玻璃钢船艇涂料喷涂工艺研究.
玻璃钢喷涂工艺
玻璃钢喷涂工艺我是一个在玻璃钢制品厂工作多年的老工人，今天就想跟大家唠唠玻璃钢喷涂工艺这档子事儿。
玻璃钢，这玩意儿大家可能都听过，它就像是个多功能的小能手。
在我们厂里啊，玻璃钢能被做成各种各样的东西，大到船舶的外壳，小到精美的工艺品。
可是呢，刚做出来的玻璃钢，就像个素颜的姑娘，虽然有自己的特色，但有时候还差点意思。
这时候，喷涂工艺就登场啦，就像给这位姑娘化妆一样，让她瞬间变得光彩照人。
咱先说说这喷涂工艺之前的准备工作。
你可别小瞧这准备工作，就像盖房子打地基一样重要。
首先得把玻璃钢表面清理得干干净净的，哪怕有一点点小灰尘或者油脂，那都不行。
这就好比你脸上要是有脏东西，擦再厚的粉都不好看。
我就见过新来的小年轻，不重视这清洁工作，结果喷出来的效果那叫一个惨不忍睹，老板看到那脸色啊，比乌云还黑呢。
我就赶紧过去跟小年轻说：“小子啊，你这可不行，你以为这是闹着玩呢？这就像你要在脏桌子上画画，能画得好看吗？”他这才恍然大悟，赶紧重新清理。
等表面清理好了，有时候还得进行打磨。
这打磨啊，也是个精细活。
不是随便拿个砂纸蹭两下就行的。
要根据玻璃钢的具体用途和要求，选择合适的砂纸，然后小心翼翼地打磨。
我师傅以前跟我说：“这打磨就像是给玻璃钢做按摩，得恰到好处。
太轻了，没效果；太重了，又把它给弄伤了。
”我当时就觉得师傅说得太形象了。
有一次我打磨的时候没太注意，下手重了点，结果表面就不平整了。
师傅过来一看，皱着眉头说：“你这是要把它毁了啊。
这就像你把好好的一块布给剪出了洞，还怎么绣花啊？”我当时心里那个懊悔啊，就像吃了苦瓜一样苦。
从那以后，我就特别小心。
接下来就是喷涂的重头戏啦。
喷涂的涂料选择那可是大有学问。
不同的用途要用不同的涂料，就像不同场合要穿不同的衣服一样。
如果是在户外使用的玻璃钢制品，就得选择那种耐候性好的涂料，就像你去爬山，得穿耐磨、防水的衣服一样。
要是在室内做装饰用的，那可能更注重颜色和光泽度。
我们厂里有个专门负责选涂料的老大哥，那可是这方面的行家。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨随着经济的发展和科技的进步，船舶的使用范围不断扩大，其重要性逐渐得到认识和重视。
而在船舶建造过程中，船舶涂装是一个不可或缺的环节。
涂装对船舶的保护作用非常重要，不仅可以延长船舶寿命，还能美观船舶外观，提升其竞争力。
因此，船舶涂装工艺及涂层质量探讨显得尤为重要。
一、船舶涂装的重要性1.保护船体：涂装是一种保护船体的有效方式。
船舶在海上航行时会经受恶劣的环境影响，如海水、风、日晒等，这些因素会导致船体产生腐蚀、龟裂等问题。
而涂装可以形成一层保护膜，使船体与外界隔离，从而延长船舶的使用寿命。
2.美化外观：涂装可以提升船舶的外观美观度，增强其品牌形象和市场竞争力。
好的涂装可以使船舶看起来更加整洁、美观，吸引更多客户。
3.降低阻力：在涂装过程中可以采用船舶外表面光滑的涂料和工艺，保证船舶表面的平整度，降低水阻力。
这样可以有效地减少燃油消耗，降低运营成本。
4.提升船舶价值：涂装不仅可以为船舶增加保护，美化外观，降低阻力，还可以为船舶增加价值。
好的涂装可以提高船舶在二手市场上的出售价格。
二、船舶涂装工艺1.表面处理：船舶表面的处理非常重要，处理不当会影响涂层附着力和使用寿命。
船舶表面清理的方式包括化学清洗、砂磨、钢刷除锈等。
2.底漆涂装：底漆的涂装是船舶涂装中的一个重要环节。
底漆可以保障船体的抗腐蚀性和防锈能力，同时也方便后续的涂装处理。
底漆的储存、施工温度和干燥时间是影响涂层质量的重要因素。
3.中漆涂装：中漆通常涂装在船体外表面，其功能是美化船舶外观、提高防腐能力，保护底漆。
涂装方法包括喷涂、滚涂和刷涂等。
4.面漆涂装：面漆的涂装是最后一个环节。
面漆的颜色、强度和质地等因素应当得到重视。
良好的面漆可以提高船舶的美观度，提升其价值和竞争力。
三、船舶涂层质量控制1.涂层的干燥时间：涂层完全干透需要一定时间，在涂装之后，应该留出充足时间让涂层干燥。
干燥时间过短会导致涂层表面出现裂纹或起泡，严重的还会脱落。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺及涂层质量是船舶建造和维修过程中非常重要的一部分。
船舶的外观和涂装质量直接影响到船舶的美观度和使用寿命。
本文将探讨船舶涂装工艺以及涂层质量的关键因素。
船舶涂装工艺包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
表面处理非常关键，包括除锈、清洗、打磨等工序。
船舶经过一段时间的使用后，表面会出现锈蚀和腐蚀，必须进行除锈处理。
除锈可以采用机械除锈、酸洗除锈、喷砂除锈等方法。
除锈后，还要进行表面清洗和打磨，以确保表面的光洁度和附着力。
底漆涂装是船舶涂装工艺的第二个步骤。
底漆是为了提高涂层的附着力和防腐性能。
底漆通常是环氧底漆或者丙烯酸底漆。
底漆涂装应注意涂布厚度的掌控，以及干燥时间的控制。
面漆涂装是船舶涂装工艺的最后一个步骤。
面漆是为了提高船舶外观的美观度和保护其他涂层。
面漆有船舶专用面漆和船舶工业面漆两种。
面漆的涂布厚度和干燥时间的控制同样非常重要。
船舶涂装质量的关键因素有涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等。
涂装材料的选用非常重要。
选材要符合船舶使用环境的要求，需要具有抗腐蚀、耐磨损、耐候性等性能。
表面处理的质量直接关系到涂层的附着力和使用寿命。
表面处理要彻底，确保表面的清洁度和光洁度。
涂布工艺的控制非常重要。
涂布要均匀、稳定，避免块状、麻点等缺陷。
涂料厚度的掌控也是关键因素。
涂料厚度过厚会导致涂层开裂、剥落，而过薄会影响涂层的耐候性和防腐性能。
船舶涂装工艺及涂层质量的探讨，包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等是关键因素。
船舶涂装工艺及涂层质量的优化可以提高船舶的美观度和使用寿命。
船舶涂料实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着全球航运业的快速发展，船舶涂料在保护船舶结构、提高航行安全性、延长船舶使用寿命等方面发挥着至关重要的作用。
