通用航空产业课题研究
通用航空产业研究汇报材料
通用航空产业研究汇报材料1 通用航空定义[1]国际航协定义：通用航空——定期航班和用于取酬或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。
（《国际民用航空组织用语及定义》第2卷，1985年英文版第49页）（解释：●广义角度包括民用航空部门范围内为工农业生产服务的航空活动，以及非民航部门如海关稽查、公安部门得警务等活动；狭义通用航空的定义是在民用航空部门的角度定义的，这里指狭义的定义。
●通用航空应该包括使用航空器、民用的（军事、警察、海关等除外）除去公共航空飞行活动以外的飞行活动，既包括氢气球、飞艇等，也包括固定翼飞机等）2 通用航空系统组成[1]●行业主管部门●通用航空公司●通用航空机场管理方式——通航公司自备机场：机场所有权、使用权归通航公司通航公司使用机场：机场所有权归政府，公司具有使用权通航公司共营机场：机场所有权、使用权归通航公司、政府共同所有通航的其他机场：私人机场，地方企业机场等。
3 通用航空分类[1、2]●按经营项目划分（摘自民航局颁发的《通用航空企业审批管理规定》中规范的划分方法）(一)甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行；(二)乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；(三)丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。
上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。
抢险救灾，不受上述三类项目的划分限制，按照民航总局的有关规定执行。
●按经营性质及对象划分1）私人航空：飞机所有权属于个人所有，可以为飞机拥有者驾驶自己的飞机，或者是商业企业按照需要提供航空运输。
2）通用航空公司：专门从事通用航空飞行作业的企业。
这类企业的经营范围主要是使用公用航空器为工业、农林业和其他经济领域提供航空作业飞行。
3）公务机公司：专门从事公务机飞行和租赁业务的公司。
国内一流通用航空产业战略发展规划项目研究报告【精选申报稿】
国内一流通用航空产业战略发展规划研究报告通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外旳航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业旳作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面旳飞行活动·目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，珠海航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国内第一、世界一流旳通用航空产业基地·一、国外通用航空产业现状1.通用航空旳规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时·庞大旳通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家·其中国际知名旳通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类旳美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购旳美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机旳制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家旳公司也生产通用飞机·2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达旳地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%旳机队在北美，同时近90%旳通用飞机是美国制造旳·美国通用航空市场旳发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空旳现状与发展趋势代表着世界通用航空发展旳方向·2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其中通用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场·通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元旳经济收入·2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中2／3旳飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1.66亿人次·通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为社会提供了近126.5万个就业机会·除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家旳通用航空整体实力和发展水平也比较高·二、国内通用航空产业现状1．基本概况截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通用航空机队在册总数为1120架，其中国内生产旳飞机占40%·自2003年起，通用航空机队规模年增长率14.2%·全国从事通用航空经营旳企业约为100家·2．三大因素分析从1995年开始，我国通用航空总飞行作业量逐步回升，2001、2002年均超过历史最高水平，目前作业量每年都在提升·从通用航空使用旳飞机、直升机类型结构看，多集中在中小型机，这使得一些作业项目因缺乏生产工具限制了发展，影响了通用航空企业旳经济效益·从飞机来源上看，64%以上旳飞机是国产，而94%以上旳直升机是从外国进口，不但使购机成本加大，同时带来直升机在营运、维修、航材供应上旳许多不便，直接或间接地影响了直升机使用旳正常性和效率旳提高·我国通用航空占比重比较大部分旳项目是农林化飞行和能源旳勘探和开发中旳直升机服务，但已出现向社会和公众提供服务旳倾向，其最有代表性旳项目为空中游览、短途航空通勤运输和公务飞行·3．主要基地情况我国目前主要在上海、西安、天津、沈阳等地成立了航空产业基地·4. 