国内外交通管理情况分析
国内外交通领域研究综述与前沿问题展望
国内外交通领域研究综述与前沿问题展望近年来，随着科技的飞速发展和经济的全球化，交通领域也迎来了前所未有的挑战和发展机遇。
国内外交通领域的研究日益深入，并在实践中取得了一系列显著成果。
本文将对国内外交通领域的研究现状进行综述，同时对未来可能出现的前沿问题进行展望。
一、国内交通领域研究综述在国内，交通领域的研究涉及到交通规划、交通管理、交通经济、交通技术等众多方面。
特别是随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通规划和交通拥堵等问题日益凸显。
因此，交通规划从宏观和微观层面的研究变得尤为重要。
在宏观层面，国内学者对城市交通规划的研究主要集中在交通网络建设、城市交通总体布局、交通出行模式等方面。
城市交通网络的研究涉及到道路规划与设计、公共交通系统建设和优化、自行车和步行交通网络建设等问题。
城市交通总体布局的研究涉及到城市尺度的交通规划、交通运输需求预测、城市交通出行模式及人口、资源等因素的综合考虑。
交通出行模式的研究则主要包括交通与土地利用模式的相互关系、城市交通出行行为模式、交通需求模型的建立和预测等方面。
在微观层面，国内学者对交通管理的研究主要集中在交通拥堵与交通流理论、交通信号优化、交通管理手段等方面。
交通拥堵与交通流理论的研究旨在解决日益严重的交通拥堵问题，通过建立合理的交通流模型和优化交通流控制策略来提高道路通行能力。
交通信号优化的研究涉及到交通信号系统的设计与控制，通过合理设置信号灯的时序来优化交叉口的通行能力。
交通管理手段的研究主要集中在交通管理政策和措施的制定与实施，如交通管制、交通改革、交通安全等。
二、国外交通领域研究综述与国内相比，国外交通领域的研究更加深入和细致。
各国学者在交通规划、交通管理、交通经济等方面的研究取得了许多突破。
尤其是在交通领域的创新技术和可持续交通方面，国外学者在研究上具有较大优势。
在交通规划方面，国外学者注重交通模式的多样化和综合交通规划的开展。
他们以可持续交通为目标，通过提高公共交通系统的便利性、鼓励步行和骑行、减少汽车使用等方式来改善城市交通。
国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况
1国内外城市公共交通发展模式概况交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。
发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型：第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。
第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。
第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。
面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。
美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。
英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。
日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。
中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。
2国内城市公共交通管理体制发展概况目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
从以上三种模式的实施效果来看，模式一：由交通、市政、城建、公安等部门对交通实施交叉管理。
《城市交通拥堵问题研究国内外文献综述》3300字
城市交通拥堵问题研究国内外文献综述1.国外研究现状（1）对城市交通拥堵产生原因的研究Bull（2001）认为，城市公交系统的吸引力下降容易导致交通出现拥堵问题。
在不少城市，公交系统是解决交通拥堵问题的重要途径。
这主要是公交系统可以节约公共交通资源，以有限的资源满足公众的交通需要。
为此，公交系统的吸引力下降容易导致人们选择其他交通公交，例如公众选择自驾车作为交通公交。
另外，Bruno. A（2008）还补充认为，公交的吸引力还影响人们对政府治理城市交通的信心。
公交系统水平常常被人们视为政府管理交通的能力的表现。
为此，低下的公交发展水平容易对政府的公信力产生消极的影响[2]。
David F（1995）认为城市交通拥堵产生原因主要为部分公民的交通意识没有得到有效提高，这给城市交通拥堵问题的解决带来一定的制约作用。
Dublin （2002）认为城市交通拥堵问题的解决不能够仅仅依靠交通法规。
法规随着在很大程度上能够对公民的交通行为进行规范。
但是，单纯的法律强制却不能发挥完全的作用。
毕竟，交通法规无法完全对公众的交通行为进行全范围的限制和规范。
这需要交通道德意识的补充[4]。
Fries（1992）指出，良好的交通意识可以提升公众的自律能力，自觉性对自身的行为进行规范。
但是，由于公共交通意识教育的缺失，公民的交通道德意识并没有得到有效提升。
低水平的公共交通意识导致部分公民没有认真遵守交通法规，导致交通的混乱。
另外，低水平的公共交通意识还影响了行政政策的执行。
一些公众由于缺乏良好的公共意识，没有严格执行政府颁发的交通措施。
这导致措施的效用大打折扣，影响了城市交通拥堵问题的解决[3]。
Leblan（2006）提出，数量庞大的自驾车无疑给城市的交通管理带来沉重的压力，导致城市交通出现了拥堵。
相对于其他出行方式，自驾车这种方式占有更大的公共交通资源，严重降低了道路的使用效率。
政府难以通过对自驾车的管理以实现交通拥堵问题的解决。
交通影响分析的国内外现状
交通影响分析的国内外现状综述1 交通影响分析的产生背景城市土地开发项目新增交通需求，给周围的道路系统运营带来很大的压力和负面影响，甚至会波及整个城市的路网运营体系。
