马克思课题调研报告格式及范文

研究报告的格式一．标题：少于25字二．署名：学校、组长、组员、指导教师三．摘要：一般为200至300字，概括文章的主要内容、中心思想四．关键词：标志性词语3至5个五．前言：研究背景、研究目的、研究时间、研究方法六．正文：研究过程、分析讨论七．结论与建议（也可以把“结论与建议”放入正文中）八．参考文献九．附录：调查问卷、统计结果、访谈提纲、访谈记录、研究日记等下面是一篇参考范文：编者按：有的同学开展完研究性学习后，却不知道如何撰写研究报告，有的同学做了大量的研究工作，写出的研究报告却很不规范。

下面以曾获得湖南省一等奖的课题研究报告为范文，教大家如何撰写社会科学类的研究报告。

让交通更加便捷——关于长沙市城区道路设施设计的调查研究程瀚（组长）、黄思为、林夕、张澄曦、楚功崚、吴昊、庄舒程、陈洋指导老师：周小青老师摘要：交通是城市的骨架，交通设施的建设更是城市规划的重中之重，生活中交通设施有着许多不合理的方面，给人们生活带来诸多不便。

本文对此进行广泛调查，研究发现城区交通设施设计存在着许多欠人性、不科学的问题。

研究表明，城区交通设施需要完善，设计要科学，规划要合理，才能达到和谐出行。

关键词：交通设施、城市规划、人性化、和谐交通前言一、研究背景城市交通生活中常存在着许多问题，比如道路堵车、交通事故、行人踩花坛、不顾禁止横穿马路、车站站牌设计不合理等。

这些问题从客观上看几乎都有设计不人性化、缺乏科学性原因在里面。

随着2008年的到来，中国很快就要迎来一场盛典——奥运会。

和谐交通的建设刻不容缓。

而做到和谐交通的第一步就是完善交通设施。

于是我们对城市道路设施的人性化建设进行了深入的调查。

二、研究目的1.寻找长沙市内诸多道路设施设计的不合理方面；2.对一些欠人性化的设计规划提出合理建议三、研究时间2007.09.07 - 2008.1.20四、研究方法本课题主要采用问卷调查法、实地考察法和文献资料法。

其中调查分两部分：（1）到长沙市城区内各交通干道进行实地测量；（2）到餐馆、书店等公共场所进行问卷调查，调查对象为司机（公交司机、私家车、的士司机）、行人和交通劝导员。

统计结果与数据分析经过组内分工，八位组员分成四组，分别对司机、教师、市民、交通劝导员进行调查，于是我们得到了很全面的数据。

此次调查共访问72人，发出问卷80份，其中有七成以上的人认为道路设施存在着设计不人性、不科学的问题。

一、城区交通设施现状通过问卷调查，我们对人行设施、照明设施、机动车配套设施、绿化设施及街道规划设施进行了数据统计下面是对于各类设施调查的数据和现况分析（一）道路人行设施情况图1对于马路上交通设施，四类人群都有一致的意见，那就是交通设施仍有很大的一部分需要改善。

大部分人对于人行设施是不太满意的，主要存在人行设施遭到破坏未检修、部分设施设计不合理等问题。

其中对于人行设施建成后的管理许多市民提出了自己的看法，他们觉得城区的设施管理并不到位，许多废弃的设施没有得到及时检修，而到多数新增设施有没有得到很好的保护。

（二）道路照明设施表1 市民对道路照明设施的满意度夜晚的照明可以说是城市设施中最成功的一项，大多数人都认为设计很合理，少数人反映某些路段的路灯损坏后未得到及时维修，并希望红绿灯的时间调控能更合理。