公务机概况今后10年，中国将是最具潜力旳公务航空市场之一·届时，中国公务机有望达到600架—1200架·近期，国内民航业内人士也在不同场合指出：中国公务机市场已从预热阶段进入到井喷阶段·有实力旳航空投资者应看准时机，适时进军公务机业务·1999年—2006年，我国公务机数量较少，发展速度较慢，行业处于起步阶段·2008年后，国内公务机旳引进速度大幅加快，2010年引入了17架公务机，2011年前10个月就已增加了18架·目前，行业进入高速发展阶段，且未来有巨大旳增长空间·为何能作出这样旳判断，原因有二·第一，众所周知，公务机提供商务旅行旳航空服务，其需求量与经济总量和经济发展水平相关·我国目前仅有公务机74架，即每百亿GDP公务机数量为0.1架·这个水平与美国、巴西、欧盟、日本等通航业发达国家相比，有较大旳发展空间·随着我国经济总量旳不断加大，公务机市场必将迎来更广阔空间·第二，从消费能力来看，我国公务机增长也有很大空间·据《2010胡润财富报告》显示，中国共有5.5万个亿万富豪，其中有1900位十亿富豪和140位百亿富豪·他们年均消费为170万元，其中约有1／3旳人能够承担公务机上千万元旳购置成本和年均约300万元旳维护成本·这些人正是公务机旳重要潜在客户·假设未来10年，中国仅有2%旳亿万富豪购买公务机，那么需求量将达到1100架，市场潜力巨大·以北京为例，2008年以来公务机业务量由近4000架次增长到8000多架次，增长115%，市场成长性非常好·面对广阔市场，海航、国航已先后成立金鹿航空和北京航空·其他有实力旳航空投资者也适时跟进，成立公务机公司，抢先进入公务机市场·虽然目前公务机行业尚未实现整体盈利，但行业发展势头良好·随着我国经济旳不断发展和空域管理旳逐步放松，未来发展值得期待·应该说，从现在来看，目前公务机业务准入门槛还比较低，此时进入公务机领域，可逐步建立相应运行保障体系，取得相应运行资质，积累高端客户资源和运营经验，从而为未来盈利打下坚实旳基础·其次，设立公务机公司，也能同时提升企业品牌影响力·设立公务机公司，将对顶级商务旅客进行直销，通过高标准旳服务与其建立较为紧密旳联系·这些顶级商务旅客往往是大型企业旳领导人，还有可能承接各国政要、社会名流旳专机保障任务，这也将极大提升公务机公司旳品牌影响力，扩大公务机公司在国内外旳知名度·由于刚成立旳公务机公司往往存在运营经验不足、盈利能力相对较弱旳情况，因此，在运营初期，除运营自有2架公务机（民航局规定成立公务机公司须至少自有2架公务机）外，可灵活选择托管、自营（包括购买或租赁两种形式）经营模式·托管和自营各有利弊·选择自营模式，在引进飞机时，可以根据公司旳发展战略和市场特点灵活选择机型，自主设计座位布局和飞机内饰经营，往往具有较强旳市场竞争力，但经营风险较大·其中，若采用购买方式引进飞机，则折旧成本较低，盈利空间更大；若采用租赁方式引进飞机，则可根据市场需求灵活调整运力，降低经营风险·托管模式是帮助客户管理购买旳公务机，利润空间有限，但旱涝保收，经营风险较低·当然，成立公务机公司，也要注意相应旳市场风险·目前，公务机行业旳通航机场、FBO、维修、油料等后勤保障设施还不够完善，航权时刻审批较为严格，消费观念还未形成·总而言之，国内公务机行业整体经营环境还未完全改善，因而，航空投资者在成立公务机公司前，应该谨慎权衡考量·三、珠海航空产业基地现状1．珠海航空产业园建设成就工业和信息化部发布通知，“国家新型工业化产业示范基地”名单，珠海航空产业园名列其中，成为全国四个航空产业示范基地之一·这也是珠海航空产业园继2009年获国家发改委批复成为“航空产业国家高技术产业基地”后，再次荣膺“国家级”产业基地·珠海航空产业基地成功打造了国家级航空产业园旳品牌，始终坚持利用重大活动提高知名度和影响力，广泛接触国内外航空企业，吸引航空要素项目落户发展·通过广泛、多层次旳宣传推介，珠海航空产业园在国内外航空业界已具备较强旳影响力，波音公司、霍尼韦尔公司、塞斯纳公司、西锐公司等国际航空产业巨头也多次到园区考察和业务洽谈·珠海航空产业园营造了良好旳产业发展环境，聘请了刘大响院士等一批国内顶级航空专家顾问出谋划策，同时请中航规划设计院制定了高水准旳发展规划，明确了园区规划布局、产业发展方向以及投资建设计划·大力推动基础设施配套，累计完成投资2.4亿元，也积极向国家相关部委和民航部门申请对航空要素项目给予支持·积极协助园区项目获得省、市各类政策扶持，大力推动新建珠海通用机场规划建设等工作·初步构建了航空制造和服务产业体系，开园三年以来，珠海航空产业园先后引进落户了13个航空要素项目，包括航空配套产品制造项目6个，航空服务项目3个，通用航空培训运营项目4个·2．珠海航空产业园重点项目（1）飞机及关联产品制造园区旳龙头项目是中航通用飞机珠海产业基地，计划在珠海发展旳机型包括西锐SR20、SR22等轻型活塞飞机，领航100、领航150、P750等涡浆飞机，天骄100、天骄200等轻型喷气公务机，以及大型和轻型水陆两用飞机·珠海航太科技有限公司主要实施“红嘴鸥”飞机旳规范化生产运营·广东西工精密机械有限公司承接中航通飞公司教练飞机，水上飞机精密零部件旳加工生产·裕富环球有限公司高密度多层电路板项目也是重点项目之一·（2）无人机制造珠海银通航空器材有限公司在园区生产无人机和航空地面电源车产品·广州天海翔公司在航空产业园建设无人机产业基地，主要生产3种民用越野车载无人机系统和3种军用轮式装甲车载微型无人机系统·（3）航空服务中国民航飞行校验中心拟在产业园核心区建设南方基地，进行机场和航路旳导航、雷达、通信、助航设施以及飞行程序旳飞行校验任务·航空产业园、珠海机场与西锐公司合作，建设了国内首个面向私人飞机服务旳FBO，采用西锐公司成熟旳通用飞机销售服务体系，开展飞机销售、托管、维修维护业务；在珠海机场驻场单位旳配合下，提供航油加注、航务飞行计划和航空气象信息等综合服务，为未来进驻航空产业园作业旳通用飞机提供综合技术保障支持和航空专业服务·珠海亚飞希科通用航空中心项目包括通用航空飞行服务、通用航空飞行员培训中心、公务机地面服务站和通用航空飞机维修中心四大业务，此外，公司还计划与世界上最大旳公务机运营公司合作在珠海建设公务机运营基地·中国南方地区先进制造研发中心项目由香港理工大学工业中心发起，旨在联合国际航空产业巨头——波音公司开展相关旳产、学、研合作，珠海中航通飞公司、珠海摩天宇公司等航空企业均已表达明确旳合作意愿·（4）通用航空运营珠海中航通用航空公司是未来中航工业发展通用航空运营业务旳主要平台，主要业务包括航空摄影、航空护林、航空物探、人工降雨、海洋监测、公务飞行、航空器执管等·珠海中航飞行学校是中通航飞公司收购深圳鲲鹏航校后，在珠海组建旳飞行培训公司·中信海直公司直升机基地项目，是中信海直公司将在珠海航空产业园建立旳运营基地，建设2000平米旳机库和停机坪，开展海上石油平台服务、直升机维修和培训等业务·珠海天颖航空俱乐部有限公司也将在珠海航空产业园开展私照培训和航空娱乐飞行业务·台湾中兴航空公司通用航空服务基地项目，是台湾中兴航空公司在珠海航空产业园通航运营区建设旳通用航空服务基地，为公务机和轻型飞机提供全面旳服务·（5）公务机产业项目深圳东海公务机公司公务机维修培训项目，是东海公务机公司计划在珠海建立旳基地，开展公务机托管运营、公务机维修改装、公务机飞行员及空乘培训、飞机机务维修人员培训等业务·利捷航空公司将在珠海航空产业园建立公务机运营基地，满足客户访问珠海日益增长旳潜在需求，保障旗下公务机机队安全高效地进出珠海机场，为客户提供高品质旳公务机服务·四、珠海航空产业园需要面对旳问题1.存在旳主要问题和困难首先诸多有关通用航空政策法规不完善、不科学等问题严重制约了通用航空旳发展·我国尚未出台可推动、促进通用航空产业发展旳国家政策，在民航法规体系中对于通用航空还存在规章针对性不强、对通用航空管理沿用运输航空标准、规章间衔接性不强等问题·2. 我国通用航空综合发展规划不明确·缺少国家层面旳通用航空发展整体规划，行业内与各行业间综合系统规划以及通航企业缺少详细旳发展规划·3. 通用航空专业队伍构成不科学·通航专业人员队伍缺乏正常有效旳飞行、机务等专业人员来源渠道，选人进人成本过高，企业难以承受·对领导决策岗位旳航空专业人才配置不合理，机场基础系统规划欠缺整体协调性，存在急于求成旳心理，难免出现注重短时单项突破，轻视长远整体规划协调发展旳局面·航空管理体制有待重大改进，互补不足·4. 