准确把握这种交通的影响效果，并采取相应的交通改善措施，降低它的影响程度，这是传统的定性分析方法所无法实现的。
在国外，尤其是一些发达国家的城市，土地开发商已经逐渐认识到良好的交通环境是开发项目成功与否的重要条件，那种不顾周围交通环境的承受能力，盲目加大建筑规模的做法，只会降低项目的竞争优势，最终也会伤及其商业利益。
另一方面，政府部门在开发项目的规划审批时，也迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施，用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适[1]。
交通影响分析就是在这样的背景下产生的。
交通影响分析，或称交通影响评价，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目建成或实施后对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响[2][3]。
它的核心任务是定量分析由开发或改建项目所诱增的交通量是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内，以便判断开发建设项目规模与布局是否合理；判断主要交叉口的服务水平能否在开发项目下仍保持较高的服务水平，如果不能，要采取什么改善措施来保持交叉口服务水平？[4]交通影响分析的关键是预测开发项目所要产生的新的出行需求及其在周边道路网络上的分布[5]。
2 国内外交通影响分析研究2.1 国外研究概况交通影响分析最早起源于美国，之后在西方国家不断完善。
因此，了解国外研究情况，对于国内交通影响分析的研究工作有很大的借鉴意义。
2.1.1 美国的TIA研究及实践情况（1）TIA工作的历史回顾●TIA工作的起步阶段二十世纪20年代，交通影响分析在美国初露端倪。
美国商务部颁布了《The Standard City Planning and Zoning Enabling Acts》（城市规划和区划的标准法案），该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允许开发。
国内外交通安全现状分析
23
Persons killed or injured
6000 5000 4000 3000 2000 1000
0 1994 1995 1996 1997 1998
Persons injured Persons killed
Figure 6. Persons killed or injured in expressway accidents, 1994-1998
The injury rate per 100 million vehicle miles of travel decreased by 6.9 percent from 1997 to 1998.
The occupant fatality rate per 100,000 population, which declined by 23 percent from 1975 to 1992, increased by 1.5 percent from 1992 to 1998.
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2.道路交通安全
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美国学者乔治·威伦在他的著作《交通法院》中写 道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家 的最大问题之一。它比火灾更严重，因为每年交 通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它 比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不 管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还 是愚蠢人，男人、女人、小孩或老人，只要他们 在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可 能。”
150
100
50
0
1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Figure 2. Number of accidents, persons killed or injuried, property loss only, 1980-1999
中外公路交通安全管理比较
中外公路交通安全管理比较公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。
本文拟对欧美、日本等发达国家的交通安全情况和我国交通安全管理情况进行比较分析，找出我国目前在交通安全管理方面存在的问题以及应采取的对策。
一、国外交通安全管理对策和理论研究1、交通安全管理规划所谓交通安全管理就是通过研究交通事故，发现其规律，制定交通法规，实施对交通过程的控制，以防止事故，减少伤亡，减少财产损失，使人人都感到安全的目标管理。
英国早在上世纪80年代就提出了新的城市交通安全管理方法，即地区的交通安全管理（LASS）。
它的作用是帮助地方政府在实行城市区域的总体规划时，实施道路交通安全规划。
交通安全管理必须考虑以下三个方面的问题：1）城市区域的交通安全管理对策，必须包括减少地方、地区、国家交通事故的目标水平；2）交通安全对策必须保持和区域内的各项政策的统一，保证安全性、圆滑性、环境和土地政策的平衡；3）应和区域内各地方政府的交通安全目标统一、不予盾。
英国减少交通事故的目标是到2000年平均死伤人数为1981—1985年平均死伤人数的1/3。
2、国外关于交通安全问题的研究英国有五个城市定出了本地区的交通安全管理计划。
通过六年的实施取得了减少事故13%（可信度95%）的成绩。