为了满足我国船舶涂料行业的发展需求，本次实验针对船舶涂料进行了系统性的研究和测试，以期为我国船舶涂料行业的发展提供技术支持。
二、实验目的1. 了解船舶涂料的基本性能和适用范围；2. 评估不同船舶涂料的耐腐蚀性、附着力、机械性能等；3. 探索新型船舶涂料的研发和应用；4. 为我国船舶涂料行业提供技术支持。
三、实验方法1. 样品准备：选取了10余种船舶涂料样品，包括车间底漆、船舶压载舱漆、船体防锈涂料、防污漆等；2. 实验步骤：a. 耐腐蚀性实验：将样品分别涂覆在钢板上，浸泡在腐蚀性溶液中，观察其耐腐蚀性能；b. 附着力实验：将样品涂覆在钢板上，进行拉伸实验，测量其附着力；c. 机械性能实验：将样品涂覆在钢板上，进行弯曲、冲击等实验，测量其机械性能；d. 防污漆实验：将样品涂覆在钢板上，挂船进行实海静态测试，评估其在动态海域条件下的防污效果。
四、实验结果与分析1. 耐腐蚀性实验：所有样品在腐蚀性溶液中浸泡一段时间后，均表现出良好的耐腐蚀性能，无明显腐蚀现象；2. 附着力实验：样品的附着力均达到国家标准要求，无明显脱落现象；3. 机械性能实验：样品的弯曲、冲击等机械性能均满足使用要求；4. 防污漆实验：样品在实海静态测试中表现出良好的防污效果，有效抑制了生物污损。
五、结论1. 本次实验结果表明，船舶涂料样品在耐腐蚀性、附着力、机械性能等方面均达到国家标准要求，具有较好的应用前景；2. 防污漆在实海静态测试中表现出良好的防污效果，为我国船舶涂料行业提供了新型防污技术；3. 本实验为我国船舶涂料行业提供了技术支持，有助于推动我国船舶涂料行业的发展。
六、建议1. 进一步优化船舶涂料配方，提高其性能；2. 加强新型船舶涂料的研发，拓展应用领域；3. 完善船舶涂料检测标准，提高检测水平；4. 加强船舶涂料行业人才培养，提高整体技术水平。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺一、引言船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，采用特定的工艺和方法对船体进行油漆喷涂，以保护船体表面，延长船舶的使用寿命。
本文将介绍船舶级油漆喷涂工艺的基本概念、工艺流程和关键技术。
二、基本概念船舶级油漆喷涂工艺是船舶建造和维修中的一项重要工序，主要目的是保护船体表面，防止腐蚀和氧化。
船舶级油漆通常采用环保型的防腐漆和涂料，具有耐水性、耐油性和耐候性等特点。
油漆喷涂工艺需要在合适的温度和湿度条件下进行，以确保涂层的质量和粘附性。
三、工艺流程船舶级油漆喷涂工艺的流程包括准备工作、底涂施工、中涂施工和面涂施工。
1. 准备工作在进行油漆喷涂之前，首先需要对船体表面进行清洁和处理。
清洁工作包括去除船体表面的油污和污垢，并进行打磨和除锈处理，以确保表面光滑和清洁。
同时，还需要对船体进行检测，发现并修复任何可能存在的缺陷和损伤。
2. 底涂施工底涂是油漆喷涂的第一层，主要用于增加涂层的附着力和保护船体表面。
底涂通常采用底漆，其成分和性能要求根据船体材料和使用环境来确定。
在进行底涂施工时，需要注意涂层的厚度和均匀性，避免出现漏涂和浪涂等问题。
3. 中涂施工中涂是油漆喷涂的第二层，主要用于增加涂层的厚度和保护船体表面。
中涂通常采用中漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行中涂施工时，需要注意涂层的均匀性和光滑度，避免出现斑点和起泡等问题。
4. 面涂施工面涂是油漆喷涂的最后一层，主要用于增加涂层的光泽和美观。
面涂通常采用面漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行面涂施工时，需要注意涂层的平整度和光滑度，避免出现刷痕和起皮等问题。
四、关键技术在船舶级油漆喷涂工艺中，有几个关键的技术需要掌握。
1. 喷涂技术喷涂技术是指将油漆均匀地喷洒到船体表面的技术。
喷涂技术需要掌握喷涂枪的使用方法和角度，以及油漆的流量和喷涂速度等参数。
喷涂时需要保持均匀的喷涂厚度和涂层质量，避免出现漏涂和浪涂等问题。
船模的喷漆技术
船模的喷漆技术作者：王俊如来源：《中学科技》2017年第08期一、喷漆前的准备工作1. 木质船体对木质船体，如果不加处理而直接进入喷漆工序，是行不通的。
因为木头会把喷在表面的漆吸进去，再加上木质的疏密程度不一，吸收漆液的多少也不同，最终会导致呈现的漆色深浅不一，漆面也会高低不平。
正确的做法分三步。
第一步，用木锉刀和铁砂皮把船体上明显的不平之处尽量修平整。
注意，操作时铁砂皮必须要裹在砂皮板上使用（图1）。
第二步，调一些汽车腻子（一次不能调太多，以免多余的腻子固化失效），将其在整个船体的外表面上刮嵌，腻子很快就会固化干燥。
接着先用粗铁砂皮把船体粗砂一遍，然后再用细一点的铁砂皮仔细地砂一遍。
这时就能看到船体上还存在一些不平整的凹坑。
再调些腻子，填平这些凹坑。
第三步，精砂船体。
用中、细两种水砂纸（中间夹薄塑料片）蘸水，将船体粗砂、细砂各一遍。
注意，砂纸在砂船体时要经常放到水盆里洗去砂下来的腻子屑。
这时，整个船体表面已经看不到木头的痕迹了，且非常光滑，看上去很光亮润泽，感觉舒服。
接下来就可以进行喷漆了。
2. 玻璃钢船体船模的玻璃钢船体一般都是在石膏阴模或玻璃钢阴模里用玻璃纤维和环氧树脂制作出来的，因此船体的外表面很光亮。
但是，对它们还是不能直接把漆喷在船体上面。
因为制作过程中，可能有涂抹的脱模剂残留在船体上，也可能有气泡孔留在船体表面，而且船体表面一定会有油脂存在。
此外，船体从模子里脱模以后，边缘部位还很粗糙，需要进一步打磨。
总之，我们有必要先把船体处理一下。
先仔细查找一下船体上有没有气泡孔，如果有，就要用汽车腻子补一补，然后用细水砂纸蘸水将整个船体外表面砂一遍，将脱模剂和油脂一并去除，待船体干燥后就可以喷漆了。
3. 铁皮船体参加高级别航海模型竞赛的仿真船模的船体都是用铁皮（马口铁皮）制作的。
船体构架制作好后，船体外壳的铁皮是按照肋板的宽度和龙筋的高度，被裁成一小块一小块，用锡焊上去的，所以船体上有焊缝，不会很平整。
船用涂料防腐蚀技术研究