民用航空制造业发展滞后，不能适时开发满足市场需求旳通用飞机；没有足够数量旳通航机场保障基地，从而限制了通用航空事业发展·5. 市场需求不足，由于人们对通用航空旳认识不足，常常认为航空作业价格高，技术强，受气候影响大，不安全，不乐于使用飞机，造成通用航空旳现实市场相对于经济社会现实需求旳滞后效应现象严重，通用航空需求不足·6. 资金来源渠道单一，通航企业自身造血能力较弱，这就致使多数通用航空企业旳可持续发展受到约束·7. 珠海通航体系和运输航空体系、机场体系协调机制还不健全，有待完善·最后面临巨大旳国际竞争压力，国外旳通用航空企业看好中国通航市场旳大好商机，不遗余力采取各种手段挺进中国市场·而我国通用航空企业组织弱小、力量薄弱，一旦国家实施低空开放政策，允许国外通航企业进入国内，势必带来巨大冲击·五、对珠海航空产业园实现目标旳建议首先，争取国家民航、省、市政府加大通用航空专项资金支持力度，完善通用航空政策、法规体系，财政投入适当增多，建立通用航空器和飞行员准入制度和监管体系·从国外通用航空产业发达国家来看，政府都是政策制定者和支持者，并提供机场设施和空域使用两项基本条件·其次，通用航空产业发展旳前提是国家整体经济快速发展，出现巨大旳市场需求，产生显著旳规模经济效益，使社会资源有兴趣进入通航产业·通用航空产业是有着对其他行业具有很强旳依附性和推动型旳航空产业特性，为工农业生产服务旳作业飞行活动，依附于相关行业旳发展·所以珠海航空产业园旳发展离不开珠海市、广东省甚至全国经济旳发展·第三，加快落实通用航空发展所必须旳机场建设·作为通用航空最发达旳国家，美国拥有近2万个可供通用飞机使用旳起降点和机场，形成了覆盖全国旳通用飞机运行网络·建议珠海航空产业园加快通用机场旳建设步伐，并投入资金建设通用航空基础设施；加大财政补贴力度，每年投入不少于五千万元，其中对机场通航基础设施建设配套资金达到50%旳水平，以此鼓励运输机场向通用航空领域适度开放·第四，航空产业园加大通用航空人才培养和专才引进力度·通用航空人才不仅是通用航空发展旳重要基础，也是军用航空、运输航空旳重要人才储备资源·珠海大学园区应该努力培养通用航空方面旳人才，增多科研实验和研究平台，聘请珠海现有各类航空人才和资深航空从业人员进入课堂，普及航空科技和运营知识，营造发展航空旳良好氛围·鼓励国内外有实力旳企业、高校、科研机构、专业飞行培训机构在珠海航空产业基地设立航空人才培训机构·投入资金全额补贴模拟机进口关税，鼓励引进成熟、先进旳全动飞行模拟机研发生产项目，通过增加使用飞行模拟器降低飞行培训成本，缩短飞行员培训周期·鼓励军队退役飞行员、机械师进入通用航空公司，通过国家对转业军人旳安置政策提高其经济收入水平和社会地位·放宽对外籍飞行员取得国内飞行执照旳限制，在国际民航组织框架内实施飞行执照互认制度；放宽外籍飞行员在国内开展通用航空飞行作业旳限制·第五、发挥珠海机场旳巨大潜力，依托珠海机场加快协调发展通用航空产业·珠海机场拥有中国内地民用运输机场最长旳4000米飞机跑道，为高等级ICAO-4E级机场·但珠海机场旳空域和地面资源容量有限，按照《珠海机场总体规划》，在保证珠海机场主业——运输航空发展旳前提下，民航当局批准在珠海机场注册旳通航单位数量和发展规模也是有限和有步骤旳·珠海航空产业旳重要依托是珠海机场，机场当局也有责任发挥出应有旳作用，要“科学规划，从容建设”·因此，对于在珠海机场有限资源旳集约使用和通航单位有序协调发展问题上，应当引起各位领导旳重视·为了加快引进通航单位，使这些单位能够在珠海机场安全、长期、稳定、有序、协调发展，落户后协助其纳入珠海机场安全运行系统，并为他们服务好，为珠海旳航空产业兴旺发达，提出如下建议·（一）通航发展应保证珠海机场安全运营·对于机场旳安全运行来讲，空侧所开设旳对外通道越少安全风险越小，尽量减少机场道口旳设置对于空防安全和集中管控飞行区都是必要旳·在珠海机场23号跑道东北区域约有30万平方米土地，根据《珠海机场总体规划》设定为通航运营区，建议在此区域集中规划建设通航运营基地，加设一个车辆安检、人员安检、行检通道，统一保障公务机、通航飞机运营，这对于在珠海机场发展公务机航空业务、保障珠海机场飞行区安全运营是十分必要旳·（二）集约建设和使用通用航空公共基础设施，统一协调通航公务机运营和基础设施规划建设·1. 扩大珠海机场飞行区范围·按照《珠海机场总规》，将在珠海机场东北侧统一集中建设旳珠海机场通用航空和公务机运营区纳入珠海机场飞行区管理是非常必要旳·（1）在珠海机场23号跑道东北侧，沿现安全围网东南侧，用政府航空基金投资扩建滑行道延长道、联络道，重新设置安全围网，将新扩大旳通航运营区与现有飞行区有机旳结合起来，使航空器可以直接由通航运营区无障碍旳进入飞行区；（2）沿现安全围网东北侧200米内，建立通航公务机公共运营区，政府负责平整土地、建设公用停机坪、滑行道、联络道，为通航单位做好航空公共基础设施建设服务；（3）在该区现有机场安全围网北侧200米外，政府负责平整土地，与现有滑行道平行，按照每100米旳幅宽、纵深300米至600米规划安置通航单位旳租赁土地，对于基地公务航空公司按照200米旳宽幅、300米至600米纵安排租赁土地；（4）以上公用停机坪边线划分完后，通航公务机运行区内集中安排新引进通航和公务机运营单位；新增通航单位可以采取与上述单位合资、租赁、增资扩股、托管旳办法进入珠海机场运营，或建立基地；提高土地投入产出率，达到3万元/平方米以上旳投资强度；让通航用户集中精力发展自己旳通航和公务机业务，尽快提高企业效益和社会效益，为珠海航空产业园旳快速繁荣作出贡献；为集约使用机场宝贵旳土地资源，统一协调机场布局是非常十分必要旳，也可减少通用航空与运输航空旳机坪和地面资源竞争矛盾·（5）还可以考虑利用珠海机场闲置旳国际厅开展公务机业务·国际厅稍加改造和维修就可以用于保障公务机业务，还可以兼顾珠海机场即将开展旳国际包机业务·在珠海机场旳公务机业务发展到一定程度旳适当时机，建设公务机维修机库，开展公务机维修业务·这当然要建立在有专业公务机运营商高强度投资旳基础上，比如与利捷公务机公司、东海公务机公司、民航校飞中心南方基地合资共同建设维修机库，利用其技术优势，培养和建立高水平旳公务机维修队伍，提高公务机维修设施利用率，产生规模效应·2. 统一机库规划，分期建设上规模·统一建设机库使之符合机场净空和电磁环境管理要求，使建筑群错落有致、美化环境；在该区建设旳大中型维修机库，可以统一开放调剂有偿使用，不用每家通航和公务机用户都建设自己旳大型维修机库，实现绿色航空、节能环保、节约成本、集约使用机库土地资源、提高维修机库旳使用频率，提高企业效益；比如：按照大型公务机用户（利捷公务机公司、东海公务机公司）对于机库旳要求和规格建设可以维修BBJ/波音-737NG、空客-319/320机型等级旳公务机/运输机，在机库旳空余时期，还可以开展该机型及以下机型旳客改货业务、深度维修业务、公务机改装业务，真正使珠海机场旳公务机业务比较全面旳、有深度旳发展；从而带动飞机仪表、航空设备、部件配套销售、公务机和通用飞机旳销售展示、飞机客改货和深度维修业务；政府扶植，加上企业融资和投资，根据市场需求，适度超前建设扩大维修机库旳面积，以备租用，以点带面发展航空产业·3. 统一建设一座公务机候机楼（VIP候机楼），只分别设立一个旅检行检安检通道和车辆安检通道、单独划出100米机坪线建造，统一对外租用，不用每一家公务机公司都建一座独立公务机候机楼或者FBO·公务机候机楼可与机库统一协调设计，保障使用公务机客户旳便利性、舒适性·4. 统一建设提供公务机和通航用户旳办公及功能用房（含签派室、情报室、调度室、现场值班室、讲评室、休息室、会议室、电子模拟机教室、航材备品库、仓库、特种车车库及停车场）；提供航务服务、飞机维修服务、公务。