（三）机动车配套设施情况图2停车问题是城市交通现状最严重的问题，无论的司机、教师、市民或是交通劝导员都觉得市内的停车设施建设亟待完善。

有车的朋友常有找不到停车点，而商场下的地下停车场收费偏高，且停车场的布局复杂，停车不方便。

，在我们的调查活动中不少人提出了要设置免费停车场的建议。

（四）城市绿化设施情况图3绿化设计有着诸多不合理的地方，最明显的有花坛的长度设计和位置设计问题。

绿化设施的目的在于美化城市环境，缓解交通带来的污染，而大多数绿化设施遭破坏导致设施的功能大大下降。

也没有达到预计的绿化环境的效果。

（五）道路规划情况表2交通堵塞是潜伏在城市道路繁华背后的一大重要问题。

大多数人认为设施的规划对此并没有很大的影响，城市中道路的规划对于出行并未造成不好的影响。

这类问题的主要原因是道路设计的不合理，有些道路宽但车流量小，有些道路站车流量却很大，道路的设计一开始并没有考虑流量的问题，从而导致道路在增修，交通压力区没有缓解。

（六）城市交通总体情况表3 市民对城市交通总体情况的满意度这一组问题是综合考虑各方面情况然后要求被调查人填写自己理想中的城市道路环境，为了不耽误人们的时间，我们用多选和矩阵的问卷形式侧面展现人们观念中的和谐交通。

首先要充分肯定城市交通的建设为市民的出行提供了很大的方便，也提升了长沙市的形象，但城市交通设施现况不容乐观，除照明设施可以真正发挥其作用，调查中的其余五项设施都存在着各种问题。

人行设施（主要指地下通道、人行道、人行天桥等）修建不到位，部分路段存在设施缺失、老化、设计位置不科学的问题；绿化设施破坏严重，天气严寒时植物的保护没有做到位；道路旁车位阻挡交通正常运行；街道宽度不适应其人流量导致上下班时交通异常拥挤。

这几类问题中，尤以人行设施和绿化设施设计问题最为严重。

总之，城市道路设施的建设存在很大的改进空间，设施修建后并没有完美的发挥它应有的作用，还带来了一定的负面影响（如绿化问题），设施作用得到完全发挥需要从人性化和科学性入手，这样才能保证城市交通的正常、完好运行。

二、主要问题及解决方案（一）路边花坛长度设计和位置设计问题花坛的对于道路的意义是常常被人们所忽略的，事实上花坛对于绿化建设、道路美化工程都有着很大的作用，但不管是在那里总会有这样的现象——花坛某些部分被踩得一塌糊涂，这就是原本和谐的景象蒙上了一层灰色的不文明的气息。

据我们对黄兴北路及黄兴南路的统计，北路段大约平均5米一处踩踏痕迹，南路段大约平均6米一处。

部分踩出来的小路在后来铺上了地砖，似乎这是一种补救措施，但经我们的调查问卷分析显示，72%的人认为这不能从根本上解决问题。

仅有26%的人认为这样的方法有效，可见在市民眼里与其“补救”不如一开始就设计科学，以下是我们的数据分析图4 图5图6这样的设计，其缺点是石料需求量大，设计灵活性不强，最重要的是不方便人们出行。

众所周知两点之间线段最短。

花坛长度设计过长，自然就使人产生了厌倦的感觉，于是许多人就选择直接踩过去以节约时间。

当然，这其中也有人民素质的原因，但如果改变长度设计，使其小巧、便捷、活动性强，那样人们也更乐意遵守交通规则。

另外，就是花坛位置设计问题，如黄兴南路南门口段人流量很大，道路中间又穿入这么大的一线花坛（总长507米），势必就使人们要绕道行走，据我们测量，该处花坛要隔125米才有一处可供行人过马路的人行横道（有些地方甚至还没有人行横道线），这样行人想从马路西面A到马路东面B（见图2）就要走约500米的距离，而AB相距不过20米！行人要多走480米的距离过一次马路！这样看来，位置和长度的设计的确有很多地方需要改善。

下面是我们的更新设计：花坛长度的设计方案的修改图7 图8这样涉及花坛也许是人性化一些了，但我们想这样的设计浪费的材料也就多了，于是，为了兼顾节约，我们优化了更细致的设计（如下图）关于花坛位置设计图9图10（二）地下通道位置及结构设计问题〈问题分析〉地下通道可以说是行人过马路的主要途经，其突出特点是安全性高人行天桥和地下通道不仅是行人安全通过机动车道的工程构筑物，也是体现城市品位的公益设施。