船用涂料防腐蚀技术研究船舶是重要的海洋交通工具之一，而船舶腐蚀常常会带来重大的安全隐患。
涂料作为船舶表面防腐蚀的主要手段，一直是船舶建造和维修中不可或缺的部分。
在船舶的生产、修造和维护过程中，船用涂料防腐蚀技术是至关重要的。
本文将探讨船用涂料防腐蚀技术的研究现状和未来发展方向。
一、船用涂料防腐蚀技术的研究现状1.传统的涂料防腐蚀技术传统的涂料防腐蚀技术是将涂料直接喷涂或刷涂在船舶表面，起到防腐蚀的作用。
这种方法常常会遇到以下问题：（1）涂料膜的附着力不足，容易剥离或起泡。
（2）在海水、海雾等海洋环境下，涂层容易产生龟裂或变形，导致腐蚀。
（3）涂料对船舶表面的粘着力较差，容易被海流剥离。
2.改进的涂料防腐蚀技术为增强涂料膜对船舶表面的附着力，降低腐蚀的可能性，目前研究者提出了一些改进的涂料防腐蚀技术，具体包括：（1）使用防蚀底漆：防蚀底漆是一种常用的防蚀剂，可以降低金属的电化学反应，起到减缓腐蚀的作用。
（2）使用高分子涂料：高分子涂料可以降低腐蚀的发生率，防止涂膜被海水剥离，提高防护能力。
（3）喷砂处理表面：喷砂处理表面可以提高涂料附着力，防止涂膜剥离。
3.新型涂料防腐蚀技术随着科技的不断发展，研究人员开发出了一些新型的船用涂料防腐蚀技术，主要包括以下类型：（1）无机涂料：无机涂料由金属颗粒、氟碳树脂、矽酸盐等成分组成，具有抗腐蚀、抗海水、耐高温、耐酸碱等特性。
（2）纳米涂料：纳米涂料可以加强涂层的防护能力，提高表面的耐腐蚀性能，使船舶表面的涂膜更紧密更均匀。
二、船用涂料防腐蚀技术的未来发展随着新型涂料防腐蚀技术的不断发展，船用涂料防腐蚀技术也在不断提高。
未来，船用涂料防腐蚀技术的发展将主要体现在以下几个方面：1.绿色环保化随着全球环保主题的日渐普及，绿色环保化的趋势也势不可挡。
船用涂料防腐蚀技术作为一种环保技术，未来的发展将以环保化为基础，推陈出新，开发出更加环保、节约能源的新型涂料。
2.多功能化随着人们对船舶使用要求的提高，未来船用涂料防腐蚀技术的发展将更加注重多功能性。
玻璃钢手糊工艺-手糊法生产玻璃钢船
玻璃钢手糊工艺-手糊法生产玻璃钢船一､胶衣的喷涂和涂刷(1)配置胶衣树脂时,要充分混合,特别是使用颜料糊时,若混合不均匀,会使制品表面出现斑点和条纹,这不仅影响外观,而且还会降低它物理性能｡为此应尽可能采用机械搅拌进行混合,且最好用不产生漩涡的混合机,以避免混进空气｡(2)胶衣可以用毛刷或专用喷枪来喷涂｡喷涂时应补加5~7﹪的苯乙烯以调节树脂的粘度及补充喷涂过程中挥发损失的苯乙烯｡(3)胶衣层的厚度应精确控制在0.3~0.5mm之间,通常以单位面积所用的胶衣质量来控制,即胶衣的用量为350~550g/㎡,这样便能达到上述要求的厚度｡胶衣层的厚度要适宜,不能太薄,但也不能太厚,如果胶衣太薄,可能会固化不完全,并且胶衣背面的玻璃纤维容易显露出来,影响外观质量,起不到美化和保护玻璃钢制品的作用;若胶衣过厚,则容易产生龟裂,不耐冲击力,特别是经受不住从制品反面方向来的冲击｡胶衣涂刷不均匀,在脱模过程中也容易引起裂纹,这是因为表面固化速度不一,而使树脂内部产生应力的缘故｡(4)胶衣要涂刷均匀,尽量避免胶衣局部积聚｡(5)胶衣层的固化程度一定要掌握好｡检查胶衣层是否固化适度的最好办法使采用触摸法即用千净的手指触及一下胶衣层表面,如果感到稍微有点发粘但不粘手时,说明胶衣层己经基本固化,这时可进行下一步的糊制操作,以确保胶衣层与背衬层的整体性｡二､玻璃钢层的糊制糊制是手糊成型工艺的重要工序,必须精细操作做到快速､准确､树脂含量均匀､无明显气泡､无浸渍不良､不损坏纤维及制品表面平整,确保制品质量｡质量的好坏,与操作者的熟练程度和工作态度认真与否关系极大,因此,糊制工作虽然简单,但要把制品糊制好,则不是太容易的事情,应认真对待｡(一)厚度的控制玻璃钢制品的厚度控制,是手糊工艺设计及生产过程中都会碰到的技术问题,当我们知道某制品所要求的厚度时,就需进行计算,以确定树脂､填料含量及所用增强材料的规格､层数｡然后按照以下公式进行计算它的大致厚度｡t=(G1n1,十G2n2+⋯⋯)×(0.394+0.909k1+0.4×k1k2)式中:—玻璃钢的计算厚度(mm);G1､G2—各种规格的布或毡的单位面积质量(kg/㎡);n1､n2—各种规格的布或毡的层数;0.394—纤维基材的厚度常数;0.909—聚脂树脂的厚度常数;0.400—填料的厚度常数;k1—树脂含量对玻璃纤维含量的比数;k2—填料含量对树脂含量的比数｡(二)树脂用量的计算玻璃钢的树脂用量是一个重要的工艺参数,可以用用下列两种方法进行计算｡(1)根据空隙填充原理计算,推算出含胶量的公式,只有知道玻璃布的单位面积质量和相当厚度(一层玻璃布想当于制品的厚度),便可以计算出玻璃钢的含胶量:(2)用先算出制品的质量,确定玻璃纤维质量的百分含量后计算｡①制品表面积×厚度×纤维增强塑料密度=制品质量:制品质量×玻璃纤维质量百分含量=玻璃纤维质量;制品质量-玻璃纤维质量=树脂质量｡②制品表面积×玻璃纤维层数×玻璃纤维单位面积质量=玻璃纤维质量;玻璃纤维质量÷玻璃纤维百分含量=制品质量;糊制时所需的树脂用量可以根据玻璃纤维的质量来估算｡如果使用短切毡,其含胶量一般控制在65~75%之间,如用玻璃布作增强材料时,含胶量一般控制在45~55%之间,从而保证制品的质量｡(三)玻璃布糊制带胶衣层的制品,胶衣中不能混入杂质,糊制前应防止胶衣层与背衬层之间有污染,以免造成层间粘接不良,而影响制品质量｡胶衣层可用表面毡来增强｡糊制时应注意树脂对玻璃纤维的浸渍情况,首先使树脂浸润纤维束的整个表面,然后使纤维束内部的空气完全被树脂所取代｡保证第一层增强材料完全浸透树脂并紧密贴合,这一点非常重要,特别对某些要在较高温度条件下使用的制品尤为重要｡因为浸渍不良及贴合不好会在胶衣层周围留下空气,而这种留下的空气在制品固化处理和使用过程种会应热膨胀而产生气泡｡糊制时,先在胶衣层或模具成型面上用毛刷､刮板或浸渍辊子等手糊工具均匀地涂刷一层配制好的树脂,然后铺上一层裁剪好的增强材料(如斜条､薄布或表面毡等),随之用成型工具将其刷平､压紧,使之紧密贴合,并注意排除气泡,使玻璃布充分浸渍,不得将两层或两层以上的增强材料同时铺放｡如此重复上述操作,直达到设计所需的厚度为止｡