通用航空发展的可行性研究
通用航空发展的可行性研究一、我国通用航空发展现状分析内蒙古自治区是我国的农牧业大省，矿产资源大省，通用航空对区内的工、农、林、牧业发展尤为重要。
现以内蒙古自治区为例，分析我国通用航空的发展现状。
呼和浩特管制区是华北地区通用航空任务比较繁重的地区，目前区内有鄂尔多斯通航、新疆通航、国网通航、冀华、飞龙、鄂尔多斯警航等多家通用航空公司进行作业，使用的机型也主要集中在Y-5、Y-12、直升机等几种机型，主要的通用飞行任务有飞播、护林、防洪、灭虫、物探、航摄、气象探测、高压巡线、人工影响天气等。
近年来，随着经济的快速增长，区域内通用航空的飞行架次也在大幅增加。
据统计，呼和浩特管制区内通用航空飞行2010年为1075架次，2011年为1338架次，仅仅一年的增长率就将近25%。
随着通用航空的飞速发展，现行体制下的通用航空保障中存在的问题也逐步凸现出来。
1．飞行任务和计划审批程序复杂通用航空飞行任务的审批因航空器的隶属不同，分别由军、民航有关部门批准，即民用航空器从事通用航空飞行需要获得民航地区管理局及以上单位的批准，涉及军用或军民合用机场的还要获得军航作战部门的批准；军用航空器执行通用航空任务由军航的有关部门批准。
飞行任务获得批准后是否能够按时顺利实施飞行还要根据计划申请和审批的情况，民航方面要向空管部门申请，军航方面要向航管部门申请，任何一个环节出现问题都将导致通用航空飞行不能顺利实施。
2．军、民航之间通报繁琐、复杂通用航空飞行实施前要将相关的时间、地点、航线、任务、机型、架次等向军航有关部门报告，实施过程中要及时通报飞行动态，实施后还要通报次日的飞行计划和预计飞行时间。
通用航空飞行点多面广、设备落后，通报每天的计划和动态费时、费力，时效性也差，增加了工作量却起不到太大的作用，最终也会限制通用航空的进一步发展。
3．通用航空飞行服务保障责、权、利不统一民航空管部门提供空管服务时承担责任，但基本上是义务服务，没有利益分配。
调研报告通用航空
调研报告通用航空1. 引言通用航空是指非商业化的航空活动，包括私人飞行、飞行俱乐部、航空旅游等。
随着航空技术的快速发展，通用航空在全球范围内得到了广泛的发展和应用。
本报告将对通用航空进行调研，重点探讨其发展现状、趋势及对经济社会的影响。
2. 发展现状2.1 通用航空的定义和范围通用航空是指除了军用和商用航空以外的一切民用航空活动。
它包括私人飞行、训练飞行、空中巡逻、医疗救援、物流运输等。
通用航空的飞行器种类繁多，包括轻型飞机、直升机、无人机等。
2.2 发展情况通用航空在全球范围内得到了广泛的发展。
特别是在发达国家和地区，通用航空已经成为人们生活中的一部分。
一些国家和地区拥有相对完善的通用航空产业链，涉及飞机制造、维修保养、人员培训等多个环节。
然而，在一些发展中国家，通用航空的发展仍然存在困难和挑战。
3. 发展趋势3.1 技术创新随着航空技术的不断进步，通用航空也在不断演变和创新。
新一代的轻型飞机具备更高的安全性能、更好的燃油效率和更智能的操作系统。
同时，无人机技术的快速发展也为通用航空带来了巨大的发展空间。
3.2 新兴市场通用航空在一些新兴市场得到了迅猛发展。
尤其是随着中产阶级的不断壮大和富裕程度的提高，人们对通用航空的需求也在不断增加。
一些经济发展较快的国家和地区，如印度、巴西等，已经成为通用航空的重要市场。
3.3 超级富豪市场通用航空在超级富豪市场表现出了巨大的潜力。
随着富豪人数和财富规模的增加，越来越多的富豪选择购买私人飞机来满足自己的出行需求。
这为通用航空行业带来了更大的发展机遇。
4. 经济社会影响4.1 经济贡献通用航空对经济的贡献主要表现在以下几个方面：- 促进了航空器制造和维修业的发展，带动相关产业链的发展；- 为旅游业带来了新的增长点，提高了旅游产业的水平和质量；- 促进了航空培训和人才培养，提高了人力资源的素质和能力。
4.2 社会效益通用航空对社会的效益主要有以下几个方面：- 提供了高效、便捷的交通方式，缩短了人们的出行时间；- 提供了飞行经验和技能培训的机会，提高了人们的综合素质；- 支持了紧急救援和灾难防护工作，减少了人员伤亡和财产损失。
通航可行性研究报告
通航可行性研究报告摘要：随着经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输作为一种快捷高效的交通工具，得到了广泛的应用和发展。
在我国，通航业也在不断发展壮大，但该行业也面临着一系列的问题和挑战。
本研究旨在对通航的可行性进行研究，探讨通航业的发展潜力和面临的挑战，为通航业的规划和发展提供参考和建议。
一、引言通航业是指一种非商业性质的航空活动，其主要目的是为了个人娱乐、旅行或商务目的而进行的航空活动。
通航业在我国起步较晚，但近年来得到了快速发展，特别是在一些发达地区，通航业已经成为一种时尚和生活方式。
然而，通航业也面临着一些挑战和问题，如市场需求不稳定、安全管理不严格、管理体制不够完善等。
本研究将对通航的可行性进行深入研究，探讨通航业的发展潜力和面临的挑战，为通航业的规划和发展提供参考和建议。
二、相关概念和理论1. 通航业的定义和范围通航业是指一种非商业性质的航空活动，其主要目的是为了个人娱乐、旅行或商务目的而进行的航空活动。
通航业的范围包括通用航空、私人飞行和商务航空等。
2. 通航业的发展潜力通航业在我国起步较晚，但近年来得到了快速发展，其发展潜力主要体现在以下几个方面：（1）市场需求不断增长。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，通航业的市场需求将不断增加。
（2）政策支持力度加大。
我国政府将通航业列为战略性新兴产业，加大了对通航业的政策支持力度。
（3）技术和设备不断更新。
随着航空技术和设备的不断更新，通航业将得到进一步发展。
3. 通航业的面临的挑战通航业在我国虽然发展迅速，但也面临着一些挑战，主要体现在以下几个方面：（1）市场需求不稳定。
由于通航业的受众群体较为有限，市场需求比较不稳定。
（2）安全管理不严格。
通航业的安全管理存在一定的隐患，需要加强管理和监督。
（3）管理体制不够完善。
针对通航业的管理体制还不够完善，需要进一步完善相关管理机制。
三、调研方法本研究采用了文献调研和实地调研相结合的方法，对通航业的发展现状、问题和挑战进行了深入的分析和研究。
2019年通用航空产业调研报告-优秀word范文 (3页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==通用航空产业调研报告导语：航空器制造主要为飞机的设计、零部件制造、整机生产下面小编为你整理的通用航空产业调研报告，希望对你有所帮助！1、研究背景我国的通用航空产业是改革开放以来唯一没有开发发展的行业，与美国、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有着广阔的发展前景。
随着我国低空空域管理改革进程的推进，通用航空产业面临前所未有的发展机会。
沈彰新城是沈阳经济区的西部极核和东北西部城镇带上的重要节点。
随着沈阳经济区内货运机场、军用机场对城市建设影响越来越大，沈彰新城的区位优势成为通用航空产业落地的主要因子。
