地进行[1-2]。
与常规电容器不同的是它的容量可达到法拉级甚至千法拉级，且具有功率密度高，充放电速度快，寿命长，工作温度范围宽，可靠性高以及无污染等特点[3]。
超级电容器的出现填补了传统静电电容器和化学电源之间的空白，并以优越的性能及广阔的应用前景而受到了许多国家的重视。
由于超级电容器储能密度大，且能快速地吸收和释放能量，因而在光伏发电、风力发电等分布式发电系统中对提高电能质量的作用重大[4]。
当分布式发电系统出现电压波动、大电网短时间供电中断等情况时，超级电容器可快速充放电以改善负荷电压，从而保证系统的安全性和可靠性[5]。
1.2国内外发展现状1.2.1国外发展现状超级电容器作为一种很有应用前景的新型储能装置，在国外已有相当多的部门或机构在从事这方面的研究和创新，有部分公司还实现了产品的商业化。
目前，日本、美国和俄罗斯在这方面处于领先地位，几乎占据了整个超级电容器市场，这些国家的超级电容器产品在容量、功率和价格等方面各有自己的特点与优势，特别是日本，目前在全球的超级电容器生产总量中，日本本国生产占据了70％，如果算上日本在海外的生产厂家，其占有率超过90％，另外澳大利亚、印度以及欧共体中许多国家也在电化学超级电容器的研发和产业化方面展开了大量的工作[6-7]。
超级电容器实验报告
超级电容器实验报告一、实验目的1.了解超级电容器的原理和特点。
2.掌握超级电容器的工作原理和性能测试方法。
3.研究超级电容器的放电特性，并分析其影响因素。
二、实验仪器和设备1.超级电容器：包括正负极电极、隔膜等组件。
2.直流电源：提供电容器充电所需的电压。
3.电压表：用于测量电容器充电和放电的电压。
4.电流表：用于测量电容器放电时的电流。
5.放电电阻：用于限制电容器放电时的电流，防止短路。
三、实验步骤和内容1.连接实验电路：将超级电容器的正负极分别连接到直流电源的正负极，并通过电压表和电流表测量电容器的电压和电流。
2.充电实验：通过直流电源给超级电容器充电，记录电容器的电压随时间的变化曲线。
3.放电实验：将超级电容器的正负极短接，并通过放电电阻控制放电电流的大小，记录电容器的电压随时间的变化曲线。
四、实验结果和分析1.充电实验结果：从充电实验曲线可以看出，电容器的电压随时间呈线性增长，并且充电速度较快。
当电容器电压达到直流电源电压时，电容器即可达到最大充电状态。
2.放电实验结果：从放电实验曲线可以看出，电容器的电压随时间呈指数衰减，并且放电速度较快。
超级电容器的放电过程可以持续较长时间，并且输出的电能较大。
3.影响因素分析：(1)电容器的电容量大小：电容器的电容量决定了其储存和放出电能的能力。
电容量越大，储存和输出的电能也就越大。
(2)电容器的内阻：内阻越小，电容器的充电和放电速度越快。
较低的内阻可以提高超级电容器的储存和输出效率。
(3)放电电阻的大小：放电电阻的大小决定了放电电流的大小。
过大的放电电阻会限制电容器的放电速度，过小的放电电阻会导致电容器电流过大而短路。
五、实验总结通过本次实验，我对超级电容器的工作原理和特点有了更深入的了解。
超级电容器具有充电速度快，输出电能大的特点，具有很大的应用潜力。
下一步，我将进一步研究超级电容器的制作和使用方法，以及探索其在节能环保、储能等领域的应用前景。
基于超级电容——蓄电池的电动汽车能量管理系统研究的开题报告
基于超级电容——蓄电池的电动汽车能量管理系统研究的开题报告一、选题背景和意义近年来，随着环境保护意识的日益提高及新能源汽车政策的逐步出台，电动汽车成为了未来汽车行业发展的趋势。
在电动汽车中，能量管理系统是其中的一个核心，其主要任务是协调电动汽车的各个模块，以达到最佳的能量利用与维持车辆稳定的目的。
目前，大部分电动汽车采用的储能设备是锂离子电池，但其有着能量密度低、寿命短等缺点，因此需要寻找更优秀的储能设备。
