15春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一 答案

西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一

一、单选题（共15 道试题，共30 分。）

1. 下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）

A. 根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量

B. 计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等

C. 高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁

D. 高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨

正确答案：D

2. 线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().

A. 通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成

B. 折返能力不是限制线路通过能力的主要因素

C. 城市轨道交通车站一般不设配线

D. 列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

正确答案：B

3. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）

A. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令

B. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞

C. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号

D. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票

正确答案：B

4. 在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站。车站中心线的确定方法中，说法正确的是（）

A. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间列车运行时分的比例确定车站中心线位置

B. 按区间运行时分比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置

C. 列车运行图上不能铺画多种类别列车的运行线

D. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置

正确答案：C

5. 下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（）

A. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