美国是公路最发达的国家，不仅通车里程长，道路四通八达，而且车道数也多。
因此汽车运输在美国占有重要的地位。
但是，大型货运车辆发生交通事故所造的损失很大，为减少这类交通事故，美国学者详细研究了驾驶员连续驾车时间与事故率的关系，得出的结论是长途驾车与休息时间的良性盾环关系为工作10小时，休息8小时。
英国、丹麦的学者研究发现，传统的交通事故概率统计法用于评价交通事故对策会产生较大的误差，导致盲目乐观。
交通事故具有“移动性”和“危险路段的非移动性”。
国内外城市智能交通发展现状分析
国内外城市智能交通发展现状分析前言：让相关机构全面准确地掌握整个城市的交通信息，为交通疏导、城市规划等提供实用的数据及解决方案。
让交通信息无处不在，在任何地方都能以最恰当的方式为群众提供最有价值的交通信息，这就是智能交通。
中国城市智能交通的发展现状智能交通的研究和推进在我国还处于起步阶段，但ITS作为跨世纪的经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视，“十二五”规划更是突出了物联网智能交通的地位。
目前在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。
北京市智能交通系统建设已取得初步成果，主要表现在以下六个方面：道路交通管理建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统，包括城市道路交通信号控制系统，交通检测、电视监控系统，交通违法检测系统，以及全市“122”交通事故接处警系统。
公共交通管理建成了动物园公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统，公交区域运营组织与调度系统，公交抢修救援调度系统，BRT智能管理系统高速公路管理建成了全市统一的高速公路信息中心，实现了五环路和六条高速公路的联网监控，并与交管部门共享。
出行信息服务自主研发了浮动车动态交通信息采集处理和发布系统，有效扩展了动态交通信息采集的范围，有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。
电子收费在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通一卡通系统;建设完成了八达岭、京津塘高速公路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费（ETC）试验系统。
客货运输建成了包含全市10家省际长途客运站的联网售票系统，5家出租汽车安防监控中心（其中2家开展了调度服务），8家化学危险品运输企业建立了化学危险品运输车辆GPS监控系统。
在“十二五”规划期间，北京将投资56亿提升智能交通，北京交通将建成交通运行协调指挥中心和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心，形成一体化、智能化综合交通指挥支撑体系，成为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息发布中心，紧急情况下为交通安全应急指挥中心。
国内外交通管理情况分析
国内外交通管理情况分析智能交通系统（ITMS）规划建设一直是世界各国解决交通拥挤问题的关键措施，是规范ITMS发展的重要手段。
自从美国第一个开始智能交通体系研究以来，日本、欧盟、韩国等国家和地区以及国内一些大中城市相继开展了智能交通系统规划、研究及应用。
各国政府、各投资主体和系统用户逐渐认识到ITMS在缓解城市交通拥堵中所起到的重要作用。
●国外发展现状国外智能交通系统先行的国家和地区都非常重视ITMS系统的总体发展规划，目前，世界上已基本上形成了以美国、日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。
总体上讲，美、欧、日本等国利用自身技术优势在交通管理现代化方面的研究和应用方面走在了我国前面。
●美国ITMS现状纵观美国ITS的发展历程，其政府主导部门一直都占据着主导地位，不仅对ITS的发展进行统计规划，而且在政策和资金支持以及人才培养和教育培训上都发挥了重要作用。
同时，政府也紧密协调企业、学校以及研究所，各自发挥自身的优势，使ITS的发展能够协调、有序。
美国的ITS规划是从1995年起首次正式发布了“国家智能交通运输项目规划”，规划中明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。
7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
每一领域均包含相应的用户服务功能。
200 1年美国运输部和美国智能交通协会（ITS America）联合编制的《美国国家智能交通系统10年发展规划》明确了区域间作为一个整体系统的发展建设的主题。
在已有的规划下，美国的ITS的建设正在不断的完善，从而缓解日益恶化的交通拥挤和无力继续扩展交通基础设施形成的突出矛盾。
目前，美国已经建立了完善的ITS体系结构，其由出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。
国内外高速公路事故救援管理发展和现状分析
国内外高速公路事故救援管理发展和现状分析引言自1999年开始，我国的高速公路建设进入了蓬勃發展时期，高速公路的覆盖范围在不断增加。
并且，在2006年以后，我国高速公路通车里程年增长速度近1万多公里。
虽然，我国高速公路在高速发展的同时，基础硬件设施也在不断的提高。
但是我国高速公路的运行管理、路政管理和路况监控管理还没有发展到与之相匹配的管理水平。
这就导致了我国高速公路的事故发生率高和事故救援效率低、人员伤亡率高的矛盾状况。
面对这样的严峻局势，我国开始对高速公路的运行管理进行认真分析和研究，并采取相应措施来预防高速公路交通事故的发生。
这些措施的实施对于减少高速公路事故的发生、降低事故造成的损失是行之有效的。
但是，从另外一个方面来讲，高速公路的事故发生率是随机的、不可预测的，高速公路交通事故的发生可以预防，但不可能彻底消灭。