超级电容作为一种新型的储能设备，具有能量密度高、寿命长、快速充放电等优点，已经被广泛应用于电子电气系统中。
然而在电动汽车中，由于其高压低容等缺点，超级电容作为储能设备的研究尚处于探索阶段。
因此，在此背景下，本文选取基于超级电容——蓄电池的电动汽车能量管理系统作为研究课题，旨在探究该储能设备在电动汽车中的应用及其优化控制方法，为推广新型储能设备，促进电动汽车的可持续发展提供参考。
二、研究内容和方法本文主要研究内容包括：1、超级电容作为储能设备在电动汽车中的应用场景和优缺点分析。
2、超级电容和蓄电池的混合式储能系统整体结构和控制策略的设计与实现。
3、基于混合式储能系统的电动汽车能量管理系统优化控制策略研究。
基于上述内容，本文研究采取理论研究、仿真试验和实验验证相结合的方法进行，具体包括：1、通过查阅文献、分析市场上相关产品和技术发展状况，深入了解超级电容作为储能设备在电动汽车中的应用场景及优缺点。
2、构建混合式储能系统，并利用Matlab/Simulink软件建立数学模型进行仿真试验，验证该混合式储能系统的性能和控制方法。
3、通过实验室搭建的实验平台进行实际实验，验证混合式储能系统和优化控制方法的可靠性和有效性。
三、预期成果和创新点1、总结超级电容作为储能设备在电动汽车中的应用场景和优缺点，为新型储能设备的推广提供参考。
2、构建混合式储能系统，并设计实现控制策略，可以提高电动汽车的能量利用效率和续航里程。
超级电容充放电系统开题报告
超级电容充放电系统开题报告一、研究背景与意义随着社会的快速发展，能源的需求越来越大，而能源的供应却越来越紧张。
因此，研究一种高效、环保的储能技术变得尤为重要。
超级电容作为一种新型的储能器件，具有高功率密度、快速充放电、循环寿命长等优点，因此在储能领域具有广阔的应用前景。
本课题旨在研究一种高效、可靠的超级电容充放电系统，以满足实际应用的需求，为能源的可持续发展做出贡献。
二、研究内容与方法本课题的研究内容主要包括以下几个方面：1. 超级电容的原理及性能研究：研究超级电容的储能原理、性能参数以及影响其性能的因素，为后续的充放电系统设计提供理论支持。
2. 超级电容充放电系统的设计与优化：根据实际应用需求，设计超级电容充放电系统的架构，并对其中的关键部件进行优化设计，以提高系统的整体性能。
3. 超级电容充放电系统的控制策略研究：研究超级电容充放电过程中的控制策略，包括充电控制、放电控制和能量回收控制等，以保证系统的稳定运行和高效能量转换。
4. 超级电容充放电系统的实验验证：搭建实验平台，对所设计的超级电容充放电系统进行实验验证，分析实验结果，优化系统性能。
研究方法主要包括理论分析、仿真研究和实验验证。
首先，通过理论分析确定超级电容的储能原理和性能参数。
然后，利用仿真研究对超级电容充放电系统进行建模和性能分析。
最后，通过实验验证来检验系统的实际运行效果。
三、文献综述通过对国内外相关文献的调研和分析，我们发现目前对于超级电容的研究已经取得了一定的成果。
然而，在超级电容充放电系统的设计、控制策略以及实际应用方面仍存在一些问题需要解决。
因此，本课题将针对这些问题进行深入研究，以期在超级电容充放电技术方面取得突破性进展。
四、预期目标与计划本课题的预期目标包括：1. 掌握超级电容的储能原理和性能参数，为其在实际应用中的优化提供理论支持。
2. 设计一种高效、可靠的超级电容充放电系统，以满足实际应用的需求。
3. 研究超级电容充放电过程中的控制策略，保证系统的稳定运行和高效能量转换。
超级电容器研究开题报告
超级电容器研究开题报告
制备高性能的超级电容器有2个途径:一 是增大电极材料比表面积,从而增大双电 层电容量;二是提高电极材料的可逆法拉 第反应的机率,从而提高准电容容量。但 实际上对一种电极材料而言,这2种储能机 理往往同时存在,只不过是以何者为主而 已。
