地铁系统投标相关知识

地铁系统相关知识简介

一、地铁发展趋势

国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。拥有地铁是全国许多大中型城市的梦想。其中，北京、上海、广州均在大规模续建地铁。此外，深圳、南京也加大了地铁网线的建设规模。除以上五个城市外，西安、成都、重庆、昆明、杭州、无锡、苏州、南昌、武汉、长沙、郑州、合肥、大连、青岛、天津、沈阳、福州、南宁等等城市地铁正在紧张建设之中，而兰州地铁也将在2011年开建。

上海轨道交通，也是目前世界线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

西安地铁二号线试验段工程于2006年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，标志着古都进入地铁时代！西安地铁近期规划为6条线（至2017年6条线开通运营），总长251．8公里，服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％。先修建的2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，2006年全线开工，2011年9月正式运营，西安地铁1号线2013年建成通车，西安地铁3号线2011年也将开建。根据西安建设国际化大都市的目标要求，在2005年编制的西安建设6条地铁线路，总长252公里的基础上，2010年正式开展了轨道交通线网规划修编工作，今后拟建设15条地铁线路，总长约600公里。目前规划方案已经规委会审查和专家评审，待进一步修改后上报市政府审定。该规划拟于2040年前实施完成，在2030年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。

二、地铁系统中机电安装专业分类

在机电安装系统招投标中普遍采取如下分法：地铁接触网系统、变电系统、通信系统、信号系统、自动售检票（AFC）系统、屏蔽门系统、地铁FAS、BAS系统、地铁PIS安装系统、车站风水电安装等等系统。

1、接触网系统

接触网是沿地铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触网主要包括如下构件：

基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；

基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；

接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；

其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。

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2、变配电及SCADA系统

（1）变配电系统

变配电系统是变电系统和配电系统的总称。其中变电系统的作用主要是通过变压器对一次侧电压进行升高或是降低，再从二次侧输出。常用的输电电压等级有765千伏、500千伏、220～110千伏、35～60千伏等；配电电压等级有35～60千伏、3 ～10千伏等；用电部门的用电器具有额定电压为 3～15 千伏的高压用电设备和110 伏、220伏、380伏等低压用电设备。实现变电的场所为变电所。变电系统的核心元件是各种电压变比的变压器，总之有电压改变的系统就是变电系统，有变压器的配电室也可称作变电室（站），或俗称叫配电室。一个用电系统中如果不存在电压的改变，就是配电系统。配电系统的核心元件是各种电流级别的开关。配电室也称为开闭所。

（2）SCADA系统

以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警等各项功能。

在电力系统中，SCADA系统应用最为广泛，技术发展也最为成熟。它作为能量管理系统（EMS系统）的一个最主要的子系统，有着信息完整、提高效率、正确掌握系统运行状态、加快决策、能帮助快速诊断出系统故障状态等优势，现已经成为电力调度不可缺少的工具。它对提高电网运行的可靠性、安全性与经济效益，减轻调度员的负担，实现电力调度自动化与现代化，提高调度的效率和水平中方面有着不可替代的作用。

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3、通信系统

通常情况下，通信系统包括电话系统、广播系统、时钟系统、视频监视系统、集中告警系统、传输系统、专用无线系统、公安、消防无线系统、光电缆线路系统、电源系统、设备机柜等。

传输系统是机电系统的中枢神经，大部分机电系统都需要传输系统来传递数据，控制系统。

地铁中电话系统具体可分为公务电话与专用电话系统。广播系统提供调度员和值班员对车站、停车场乘客广播和作业广播，辅助调度员和值班员完成乘客疏导和列车调度等作业。电视监控系统采用“模拟+数字”组网方式，图像的选择和控制信号通过车站通信服务器进行联系控制。通信系统在控制中心设置故障集中告警，采集、显示、存储并打印通信各系统的故障告警信息。地铁时钟系统是轨道交通运行的重要组成部份之一，其主要作用是为地铁工作人员和乘客提供统一的标准时间，并为其它各有关系统提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现地铁全线统一的时间标准。各车站、停车场和控制中心的通信系统交流供电（需要使用UPS供电）由UPS整合系统根据通信系统的要求，向通信系统提供不间断电源，由UPS整合系统在通信设备室/弱电综合机房内设置开关箱/柜，UPS整合系统与通信系统的接口位置在开关箱/柜的出线口。地铁中无线通信系统可以分为专用无线通信系统、民用无线通信系统、消防无线通信系统及公安无线通信系统。

我方可做专用通信系统总包集成及安装。

4、信号系统

1、信号系统采用基于通信技术、功能完备、科技含量高、安全可靠、先进成熟的列车自动控制ATC系统，它包括以下六个主要的子系统：

列车自动监控子系统（ATS）；

列车自动防护子系统（ATP）；

列车自动驾驶子系统（ATO）；

联锁子系统（CI）；

数据传输子系统（DCS）；

电源子系统。