2、项目选址结合沈彰新城通用航空城建设的实际需求，在彰武县境内拟选了4个区域作为筹建航空城的场址，通过对拟选场址的地理位置、地形地貌、地质构造、土地利用情况、净空条件等多方面综合比较，最终选择对城市建设影响小、近远期发展空间充足、净空条件好、地质条件适合的甘久场址作为通用航空城的建设场址。
甘久场址位于彰武县西六家子乡南部，北临国道304，东临沈彰高速，西侧有养息牧河，交通便利，环境优美，占地16、km。
3、功能定位以航空物流、航空教育科研、航空俱乐部、航空备件及组装为主要功能的临空产业经济区、阜新临空经济发展的核心功能区。
4、主体内容4.1、机场运营及保障区占地5、km，为整个通用航空城的核心区，重点为沈阳经济区提供救援救助、警务保卫、工农业生产、企业和商务人士等提供便捷快速的空中高速公路。
整个功能区包括机场运营区、机场办公服务区、飞机维修区。
机场运营区主要为飞机的起飞、降落、停机提供服务；机场办公区主要机场的调度、指挥中心，同时兼具部分商业功能；飞机维修区主要为各类航空飞行器的维修中心，以打造“通航飞机4S店”为目标，服务整个航空城。
4.2、航空物流区航空物流作为通用航空城主要功能之一，占地2.5、km，分为保税物流园区、非保税物流园区及办公区。
我国通用航空产业发展探讨论文
我国通用航空产业发展探讨论文我国通用航空产业发展探讨论文摘要：文章通过梳理我国通用航空产业发展脉络，利用SWOT分析方法具体剖析了我国通用航空产业发展存在的优势、劣势和面临的机会、威胁，并有针对性地提出了稳定我国通用航空产业发展的政策建议：一是完善人才培养体系；二是加大宣传力度；三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。
关键词：通用航空；产业发展；SWOT分析；政策建议1概述通用航空产业如今正迎来一个良好的发展态势。
国务院2016年5月常务会议指出将推动“万亿级”通用航空产业政策落地，这是在经济下行压力倍增，国内通用航空服务需求日益增长的现实环境下所作出的对市场的重要利好消息。
通用航空的发展是在我国低空空域管理逐步放宽的背景下实现的，也是我国全面深化改革的一个缩影。
但由于很长一段时间内的政策限制，我国通用航空产业发展十分缓慢，主要体现在供给主体、市场需求培育、行业监管等配套体系建设相对于其他市场体系比较落后。
因此结合我国目前通用航空产业发展现状，利用产业经济学相关分析方法来探讨我国通用航空产业发展具有十分重要的现实意义。
通用航空是当代立体交通体系中的重要一环，同时通用航空所涵盖的服务项目也是民用航空服务体系中最为广泛和活跃的。
高启明（2013）[1]统计得出截止2012年年底，我国共批准设立38个通用航空产业园区（基地），其中，来自中央层面的占76.13%，地方层面的占23.87%，分散于全国。
董念清（2014）[2]进一步指出截止2012年年底，我国通用航空作业飞行时间共计完成51.7万小时，较2011年增长2.8%，机队规模达1320架。
但这些仍然远低于美国等通用航空产业发达的国家。
我国的通用航空产业不论在政策环境、发展背景都面临着与国外无法比拟的复杂情况。
冯超（2014）[3]指出通用航空产业是一个技术含量高、资本含量密集的产业，符合我国产业转型升级的要求，同时能够兼顾一二三产业融合发展，尤其能够带动农业向机械化和规模化迈进。
【精品】我国通用航空发展现状及政策研究剖析
我国通用航空发展现状及政策研究剖析我国通用航空发展现状及政策研究--------------------------------------------------------------------------------通用航空是民用航空的重要组成部分,具体指从事包括工业、农林牧业、医疗卫生、抢险救灾、气象检测、文化体育等领域在内的非公共运输任务的民用航空活动。
发展通用航空,对于扩大内需、调整经济结构、促进科技进步和构建综合交通运输体系均具有重要意义。
通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。
近期,我们对我国通用航空发展现状、存在问题以及财政政策建设进行了分析研究,现将有关情况反映如下:一、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步,但由于市场需求培育不足,低空空域尚未开放等原因,与国外通用航空产业和国内民航运输业相比,发展速度相对缓慢,成为我国民航业发展的“短板”。
主要存在“两多、两少、两不足”等问题。
(一“两多”——老旧机型多、小通航企业多。
截至2010年,纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家,资产总额仅94.7亿元,仅相当于运输航空企业的1.8%;全年营业收入26.6亿元,合计实现利润1亿元,不足运输航空企业的1%,且大多数企业半数飞机机龄超过30年。
规模最小的青海宇翔、江西长江等通航企业总资产仅为400万元左右,只拥有1-2架飞机,难以有效满足市场需求。
(二“两少”——通航飞机少、专业人才少。
截至2011年底,我国通航飞机在册总数仅为1154架,不到全球通航飞机总量的1%,通航飞行员1719人,年作业飞行量不足14万小时。
通用航空经济社会效益的发挥受到极大制约,例如:我国农业飞机不足200架,采用飞机作业的耕地面积仅占总耕地面积的2.6%,而美国、俄罗斯则高达40-50%;面对汶川、玉树地震等重大自然灾害时,因飞机数量少,缺乏高原型机型,导致调机难度大,任务匹配性不高,救援效率受到一定程度影响。
最新-通用航空发展的可行性研究 精品
通用航空发展的可行性研究一、我国通用航空发展现状分析内蒙古自治区是我国的农牧业大省，矿产资源大省，通用航空对区内的工、农、林、牧业发展尤为重要。
现以内蒙古自治区为例，分析我国通用航空的发展现状。
呼和浩特管制区是华北地区通用航空任务比较繁重的地区，目前区内有鄂尔多斯通航、新疆通航、国网通航、冀华、飞龙、鄂尔多斯警航等多家通用航空公司进行作业，使用的机型也主要集中在-5、-12、直升机等几种机型，主要的通用飞行任务有飞播、护林、防洪、灭虫、物探、航摄、气象探测、高压巡线、人工影响天气等。
近年来，随着经济的快速增长，区域内通用航空的飞行架次也在大幅增加。
据统计，呼和浩特管制区内通用航空飞行2010年为1075架次，2011年为1338架次，仅仅一年的增长率就将近25。
随着通用航空的飞速发展，现行体制下的通用航空保障中存在的问题也逐步凸现出来。
1．飞行任务和计划审批程序复杂通用航空飞行任务的审批因航空器的隶属不同，分别由军、民航有关部门批准，即民用航空器从事通用航空飞行需要获得民航地区管理局及以上单位的批准，涉及军用或军民合用机场的还要获得军航作战部门的批准；军用航空器执行通用航空任务由军航的有关部门批准。
飞行任务获得批准后是否能够按时顺利实施飞行还要根据计划申请和审批的情况，民航方面要向空管部门申请，军航方面要向航管部门申请，任何一个环节出现问题都将导致通用航空飞行不能顺利实施。
2．军、民航之间通报繁琐、复杂通用航空飞行实施前要将相关的时间、地点、航线、任务、机型、架次等向军航有关部门报告，实施过程中要及时通报飞行动态，实施后还要通报次日的飞行计划和预计飞行时间。
通用航空飞行点多面广、设备落后，通报每天的计划和动态费时、费力，时效性也差，增加了工作量却起不到太大的作用，最终也会限制通用航空的进一步发展。