项目研究内容
▪ 利用AAO(即阳极氧化铝)模板制备得到 MnO2阵列形貌的超薄膜，并直接沉积在 集流体表面，来克服电极材料厚度不均匀 和不可控的问题，并且有效地提高超级电 容器的比表面积，从而提高超级电容器的 比电容，最终改善超级电容器的电化学性 能。
四、超级电容器的应用
—单独使用、复式电源
大型超级电容器 小型超级电容器
各种交通工具
各种微处理机
电网UPS
玩具车 闪光灯
电动手工具
医院手术室 核反应堆控制 防护设备
航空通讯设备 无线电通讯系统
电力高压开关的分合闸操作
四、超级电容器的应用
1. 各种微处理机的备用电源和辅助 电源（如磁带录像机、空调机、洗衣 机的控制微电脑）。 2. 快充慢放电—玩具车，闪光， 手工具。
俄国：莫斯科市电容公交车 充电一次行驶20公里 速度 25公里/小时 电容器 950kg， 0.7m3 储能 50MJ 可用能 10度电
日本：电容自行车 充电15秒，行驶20公里
哈尔滨： 无轨电车离线行驶的电源 上海：电容公交车
超级电容器开题报告
超级电容器开题报告超级电容器开题报告一、引言超级电容器（Supercapacitor），也被称为超级电容、超级电容电池或电化学电容器，是一种具有高能量密度和高功率密度的电池储能装置。
相比传统的电池，超级电容器具有快速充放电速度、长寿命、高效率等优势，被广泛应用于电动车、可再生能源储存、智能电网等领域。
本报告旨在探讨超级电容器的原理、应用及未来发展前景。
二、超级电容器的原理超级电容器的核心部件是电解质和电极。
电解质通常采用高比表面积的活性炭材料，而电极则由导电材料构成。
当电解质浸润在电极表面时，会形成双电层结构。
这种双电层结构的形成使得超级电容器能够存储和释放电荷，从而实现电能的储存和输出。
三、超级电容器的优势1. 快速充放电速度：超级电容器具有较低的内阻，能够在短时间内实现快速的充放电过程，适用于需要高功率输出的应用场景。
2. 长寿命：相比传统电池，超级电容器的寿命更长，可以进行数十万次的循环充放电，减少了更换电池的频率和成本。
3. 高效率：超级电容器的能量转换效率高，能够更有效地将储存的电能转化为输出功率，减少能量的损耗。
4. 安全性：超级电容器不会发生爆炸或泄漏等安全问题，相比锂离子电池等储能装置更加安全可靠。
四、超级电容器的应用1. 电动车：超级电容器可以作为电动车的辅助电源，实现快速的能量回收和释放，提高电动车的续航里程和加速性能。
2. 可再生能源储存：超级电容器可以用于储存太阳能和风能等可再生能源，平衡能源供需，提高能源利用效率。
3. 智能电网：超级电容器可以用于智能电网的储能系统，平衡电网负荷，提高电网的稳定性和可靠性。
4. 电子设备：超级电容器可以用于电子设备的备用电源，提供瞬间的电能输出，保障设备的正常运行。
五、超级电容器的未来发展前景随着科技的进步和人们对可持续发展的需求增加，超级电容器将在未来得到更广泛的应用。
目前，研究人员正在努力改善超级电容器的能量密度和功率密度，提高其储能效率和循环寿命。
光伏电池与超级电容的开题报告
课题名称基于光伏电池和超级电容的电源系统设计系部电气与信息工程学院专业电子信息科学与技术班级T883-1学号20080830112姓名黄国猛指导教师蒋伟荣2 0 1 2年3 月 10 日前言跨入21世纪后，人类面临着实现经济和社会可持续发展的重大挑战，如何在能源有限和环境保护的双重制约下发展经济已成为全球的热点问题。
而能源问题更为突出，不仅表现资源匮乏，更严重的是化石能源的开发利用加剧了环境恶化，并由此引起的很多能源危机.随着目前大量使用的煤炭资源的不可再生,以及日渐减少，对新能源的开发与使用也日益迫切. 使得越来越多的国家把目光投向可再生能源。
