城市轨道交通铝合金车体

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城市轨道交通铝合金车体

铝合金车体和不锈钢车体是目前使用最多的两种新型材料车体结构,铝合金车体和不锈钢车体均属于轻型整体承载结构,主体材料分别是铝合金型材、不锈钢板材等,通常采用模块化结构或焊接组装。铝合金和不锈钢车体都有材料密度小、比强(结构的最大承载力与所耗材料重量之比)大的优点,在满足车体强度和刚度的条件下自重轻而倍受青睐。

1、铝合金材料的特性

(1)质轻且柔软,能轻量化制造。

(2)强度好。

(3)耐蚀性能好。

(4)加工性能好。

(5)易于再生。

根据铝合金车体结构及制造、运用情况,选择材料时应遵循以下原则:从轻量化方面考虑,要求强度、刚度好,而重量轻;从寿命方面考虑,要求耐蚀性、表面处理性、维护保养性好;从制造工艺方面考虑,要求焊接性、挤压加工性、成型加工性高。根据以上原则,铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000系列的铝合金。

2、铝合金车体的特点

(1)能大幅度降低车辆自重,与碳素钢车体相比,铝合金车体自重减轻30%~35%,比强约为碳素钢车体的2倍。

(2)有较小的密度,铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力。

(3)运用大型中空挤压型材,提高车辆密封性能,提高乘坐舒适性。

(4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构,减少了连接件的数量和重量。(5)减少维修费用,延长使用寿命。

3、铝合金车体的形式

(1)纯铝合金车体。纯铝合金车体可分为四种形式:

①车体由铝板和实心型材制成,铝板和型材通过铝制铆钉、连续焊接、金属惰性气体点焊等进行连接。

②车体结构是板条骨架结构,用气体保护的熔焊作为连接方法。

③在车体结构中应用整体结构,板皮和纵向加固件构成高强度大型开口型材。

④车体采用空心截面的大型整体型材,结构简单。

(2)混合铝合金车体。城轨车辆除纯铝合金车体外,还有钢底架的混合铝合金车体。车体侧墙与底架的连接基本都采用铆接或螺栓连接的方式。其作用有两点:一是可避免热胀冷缩带来的问题,二是取消了成本很高的车体校正工序。

4、铝合金车体的结构

铝合金车体鼓形结构的断面简图,这种结构有质量轻、承载量大、外形美观等优点。

(1)底架。底架是车体的基础结构,底架结构模块包括地板、边梁、枕梁、牵引梁组件。

(2)侧墙。侧墙由上墙板、下墙板、窗间墙板组成。

(3)车顶。车顶结构由车顶侧梁、车顶板和空调机组安装槽组成,B车车顶结构还包括受电弓安装槽。

(4)端墙(中间端)。端墙安装在客室的两端头,其作用是作为联结客室车体与贯通道(或司机室)的联结体,其结构包括地板、贯通道框架、侧墙部件。5、铝合金材料使用中应注意的问题

铝合金车体有许多优点,但在设计、制造中尚需注意许多问题。使用铝合金材料的车体多为焊接结构,且在大气条件下工作,因此要求铝合金材料不仅应具

有适当的强度和刚度,还要求有良好的焊接性能,特别是焊缝性能要接近母材性能水平。铝合金的比重只相当于钢的1/3,弹性模量也只有钢的1/3。材料的刚度与弹性模量有关,因此,铝合金车体的设计不能采用钢质车体的结构形式,而应该充分利用新型铝合金的性能特点,采用大型中空挤压型材。

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