若制品的几何尺寸比较复杂,某些地方增强材料铺放不平整,气泡不易排除时,可用剪刀将该处剪开,并使之贴平,应当注意每层剪开的部位应错开,以免造成强度损失｡可在该处适当增厚或加筋,以满足使用要求｡由于织物纤维方向不同,其强度也有不同｡所用玻璃纤维织物的铺层方向及铺层方式应该按工艺要求进行｡(四)搭缝处理同一铺层纤维尽可能连续,忌随意切断或拼接,但由于产品尺寸､复杂程度等原因的限制难以达到时,糊制时可采取对接式铺层,各层搭缝须错开直至糊到产品所要求的厚度｡糊制时用毛刷､毛辊､压泡辊等工具浸渍树脂并排尽气泡｡如果强度要求较高时,为了保证产品的强度,两块布之间应采用搭接,搭接宽度约为50mm｡同时,每层的搭接位置应尽可能的错开｡(五)短切毡的糊制当用短切毡作增强材料时,最好使用不同规格的浸渍辊子进行操作,因为浸渍辊子对排除树脂中的气泡特别有效｡若无此种工具而需用刷子进行浸渍时,要用点刷法涂刷树脂,否则会把纤维弄乱,使纤维移位,以致分布不均匀,造成厚薄不一｡铺在内部深角出的增强材料,如果用刷子或浸渍辊子难使其紧密贴合时,则可以用手抹平压紧｡糊制时,用涂胶辊将胶液涂在模具表面上,然后手工将裁好的毡片铺在模具上并抹平,再用胶辊上胶,来回反复辊压,使树脂胶液浸入毡内,然后用胶泡辊将毡内的胶液挤出表面,并排出气泡,再糊制第二层｡若遇到弯角处,可以手工将毡撕开,以利于包覆,两块毡之间的搭接约为50mm｡许多产品也可以采用短切毡与玻璃布交替的铺层方式,如日本各公司糊制的渔船就是采用交替糊制的方法,据介绍该方法制作的制品性能很好｡(六)厚壁产品的糊制制品厚度在8毫米以下的产品可一次成型,而当制品厚度大于8毫米以上时,应分多次成型,否则会因固化散热不良导致制品发焦､变色,影响制品的性能｡多次成型的制品,第二次糊制时,应将第一次糊制固化后形成的毛刺､气泡铲掉后方可继续糊制下一铺层｡一般情况下,建议一次成型厚度不要超过5mm｡当然也有为成型厚璧制品而开发的低放热､低收缩树脂,这种树脂一次成型的厚度比较大一些｡。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨摘要：现代船舶以钢铁为主要结构材料，海洋是船舶营运的主要环境之一。
海水中含有大量盐类物质，海水对钢制船舶具有较强的强腐性。
考虑到腐蚀对船舶带来的巨大危害，为了减轻或防止船舶发生严重腐蚀，保障其正常航行和工作，延长维修周期，因此对船舶涂装的常见损坏与维护的研究，具有重要的工程价值。
因此本文就上述论点对船舶涂装工艺及涂层质量进行探讨。
关键词：船舶涂装；工艺涂层；质量探讨引言船舶涂装工艺早已摒弃了传统船舶工业中的全船涂装手段，转向了现代船舶工业中的区域涂装，并形成了“壳、舾、涂”一体化的建造模式。
但是，船舶涂装作业十分复杂，对于不同的船体结构，必须采用相对应的涂装方式才能形成高质量的漆膜。
因此，了解船舶涂装的各类工艺以及涂装缺陷的控制手段，是涂装作业前不可或缺的一项工作。
1船舶涂装工艺其一是涂装准备。
从概念分析可知，涂装是在船舶以及船体打磨、除锈、除污之后进行的涂漆工作，因此说上述的工作皆是涂装的准备工作，所以如果上述工作的效果不佳，涂装的征途效果也会不够理想。
其二是涂装实施。
涂装实施主要是利用事先配置好的涂料在需要涂装的位置上进行工艺，从而使船舶或者是船体部位呈现更好的效果。
其三是涂装完善。
在涂装工艺之后做细节补充和完善，可以实现涂装整体性的提升。
2目前船舶行业涂装常见损伤原因分析2.1 流挂主要是指涂料因重力作用垂直船体表表出现向下流淌的现象，该类问题多出现船舶涂装期间。
如该船体流挂程度严重，且流挂面积分布较广，将严重影响船体外观及其涂装功能。
一般解决途径：实际应用和维修中主要选定相对应孔径雾幅的喷嘴，通过调整泵压参数，并对稀释剂进行定量控制来解决；然后借助湿膜仪控制湿膜喷涂厚度；当船舶船体完成涂装工艺后，经干燥和固化处理，通过充分换气和温度控制提供稳定喷涂工艺环境。
2.2针孔针孔损伤的表现形式多见于船体部分空白无漆，损伤初期锈蚀通过针孔逐渐在涂层漆膜中蔓延腐蚀，最终使得漆膜整体出现失效。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装是指对船体和船舶结构进行涂装处理的技术和过程，目的是保护船体和船舶结构不受腐蚀和损伤，延长船舶寿命。
船舶涂装工艺和涂层质量是保证船舶安全、延长使用寿命的关键因素，下面我们就来探讨一下船舶涂装的一些问题。
一、涂装工艺（一）基础处理船舶涂装前的基础处理非常重要。
首先，要对表面进行打磨处理，以便去除氧化物、锈蚀和其他污染物，保证表面光滑。
其次，对船舶表面进行清洁处理，去除油污和其他污染物。
清洗剂的选择对于船舶涂装的质量和效果非常关键，因此要根据不同的表面材料和涂层类型进行选择。
（二）划线施漆船舶涂装施漆的划线很重要，需要根据设计图纸和涂装要求进行规划和精确的划线。
划线应严格按照设计要求进行，并要保证线条清晰、平整、笔直，以避免出现漏涂、断涂、拱形等问题。
（三）涂刷布局船舶涂装时涂刷布局也很重要。
一般情况下，先涂刷突出部分，再涂刷内部部位。
对于角部、凹陷处、锁定处等难涂部位需要采用特殊技术和工具，以保证施涂质量和效果。
（四）涂刷数量和厚度船舶涂装工艺在施涂数量和厚度上也需要非常注意。
根据不同的要求和涂料特性进行控制，精确掌握每一道涂层的厚度和涂刷数量，以保证涂层的质量和保护效果。
二、涂层质量（一）涂层成膜效果船舶涂装后的涂层成膜效果是非常重要的，它直接影响船舶的外观和使用寿命。
好的涂层成膜效果应该是平整、无气泡、无异物、无砂眼、无裂纹等。
（二）耐腐蚀性能船舶涂层的耐腐蚀性能是保障船舶寿命和安全的关键因素。
有效的抑制或缓慢腐蚀过程对于保护船舶结构的长期安全和可靠性非常重要。
（三）物理性能涂料的物理性能也是判断船舶涂层质量的重要指标，包括粘度、硬度、弹性模量、断裂伸长率等。
有时还需要进行沉着性、耐磨性、耐水性、耐候性等多种实验分析。
三、总结船舶涂装工艺和涂层质量对于船舶的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
在涂装工艺方面，要做好基础处理、划线、涂刷布局、涂刷数量和厚度等工作；在涂层质量方面，要注重涂层成膜效果、耐腐蚀性能和物理性能等指标。
玻璃钢船艇涂料喷涂工艺研究.
