SDA船体结构标准(全部)(DOC)
船舶结构与设备课件——船体结构
三、舷边
是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。因为 它处于拐角处，所以内应力很大。常用的舷 边形式有两种：一种是直角连接；另一种是 圆弧连接。 1、直角舷边 特点是建造方便，但应力较大。目前多用于 中小型船舶和一些有加强措施的船舶，如： 集装箱船（双层舷侧）散货船（顶边水舱） 等。 2、圆弧舷侧 特点是应力分布均匀，结构刚性较大，但甲 板的有效面积减小，甲板排水易弄脏舷侧板。 目前多见于大型船舶的船中部位。
主要构件： 1、纵向构件 （1）中桁材：是位于船底中心线、连接平板龙骨 和内底板的纵向连续构件，在船中0.75L范围内不 许开孔。 （2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向 构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、 气孔和流水孔。 （3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称 布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。它 一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱 底各种管路，故又称为管隧，其宽度不超过2m （4）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构
特点： 1、横向强度和局部强度好 2、结构简单，容易建造 3、舱容利用率高 4、空船重量大 5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型 船舶
二、纵骨架式船体结构
纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧 结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向 构件数目少、排列疏的船体结构。 特点： 1、总纵强度大 2、结构复杂。 3、舱容利用率低 4、空船重量小 5、通常在大型油船和矿砂船上采用
3、外板的厚度分布 1）沿船长方向 外板在船中0.4L范围内厚度最大，向首位两 端逐渐减薄 2）横剖面方向 平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm， 宽度沿船长方向不变 舷顶列板的厚度大
其余从船底列板向上的各列板随水压的减小 而逐渐减薄
外板厚度沿船长方向分布 外板名称
船体结构图总结
外板和甲板板
船舶航行过程，为了减少甲板上浪，总是将船舶首尾部分的主甲板做到比中部的主甲板高一些，这样形成一个两端上翘的曲面形状。上甲板边线沿纵向向首尾端省高的曲线称为舷弧。如果发生了甲板上浪，为了保证将甲板上的积水迅速排出，上甲板沿横向做成中间高、两边低的“鱼脊”形。上甲板沿横向这种中间高，两边低的拱形称为“粱拱”。
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船体结构组成
主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中部。从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船底之间过渡区域称为舭部。此外，船体内部用于分割舱室的水平结构（下甲板、平台）和垂直结构（纵、横舱壁）也属于主船体结构。
对于大多数船舶来说，舷侧只有一层甲板，但某些大型船舶和具有甲板大舱口的船上，有时将舷侧做成双层壳。 横骨架式舷侧结构舷侧的结构形式 单层舷侧结构 单一肋骨的形式 为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋骨。
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横骨架式舷侧结构
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主船体结构的组成部分
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上层建筑
上层建筑是指上甲板以上各种围蔽结构以及其附属结构（如舷伸平台等）的统称。上层建筑的主要结构是船楼和甲板室。宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为甲板室；宽度有一舷伸至另一舷的上层建筑结构称为船楼。位于船体首部、中部和尾部的船楼分别称为首楼、桥楼和尾楼。