太阳能相比于传统的能源具有储量巨大、获取方便、无污染等优越的方面。
电力储能环节在独立光伏系统中具有很重要的地位。
目前，一般以铅酸蓄电池作为独立光伏系统的储能器件,但蓄电池自身并不完善,环境污染、循环寿命短、充电状态判断困难等缺点.一种可替代的传统蓄电池且对环境毫无污染的新型储能产品，也开始被广泛应用--超级电容器.作为一种新型能源器件,超级电容的性能不断改善,它兼有常规电容器功率密度大、充电电池比能力高的优点，可快速充放电而且寿命长，正在发展成为一种新型、高效、实用的能量储存装置，具有实现大容量电力储能，替代蓄电池大大发展潜力。
一、课题来源光伏发电受气候和环境的影响很大，其输出功率具有不稳定行和不可预测性。
独立光伏系统需要配置一定容量的储能装置，以确保负载用电的持续性和可靠性。
鉴于蓄电池存在的不足，超级电容是介于蓄电池和普通电容器之间的一种储能装置。
而超级电容作为一种可替代传统蓄电池且对环境无污染的新型储能产品，已经被广泛应用于小功耗的电子设备、UPS、混合动力等领域。
光伏电池与超级电容的组合具有结构简单、配置灵活、循环寿命长、高温性能好、对环境无污染等特点。
本文设计一种利用光伏电池与超级电容实现电能的存储于输出装置，即一种电源装置。
二、国内外现状1、光伏电池进入新世纪后，世界光伏发电量每年以30%以上的速度递增，2004装机总量达到1200mw，比2003年同比增长61%,是全球发展最快的新能源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）开题报告题目超级电容的充电电路研究专业班级学生指导教师2015 年一、毕业设计(论文)课题来源、类型1、课题来源：超级电容充电技术的科学研究2、课题类型：实验仿真二、选题的目的及意义目的：通过本课题的设计，了解超级电容充电的基本工作原理，特点及发展概况，掌握对超级电容充电的分析方法，手段。
利用所学的专业知识分析掌握超级电容充电的基本工作原理和实际电路的组成部分，根据要实现的电动汽车的实际需求，设计电路的原理图和最初的电路图，并对所设计的电路的正确性和可行性进行仿真验证，结合验证结果对电路中的各项参数进行优化，以获得比较理想的实际工作电路。
同时，培养学生独立发现问题、分析问题和解决问题的能力。
意义：特斯拉掀起了电动汽车的高潮，不少人向往清洁时髦的新能源汽车要进入寻常百姓家，而混合动力电动汽车被认为是本世纪解决汽车面临的石油能源危机和环境污染问题的有效方案之一【1】。
超级电容非常适合用于制动过程中能量回收，而且成本较低【2】。
通过与传统蓄电池组成复合电源，在启动、加速等高功率下采用超级电容供电，可以延长蓄电池寿命【3】。
另外电动车除了价格的可接受外，解决随时随地的充电问题是才是棘手。
而建设电动车充电网络是一项庞大的事业，谁又能将充电变得像加油一样便捷？众所周知，电动车的能量源泉是蓄电池，电动车从蓄电池中吸取的平均功率较低，峰值功率却反而很大，又因为电动车的启动和停车相对汽车比较频繁，使得蓄电池的放电过程变化很大。
与电池相比，超级电容可以弥补燃料电池的比功率不足，提高电池的寿命，最大限度的回收制动能量等效果。
因此超级电容的充电技术得到了人们的更广泛研究。
三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前, 世界各国争相研究、并越来越多地将其应用到电动车上. 超级电容已经成为电动车电源发展的新趋势【4-9】，而超级电容的充电技术是被认为解决电动车动力问题的最佳途径。
日本是将超级电容应用于混合动力电动汽车的先驱, 超级电容是近年来日本电动车动力系统开发中的重要领域之一. 本田的 FCX燃料电池-超级电容混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车, 该车已于 2002 年在日本和美国的加州上市。