但如今地下通道存在多种问题图11如地下通道内卫生环境差，许多流浪的人经常睡在地下通道里，使地下通道环境肮脏，这样一来，愿意走地下通道的人就少了，自然横穿马路的就多另外商业性的地下通道常使人们找不到出口，虽然活跃了经济，但对人们出行造成了一定的不便由于追求装修美观，地下通道的地面多用光滑的瓷砖，很容易使人滑到，没有真正做到利民。

图12 经调查，大多数人喜欢便捷式的地下通道，当然我们也提倡搞地下商业街这样的形式来利用土地面积，但是设计不应太复杂，简单的设计会使地下商业街通行更方便。

下面是我们的统计数据。

行人最喜欢怎样的类型的地下通道图13图14图15第三个重要的问题就是地下通道的设置不合理，许多人流量大的地方没有地下通道（如司门口路段），而有些地方设置了大型的地下通道却很少有人走（比如砂子塘地下通道，几乎就没有什么人流量）由于人流量少的地段，汽车车速一般都要大一些，行人危险更大，所以在这些地方有修地下通道的必要。

图16〈解决方案〉位置：在道路交通繁忙区、车流人流量多的区域修建便捷型地下通道。

在远离市中心的主干道上修建商业型的地下通道。

结构：尽量使繁华地带的地下通道设计简洁，方便人们过马路。

对于本身就不景气的地带，可以通过地产承包建设商业性地下通道，以促进偏僻地区经济发展。

另外，地下通道始终是为了方便人们出行的，不因设计得太复杂，将设计大气化、方便化是吸引人们的最有效途径。

管理：加强地下通道卫生、安全秩序的管理。

可以在卫生情况不良的地下通道设置“通道管理员”进行卫生及秩序的管理。

对于流浪人口，可以专门设置流浪人口生活点，这样集中起来，一是解决了流浪人口的生活问题，二是解决了地下通道的卫生问题。

（三）红绿灯清晰度问题及部分路段红绿灯设置疏忽问题〈问题分析〉众所周知，红绿灯在城市交通中的地位是非常重要的，它的存在指挥调度了城市庞大的车流与人流，使得城市交通顺畅有序地运行。

但是，在调查中我们却发现长沙市内一些路段的红绿灯设置还存在着种种欠妥之处，通过实地考察和问卷调查我们归纳出以下几方面的问题1．部分路段红绿灯设置不明显；2．一些路段的红绿灯等待秒数无法显示；例如：在我们的调查数据分析中，有近70%的人认为，市内一些红绿灯的设置位置比较模糊，给驾驶者带来许多不便。

同时，由于一些路段经绿灯等待信号无法正常显示，影响了城市交通运转速度，尤其在交通高峰时期和车流量大的路段，这种缺陷在一定程度上加重了城市道路的负担。

〈解决方案〉通过调查，我们认为城市红绿灯的设置可以从以下几个方面进行改善1．将一些不明显的红绿灯设置得更醒目，在一些未配置行人交通指示灯的在段安置相配套的交通指示灯2．在一些红绿灯位置模糊的地主加注方向的指示，方便本地驾驶者行车，也方便外地驾驶员在长沙安全地行车3．全面整修和完善市内交通的红绿灯显示系统，将无法正常显示等候时间的设置更换以便市民出行红绿灯作为城市交通大动脉的关键核心，它的完善必将带来城市交通质量的提升和交通的便捷，而这是我们调查的初衷（四）站牌安排问题〈问题分析〉可以说，站牌问题是这次调查的一个意外收获，一开始没有想到站牌设计会有着这么多的漏洞，几乎所有人都认为站牌上的信息更新速度慢，而且还有市民提出部分站牌上牛皮癣广告太多，掩盖了原来的车次表，于是很多站点看不清，对于人们的出行很不方便。