因此，在高速公路事故发生后，采取行之有效的紧急救援措施，对减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失，降低交通事故带来的社会影响，预防事故连锁反应的发生，保证高速公路快速、通畅的运行，具有极为重要的意义。
一、国外研究现状高速公路事故紧急救援管理作为预防高速公路交通事故发生和减少事故造成损失的重要策略之一，在一些发达国家得到了政府的大力支持并取得了快速发展，形成了一套十分完善的高速公路事故救援管理体系。
这些国家在高速公路的出入管理、路况监察、信息通信和紧急救援等各方面建设已经非常完备和科学，并能够当事故发生时，在最快的时间内将救援信息传达到高速公路管理部门并且保证救援队伍能在最短的时间内到达现场，对事故造成的伤员进行救治、对交通进行疏通管理和对事故状况进行收集和分析。
这就有效的减少了由于交通事故带来的人员伤亡、交通拥堵和事故二次反应带来的经济损失。
1、美国在60年代早期，美国Detroit的交通工程师发表了有关不同等级公路的交通事故发生频率的调查研究报告。
在70年代中期，美国加州交通局大量报道了关于高速公路监控系统在洛杉矶地区的高速公路交通事故紧急救援管理应用中的最新进展情况。
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分，对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同，但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析，以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市，城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善，但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后，尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面，截至2018年底，中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里，运营城市达到36个，成为全球最大的城市地铁网络。
例如，北京地铁作为我国第一条地铁，目前已经发展为17号线、8号线等多个线路，较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面，随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进，公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外，共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而，我国城市公共交通中仍存在着一些不足，比如交通网络不够完善，公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本，城市轨道交通发展较为成熟，以东京为例，东京地铁覆盖了东京都内主要地区，交通网络非常完善，并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家，公共交通主要以公交车为主，公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡，公共交通发展日趋完备，除了地铁和公交车之外，出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用，提供便捷的交通线路和准时的运营服务，制定了一系列合理的政策措施，吸引更多的市民使用公共交通。
城市公共交通管理的现状与研究
城市公共交通管理的现状与研究随着城市化进程的不断加速，人口增长和交通需求的提高使得城市公共交通管理成为现代城市发展的重要课题之一。
城市公共交通作为城市居民出行的重要组成部分，其管理对于促进交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量、提升居民生活质量具有重要的意义。
本文将从城市公共交通管理的现状和研究两个方面进行探讨。
首先，城市公共交通管理的现状。
目前，国内外城市公共交通管理存在一些普遍问题。
首先是交通拥堵问题。
城市化进程带来的大量人口流入城市，进一步加剧了城市交通拥堵。
传统的公共交通系统往往面临无法满足日益增长的人口需求的困境，公交车拥挤、地铁拥堵已经成为城市居民日常生活的现实。
其次是公共交通服务质量问题。
一些城市公共交通系统服务水平较低，车辆老化、运力不足、线路不合理等问题导致了公共交通的不便利。
此外，目前不少城市的公共交通管理还存在信息不对称、不透明等问题，无法满足市民对于信息流通的需求。
针对上述问题，学者和研究人员已经进行了大量的研究和实践，旨在改善城市公共交通管理的现状。
首先，国内外一些城市采取了引入先进技术手段来解决交通拥堵的问题。
例如，采用智能交通系统、交通信号灯优化等技术改善交通流量控制，减少交通事故和拥堵现象。
其次，城市公共交通管理聚焦于提高公共交通服务质量。
通过更新车辆、完善线路规划和设计、加强人员培训和管理，提升公共交通的服务水平。
此外，一些城市还引入了共享交通概念，推行共享单车、共享汽车等新型交通方式，以提供更多元化的交通选择。
此外，城市公共交通管理还需注重信息化和智能化。
随着信息技术的发展，城市公共交通管理已经进入了智能时代。
各类移动应用软件、互联网平台等被广泛应用于公共交通管理和服务中，提供实时交通信息、购票服务、乘车导航等功能，使公共交通出行更加便利、高效。
此外，通过大数据分析、智能预警等手段，还可以优化线路布局、调整公交车发车频率，提升公共交通的运营效益和服务质量。
然而，城市公共交通管理依然面临诸多挑战。
国内外高校交通管理案例
国内外高校交通管理案例一、国内高校交通管理案例。
（一）清华大学。
1. 情况。
