钢管支架施工方案说明

§3、支架基础预制管桩施工
现浇箱梁支架的地基采用预应力管桩桩进行处理。预制桩桩径为500mm和400mmA型两种管桩，桩底标高依设计而穿透淤泥层、各粘土层，承载于全风化层。管桩采用锤击法施工，在进行施工前首先进行试桩，成桩工艺试验为3根桩，根据试桩的结果从而确定各种技术参数，如进入全风化层深度、贯入度、承载力。
一、工程概况
§1、项目位置
国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）黄埔大桥北引桥与广深沿江高速公路设置官田立交，S17标段的施工范围为其中主线加宽段，起迄桩号为K7＋756.1～K8+026.1，长为0.270km的上部结构预应力混凝土箱梁工程。
§2、技术标准
公路等级：六车道高速公路
桥梁宽度：单幅宽为16.70～30.525m变宽
§4、地形与地质简况
本项目在黄埔区。路线所经过的地区是平原地貌类型，珠江三角洲平原区海拔高度一般1.60m～3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，沟渠纵横；微丘区地形稍有起伏，植被茂盛。
本段高速公路经区域地质构造有三组，即北东向的广州～从化断裂，北西向的文冲断裂、化龙断裂、白泥～沙湾断裂和东西向的瘦狗岭断裂。
4.2、因支架的高并在30m—35m间，拼拆难度大，为保证施工安全及质量，钢管联接采用法兰盘方式联接，先在加工厂各节段加工好，运到施工场地，用塔吊起吊拼装，砼浇筑完后，拆除采用50T的汽车吊在桥下逐孔拆除，拼拆时，有专人统一指挥，确保安全。
4.3、支架的布置采用均衡布置法，使支架各支点的受力明确。钢管立柱的下端统一采用C25砼承台，采用预制管桩基础，以满足其受力要求为目的。
本标段主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
Ⅱ级钢筋
t
1891
2
C50混凝土
m3
10817
3
钢绞线
t
440.4
二、箱梁现浇支架施工方案说明
§1、施工方案总体概述
本工程采用钢管支架法由23#墩向17#墩逐孔现浇，左右幅将独立施工，由于场地限制，防止左右幅施工相互干扰及与前后标段的施工相互干扰，先施工左幅箱梁，右幅稍晚一些，箱梁现浇支架采用贝雷梁、钢管立柱支架，钢管立柱支承于混凝土承台，承台基础采用预应力管桩桩进行加固处理，本工程共投入3孔支架施工，2孔箱梁底模模板，1孔外侧模板,模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模板。支架拼装及箱梁现浇采用二台塔吊及一台汽车吊配合施工，混凝土由第S07标的砼工厂供应，采用混凝土输送泵进行泵送。（详细方案现见现浇箱梁方案布置图）
计算车速：100公里/时
荷载标准：汽车－超20级、挂车－120
坡度：纵坡＜2.5％，横坡≤2%
设计风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速41.4m/s
地震：基本烈度Ⅶ度，根据实测地震动参数计算地震力
坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统。
§3、水文与气象简况
本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最低气温在0℃以下。夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。年均降水量可达2000mm。雨季的开始日期在3月下旬，结束期在9月底。雨季的降水量占量降水量的81％。量蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。
§2、主要施工工艺流程
支架现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程：定位放线→地基处理→支架安装和预压→搭设底板、侧墙与翼板模板→支架预压→安装底板、腹板钢筋及预应力钢束→安装箱梁内模→安装顶板钢筋及预应力钢束→浇筑箱梁混凝土→养护、拆内、外模→张拉纵、横向预应力钢束→孔道灌浆→松顶、拆底模、养护。(详见第三章节的工艺流程图)
§4、箱梁支架施工
4.1、现浇箱梁支架设计形式用φ800mm和φ530mm钢管柱作为立柱，每排横桥及纵向立柱间设二排联接系，增强其刚度、承载能力、稳定性，在每排横桥立柱顶部工字钢做分配梁，分配梁纵向安装贝雷架，用来承受上部现浇箱荷载及其他荷载，现浇箱梁钢管支架主要综合考虑了模板、支架自重、钢筋混凝土重和施工机具、人员行走以及振捣时产生的荷载。支架的搭设严格按照施工设计图进行，对于跨临时道路的支架，严格按照施工设计图拼装，同时施工期间特别注意做好安全防护工作。
3.1、预制管桩施工工艺流程
预应力管桩锤击法施工程序为：测量定位一桩机就位→复核桩位→吊桩就位→垂直检查→打击贯入→垂直度检查→吊入上桩→垂直检查→焊接接桩→打击贯入→最终收桩→测量记录→桩质量检验→切割桩头→填充管桩内的细石混凝土。3.2、施工方法
3.2.1、施工工艺
由测量人员根据施工设计要求用经纬仪定位放样后，桩机进行就位后，对桩位进行复核合格后，进行吊桩就位，就位时进行桩的垂直度检查，对桩位进行复测，并在桩身上划出以米为单位的长度标记，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩的锤击数；第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度偏差不得大于0.5%，在两个成90度的方向上同时观测、校正；保证施工过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，否则管桩受到偏心锤打，容易发生受弯而折断。焊接接桩时桩头应高于地面0.5～1.0m，上下节桩段保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。焊好的桩头应自然冷却后方可继续锤击，时间不少于8min，严禁用水冷却或焊好即打；打桩时锤垫选用20cm厚直纹木垫，桩垫用麻袋、木夹板，压缩后厚度18cm左右，锤击过程中经常检查及时更换；送桩前应检查桩的垂直度；软土层中施工，每根桩宜连续施打，停置时间不宜太长。
§5、本Байду номын сангаас程情况
本工程为国道主干线广州绕城公路东段第S17合同段，为北引桥第17#墩至23#墩的上部结构加宽段箱梁施工，墩身高度为30.0米～35.5米，箱梁高度为2.5米，起讫里程为k7+756.1～k8+026.1，左幅为二联：2×45+4×45米变截面混凝土箱梁，底板宽度变化为7.7m—23.01m，顶板宽度变化为16.7 m～30.525 m，第一联为单箱双室，第二联为单箱三室，右幅为一联：6×45米变截面混凝土箱梁，全为单箱三室，底板宽度变化为7.7m～21.02m，顶板宽度变化为16.7 m～28.523 m，两幅桥之间有0.9m宽的中央分隔带。