~400#、800#左右的中粗砂纸较宜
腻子填补的是较大的孔洞和缺陷,有些针孔类或腻子中的微小缺陷需用填眼灰填补,从而使后期喷漆效果更好,填眼灰为单组分,其各方面性能不如腻子,只能填眼,不能大面积使用,也不能大面积保留,填眼灰需要打磨干净,用800#~1000#砂纸打磨较宜
2.1外观要求
要求涂层光滑平整、光色均匀、分色清晰,不允许
有流疤、集结的砂粒、皱皮、漏漆缺陷,漆膜丰满光亮。
2.2涂料性能要求
附着力:≤1级(GB/T9286;铅笔硬度:≥H(GB/ T6739;光泽度:≥95%(GB/T9754;耐水性:≥700 h(GB/T5209,漆膜表面无变化,艇身在淡水和海水环境中长期使用时,不得出现掉漆、起皮以及鼓泡等现象;耐候性:≥700h(GB/T18645,漆膜表面符合GB/T1766中0级标准,2年内漆膜完整,不起泡、粉化、开裂,光泽度≥60%;耐腐蚀性:在中性盐雾中700h无变化(GB/T1771;漆膜厚度:100~120μm (GB/T1764。
打磨
基材
腻子
红灰面漆
烘干
水分烘干
涂料烘干
冷却
冷却擦净
除静电涂料冷却
喷漆
涂料的最佳喷涂温度为15~25℃,
最佳湿度为55%~75%,底漆与基材间、底漆与面漆间均要求有极好的附着力,面漆是95%的高光涂料等,
这些都要求喷漆须在良好的环境中进行;环氧和丙烯酸聚氨酯涂料均有毒,喷涂时会污染环境、伤害操作者,须采取措施控制喷涂环境,工艺上设计制做了无尘喷漆室,通过升降温的方式控制环境温、湿度,采用封闭式喷漆确保漆雾不扩散、抽风系统保持良好的通风、过滤系统确保喷涂空气和排除空气的洁净流平
海上施工防腐玻璃钢材料的表面处理技术研究
海上施工防腐玻璃钢材料的表面处理技术研究引言海上施工中使用的材料需要耐海水腐蚀，并且能够承受海洋环境的各种挑战。
在此背景下，本文将专注于研究海上施工防腐玻璃钢材料的表面处理技术。
我们将探讨当前主要使用的表面处理技术以及它们的优缺点，进而提出新的改进方案，以提高防腐保护效果和材料的使用寿命。
1. 海上施工环境介绍在海上施工环境中，玻璃钢材料常常受到海水的长期浸泡和海洋气候的侵蚀，例如盐分、湿度、温度变化等。
这些因素会导致玻璃钢材料的腐蚀、老化和破损，从而降低其性能和使用寿命。
因此，提高玻璃钢材料的耐久性和腐蚀防护性能是非常重要的。
2. 目前使用的表面处理技术2.1 表面涂层技术表面涂层技术是当前常用的玻璃钢材料防腐处理方法之一。
通过在玻璃钢表面涂上防腐涂层，可以形成一层物理屏障，来阻止海水和其他腐蚀性物质的侵蚀。
这种方法相对简单且成本较低，但其耐久性较差，容易出现起泡、剥落等问题。
2.2 表面化学处理技术表面化学处理技术是另一种常见的玻璃钢材料防腐处理方法。
例如，酸洗、磷化、溶液浸渍等方法可以改变玻璃钢表面的化学性质，从而提高其耐腐蚀性能。
这种方法相对来说比较复杂，需要严格控制化学处理的工艺参数，并且操作过程中存在一定的安全风险。
3. 新的表面处理技术研究为了提高海上施工防腐玻璃钢材料的表面处理效果，我们提出了以下改进方案。
3.1 纳米涂层技术纳米涂层技术在各个领域都有不错的应用前景，并且也适用于海上施工防腐玻璃钢材料的表面处理。
利用纳米材料的特殊性质，如高比表面积和优异的物理化学性能，可以构建一种紧密的保护层来隔绝外界的腐蚀物质。
纳米涂层技术不仅能够提高防腐保护效果，而且可以增加材料的耐久性和附着力。
3.2 表面改性技术表面改性技术是另一种有潜力的处理方法，通过改变材料表面的化学结构和物理性质，达到提高耐腐蚀性能的目的。
例如，通过离子注入或表面镀覆等方法，可以增强玻璃钢材料的硬度、耐磨性和耐腐蚀性。
船舶涂料涂装工艺研究
船舶涂料涂装工艺研究第一章绪论涂装防蚀技术直接关系到船舶的使用寿命和装饰效果，已成为造船、修船的重点工艺技术之一。
船舶涂装工作量和成本在船舶建造的总工时、总成本中均占有较大的比重，船舶涂装的技术进步是缩短造船周期，提高经济效益的一项重要措施。
从本世纪80年代初开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。
以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。
这对我国的船舶涂料和船舶涂装带来了巨大的推动作用。
在船舶涂料方面，国外各种新型的高性能涂料不断得到应用，国内相应的涂料品种相继诞生，国产船舶涂料在档次、质量、产量以及销售服务等方面都有巨大的长进。
在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，使国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。
通常，人们将涂料的涂覆称为涂装。
为使涂料良好地附着于被涂的表面，则需对被涂表面进行认真的表面处理。
目前，造船界将船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理统称为船舶涂料涂装工艺。
第二章船舶涂料概述涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种涂料统称为船舶涂料或通常称之为船舶漆。
由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备一定的特性。
①船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。
需要加热烘干的涂料就不适合作为船舶涂料。
②船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合于高压无气喷涂作业。
③船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。
④船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性。
以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的涂料。
⑤船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨1. 引言1.1 研究背景船舶涂装工艺及涂层质量是船舶建造和维护中的重要环节，对船舶的性能和寿命有着重要影响。
随着船舶行业的发展和航行条件的不断变化，船舶涂装工艺和涂层质量的要求也在不断提高。
研究背景包括船舶在长期航行过程中，受海水、紫外线、氧化物等自然因素的影响，船体会逐渐腐蚀磨损，从而导致船舶性能下降和寿命缩短。
为了延长船舶的使用寿命，减少船舶的维护成本，船舶涂装工艺和涂层质量的研究和改进势在必行。
随着环境保护意识的提高，船舶涂装工艺和涂层质量的要求也在不断提高。
传统的涂料中可能含有有害物质，对环境和人体健康造成危害。
研究如何选用环保、耐久、高效的涂料，对船舶涂装工艺和涂层质量进行探讨，具有重要的实际意义。
1.2 研究目的研究目的的重要性不可忽视，本研究旨在深入探讨船舶涂装工艺及涂层质量相关问题，为船舶制造行业提供可靠的技术支持和指导。
具体来说，我们将通过对船舶涂装工艺概述、涂层种类、工艺流程、质量影响因素和质量控制技术等方面进行探讨，进一步揭示船舶涂装领域存在的问题，并提出相应的改进和优化建议。
我们将对船舶涂装工艺的发展前景进行展望，探讨对船舶性能的影响，为提升船舶制造质量和保障船舶运行安全提供有益参考。
通过本研究，希望能为船舶涂装领域的技术进步和质量提升做出积极贡献，推动船舶工业的持续发展。
1.3 研究意义船舶涂装工艺及涂层质量是船舶制造中非常重要的环节，直接影响到船舶的使用寿命、性能和外观。
作为船舶外表面的保护层，涂装涂层在海水、阳光、风沙等恶劣环境条件下承受着巨大的压力，必须具备良好的耐腐蚀、耐磨损、防生物附着等功能。
研究船舶涂装工艺及涂层质量具有重要的理论和实际意义。
船舶涂装工艺的研究可以推动船舶制造技术的进步和提高船舶的质量。
随着船舶工程的不断发展，涂装工艺的要求也越来越高，需要不断探索新的涂装技术和材料，以满足船舶在不同环境下的使用需求。
船舶涂装涂层质量的研究可以为提高船舶的经济效益和环境友好性提供技术支持。
玻璃钢涂料涂刷施工工艺流程