清华大学校园面积大，师生众多，而且还有很多外来访客。
以前校园里车辆乱停乱放的现象比较严重，尤其是在教学区和生活区的交叉路口，经常出现交通拥堵。
2. 措施。
分区管理：他们把校园划分为教学区、生活区、科研区等不同功能区域。
在教学区，限制外来车辆进入的时间，只允许在特定时间段（比如非上课高峰时段）进入，并且规定了车速不得超过20公里/小时。
这就像给教学区设置了一个特殊的交通保护罩，保证了师生上课期间的安全和安静。
增加停车设施：在生活区，新建了很多地下停车场和立体停车库。
就像给汽车盖了高楼大厦一样，充分利用了空间，解决了居民停车难的问题。
同时，在停车库周围设置了清晰的指示牌，告诉大家哪里有空位，引导车辆有序停放。
智能交通系统：清华还引入了智能交通系统。
校园里的交通信号灯不再是那种傻愣愣地按固定时间切换的了，而是根据车流量和人流量自动调整。
比如说，下课的时候，某个路口从教学楼往食堂方向的人流量突然增大，信号灯就会多给行人一些过马路的时间，这就像交通信号灯长了眼睛和脑子一样，可聪明啦。
3. 效果。
现在清华校园里的交通秩序好多了，车辆乱停乱放的少了，道路也更畅通了。
而且师生们在路上行走感觉更安全了，外来访客也能比较顺利地找到停车的地方，大家对校园交通的满意度提高了不少。
（二）厦门大学。
1. 情况。
厦门大学的校园风景特别美，是著名的旅游景点，每天都有大量游客前来参观。
游客的车辆加上师生的车辆，让校园交通压力很大。
而且游客有时候不熟悉校园道路规则，容易造成交通混乱。
2. 措施。
设置游客专用通道和停车场：学校专门规划了游客进入校园的专用通道，就像给游客开辟了一条特殊的旅游交通专线。
还在校园的边缘设置了大型游客停车场，让游客把车停在那里，然后步行或者乘坐校内的游览车进入校园核心区域。
这就避免了游客车辆在校园内乱窜的情况。
交通引导员队伍：组建了一支由学生志愿者和保安组成的交通引导员队伍。
中外道路交通安全对比分析
中外道路交通安全对比分析随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有里的增加，我国交通事故发生量呈不断增加的趋势。
我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。
1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。
80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。
从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%, 8.8%, 42.7%.2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%,3.26%, 2.85%、和7.66%.是历年之最。
因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。
1.2中国道路交通安全的现状改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用但是总体上看，我国的道路交通安全状况的发展与经济、社会发展的要求不相适应，道路交通安全形势严峻，城市道路拥堵问题日趋严重，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高l2]更重要的是城市道路交通安全事故的频发不但造成重大经济损失，而且给人们带来极大的痛苦，道路交通安全形势口前仍然十分严峻。
道路交通事故持续多年上升。
交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。
死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。
去年全国因道路交通事故死亡10.9万人，受伤56.2万人，直接经济损失33. 2亿元。
国内外城市轨道交通对比分析
01
02
03
经济效益对比
国内外城市轨道交通均能有效缓解交通拥堵问题，提高城市交通运行效率。
缓解交通拥堵
国内外城市轨道交通均有利于促进绿色出行，减少机动车排放对环境的污染。
促进绿色出行
以私营和公私合营为主，运营主体多为私营企业或公私合营公司。私营企业负责建设和运营，通过市场机制自行承担风险和收益。公私合营公司则是政府与私营企业的合作模式，共同出资建设和运营，共同承担风险和收益。
运营主体对比
VS
政府主导的运营模式，实行高度集中的调度和行政管理。轨道交通线路的规划、建设、运营和管理均由政府负责，缺乏市场化的竞争和激励机制。
国内外城市轨道交通对比分析
CATALOGUE
目录
国内外城市轨道交通概述 城市轨道交通建设模式对比 城市轨道交通运营模式对比 城市轨道交通技术装备对比 城市轨道交通经济效益与社会效益对比
01
国内外城市轨道交通概述
起步阶段
20世纪50年代至80年代，我国开始探索城市轨道交通建设，主要在北京、上海等大城市进行地铁和轻轨的规划和建设。
私人投资建设
城市轨道交通建设模式对比 建设主体对比
城市轨道交通建设模式对比 建设主体对比
01
建设资金来源对比
02
国内城市轨道交通建设资金来源
政府财政投入：政府通过财政拨款、专项资金等方式投入建设资金。
03
银行贷款
通过向银行贷款获得建设资金。
政府与私人企业共同投资
政府和私人企业按照一定比例共同出资建设。
05
城市轨道交通经济效益与社会效益对比
国内外城市交通发展研究现状
改革研讨《城市公共交通》 (!%))!国 !!式。
目前，除美国一些城市长期以小汽车为主要交通工 哈! 国外研究现状具，并由于城市结构已经定型，很难扭转局面外，其他国 内 尔家的大城市几乎都已确认以 “公共交通为主”的原则。
滨外市! !"!城市交通规划通过比较研究，对综合交通体系内部结构的选择，必发 公 须根据城市居民出行的要求，城市的性质和规模、地形条 !城 展 共国外有关专家认为交件、布局形式、人口分布特征、公交发展水平、城市规市 交! 通规划应先于建设布局， 划、国家和地区的经济实力、以及对现有各种交通工具的 研 通城市交通作为最重要的基 比较等合理地进行，才能选择出大城市的最佳综合交通体 ! 交 管 础设施之一，应占有特殊 系。