日产公司于 2002 年 6 月 24 日生产了安装有柴油机、电动机和超级电容的并联混合动力卡车, 此外还推出了天然气-超级电容混合动客车, 该车的经济性是原来传统天然气汽车的 2.4倍. 目前, 装备超级电容的混合动力电动公交车已经成为日本的国家攻关项目。
瑞士的 PSI 研究所给一辆48 kW的燃料电池车安装了储能 360 Wh 的超级电容组, 超级电容承担了驱动系统在减速和起动时的全部瞬态功率, 以50kW的15s额定脉冲功率来协助燃料电池工作, 牵引电机额定连续功率为45kW,峰值功率为 75 kW, 采用 360 V 的直流电源。
大众Bora 实验车进行的燃油消耗测试结果表明其油耗少于7L/100 km, 而相同质量的 BMW7 系列油耗则为10.7 L/100 km。
1996 年俄罗斯的Eltran 公司研制出以超级电容作电源的电动汽车,采用300个电容串联,充电一次可行驶12 km, 时速为25 km/h。
美国在超级电容混合动力汽车方面的研究也取得了一定进展, Maxwell 公司所开发的超级电容器在各种类型电动汽车上都得到了良好的应用。
美国NASALewis 研究中心研制的混合动力客车采用超级电容作为主要的能量存储系统【10】。
目前, 国内对以超级电容作为惟一能源的电动汽车的研究取得了一定的进展,2004年7月我国首部电容蓄能变频驱动式无轨车在上海张江投入试运行, 该公交车利用超级电容比功率大和公共交通定点停车的特点, 当电车停靠站时在30 s 内快速充电, 充电后就可持续提供电能, 时速可达 44 km/ h。
2005 年 1 月上海交通大学与山东烟台市签署协议, 共同投资开发超级电容公交电车, 计划在烟台福山区建一条 12 km 的示范线, 在福山高新技术产业区建立年产 1 万辆新型环，保超级电容公交车的生产基地. 哈尔滨工业大学和巨容集团研制的超级电容电动公交车, 可容纳50名乘客, 最高速度20 km/h。
但是, 国内目前对超级电容-蓄电池复合电源电动车的设计及控制, 基本上还处于起步阶段。
【11】由于超级电容具有比功率高、循环寿命长、充放电时间短等优点, 因此代替电动车里的蓄电池而作为动力源而受到关注。
随着电动车的深入研究, 超级电容已经成为近年来新型能源器件的一个研究热点, 它的市场份额也将会越来越大。
由于超级电容比能量低的致命影响, 用超级电容作为惟一能源的电动车注定其续驶里程短, 难以推广应用。
如果以超级电容作为惟一能源的电动车在近几年里想要进入实用阶段，那么超级电容的比能量就必须有突破性进展。
超级电容和其他储能元件组成的复合电源系统兼顾了其他储能元件的高比能量和超级电容的高比功率的优点, 可以更好地满足电动车启动和加速性能的要求, 并能提高电动车制动能量的回收效率, 增加续驶里程。
目前, 超级电容可以和蓄电池、燃料电池、飞轮电池等组成复合电源系统。
由于燃料电池存在成本很高、冷启动响应慢等缺陷, 因此近几年还处于实验阶段。
飞轮电池的使用条件要求比较苛刻,再加上安全考虑, 因此目前还很难有所突破。
对蓄电池的研究目前已相当成熟, 并且它成本相对较低, 在电动车能源领域占有重要的地位, 因此超级电容?蓄电池复合电源系统最具有竞争力。
在纯电动车和合动力电动车上采用超级电容?蓄电池复合电源系统, 将是电动车领域未来发展的重要方向之一. 随着对电动车用超级电容的进一步研究和开发, 超级电容-蓄电池复合电源系统在满足性能和成本要求上更具有实用性, 其市场前景广阔, 经济效益显著。
四、本课题主要研究内容及步骤研究内容本课题主要研究超级电容的充电基本工作原理，了解超级电容在国内外的发展现状及未来的发展趋势。
在熟悉工作原理的基础上研究超级电容在电动车上的应用，以及与蓄电池相比其自身的优缺点。