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船体板架结构骨架形式
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
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船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
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船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
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船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船体结构
横向强度和局部强度
横向强度(transverse strength)：横向构件抵 抗横向载荷的能力，肋骨框架和横舱壁等。 局部强度（local strength）：个别构建对局 部载荷的抵抗能力。
为了保证总纵强度和加强甲板及外板的刚性，所有板架上 都装置密集的纵骨。甲板和船底的中线面上还装有高大的 制荡纵桁。横向有环形的肋骨框架可增强船体的横向强度 和刚性。
图 6 单 壳 油 船 横 剖 面 结 构
1-船底板；2-舷侧外板；3-甲板；4-纵骨；5-强肋骨；6-撑杆；7-纵舱壁；8-中内龙 骨；
二、散货船结构特点:
1.单壳体散货船结构
单壳体散货船也是混合骨架式船体结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶 边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平 舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性， 同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳 定高度。
船体构件连接方法
早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接的构 件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠放的铆钉孔 中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉头。铆钉冷却后收 缩，将构件拉紧密合。这种方法的优点是构件若产生裂 纹不易穿过铆接缝。缺点是劳动效率低，连接强度差。 目前此种方法在修造船中已基本淘汰。
2. 钢材的类型 1)钢板、型钢及组合型材：钢板与型钢是船体结构用的主要钢材。 型钢是标准件，按其剖面形状分，常用的有扁钢、球扁钢、角钢 和槽钢等。组合型材主要用作船体骨架，常用的有组合T型材、 组合角钢等。 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。船体 首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢坯经过反复 锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多采用锻钢件。
14 基本结构图-船底结构
中内龙骨沿 船长方向连 续，除非遇 到横舱壁
肋板与中内龙骨相 遇时，肋板中断
中内 龙骨
横骨架式单底肋板结构
肋板被 取走
旁内 龙骨
横骨架式单底结构的特点
形式简单，施工方便，横向强 度大，但抗沉性和防泄能力差， 主要适用于拖渔船和一些小型 的内河船舱
横骨架式单底的主要构件
• 1、肋板 • （1）设置及形状：横骨架式单底结构每档 肋位都设置肋板。一般采用折边板，有的 采用T型材。 • （2）主要作用：是承担船底的横向强度。 • （3）与中线面处间断并与中内龙骨焊接
油船底部结构特点
• 中小型油船采用纵骨架式单底结构 • 大中型油船采用纵骨架式双底结构 • 中内龙骨与横舱壁的连接 • 纵骨穿过舱壁的结构
24000t油船货舱的船底结构（单底）
1、纵向构件 纵舱壁 中内 龙骨
（1）纵舱壁：为了减少自由液面对船舶稳性的影响，中小 型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构，设置1~3道纵舱 壁，沿船宽方向分隔成2~4个货油舱；
1、减轻孔 2、主肋板 3、加 强筋 4、内底纵骨 5、人孔 6、船底纵骨 7、内底边板 8、肘板 9、内底板 10、旁 底桁 11、中底桁