但总的来看，城市交通结构逐渐显现出一定的趋势，理 通 究处 ! 的地位。
欲建立理想的城 即在大城市或大客流量的线路采用轨道交通，实现列车化 市结构，必须超前发展作 运行，同时也必须有相当数量的无轨交通工具作地面交通 现!刘为城市骨架的合理的道路 线路配合，组成城市混合交通工具的综合城市公共交通线!状 宝交通系统，把城市交通建路运输体系。
义!设同城市结构的形成和发城市交通与环境!"&展紧密地联系起来。
!##$年美国提出了一套系统的交通规划理论。
这一理论强调在从人类和社会发展的长期利益出发许多发达国家和发 ’制定交通规划时，必须对交通出行、将来的城市土地利 展中国家制定了在加快城市交通建设和发展的过程中 有利’用、车辆增长趋势、现有基础设施等状况进行详细的调查 于环境保护的政策 ’ 并收到了良好的效果这些政策主要包’和分析。
一般城市交通规划的成果应由城市发展规划、交 括使用清洁燃料和强制执行机动车尾气排放标准。
美国近 通战略规划、近期交通行动计划、重大交通设施的评估四 年来采取的措施主要是严格控制汽车尾气排放，采用无铅 个方面构成。
最后还应对建设方案的运行成本和效果进行 汽油，提高新车排放标准及研制使用电动汽车、天然气汽评价。
国内外交通组织现状要点
国内外交通组织现状要点一、国内交通组织现状：1.交通运输管理机构：国内交通运输管理机构主要包括交通运输部、地方交通运输部门、交通运输管理局等。
这些机构负责制定交通运输政策、管理交通资源、规划交通网络等。
他们的主要任务是保障交通安全、提高交通效率和提供便利的交通服务。
2.公路管理机构：国内公路管理机构主要包括公路管理部门和企事业单位，他们负责公路建设、养护和管理工作。
公路管理机构在国内交通体系中起着至关重要的作用，对经济社会发展具有重要意义。
3.铁路管理机构：国内铁路管理机构主要包括铁路局和铁路企事业单位。
他们负责铁路运输的规划、建设、运营和管理工作。
铁路作为国内交通体系中重要的一部分，承担着大量货物和人员运输任务，对国内经济发展具有重要作用。
4.水路管理机构：国内水路管理机构主要包括水运管理部门、港口管理机构和航运企事业单位。
他们负责水运运输的规划、建设、运营和管理工作。
水运在国内交通中的地位越来越被重视，尤其是长江经济带和沿海地区，水路运输的发展对经济发展具有重要意义。
5.航空管理机构：国内航空管理机构主要包括民航局和各个航空企事业单位。
他们负责航空运输的规划、建设、运营和管理工作。
随着航空业的发展，航空运输在国内交通中的地位越来越重要，对促进经济发展和人民生活水平的提高起着重要的作用。
二、国际交通组织现状：1.国际民航组织（ICAO）：国际民航组织是联合国的专门机构，负责制定国际航空运输的标准和规则，推动航空运输的发展和合作。
ICAO的成员国包括绝大部分国家，其所制定的标准和规则被广泛应用于全球民航领域。
2.国际海事组织（IMO）：国际海事组织是联合国的专门机构，负责制定国际航海运输的标准和规则，推动海洋交通的发展和合作。
IMO的成员国包括绝大部分国家，其所制定的标准和规则被广泛应用于全球海洋交通领域。
3.国际铁路联盟（UIC）：国际铁路联盟是全球铁路行业的国际合作组织，旨在促进铁路运输的发展和合作。
国内外道路交通安全分析对比
国内外道路交通安全分析对比摘要：道路安全是当今世界上一个严重的社会问题，全世界每年因道路交通事故死亡的人数超过100万，而我国每年死于交通事故的人数已连续多年位于世界前列，并且仍在持续增长。
一些发达国家道路交通已度过了高峰期，目前道路事故率呈下降或平稳的态势。
本文通过以下几个方面，分析国内外道路交通安全影响因素，以求减少我国道路交通事故率。
关键词：道路安全;法律体系;基础设施1.引言近年來，我国公路交通运输基础设施系统得到了全所未有的发展，汽车保有量迅猛增加，但随之而来的道路交通安全成为了一个比较严重的社会问题。
而目前，美、欧、日等发达国家的道路交通安全已经在采取一定得措施之后得到了很好的保障，因此我国可借鉴其中的一些经验。
本文则从国内外在法律体系、违章处罚力度、道路基础安全设施三个方面不同来阐述对道路安全的影响。
2.交通安全法律体系对比2.1美国2.2日本二战后日本经济快速发展，车辆以每年10%的速度增加，交通事故率也随之增加，因此于1996年日本制定和实施了《交通安全综合计划》等多项法律法规，在《道路法》、《道路交通法》、《道路运输法》、《道路运输车辆法》等基本法律的基础上，进行了安全规范方面的完善，控制了道路交通死亡率的数量。
2022年又再次修改了《道路安全法》，目前，日本是世界上道路安全法律最为完善的国家。
日本在法律中，对各种相关名词都有及其明确详细的规定，并且针对各种可能出现的问题，例如在过汽车过水泥坑时不得飞溅他人，车上货物不得掉落等十分细节的东西，都能够考虑到位2.3国内我国正处于道路交通事故率高峰期，交通部门也不断的修订相关的法律法规，2022年第二次修正了《中华人民共和国道路交通安全法》，并有《公路法》、《道路交通安全法》、《机动车安全检验办法》、《道路交通事故处理办法》等多项辅助法规条例，在一些基本法律方向已无明显漏洞。
但我国在关于具体安全操作、安全设计等方面还存在漏洞，此外，对于一些新出现的较为严重的道路问题，例如紧急救援方面、如何处理汽车与其他运输工具的关系等出方面还留有空白。
我国普通公路交通安全管理现状分析及治理建议