应用自己在电路方面的知识，设计超级电容在的电动车上应用的世界电路并用pspice软件进行仿真，最后对参数进行修改完善，使其符合实际要求。
步骤1、熟悉设计的任务和要求；2、查阅和学习相关文献资料，了解超级电容充电的工作原理；3、总结文献资料，撰写开题报告。
4、掌握并熟练使用Pspice电路仿真软件，并能够通过计算机辅助设计的手段对超级电容充电电路进行仿真研究。
5、毕业论文撰写，答辩。
五、完成论文的条件和拟采用的研究手段（途径）仿真软件：Pspice电路仿真软件研究手段：利用Pspice设计仿真电路六、本课题进度安排、各阶段预期达到的目标：●第2周：查阅相关资料，撰写开题报告●第3周：提交开题报告、英文翻译●第4周：研究方案制定●第5周：学习Pspice软件●第6-7周：超级电容充电电路设计●第8-9周：超级电容充电电路仿真●第10周：中期检查●第11-12周：仿真研究与电路优化●第13周：研究结果总结、分析●第14周：总结整理，撰写论文●第15周：论文撰写●第16周：设计结果检查，提交论文初稿●第17周：提交论文定稿，毕业答辩七、参考文献：【1】敖克勇. 混合动力汽车发展前景展望［J］. 世界华商经济年鉴，2009 （6 ）：22-23.【2】李媛媛，陈英放，方勤. 超级电容器在电动车上的应用［J］.江西能源，2008 （2 ）：16-19【3】陈立超，张昕，张欣.超级电容式混合动力电动汽车控制策略的研究，2010（11）:1-2【4】BAISDEN A C, EM ADI A. ADVISOR -based model of a battery and an ultracapacitor energy source for hy-brid electric vehicles [ J] . IEEE T rans onVehicular Technology, 2004, 53 (1): 199 -205.【5】DIXON J W, ORT UZAR M E. U ltracapacitors+ DC-DC converters in regenerative braking system [ J] . IEEE AESS Systems M agazine, 2002, 17(8): 16-21.【6】马侨. 超级电容电车快速充电站系统研制[ J] . 城市公共交通, 2005 ( 3) :19 -21.MA Qiao. The research on ultracapacitor electric vehi-cle andfast-charge system [ J] . City Public Traffic,2005(3): 19-21.【7】崔淑梅, 段甫毅. 超级电容电动汽车的研究进展与趋势[ J] . 汽车研究与开发, 2005(6) : 31—36.CUI Shumei, DUAN Fuyi. Current research and de-veloping trends on ultracapacitor in application of electric vehic[ J] .Research and Development of Automotive, 2005(6): 31-36.【8】张炳力, 赵韩, 张翔, 等. 超级电容在混合动力电动汽车中的应用[ J] .汽车研究与开发, 2003 ( 5): 48-50.【9】肖献法, 王作函. 全国首辆超级电容公交电车目前试运行情况良好[ J]. 商用汽车杂志, 2005 ( 7): 106 -107.【10】张靖. 超级电容蓄电池复合电源的研究与仿真[ D] .武汉: 武汉理工大学汽车工程学院, 2005.【11】曹秉刚，曹建波，李军伟，续慧，许鹏.超级电容在电动车中的应用研究2008（11）：2-3。