舭肘板
• 布置及结构特点：每个肋位都设置舭肘板，其厚度与肋板 相同，肘板自由边有面板或折边。
强肋骨6 圆弧代 在纵 骨上
舭肘板
• 为了保证船舶的横向强度，船舶的横向骨 架要保证连续性，形成牢固的横向框架， 舷侧的肋骨与船底的肋板要很好的连接。 • 在两者之间用舭肘板连接。
二、 纵骨架式单底结构：小型舰艇常采用这种形式
防倾肘板6 加强筋7
连接特点
旁内龙骨3
肋板4 减轻孔
中内龙骨2 船底纵骨5 CAD
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船体基本结构(2).
三、平面舱壁 船 舶 概 论
1、组成：平面舱壁＝平舱壁板＋骨架
1、横舱壁板 2、垂直扶强材
3、竖桁
4、7、纵舱壁 5、舷侧纵桁 张 远 双
6、船底板
8、舷侧外板 9、水平桁
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2、舱壁板列的布置有两种形式
船 舶 概 论
张 远 双
1）水平布置：钢板的长边平行于 基线。 2）垂直布置：钢板的长边垂直于 基线。 如图所示，平台甲板以下的舱壁 板沿水平方向布置，单块钢板自下而 上地排成板列：使各列板可取为不同 的厚度，舱壁下端列板承受的水压力 最大，而且易腐蚀，应取厚些；位于 其上的列板随着深度的减小面逐渐减 薄。在大型的船舶上，上下板列的厚 度差异显著，故一般都采用水平方向 布置，以达到减轻重量、节省钢材的 目的。 平台甲板以上的舱壁板沿垂直方 向布置，这样重量增加不多，施工方 便。
24
张 远 双
张 远 双
22
2、槽形舱壁的剖面形状
船 舶 概 论
3、槽体方向
1)垂直
2)水平
横舱壁槽体竖直布置；纵舱壁槽体水平布置。 张 远 双 垂直于槽体方向和平行于槽体方向的承压能力是不同的，应注 意槽形方向的合理布置。 散货船横舱壁的槽体通常是垂直布置，油船的横舱壁的槽体可 垂直或水平布置；但纵舱壁一般是纵向水平布置的。
19
船 舶 概 论
3、舱壁骨架 平面舱壁板上 装焊骨架以保证舱 壁的强度和刚性， 舱壁骨架有扶强材 和桁材两种。 1）扶强材 扶强材的布置 形式为垂直和水平， 分别称为垂直扶强 材和水平扶强材。 一般用不等边角钢、 球扁钢或小T型材制 成。
张 远 双
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船 舶 概 论
张 远 双
2）水平桁与竖桁 在舱壁高度较大 时设水平桁可支撑扶 强材； 剖面尺寸大，一 般用T型材制成； 扶强材穿过水平 桁处每隔2～4档扶强 材间距设防倾肘板； 如果扶强材水平 布置，则设竖桁。
船体结构规范设计1
第1章 绪 论
规范的特点：权威性（强制执行）、合 规范的特点：权威性（强制执行）、合 ）、 理性、实用性（简单、易懂）。 理性、实用性（简单、易懂）。 规范在专业中的地位和作用： 规范在专业中的地位和作用：规范是专 业理论的总结、 业理论的总结、规范是理论与实践的产 物。
第1章 绪 论
1.3.2常用规范 1.3.2常用规范
W = Ks (d + r )l 2
=443.5 cm3
第1章 绪 论
实取强肋骨为⊥6×350/8×120的梯形 材，其剖面模数W=546 cm3，大于规范 要求值，因此所选强肋骨满足规范的要 求。
第1章 绪 论
例2：某海船的主甲板强横梁设计，已知： 甲板结构为纵骨架式，强横梁跨距 l=3.6m，强横梁间距s=2.48m，甲板负 荷h=1.8m。 按《海规》2.8.7.3规定，支持甲板纵骨 的强横梁剖面模数W及惯性距I应不小于 下式值：
第1章 绪 论
由循环重复载荷引起的结构损伤（ 由循环重复载荷引起的结构损伤（这些 损伤包括：脆性断裂、 损伤包括：脆性断裂、低周疲劳以及累 进板格屈曲）。 进板格屈曲）。
1.1.3船体结构强度计算内容 1.1.3船体结构强度计算内容
确定载荷，包括载荷的性质、 确定载荷，包括载荷的性质、产生的原 数值、频率、作用范围等； 因、数值、频率、作用范围等；
第1章 绪 论
W=5Shl2 I=2Wl =289.3 cm3 =2083 cm4 实取强横梁为⊥7×260/10×100的梯形 材，其剖面模数W=406.5cm3，惯性距 I=9793cm4，均大于规范要求值，因此 所选强横梁满足规范的要求。
第1章 绪 论
名词解释：船体结构强度，总体载荷， 局部载荷，规范设计，规范的特点，规 范的地位和作用。 简答题：船体结构设计的主要内容？ 船体结构的破坏模式？ 船体结构的设计原则？
第二章船体结构full
第2章 船体结构第1节 总纵强度2.1.1 总纵强度要求2.1.1.1 船长小于60m 时，可不计算船体中剖面模数。