玻璃钢涂料涂刷施工工艺流程一、工艺准备在进行玻璃钢涂料涂刷施工之前，首先需要进行充分的工艺准备。
包括准备好所需的工具和材料，如刷子、滚筒、喷枪、玻璃钢涂料等；清洁施工表面，确保表面平整且无油污、灰尘等杂质；检查施工环境，确保通风良好且温度适宜。
二、底涂处理底涂处理是玻璃钢涂料涂刷施工的第一步。
首先，将底涂材料搅拌均匀，然后使用刷子或滚筒均匀涂刷在施工表面上。
底涂的作用是提高涂层的附着力和防腐性能，保证涂层的质量和寿命。
三、中涂处理中涂处理是玻璃钢涂料涂刷施工的第二步。
中涂的目的是增加涂层的厚度和光滑度，提高涂层的耐候性和耐腐蚀性。
中涂处理与底涂处理相似，也是先将中涂材料搅拌均匀，然后使用刷子或滚筒均匀涂刷在底涂之上。
四、面涂处理面涂处理是玻璃钢涂料涂刷施工的最后一步。
面涂的作用是增加涂层的装饰性和光泽度，保护涂层不受外界环境的影响。
面涂处理与底涂、中涂处理类似，也是先将面涂材料搅拌均匀，然后使用刷子或滚筒均匀涂刷在中涂之上。
五、修补处理在进行玻璃钢涂料涂刷施工过程中，可能会出现一些不完美的地方，如涂层有气泡、凹陷等问题。
这时需要进行修补处理，将涂层表面平整、光滑，使其达到预期的效果。
修补处理一般使用修补膏或砂纸等工具进行，具体操作根据具体情况而定。
六、涂层干燥涂刷完玻璃钢涂料后，需要等待涂层完全干燥。
干燥时间一般根据涂料的种类和环境条件来确定，一般需要数小时至数天不等。
在涂层干燥期间，要注意避免外界物体对涂层的碰触和污染，以免影响涂层的质量和效果。
七、涂层养护涂层干燥后，还需要进行一段时间的养护，以保证涂层的质量和寿命。
在养护期间，要避免涂层受到剧烈冲击和刮擦，尽量避免涂层长时间暴露在强光下。
同时，定期清洁涂层表面，保持其清洁和美观。
通过以上的工艺流程，玻璃钢涂料涂刷施工可以顺利进行，并获得理想的效果。
在实际操作中，要根据具体情况进行灵活处理，确保每个环节的质量和效果。
同时，要注意施工安全，佩戴好防护用具，避免对人体造成伤害。
制备玻璃钢船船体产品工艺
制备玻璃钢船船体产品工艺目录分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较 (2)一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 (2)1.1分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维1.1不饱和聚酯树脂不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。
通常，聚酯化缩聚反应是在190～220℃进行，直至达到预期的酸值（或粘度），在聚酯化缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。
不饱和聚酯树脂用途：建筑领域：制树脂冷却塔，8米3/小时-3000米3/小时的横流、逆流、喷射式塔及风筒、风机叶片、收水器等辅件。
玻璃钢树脂管、罐、槽等防腐产品及工程：包括大、中、小口径管道、管件、阀门、贮罐、贮槽、格栅、填仓板、塔器、烟囱、防腐地面及建筑防腐等。
玻璃钢树脂船艇：包括游艇、救生艇、交通艇、渔船、快艇、舢舨、养殖船、冲锋舟等。
玻璃钢树脂食品容器：高位水箱、食品运输罐、饮料罐。
1.2 玻璃纤维玻璃纤维（英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。
它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。
二、手糊法制作玻璃钢船船体2.1.1手糊成型的基本原理手糊成型又称接触成型，指在涂好脱模剂的模具上，采用手工作业，一边铺设增强材料，一边涂刷树脂，直到所需制品的厚度为止，然后通过固化和脱模而取得制品的成型工艺。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺及涂层质量是船舶建造中的重要环节，它直接影响着船舶的使用寿命、航行安全和耐久性。
船舶在海上航行时，会受到海水腐蚀、紫外线辐射、海水生物、重金属污染等多种因素的影响，而涂装工艺及涂层质量的好坏将直接影响着船舶的抗腐蚀性能和保护性能。
本文将就船舶涂装工艺及涂层质量进行探讨，以期提高大家对船舶涂装工艺及涂层质量的认知与理解。
一、船舶涂装工艺船舶涂装工艺是指对船舶表面进行喷涂、刷涂或浸涂等操作，以达到保护船体、提高外观和减少摩擦阻力的目的的过程。
船舶涂装工艺在整个船舶建造生产线中扮演着非常重要的角色。
船舶在设计之初就需要考虑到船舶的涂装工艺，合理的设计结构将会对船舶的涂装工艺提供很大的方便。
1.船舶涂装的准备工作船舶涂装的准备工作是指在进行船舶涂装之前的各项准备工作。
首先要对船体表面进行清理，清除污渍、油脂、锈迹等杂质。
其次是进行表面处理，包括打磨、除锈、喷砂处理等。
最后是进行底漆施工前的检查，确保船体表面干燥、无灰尘，以便于底漆的附着。
2.船舶涂装工艺船舶涂装工艺主要包括有底涂、防腐涂、面漆等环节。
底涂是为了提高底部防腐蚀性能和降低水阻力；防腐涂是船舶涂装中最关键的一环，它可以有效地阻止船舶表面的腐蚀和老化；而面漆是为了提高船舶的外观，并且可以减少外部环境对船体的侵蚀。
3.船舶涂装工艺的质量控制船舶涂装工艺的质量控制主要包括有原材料的质量检验、施工工艺的监控、施工现场的管理和施工结果的质量检测等环节。
各个环节都需要严格把控，确保船舶涂装工艺的质量。
二、船舶涂层质量探讨船舶涂层质量是指船舶涂装后形成的涂层的质量。
船舶涂层质量的好坏将直接影响着船舶的使用寿命和航行安全。
船舶涂层质量的好坏主要表现在涂层的抗腐蚀性能、附着力、耐久性和外观等方面。
1.涂层的抗腐蚀性能船舶在海上航行时，会长期受到海水、氧气、紫外线等多种因素的侵蚀，因此涂层对腐蚀的抵御能力是非常重要的。
涂层的抗腐蚀性能包括有耐盐雾性能、耐腐蚀性能、附着力和韧性等。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺是指对船体表面进行涂装，以保护船体、防止腐蚀、延长使用寿命、美化船体外观等目的的一系列工艺流程。
而涂层质量则是指涂装完成后所形成的涂层的耐腐蚀性、耐磨损性、附着力、光泽度等性能指标。
本文将对船舶涂装工艺及涂层质量进行探讨，分析船舶涂装工艺及涂层质量对船舶使用寿命和性能的影响，以及当前存在的问题和发展趋势。
一、船舶涂装工艺船舶涂装工艺主要包括表面处理、底漆、中间涂层和面漆四个步骤。
1. 表面处理表面处理是船舶涂装工艺的第一步，也是至关重要的一步。
船体在使用过程中会不可避免地接触到海水、阳光、气候变化等外界因素，容易产生锈蚀或腐蚀。
在进行涂装之前，需要对船体表面进行清洁、除油、除锈等处理，以确保底漆和中间涂层的附着力和稳定性。
2. 底漆底漆是为了提高船体的防腐蚀性能而涂刷的第一道涂层。
底漆主要具有优异的防锈、防腐蚀性能，能够有效地隔绝外界侵蚀因素，延长船体使用寿命。
3. 中间涂层中间涂层是底漆和面漆之间的涂层，主要起到填充和加强防腐蚀性能的作用。
中间涂层的选材和施工工艺对于涂层的整体性能有着至关重要的作用。
4. 面漆面漆是涂在船体表面的最外层的涂料，具有良好的耐候性、装饰性，起到润滑表面、美化外观的作用。
二、涂层质量探讨涂层的质量直接影响着船舶的使用寿命、防腐蚀效果及外观美观程度。
涂层质量的主要指标包括耐腐蚀性、耐磨损性、附着力等。
1. 耐腐蚀性船舶在海洋环境中容易受到海水、盐雾等因素的侵蚀，因此涂层的耐腐蚀性是船舶涂装的重要性能之一。
耐腐蚀性能好的涂层能够有效地延长船舶的使用寿命，降低维修成本。
2. 耐磨损性在航行过程中，船舶表面会不可避免地受到海浪、碰撞等因素的磨损，因此涂层的耐磨损性能是至关重要的。
优秀的耐磨损性能可以有效地保护船体涂层，延长涂层的使用寿命。
3. 附着力涂层与金属表面的附着力直接影响涂层的使用性能。
良好的附着力能够确保涂层的稳定性和耐久性，保证涂层与船体的紧密连接。
【免费下载】玻璃钢船艇工艺
【免费下载】玻璃钢船艇⼯艺⼿糊成型⼯艺是⽬前使⽤最多，也是最基本的⼯艺。
在船艇的制造过程中，由于船艇尺⼨都⽐较⼤，除了帆船之类⼩型制品可以⽤模压法成型外，⼏乎⼤多数船艇都⽤⼿⼯糊制法成型的。