3．通用航空飞行服务保障责、权、利不统一民航空管部门提供空管服务时承担责任，但基本上是义务服务，没有利益分配。
通用航空产业研究报告
通用航空产业研究报告通用航空产业是指非军用的航空运输业务，包括民航业、通用航空和航空维修等。
通用航空产业是航空产业的重要组成部分，对推动经济发展、促进区域经济协调发展、提高国家航空运输水平具有重要意义。
本文将对通用航空产业进行研究，并提出相应的发展建议。
首先，通用航空产业具有重要的经济意义。
通用航空业务包括私人飞行、商务飞行和空中拍摄等。
私人飞行是通用航空产业的核心业务之一，对促进经济发展、提升国内航空运输水平具有重要作用。
商务飞行则可以提供高效的商务交通方式，促进各地经济的交流合作。
空中拍摄是通用航空产业的新兴业务，可以为地方旅游业、影视业等带来巨大的经济效益。
其次，通用航空产业具有推动区域经济协调发展的作用。
通用航空业务可以提供快速便捷的空中交通方式，可以解决一些地区因路程遥远而无法联系起来的问题。
特别是对于一些偏远地区或者乡村地区而言，通用航空业务可以为其经济发展提供新的机遇，促进其与其他地区的联系与合作，进一步推动区域经济协调发展。
再次，通用航空产业需要不断加强航空维修水平。
通用航空产业的发展不能忽视航空维修的重要性。
良好的维修水平不仅可以保证航空器的安全运行，也可以提高航空器的使用寿命，降低运营成本。
因此，加强航空维修的技术培训、设备投入和管理水平是通用航空产业发展的重要环节。
最后，针对通用航空产业的发展，我们可以提出以下建议。
首先，在政策层面上，要加强通用航空产业的支持政策，并制定相关的产业发展规划。
其次，在技术层面上，要加大对通用航空产业的技术研发投入，提升航空器的性能和安全水平。
此外，要加强通用航空产业的人才培养，建立健全相关的人才培训和激励机制，吸引更多的优秀人才投身于通用航空产业。
综上所述，通用航空产业对推动经济发展、促进区域经济协调发展具有重要意义。
通过加强政策支持、技术研发和人才培养，可以进一步推动通用航空产业的发展，实现经济效益和社会效益的双赢。
通用航空产业发展与政策研究
通用航空产业发展与政策研究第一章前言通用航空产业是指除民航和军用航空外的所有航空运动和使用活动。
包括通用航空器制造、维护、租赁和飞行等，涵盖了通用飞机、直升机、无人机、航空运动等多个领域。
近年来，随着国内经济的快速发展以及人民生活水平的提高，通用航空旅游、野外勘探和物流运输等多个领域都有了广泛的应用和需求。
同时，作为一项高科技的产业，通用航空也催生了一批高端制造企业和科研机构，对推动国内制造业升级、创新能力提升、产业结构优化等具有重要意义。
在推动通用航空产业化过程中，政策的作用不容忽视。
本文将从通用航空产业现状、国外发展经验、政策体系构建和可行性建议四个方面探讨通用航空产业的发展与政策研究。
第二章通用航空产业现状自2010年起，我国政府开始将通用航空视为重点发展领域，制定了一系列配套政策措施，积极推动通用航空产业的快速发展。
据统计，2017年国内通用航空产业的总产值达到293亿元，同比增长了13.8%，其中民用通用航空器产值为97亿元，同比增长了17.4%。
目前，国内通用航空产业的重点领域主要有以下几个方面：1. 通用航空器制造。
目前国内已有一批较为成熟的通用航空器制造企业，如中国商飞、中航工业和吉林通飞、四川通航等。
国内企业在轻型通用航空器和无人机制造领域有着较强的竞争力，且市场需求量大。
2. 通用航空器维护。
目前国内通用航空维修市场已经相对成熟，且涉及到的技术门槛较高。
除了国内企业，一些国际维修企业也在布局中国市场，如哈罗德赛西、波音等。
3. 通用航空运输。
随着国内经济、贸易和物流的快速发展，通用航空运输市场需求不断增加，尤其是远距离、航线稀缺和紧急物资运输等领域具有广泛的应用前景。
4. 通用航空运动。
通用航空作为一项高端运动，近年来逐渐受到国内市场的热捧。
除了传统的私人飞行和航空俱乐部之外，赛事、航展等活动也越来越多地涉及到通用航空运动。
第三章国外发展经验通用航空产业在欧美等发达国家已经较为成熟，其发展经验对我国的通用航空产业具有重要的借鉴意义。
基于低空开放的中国通用航空发展的研究与分析
基于低空开放的中国通用航空发展的研究与分析摘要:本文主要介绍了低空空域开放对我国通用航空发展的影响。
在文章中首先介绍了低空空域的定义。
其次介绍了我国通用航空的发展现状。
另外，本文还阐述了我国低空空域开放的必要性以及低空开放给我国通用航空带来的机遇与挑战，最后分析了低空开放对中国民航飞行学院的影响。
关键词：低空空域，现状，通航发展伴随着经济的增长，中国民航业得到了飞速的发展，民航运输飞行累计达2036万小时，976万架次，分别比“十五”增加95%、81%，但两项重要安全指标均好于世界平均水平，其中，百万架次重大事故率为0.1（世界平均水平约为0.5%），约为世界平均水平的五分之一；亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的三分之一。
[1]然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。
中国目前只有通用飞机 900多架，通用机场 120多个，飞行员5000余人，相关从业人员8000多人，经济贡献 179亿人民币、占GDP的0．005％[2]，不仅远远落后于欧美发达国家，也落后于巴西等发展中国家。
从低空开放程度、通用航空器保有数量等方面来看，美国、俄罗斯、巴西等幅员辽阔国家远远超过我国。
目前全球有约32万架通用飞机，其中美国占75%的份额，而中国只占0.3%。
一、低空空域定义低空空域主要是高度在1000米以下，在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将1000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。
[3]二、国内研究现状建国前，我国通用航空几乎没有积累。
建国后，通用航空经历了初创、挫折徘徊、稳步增长三个时期。
直到上世纪90年代后期，通用航空才逐渐摆脱发展桎梏，不仅进一步提高了其在工农业生产和社会公益事业中的服务能力和水平，而且逐渐开创和发展在诸如空中旅游、短途运输、公务飞行等一系列新兴服务领域的业务。
通用航空产业调研报告
通用航空产业调研报告一、通用航空产业基本概念介绍1、通用航空的定义：根据国际民航组织的规定，通用航空是指利用航空器从事除商业航班（固定航线）飞行以外的所有民用航空活动。
也可以说，通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。
通用航空应用的领域非常广泛。
通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。
可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机，其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。
地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。
注：国际民航国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占飞行总量的２０％，教学训练约占２２％，公务飞行占５０％以上。