我国普通公路交通安全管理现状分析及治理建议目录一、内容概括 (2)1.1 背景介绍 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 研究目的与方法 (4)二、我国普通公路交通安全管理现状分析 (5)2.1 公路交通流量与交通安全形势 (6)2.2 道路基础设施状况 (8)2.3 交通安全管理设施设置情况 (9)2.4 公路交通执法与管理现状 (11)2.5 交通安全宣传教育情况 (13)三、我国普通公路交通安全管理存在的问题 (14)3.1 基础设施不完善 (15)3.2 管理水平有待提高 (16)3.3 宣传教育不到位 (18)3.4 应急处置能力不足 (19)四、国内外公路交通安全管理经验借鉴 (20)4.1 国内外先进经验概述 (21)4.2 对我国的启示与借鉴 (22)五、我国普通公路交通安全治理建议 (23)5.1 加强基础设施建设与维护 (24)5.2 提升交通安全管理水平 (26)5.3 强化宣传教育，提高全民安全意识 (27)5.4 完善应急预案，提升应急处置能力 (29)5.5 严格执法，加大处罚力度 (31)六、结论与展望 (32)6.1 研究结论 (34)6.2 政策建议 (35)6.3 研究局限与未来展望 (36)一、内容概括本文档旨在探讨我国普通公路交通安全管理的现状，分析其存在的问题，并提出相应的治理建议。
文章首先介绍了我国普通公路交通安全管理的背景和意义，接着概述了当前普通公路交通安全管理面临的主要问题和挑战。
从法律法规、管理体制、技术应用、人员培训、设施完善等方面，详细分析了我国普通公路交通安全管理现状。
在此基础上，提出了针对性的治理建议，包括加强法律法规建设、完善管理体制机制、推广先进技术应用、加强人员培训教育、改善公路设施条件等。
本文旨在通过深入分析我国普通公路交通安全管理的现状和问题，为相关部门提供有效的治理建议，以提高普通公路交通安全水平，保障人民群众生命财产安全。
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国内外交通管理情况分析智能交通系统（ITMS）规划建设一直是世界各国解决交通拥挤问题的关键措施，是规范ITMS发展的重要手段。
自从美国第一个开始智能交通体系研究以来，日本、欧盟、韩国等国家和地区以及国内一些大中城市相继开展了智能交通系统规划、研究及应用。
各国政府、各投资主体和系统用户逐渐认识到ITMS在缓解城市交通拥堵中所起到的重要作用。
●国外发展现状国外智能交通系统先行的国家和地区都非常重视ITMS系统的总体发展规划，目前，世界上已基本上形成了以美国、日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。
总体上讲，美、欧、日本等国利用自身技术优势在交通管理现代化方面的研究和应用方面走在了我国前面。
●美国ITMS现状纵观美国ITS的发展历程，其政府主导部门一直都占据着主导地位，不仅对ITS的发展进行统计规划，而且在政策和资金支持以及人才培养和教育培训上都发挥了重要作用。
同时，政府也紧密协调企业、学校以及研究所，各自发挥自身的优势，使ITS的发展能够协调、有序。
美国的ITS规划是从1995年起首次正式发布了“国家智能交通运输项目规划”，规划中明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。
7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
每一领域均包含相应的用户服务功能。
200 1年美国运输部和美国智能交通协会（ITS America）联合编制的《美国国家智能交通系统10年发展规划》明确了区域间作为一个整体系统的发展建设的主题。
在已有的规划下，美国的ITS的建设正在不断的完善，从而缓解日益恶化的交通拥挤和无力继续扩展交通基础设施形成的突出矛盾。
目前，美国已经建立了完善的ITS体系结构，其由出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。
美国交通部估计，智能交通系统的应用将消除大约每年120万的交通事故，挽救上万人的生命，节省260亿美元因交通堵塞及交通事故所造成的损失。
在未来20年里，美国智能交通相关产品及服务市场容量将超过4200亿美元，相关项目将超过60万个。
●日本ITMS现状日本是以官、民、学的协调体制来推动ITS的发展。
经济产业省是与ITS相关的最先进技术研究开发的指导机构。
日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。
日本的ITMS应用主要是在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。
日本首次制定ITMS发展战略是在1996年7月，5个政府机构联合制定，发表了《关于推进智能交通系统（ITS）的整体构想》，具体制定了日本ITMS发展战略，明确列出ITMS的国家功能、长远发展方向和ITMS的系统架构，定义了20个服务内容。
随后于7月份制定了《日本ITS 框架体系》。
该框架体系由9个系统构成，分别为：先进的车辆导航系统、自动收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专业运输车辆的管理、行人辅助系统、紧急车辆运行系统。
由日本警察厅主持开发的“21世纪交通管理系统UTMS21”也是日本ITMS的主要组成部分之一。
它是由智能交通控制系统"（ITCS: Intelligent Traffic Control System）和8个子系统组成。
智能交通控制系统是UTMS21的核心，它是利用红外车辆检测装置与车辆进行双向通信、高速图像处理，以实现实时信号最佳控制和信息服务。
八个子系统分别为：(1)先进的车辆信息系统(2)公交优先系统(3)车辆运行管理系统(4)动态路线诱导系统(5)紧急救援与公众安全系统(6)环境保护管理系统(7)安全驾驶支持系统(8)智能图像处理系统。
在全世界范围内，日本东京的交通管理都具备比较高的水平，其城市高速道路监控覆盖率和交通标线施划率都达到了99%，信号控制路口也超过了1万个，VMS显示屏800余块。
VICS（车辆信息与通讯系统）、ETC（电子收费装置）以及AHS/ASV（高级公路辅助导航系统/高级安全车辆）是未来日本ITMS研究和建设的三个重点方向。
●德国ITMS现状欧盟是世界经济较为发达的地区之一，同时，欧盟也很重视ITMS发展，将其作为欧盟项目，从全欧的角度进行规划和协调，制定统一的框架结构，作为各成员国ITMS发展的基础和指导。