玻璃钢船艇⼿糊成型⼯艺的要点是：（1）船体所⽤原材料必须耐⽔性好。
如合成树脂须⽤耐⽔性好的品种，增强材料须⽤耐⽔性好的⽆碱玻璃纤维或⽤经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。
（2）船体是纵向受⼒为主的构造物。
再增强材料选⽤上应充分利⽤玻璃钢受⼒⽅向可设计性这⼀特点，选⽤单向为主的增强材料（如采⽤经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提⾼，并可降低成本。
（3）喷涂胶⾐层时，由于船艇表⾯积⼤，喷涂时间较⼀般产品长，必须充分掌握好胶⾐层的固化程度，防⽌产⽣皱⽪等弊病。
（4）由于船艇⼿糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后10～15min 凝胶为宜。
这就必须控制好促进剂的加量，防⽌过早或过迟凝胶。
（5）船艇（特别是模具）都较厚，操作时有⼀次成型及分次成型的做法。
⼀次成型时，厚度应控制在5mm 以下，否则固化放热量太⼤会影响玻璃钢性能。
分次成型是每次成型⼀定厚度即停下，待固化后玻、管路敷设技术通过管线敷设技术，不仅可以解决吊顶层配置不规范问题，⽽且可保障各类管路习题到位。
在管路敷设过程中，要加强看护关于管路⾼中资料试卷连接管⼝处理⾼中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标⾼等，要求技术交底。
管线敷设技术中包含线槽、管架等多项⽅式，为解决⾼中语⽂电⽓课件中管壁薄、接⼝不严等问题，合理利⽤管线敷设技术。
线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采⽤⾦属隔板进⾏隔开处理；同⼀线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进⾏检查和检测处理。
、电⽓课件中调试对全部⾼中资料试卷电⽓设备，在安装过程中以及安装结束后进⾏⾼中资料试卷调整试验；通电检查所有设备⾼中资料试卷相互作⽤与相互关系，根据⽣产⼯艺⾼中资料试卷要求，对电⽓设备进⾏空载与带负荷下⾼中资料试卷调控试验；对设备进⾏调整使其在正常⼯况下与过度⼯作下都可以正常⼯作；对于继电保护进⾏整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置⾼中资料试卷调试⽅案，编写重要设备⾼中资料试卷试验⽅案以及系统启动⽅案；对整套启动过程中⾼中资料试卷电⽓设备进⾏调试⼯作并且进⾏过关运⾏⾼中资料试卷技术指导。
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4.1涂料喷涂工艺流程
涂料喷涂工艺流程如下:舰艇打磨→清洗→吹干→保护→上线→烘干→冷却→去静电→除尘→喷底漆→流平→升温→固化→冷却→下线→晾置→刮腻子→晾置→打磨→清理→刮灰→晾置→打磨→清洗→吹干→保护→上线→烘干→冷却→晾置→冷却→去静电→除尘→喷面漆→流平→升温→固化→冷却→下线→晾置→打磨→抛光→喷贴标识→晾置→包装。4.2工艺要点分析
求,环氧涂料本身的固化温度不能低于10℃,
另外,喷涂好的涂料长期存放不固化,对停放间的环境要求很高,且停放场地较大,不经济。若环境要求达不到,会影响涂料质量,因此工艺上采用了低温固化的措施,以加速涂料的固化,确保涂料质量和效率
经过水分烘干之后的产品表面温度较高,如立即喷漆会出现诸如
“痱子”等不良现象,需要使其温度尽快降低到喷涂温度,工艺上采用了强冷的措施;玻璃钢属于非金属类,产品表面易产生静电,影响涂料的附着力,在喷漆之前设置除静电工序;同时喷漆之前要求产品表面充分干净,采取了洁净压缩空气吹、清水清洗等工序,同时在喷漆之前设置了擦净工序,采取专用的黏性擦布去除其它方法不易去掉的多余物,确保充分洁净涂料烘烤之后温度较高,不能很快降温,影响后期操作,需要对其强制冷却,使其快速冷却,满足生产要求
各种不同的产品表面涂
装,主要是耐温和耐辐
射产品
→
分类用途
大多数环氧树脂涂料由此物质成膜制成
典型的代表是粉末涂料中的TGIC(异氰尿酸
三缩水甘油酯
涂料中不常用
非缩水甘油类此类树脂产量较少,用于辐射固化的阳离子聚合涂料
缩水甘油类
缩水甘油醚
缩水甘油酯
缩水甘油胺
表1环氧树脂的分类及作用64
究,设计出了符合要求的涂料组合及切实可行的涂料喷涂工艺,并在生产实际中得到应用,取得了良好的效果,产品主要用于出口,得到了用户的充分肯定和
涂料喷涂之后不能立即进入烘干间,防止涂料表面出现“痱子”等缺陷,需要流平以消除橘皮等,让稀释剂部分挥发,使涂料分布尽量均匀、平整、一致,流平环境应洁净,温湿度适宜,通风良好
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打磨
基材
腻子
红灰面漆
烘干
水分烘干
涂料烘干
冷却
冷却擦净
除静电涂料冷却
喷漆
涂料的最佳喷涂温度为15~25℃,
最佳湿度为55%~75%,底漆与基材间、底漆与面漆间均要求有极好的附着力,面漆是95%的高光涂料等,
这些都要求喷漆须在良好的环境中进行;环氧和丙烯酸聚氨酯涂料均有毒,喷涂时会污染环境、伤害操作者,须采取措施控制喷涂环境,工艺上设计制做了无尘喷漆室,通过升降温的方式控制环境温、湿度,采用封闭式喷漆确保漆雾不扩散、抽风系统保持良好的通风、过滤系统确保喷涂空气和排除空气的洁净流平
面漆喷涂之后表面会不同程度地存在一些缺陷,如:流痕、气泡、多余物等,需要对其处理,在处理之前,要对缺陷处进
行打磨处理,因面漆质量要求较高,一般选择1500#~2000#
的细砂纸为宜每道打磨工序之后都有一道清洗工序,目的是去除打磨之后余留的多余物。磨腻子、灰、面漆可以完全采用水磨
经过水磨和水清理后的产品表面会不同程度地存在一些水分,影响后期的涂料喷涂,因此在喷漆之前需要增加一道水分烘干工序,确保喷涂表面水分彻底清除虽然选用的是常温可固化的涂料系列,但因其固化时间太长(充分固化需7d以上,不能满足生产线及批量生产的要
漆应有强的附着力,较高的硬度,耐水、防腐、耐候,同时具有易打磨、抛光性。
丙烯酸树脂的分类及作用见表2。
SMC玻璃钢模压的艇身不耐高温,选择常温交联型涂料较为合适。常温交联型是侧链带羟基的丙烯酸酯树脂和多异氰酸预聚物分装而成。由于丙烯酸酯树脂和聚氨酯都具有良好的性能,所以其固化后的漆膜具有优异的丰满度、光泽、耐磨、耐划伤、耐水、耐溶剂及耐化学品腐蚀性,如采用脂肪族多异氰酸酯作固化剂时更有优良的耐候性、保光保色性和柔韧性。因此,双组分丙烯酸聚氨酯涂料是所需要的面漆方案。
究,研制出了符合要求的涂料组合及切实可行的涂料喷涂工艺方法,满足了产品的需要,并为同类
产品的涂料工艺提供了有效的参考。
关键词:玻璃钢;船艇;涂料喷涂;工艺
中图分类号:TQ633;TQ639.8文献标识码:A文章编号:1007-9548(201102-0063-03
Study on Paint-spraying Process of GFRP B oats C oatings
Qin Wanyun
Abstract:The three-passenger water motorboat followed by SMC molding,it was subjected to paint spraying, requiring highly bright appearance as well as endurance of travelling on fresh water and sea water,the paint and spraying process were highly demanded.Suitable paint combination and practical coating-process were obtained by exploring the paint and coating process which satisfied the needs of the product and also providing the reference for the similar products.