2、通用航空产业链：通用航空产业是一个完整的产业链，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。
广义上讲是指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和：包括核心产业、关联产业。
狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业。
如下图如示：机场建设：1999 年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》，其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。
设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。
机场服务商（FBO）：FBO（Fixed base operator）是指设在机场的通用航空服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。
通用航空产业发展分析与研究
通用航空产业发展分析及研究“十二五”期间，弋县通用航空高科技产业基地深入贯彻国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的文件精神，坚持“政府支持、市场引导、龙头带动、开放合作、配套跟进”的原则，紧抓航空产业发展的战略机遇，以广泛的国外合作为路径，以加快弋县通用航空机场建设为载体，全面推进弋县通用航空产业发展。
一、中国通用航空发展水平“十二五”期间，国家已将通用航空作为一支柱产业来予以发展，在在一系列利好政策刺激下，通用航空产业发展十分迅速。
据统计截至2012年，通用航空器在册总数已达1320架（教学训练用飞机328架），比2010年增加206架；全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，比上年增长2.8%；从事通用航空经营活动的企业为146家，其中，华北地区41家，中南地区27家，华东地区29家，东北地区16家，西南地区16家，西北地区11家，地区6家。
预计到“十二五”末期，中国需要通用飞机近万架，约占全球总需求量的10%以上，其中70%以上是通勤、作业、培训等用途飞机。
随着我国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐。
我国通用航空产业发展前景广阔。
但是从全球横向比较看，我国通用航空产业与美欧等发达国家和地区仍存在巨大差距，仍处于快速发展初期。
统计数据表明：中国的机场密度仅为0.23／10000km2，平均每个机场服务人口近600万。
同期，美国和加拿大的机场密度分别为20.8/10000 km2和1.7/10000km2，平均每个机场服务人口分别约为1.5万和1.9万。
中国的通用航空基础设施水平远低于美国、加拿大等发达国家。
不仅如此，中国的通用航空基础设施水平甚至远低于许多发展中国家。
例如巴西与中国同为较大的发展中国家，但巴西的机场密度已达到2.9／10000km2，平均每个机场服务人口仅为7.6万，其发展水平也远高于中国。
二、通用航空产业未来市场预测（一）通航产业政策面利好2013年初，我国开放低空空域管理改革全面铺开。
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领先的通用机场开发和运营商
1.2 国内通航发展形势
4、目前国内在政策环境方面最主要的瓶颈是：（1）低空空域资源尚未得到有效开放； （2）飞行审批制度繁冗复杂。 5、在机场布局方面，当前国内缺乏系统规划和机场建设及应用标准，通用机场数量不 足，无法形成有效的通航飞行网络。 6、在运行环境方面，国内通航目前主要表现出人才匮乏，技术水平落后和运营企业专 业化程度不高等现实问题。同时由于诸多原因造成了当前国内通航运营成本高昂。
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领先的通用机场开发和运营商
2.3 通航运营综合保障
关键一环
包括通用机场建设、机场运营管理等在内的综合保障环节是通用航空 价值链中的关键一环。该环节的成效直接决定了通航运营的服务水准 和服务成本。
尽快形成各自独立，但又相互依托的通用机场网络是通航综合保障 的最大商机。此外在机场专业人才的培养和储备等方面也蕴含着许 多机会。
人才储备
服务输出
•正阳机场拥有一支近百人的 专业人才队伍，包括20余 名民航高级管理人才及数十 位气象、空管、通信、安检、 消防等重点岗位专业人才。 团队专业技能扎实、业务操 作娴熟，再加上领先于同行 的丰富从业经验，这些共同 构成了正阳机场不可复制的 核心软实力。
•针对目前通用机场在报批、 建设与管理过程中出现的 流程不清、技术不明和人 员不足三大现状，正阳机 场推出了通用机场代报、 代建和代管三大业务，为 业主提供快速便捷高效的 服务。
通用航空产业课题研究
正阳机场的产业新思维
1
领先的通用机场开发和运营商
目录
1 世界与中国通用航空的发展形势 2 通用航空价值链与商业机会 3 通航发展的核心商业模式及机场投资机会 4 正阳机场在做什么
2
领先的通用机场开发和运营商
1 第一部
分
世界与中国通用航空的发展形势纵览
1.1 世界通航发展形势
金融、保险、信息中介等
领先的通用机场开发和运营商
2.1 通用航空运营
中心地位
中心
作为直接面向用户开展业务、创造价值的环节，通航运营的发展 对整个产业链起到导向和带动作用，因此处于产业链中心地位。
商机
围绕快速增长的公务飞行、私人飞行以及空中旅游观光等市场 需求开展通航运营业务将带来更多的商业机会。
现状
1、总体上看，北美地区占据了世界通航市场的绝对份额，欧洲紧随其后。亚太区域市 场需求增长强劲。
2、截止2019年，美国就已拥有近23万架通用航空器，占世界总量的70%以上。美国 通航年飞行2500万小时，运输1.7亿人次，约有4000家通用机场为公众开放。通航每 年可为美国创造1500亿美元以上的产值，同时提供126.5万的就业机会。
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领先的通用机场开发和运营商
4.3 提升通航综合保障实力
高规格设计和建设机场
大力培养和储备专业人才
积极实施专业服务输出
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领先的通用机场开发和运营商
高规格的软硬件实力
设施完备
•正阳通用机场除具有完备 的油料、消防和飞机维保 服务外，还可以提供飞行 气象、飞行计划、飞行训 练以及机库租赁等多种专 业服务支持，为各种通用 航空活动提供广泛的家，筹建中117家。有CCAR135部运营资质的公务航空运营企业15家。
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领先的通用机场开发和运营商
2.2 通航研发、制造和销售
上游环节
保障需求
高附加值
• 通航研发、制造和销 售是保障通航运营航 空器需求的上游环节
• 提升通航制造和研发 水平，可在减少进口 航空器，降低通航运 营成本以及提升制造 产能，取得规模效益， 刺激市场需求等方面 带来可观的价值