日前，欧盟正在全面应用开发远程信息处理技术(Telematic)，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITMS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕Telematic及全欧洲无线数据通信网来实现。
此外，目前正在研究和建设的还有：先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
德国自从2000年获得2006世界杯举办权以来，在各比赛城市投入了1亿欧元，建设了世界上最先进的交通控制中心，交通引导系统将成千上万的球迷顺利引导到比赛现场。
“鲁尔示范项目”就是其中的一个典型。
被称为“鲁尔示范项目”的智能交通控制系统，能同时指挥多特蒙德和盖尔森基尔钦两个城市的交通。
平时，这两个地区每天就有上百万人开车上下班，还有约500万流动人口。
世界杯赛期间约增加了10万名观众，交通管理任务十分艰巨。
鲁尔示范项目首次将所有高速公路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网，并提供停车场空余车位信息、火车晚点和公交车发车等信息。
系统的信息采集来自于该地区的4500个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。
此外，还有约200个电子眼，可以利用由太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。
全部信息采集点每小时能采集10万个信息，这些信息通过光缆被输送到埃森的示范项目调度中心，那里的50台中央计算机对这些数据进行即时处理，提出最佳的交通管理建议。
如果通往多特蒙德赛场的公路交通流量太大，交通管制中心便可用按钮改变交通信号，更改红绿灯控制，让球迷们改道。
另外，观众还可以在途中用手机直接询问合理的行车路线。
如果需要，计算机可以告诉驾车人最近的轻轨车站和车站停车场停车位数量，但这种服务目前只限于在世界杯比赛城市提供。
预计至2007年底，该系统将覆盖整个莱因鲁尔地区，并逐渐覆盖全部德国。
新加坡ITMS现状新加坡凭借其前瞻性的交通规划理念以及在地利、经济、技术等方面得天独厚的条件，在ITMS的发展方面已经走在了世界的前列，并且为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。
新加坡的交通管理系统是一个以交通信息中心为轴，连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统（MRT）、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、电子收费系统（ERP）、道路信息管理系统（RIMS）、优化交通信号系统（GLIDE）、电子通讯系统、车内导航系统等的综合性集成系统。
ITMS使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和稳定的相互信息传递与处理成为可能，从而为出行者和其他道路使用者提供了实时、适当的交通信息，使其能够对交通路线、交通模式和交通时间做出充分、及时的判断。
目前，新加坡主要的ITMS应用系统包括：城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、出行者信息服务系统（TIS）、车辆优先权系统、无线交通计数器系统、路口监测系统、优化交通信号系统（GLI DE）等，取得了良好的效果。
●国内发展现状随着经济的发展，国内各大中城市交通量持续增加，尽管修建了大量的交通设施，但是交通拥挤状况仍然十分严重。
北京、上海、广州等城市都意识到了智能交通管理的重要性，先后提出了ITMS的发展规划，并进行了不同程度的开发和研究。
然而，总体而言，国内各大中城市在专项应用、政府主导项目和民间商业运作等方面与国外还存在较大差距。
●上海ITMS现状根据上海市城市交通管理局信息化发展规划和分步实施的工作计划，2005年上海完成核心平台的建设和试运营，2007年前将基本完成城市交通行业信息化建设，2008~2009年逐步完善，基本完成整个系统的信息化工作，初步形成上海城市智能交通系统。
目前，上海市交通管理建设成果包含以下几个方面：在交通控制方面，S CATS系统（自适应控制系统）已覆盖了上海3000多个路口中人流、车流量较大的1300多个路口，此外，上海还使用了我国自主研发的舒达（SUATS）城市交通自适应控制系统；在快速路控制方面，结合内环高架线、成都路高架线、延安路高架线以及它们相连的南浦、杨浦大桥等，通过设立CCTV监控系统、通信系统和交通计算机控制系统，形成了上海市快速干道的交通动态管理雏形；在交通信息服务方面，上海采用广播、互联网、室外诱导平等多种手段为公众提供出行服务，据统计，目前上海市已经在市区主要道路上设置了162块显示屏；在GPS应用方面，上海市为公交行业万辆公交车全部配备GPS监控器，并全部实现公交站牌电子化。
●广州ITMS现状去年年底，广州市智能交通管理指挥系统正式开通。
广州市智能交通管理指挥中心的操作控制区，分为5个功能区：指挥调度区、交通违法行为拍摄区、交通事故接处警区、交通信息采集发布区和交通信号控制区。
目前，广州市的“电子警察”可覆盖中心城区90％的主干道，同时内环路实现全线监控。
此外，系统还实现了对信号灯的智能化管理，红绿灯的分配时间可以随时依据车流量而改变，因此，通行能力有望提高20％。
今年，广州市中心区交通项目还将有3大智能系统入运营：内环路将全线安装智能化的交通监控系统，通过在主线和匝道安装交通情报板、摄像机和电子抓拍等设备，实现交通控制、交通诱导和规范司机行车行为等。
届时，广州市的交通管理水平将有进一步的提高。
●国内其他城市ITMS现状近年来，国内深圳、青岛、海口等城市也纷纷开展了ITMS的研究和建设。
建设内容主要集中在指挥中心及附属设施、电视监视点、电子警察、交通信号控制系统，以及GPS、卡口、诱导、流量检测、集成系统等几个方面。
从目前应用来看，通过ITMS的建设，各城市在指挥调度能力、快速反应能力、服务市民能力、违法取证能力等方面均取得了良好的效果。