当船长不小于60m 时，对强力甲板边线的船中剖面模数W d 应不小于按下式计算的基本剖面模数所得之值:W b =CL B C b 207(.)+ cm 3式中:W b 基本剖面模数，cm 3； C 系数，C L =+004124.； C b 见本篇1.1.2.18，但不得小于0.60。
2.1.1.2 对船体平板龙骨上缘的船体中剖面模数W d 不得小于1.05W b 。
2.1.2 船中剖面模数计算2.1.2.1 强力甲板及其以下所有在船中部0.4L 区域内连续的纵向构件的剖面积，均可计入中剖面模数。
在强力甲板以上，可计入舷顶列板伸出部分和连续的舷边角钢的剖面积。
强力甲板以上的连续纵向舱口围板，当由纵舱壁或高腹板桁材作有效支持时，也可将其剖面积计入中剖面模数。
单排舱口的围板100%计入；但当多个舱口并列时，只有最外侧的两道可100%计入；对于内侧的各道连续围板，如纵桁与纵舱壁直接相连，也可100%计入；当纵桁仅有适当的支撑与船底相连，且支撑间距不大于五个肋距时，可计入80%；否则计入50%。
上述纵桁的长高比均不应大于60。
当计入强力甲板以上的构件时，中剖面模数的计算点距中和轴的距离Z t 应按下式计算:Z Z y B t c =+(..)0902 m式中:Z c 中和轴至所计算的连续强力构件最顶点的垂直距离，m ；y 所计算的连续强力构件最顶点至船体中心线的水平距离，m ； Z c 和y 的选取应能使Z t 取得最大值。
2.1.2.2 如果甲板开口纵向尺寸超过2.5m ，或者横向尺寸超过1.2m 或0.04倍船宽(取其小者)，在计算中剖面模数时，应扣除开口的剖面积。
2.1.2.3 纵桁腹板上用于各种目的的开孔，若其高度不超过腹板高度的25%，在计算中剖面模数时，可不必扣除开孔的面积。
2.1.2.4 本节2.1.2.2以外的小甲板开口所占剖面积一般不予扣除，但有并列舱口时，各舱口累计的横向尺寸仍应符合2.1.2.2的规定。
船舶建造通用标准(船体)
精度标准
标准范围
允许极限
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
R=2mm 清除干净
无缺口 ≤3.0mm ≤3.0mm ≤2.0mm
检测方法 目测
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6．零件加工精度标准
工序
施工项目
校平 校直 滚弯
压制
顶弯
折边
波形 板压 制 槽型 板压 制 水火 加工 板
板厚 8mm/m2平面度 型材（h=型材边宽）偏差 型材直线度 1． 船舯部舭部弯板偏差 2． 单曲度板与样板偏差 3． 圆筒体板厚≥8 直径
0.60
1.20
mm 检测方法
用精度对 照表对照 检查
5．切割缺口、自由边、处理标准
工序
施工项目
缺口 位置
构件自由边 1． 船长 0.6L 内舷侧顶列
板的上边缘 2． 船长 0.6L 强力甲板和
外板边缘 3． 重要的纵横向连续构
件 4． 纵横向强力构件 5． 其它构件 6． 角焊缝 7．对接焊缝 7． 自由边打磨 8． 氧化铁
≤3.0mm ≤3.0mm
≤2.0 mm ≤5.0mm ≤5.0mm
≤5.0mm ≤5.0mm
检测方法 目测 目测、直尺 样板
样板
平台线型 样板
船体结构规范及标准要求-陈楚明
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下 一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。 对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高 度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开
船体建造标准
Q/ZH 中华造船厂工厂标准Q/ZH 565-2000 船体建造质量标准2000年3月实施设计研究所目次1引言 (1)2船体建造质量标准 (3)1船体放样 (3)1.1 加工样板 (3)1.2 胎架划线样棒和样板 (3)1.3 框架装配平台肋骨型线 (3)1.4 锚链筒、坑锚箱放样和实船划线 (3)1.5 水线、水尺和载重线标志样板及划线 (3)2号料 (4)2.1 零件尺寸 (4)3数控、光电气割 (4)3.1 数控划线气割 (4)3.2 光电气割 (4)4冷加工 (5)4.1 剪切 (5)4.2 气割 (5)4.3 刨边 (5)4.4 轧平 (5)4.5 撑直、撑梁拱 (6)4.6 折边 (6)4.7 轧角边 (7)4.8 轧圆及半圆 (8)4.9 波形舱壁 (8)4.10 槽形舱壁 (8)4.11 冲切口孔 (8)4.12 外板轧(压)型 (8)5热加工 (8)5.1 肋骨、纵骨铁样 (8)5.2 肋骨、纵骨弯形 (8)5.3 矫直 (8)5.4 龙骨底板、艏柱 (9)5.5 外板弯形 (9)5.6 型材折角度 (9)5.7 部件矫正 (9)5.8 主机座 (10)5.9 辅机座 (10)5.10 舵 (10)5.11 圆筒体 (10)5.12 船体变形矫正 (11)6部件装配 (11)6.1 拼板 (11)6.2 T型材 (11)6.3 型材拼接 (12)6.4 框架(包括烟囱框架) (12)6.5 舱壁、围壁、肋板、平直舷墙 (12)6.6 主机座 (13)6.7 辅机座 (13)6.8 舵及挂舵臂 (13)6.9 带缆桩柱、桅、起重柱和锚链筒侧推等圆筒体 (14)6.10 铸钢或钢板铸钢焊接型艉柱及艉轴支架 (14)6.11 导流管 (14)7分段装配 (15)7.1 胎架 (15)7.2 外板拼接 (15)7.3 划结构线 (15)7.4 构件安装 (15)7.5 主机座安装 (16)7.6 艉柱安装 (16)7.7 舭龙骨（护舷材)） (17)7.8 艏柱安装 (17)7.9 艏侧向推进导航筒 (17)8激光划线 (17)8.1 划线 (17)8.2 分段端接缝 (17)9外场气割 (17)9.1 手工 (17)9.2 半自动 (17)10批锘及碳刨 (18)10.1 批锘 (18)10.2 碳弧刨槽 (18)11电焊 (18)11.1 手工电弧对接焊缝 (18)11.2 埋弧自动焊对接焊缝 (18)11.3 角焊缝 (18)11.4 间断角焊缝 (18)12分段完工 (19)12.1 通用标准 (19)12.2 专用标准 (19)13船台划线 (21)13.1 中心线、大接缝肋位线、标杆龙骨底线、主机轴线 (21)14船台装配 (21)14.1 定位分段 (21)14.2 其它分段 (21)14.3 甲板分段 (21)14.4 舱壁分段 (21)14.5 艉柱分段 (22)14.6 艏艉分段 (22)14.7 艏艉楼及上层建筑 (22)14.8 主机座 (22)14.9 辅机座 (23)14.10 大接缝 (23)14.11 肋距 (23)14.12 大接缝对接构件 (23)14.13 舭龙骨（护舷材） (24)14.14 艉轴支架 (24)14.15 挂舵臂 (24)14.16 货舱口围板 (24)14.17 桅、起重柱、侧推导流筒 (24)14.18 烟囱 (25)14.19 舷墙 (25)15完工主尺度 (25)15.1 总长L (25)15.2 型宽B (25)15.3 型深D (25)15.4 底龙骨挠度 (25)15.5 艉部上翅 (25)15.6 艏部上翅 (25)附录A 编制依据 (26)中华造船厂工厂标准Q/ZH 565-2000代替Q/ZH 565-85船体建造质量标准1 引言1．1 本标准适用于本厂建造的船长≥20m的各类船舶。
船体结构介绍-2022年学习资料
三、船体受力和变形-2、船体的总纵弯曲-在波浪中：-波峰-旋谷-中拱弯曲hogging-中垂弯曲saggi g
4船、波纵向相对位置-中拱-中垂-返回
四、船不-强度-1.船体的总纵强度-船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发-生严重变形或破损的能力，称为船体总纵 度-MZ-W一截面抵抗矩-omax≤[o]
一、船体的构成-15-10-3-12-图4-2小型干货船中部结构-1一甲板板；2一舷顶列板：3一舷侧板；4 舭列板：5一船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-8一旁内龙骨：9一梁肘板；10一甲板纵桁；11一肋骨；1 一强肋骨：13一舷侧纵桁：-14一肋板：15一横梁；16一横舱壁板。
船用钢材-作用力-a-b-e-图4一3受力作用的板架-钥板-不等边角钢-等边角解-王象南钢-以球面偏钢励锅 组合了型料行材-情钢-T型荆-工字锅-圆翻-半调利-4-5
四、船体强度-1.船体的总纵强度-g-中和轴-o oc M-60Z-弯曲正应力-船梁横剖面-图4-12弯曲 应力在船梁上的分布-o a W
总纵弯曲应力由纵构件承受：-1B∠-中型龙骨、一-甲板纵梳、甲-2-图4-14散货船货-图4-2小型干货船 部结构-1一外底板；2一内底板；3一底边舱；4一内底-1一甲板板：2一舷顶列板；3一舷侧板：4一舭列板；5 船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-7一肋板；8一外底纵骨；9舷侧外板；1-8一旁内龙骨：9一梁肘板；1 一甲板纵桁；11一肋骨；12一强肋骨：13一舷侧纵桁；-12一肘板；13一甲板：14一甲板纵桁：15-14 肋板：15一横梁；16一横舱壁板。-批4四以：-17一顶边舱；18一横舱壁。
二、船体受力-和变形-2、船体的总纵弯曲-在静水中：-对子船体的某一段，重力和浮力-的大小并不相等，产生急 弯曲