要烘干设备
因交联固化后漆膜为网状结构,
不熔不溶,提高了多方面的物理
性能及防腐蚀、耐化学品性,由
于树脂相对分子质量小,可在不
太高的黏度下制成高固体分涂
料,提高涂膜的丰满度
交
联
型
常温
交联
烘烤
交联
辐射
交联
用途
可用于产品修补和有些
不耐温的产品表面涂装
适用于常温和低温固化
的产品表面涂装
在加热和辐射的状态下
进行固化反应。适用于
3玻璃钢艇用涂料的研究
市场上的涂料种类繁多、千变万化,但简单、单纯地选择其中的任何一种或一类涂料都不能达到摩托艇
玻璃钢船艇涂料喷涂工艺研究
覃万云
(湖北三江船艇科技有限公司,湖北孝感444200
摘要:三人乘用水上摩托艇外壳采用模压玻璃钢成型(SMC之后表面喷漆工艺,要求外观高光亮,适合于
淡水、海水高速运行环境,对涂料和涂装都提出了较高的要求。通过对涂料及其涂装工艺的深入研
环氧树脂的分类及用途见表1。
缩水甘油醚构成的环氧树脂,具有高度活泼性,使环氧树脂能与多种类型固化剂发生交联反应形成三维网状结构的高聚物。由于分子链中固有的极性羟基和醚键的存在,使其对各种物质具有很高的黏附力,环氧树脂中含有芳香醚键,漆膜经日光(紫外线照射后易降解断链,所以户外耐候性差。环氧树脂不耐户外日晒,漆膜容易失去光泽,然后粉化,不宜用作户外的面漆,本设计用作底漆。
2.1外观要求
要求涂层光滑平整、光色均匀、分色清晰,不允许
有流疤、集结的砂粒、皱皮、漏漆缺陷,漆膜丰满光亮。
2.2涂料性能要求
附着力:≤1级(GB/T9286;铅笔硬度:≥H(GB/ T6739;光泽度:≥95%(GB/T9754;耐水性:≥700 h(GB/T5209,漆膜表面无变化,艇身在淡水和海水环境中长期使用时,不得出现掉漆、起皮以及鼓泡等现象;耐候性:≥700h(GB/T18645,漆膜表面符合GB/T1766中0级标准,2年内漆膜完整,不起泡、粉化、开裂,光泽度≥60%;耐腐蚀性:在中性盐雾中700h无变化(GB/T1771;漆膜厚度:100~120μm (GB/T1764。
1引言
三人乘用水上摩托艇由于在水上高速运动,既要求有很好的耐海水冲刷和腐蚀性能,同时又要求有艳丽、光亮的外观颜色,以达到较好的视觉效果。目前国内外尚无现成的涂料和涂覆工艺可以直接借用。通过综合分析,从产品基材的特性着手,按照涂料选择、工装设备制做、施工工艺实施等方面逐一深入研究和试验,研制出了适合在模压玻璃钢艇身(SMC外表面涂覆的涂料及工艺方法,达到了预期目的,其良好的耐高速海水冲刷和腐蚀性能、炫丽的色彩和整体外观形象都得到了用户的称赞,总体水平达到国际一流水准。2玻璃钢艇涂料技术要求
认同,对同类产品的研究具有一定的借鉴意义和参考价值。
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表4
工艺方案验证
工艺参数最佳参数值喷漆温度15~25℃喷漆湿度55%~75%喷漆黏度13~17s喷枪口径1.8~2.0mm喷涂距离200~300mm喷涂速率40~60cm/s搭接宽度1/3~1/2空气洁净度10000级空气油水无控制方法
由于环氧基团的活泼性,其能与胺类、酚类、羧基等发生反应,形成具有不同性能的漆膜。因为胺类(多元胺能在常温下固化环氧树脂,低温烘烤可以加速涂料的固化,故选用多元胺类产品作为环氧底漆的固化剂,环氧漆和固化剂共同构成了双组分涂料。同时为了提高生产效率,适合生产线运行,专门制作了低温(80℃烘烤设备。
⑵面漆的作用:①装饰作用,让艇身具有漂亮的外观;②保护作用,保护艇身免受空气、海水等的侵蚀。面
Key words:glass fiber reinforced plastic(GFRP,motorboat,paint-spraying,process
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涂料的要求。因此,根据玻璃钢艇身涂料的使用要求,研制合适的涂料是玻璃钢涂料喷涂工艺研究的基础。
⑴底漆的作用:①封闭、填充作用,也就是填补缺陷,基材上细小的缺陷,在清理之后喷涂底漆进行封闭、填充;②保护、隔离,提高涂料附着力,在基材和面漆之间起着承上启下的作用;③具有打磨性,可以消除面漆喷涂之前的SMC表面细微不平缺陷,同时可提高涂膜表面的丰满度。以丙烯酸、聚氨酯、环氧树脂为主要成膜物质的涂料,可满足附着力强、耐水、耐腐蚀的要求,其中丙烯酸树脂漆具有高光泽,耐候性好,常用来制作面漆;聚氨酯树脂漆常用作家具漆;环氧树脂漆因其不耐候,常在室内使用和用作底漆。而且市场上丙烯酸树脂漆、聚氨酯树脂漆比环氧树脂漆的价格相对要高,因此,选用环氧树脂漆比较符合要求。