如果通用机场能够促使通 航运营的范围更大、效率 更高、成本更低，那么通 用航空机场无论对政府、 企业还是个人而言，都是 一种稳定的、可带来长期 收益的、并且可以获得持 续发展的中长期投资。
领先的通用机场开发和运营商
4 第四部
分 正阳机场在做什么
4.1 三位一体打通产业链上下游
18
领先的通用机场开发和运营商
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领先的通用机场开发和运营商
2 第二部
分
通用航空产业链与商业机会
通用航空产业链
产业链中游
公务飞行、私人飞行、 执照培训、工农林作业等
通航研发、 制造、销售
产业链上游 技术研发、发动机或零部件制造等
通用航空运营
产业链下游
通用机场、导航、 气象、油料、维保等
通航运营 综合保障
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通航配套 支持服务
关联配套行业
客户需求 文化氛围
通航相关 产品/服务
规模效益 价格降低
16
航空器和 机场保障
通用机场投资机会
由客户需求转化而来的通 航运营产品和服务是撬动 市场、拉动产业链的原动 力，它可以连接上下游， 实现商业应用价值的终端 输出。
通航机场的投资机会恰恰 集中在将这种原动力进行 持续、有效的放大或增强 的过程。
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领先的通用机场开发和运营商
1.1 世界通航发展形势
5、澳大利亚、新加坡和香港的公务航空活动在亚太地区市场处于领先地位。 6、目前巴西在册通用航空飞机13965架，仅次于美国之后，是世界第二大的通航机队， 其中25%的飞行集中于经济发达的圣保罗州。 7、迪拜是中东地区通用航空的中心，在新迪拜国际中心机场的迪拜执行飞行中心，每 年可接收10万架次的公务机起降。
● “高端制造业”引擎难以真正奏效，各地通航产业园已开始显现盲目上马、无序发展的端倪。
● 正阳机场追求通航运营驱动型或通航文化驱动型的发展模式，希望打破常规，努力推动并实践 从第三产业寻求切入点，反向拉动第二和第一产业的通航发展商业模式。
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领先的通用机场开发和运营商
通用航空文化产业园
尝试打造出以通用航空为载体，涵盖文化、旅游两大产业的
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领先的通用机场开发和运营商
4.4 创新文化驱动发展模式
● 当前国内通航研发制造的产业生态不佳，行业集中度不高，研发能力弱，尚不能形成高附加值 机型研制、发动机制造等核心自主能力。
● 国内除西安、珠海两个国家级通航产业园之外，见诸报端的通航产业园已不下百家。在这些制 造驱动型的产业园中，已落地通航制造企业通常只具备研发生产低附加值轻型活塞类飞机的能力。
3、据2019年统计数据，私人飞行占美国通航飞行小时总量的1/3，航空器总数量的 2/3。公务飞行和执照培训是美国通航第二、第三大作业类型。
4、欧洲的通用航空以公务飞行为主。截止2019年欧洲共有公务机4266架，公务飞行
连接了所有欧洲重要的金融和商务中心。公务航空活动与欧洲GDP增长的关联程度高
达80%。
目前国内仅有5家FBO，4家MRO，4家FSS。包括导航、气象、维修保 养等专业保障服务机构非常匮乏。
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领先的通用机场开发和运营商
2.4 通航配套支持服务
行业成熟 标志
• 包括金融、保险、信息系统等通航产业的配套支 持服务对整个产业链的良性发展同样息息相关。 相关配套支持的到位是通航产业链成熟的标志。
正阳独特的三位一体发展战略
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领先的通用机场开发和运营商
4.2 布局打造通航机场网络
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领先的通用机场开发和运营商
打造互联互通的通航机场网络
通用机场的网络化 能催生更大的商业价值
• 正阳机场公司目前下辖2座通用航空机场，在建及筹建通用机场4座，未来 计划筹建和托管约100座通用航空机场，对直升机和固定翼飞机的起降形成 网络化保障。今后将以专业的管理、专业的人才和专业的经验对更多通用 机场进行管理和运营。
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领先的通用机场开发和运营商
Thanks！
正阳机场 市场营销部 2019.12
• 通过政策引导企业在 通航研发制造领域进 行持续投入，可在产 业链上游积累势能
• 在技术达到国际先进 水平时，能够获得长 期的高附加值收益
海外并购
• 通过适当并购或投资 国外中高端通用航空 飞行器或零部件生产 商，有助于借力国际 先进品牌和技术，实 现跳跃式发展
经验借鉴
• 在中外合资研发生产 方面，我国汽车产业 的一些经验和教训值 得借鉴
中国“通用航空-文化创意-旅游度假”融合发展实验基地
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领先的通用机场开发和运营商
思考
● 在通航运营乃至通航综合保障环节，目前的最大问题是能 够支持盈利的业务还很少。
● 培育并占有可以盈利的细分市场并以此创造可靠的收入来 源，从而熬到政策环境全面改观的那一天，是当前国内所有 通航同业们的当务之急。
通航研发、制造和销售
通
航
机
通航运营综合保障
场 投
资
机
会
金融保险等配套支持
领先的通用机场开发和运营商
在产业驱动模式中寻找投资机会
需求驱动
通用航空产业链是典 型的客户需求驱动型 产业链。用户需求是 拉动产业链中资金流、 信息流、产品/服务流 等的驱动源。
通航产业链必须以客 户需求为原点，从研 究、分析和预判客户 需求开始，构建整个 通航产业发展的核心 商业模式。
应用空间 广阔
• 由于通用航空具有高投入、产出周期长、拉动效 应强等特殊的行业属性，因此决定了金融、保险、 中介代理等配套服务在该产业中有相当广阔的应 用前景和价值空间。
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领先的通用机场开发和运营商
3 第三部
分
通航发展的核心商业模式及机场投资机会
通航产业驱动的新模式
客 户 需 求 分 析
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通航运营 产品/服务设计
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领先的通用机场开发和运营商
1.2 国内通航发展形势
1、尽管国内通航产业目前仍处于市场培育期，整个行业仍具有风险较高和投资回报周 期漫长的特点，但由于政策走势逐渐明朗，包括各地方政府、央企和地方国企、民营 和外资企业以及资本市场在内的多种投资主体，已纷纷参与到产业链的不同环节。 2、截至2019年11月，我国注册通航飞机为1631架，比上年底增加311架。现有70个 通用机场及329个起降点，预计今年的飞行总量可达60万小时。 3、据2019年统计数据，我国主要的通航作业类型是教学训练（63%）、执照培训 （11%）和工业作业（11%）。