BDI指数概述

BDI指数概述
BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。

BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。

BDI指数的历史
BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

BDI指数的组成
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

BDI指数的影响因素
1、全球GDP成长率。

2、全球铁矿及煤矿运输需求量。

3、全球谷物运输需求量。

4、全球船吨数供给量。

5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。

全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

BDI指数的参考价值
1、BDI指数是全球经济的缩影。

全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。

2、BDI指数相对客观。

BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。

3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。

也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。

4、BDI指数与美元指数正相关。

美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。

5、BDI指数与美国股市走势正相关。

理由与美元指数相同。

波罗的海干散货指数（BDI）是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。

同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。

可以说，关注波罗的海干散货指数走势，对投资者来讲是一件一举多得的好事，投资者不妨在未来对它更加留心，特别是投资港股的朋友。

中国沿海运价指数简介
为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。

中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海
运输市场健康有序地发展。

同时作为沿海运输市场的"晴雨表"，中国沿海运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势，有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控，有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息，掌握市场动态。

中国沿海运价指数编制与发布方式：
1．基期。

中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基期指数1000点。

2．样本航线的选择。

依据重要性原则，选择列入我国沿海港口散货吞吐量前五位的货种作为沿海运价指数样本货种，包括煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食。

基于运量规模，兼顾区域覆盖性，结合考虑航线未来发展形势，选取18条样本航线，分别是：原油：大连-上海、宁波-南京、舟山-南京、广州-南京；成品油：大连-上海、大连-广州；金属矿石：八所-上海、北仑-上海、北仑-南通；粮食：大连-广州、营口-深圳；煤炭：秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、秦皇岛-宁波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇岛-福州、秦皇岛-厦门。

3．运价信息的采集。

目前，有17家港航单位提供运价信息。

他们是（以中文名称首字母排序）：长航上海海运公司、大连万通船务股份有限公司、大连远洋运输公司、福建省轮船总公司、福建省厦门轮船总公司、广东顺峰船务有限公司、广东海运股份有限公司、广州港集团有限公司、河北省海运总公司、南京长江油运公司、宁波港集团有限公司、宁波海运股份有限公司、秦皇岛港务集团有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、天津港集团有限公司、浙江省海运集团、中国海运（集团）总公司。

4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国沿海综合运价指数及18条分航线指数。

中国沿海（散货）运价指数调整优化贴近市场
经2007年4月24日中国沿海（散货）运价指数编委会第4次全体会议表决通过，从5月18日起，中国沿海（散货）运价指数正式启用新方案编制，在航运交易公报等媒体上公开发布。

新编制方案在船型、航线、样本公司、权重、发布形式和时间等方面均做出了调整：新增了10家样本公司、7条样本航线，同时取消了部分代表性较弱的航线，相应公司权重、航线权重和货种权重根据市场结构特征和发展趋势做出调整，使指数更加准确、客观地反映市场变化；公布运
价指数的同时公布分航线市场运价，指数发布时间从每周五提前至每周三，使指数的及时性、表征性、实用性更加突出。

中国沿海（散货）运价指数方案的调整优化，是适应沿海运输市场变革的一次重大调整，这将进一步树立中国沿海（散货）运价指数的权威性和指导性。

中国出口集装箱指数简介（CCFI）
作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。

在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。

中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。

中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1．基期。

中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。

2．样本航线的选择。

根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。

3．运价信息的采集。

目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。

他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜
航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。

4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。