城市门户形象的景观塑造

城市门户形象的景观塑造Revised by Petrel at 2021城市门户形象的景观塑造摘要：城市门户是进出城市的必经要地，不仅是交通枢纽中心，而且是展示城市形象的窗口，还是城市活动集聚的重要场所。

近几年，我国加速对国家级大型基础设施的系统化布局和建设，深水港、航空港等大型交通枢纽设施得到大力发展，随着高铁网络的构建，铁路枢纽门户地区也引来了新的建设高潮。

区域交通枢纽和网络格局的改变对城市的区位条件、功能布局和空间结构产生了至关重要的影响，这对城市门户地区规划建设提出了新的要求。

与此同时，我国城市化进程的加快，加剧了城市间的竞争，城市形象建设成为城市差异化发展的主要竞争力，这有对城市门户建设提出了战略要求。

关键词：城市门户，城市门户形象，景观设计．．．．．．．．．．．．．．．．2.城市门户形象的景观概述2.1.1门户指在空间上界定“内”“外”，在功能上承担内外交流，在建筑中含有引导空间序列的含义。

城市门户：1、古代，除界定范围和引导空间序列的涵义2、现代，界定在地理上早以的缺失，而流通和引导功能得以加强综上所述：城市门户通常处于城市对外交通的枢纽地区，是城市与外界进行物质、能量、信息交流的场所；并且能够使人确切感受到进入城市空间的区域，它是城市内部环境与外部环境的连接点．．．，是人们开始认知一个城市的形象窗口，更是体现城市特色的重要组成部分。

2.2城市设计理论1、场所——文脉理论把人的需求、文化、历史、社会和自然等外部条件加入到城市空间的研究中。

2、城市意象理论景观相关理论：形式美、尺度、视觉感受；易识别性和可意象性。

道路景观美学：对城市门户地区而言，人们的主要观赏视点、视线通廊、主要路径、行驶方式与速度都是可预见并控制的。

3.城市门户形象的景观解析3.1从景观体验的主体和客体两个角度研究3.1.1主体（人）1、体验方式的多样性．．．：火车站与公交系统（地铁、轻轨、BRT）的综合一体化，无缝衔接与零换乘。

例：旧金山港湾枢纽。

2、体验过程的运动性．．．3、体验感知的鲜明性．．．主要层次体验主体的形象认知3.1.2客体（门户景观，新时期的铁路枢纽）景观的序列性、整体性、多样性、易演变性3.2存在的主要问题pp243.2.1缺乏与城市景观的有机联系对于处在城市边缘的门户地区，在其用地不断拓展建设中，欠缺对城市肌理的延续，或缺少规划设计的指导与控制，导致门户空间景观杂乱无序，常见于传统火车站地区；或者在对门户地区的规划设计中忽视城市肌理特色，而追求“大广场”“大轴线”，盲目仿效、克隆；造成“千城一面”等丧失城市特色的门户景观。

最终导致无法避免的视觉灾难。

3.2.2缺乏整体而系统的考虑pp25在实际中，城市发展的速度比政策指令执行要快，对城市门户地区景观建设基本没有从城市景观体系上系统的探讨。

1．景观路径与景观环境未能有效组织，主要路径缺少景观节点或景观组织无序混乱。

2.“化妆现象”盛行，追求短期形象。

逢节庆，浓妆艳裹；遇平时，蓬面粗陋。

（对“城市功能完善与城市整体品质提升”考虑不足）3.2.3缺乏地域化的个性特色pp26很多人已经有直观感觉，城市的发展中路宽了，楼高了，绿化多了；但是城市历史遗留却越来越少；人们也越来越难以辨别城市的差异。

一座城市的特色本应由自然地理地貌、历史文化的积淀所决定，忽视这些城市如何具有地域化的个性特色，城市门户又怎能塑造出城市形象。

1.自然环境特色的漠视，不考虑自然山水条件，削峰填谷，填河造路；削减了城市的特色和肌理以及景观的层次。

2.地域文化特色的遗失，城市的个性是由差异化的历史背景、地形、气候、市民的生活观念、习惯等逐渐形成。

当前全球经济一体化和文化的广泛传播；促进各文化的交流和融合；也使得丧失文化特色的平庸城市到处可见。

（城市的新衣与本性的迷失）3.2.4缺乏人性化的环境设计人是城市门户空间感知的主体，同时人的活动是城市门户空间中极为重要的因素，重视空间与人的行为互动是城市设计成功的关键。

在城市门户形象的景观规划建设中，冠以各种响亮名号，“大发展”“大手笔”的手段，急功近利的搞“形象”不顾城市自身条件搞“大都市”“国际化城市”同时在空间和尺度上过于强调车行对门户的影响，将交通系统凌驾于人的使用与心理之上，缺少对人们多样化环境行为活动的研究，夸张的空间尺度难以与人沟通，而缺乏人性的尺度和气氛，以至于城市门户地区的公共开放空间环境品质恶化，很少有人停留。

3.2.5缺乏生态性的整体考虑城市门户地区大多处在城市边缘．．地区，因此在其建设初期周边的自然生态条件往往十分优越。

但由于门户地区建设的不断蔓延扩大，使人们忽略了它给城市景观环境带来的丰富变化，而在盲目追求经济发展中逐渐使自然生态破坏；使原本的生态系统生长点．．．变为薄弱点．．．。

3.2.6缺乏制度性的景观引导优秀的城市门户景观的形成是需要时间的推移来复合、成熟、发展的，这个过程不能仅靠事物的自身发展，必须要有规划引导和景观制度。

在景观塑造的过程中需要有一个共同的守则来给景观建设以引导和规范。

四方面考虑：1）景观对象2）引导制度3）指引内容4）引导策略3.3门户景观设计的原则1）整体性2）地域文脉3）以人为本4）生态5）景观美学4.城市门户形象的景观设计体系pp33三维视角，针对现存的主要问题，结合设计原则探索门户形象的景观设计体系的建构。

4.1宏观层面．．．．的结构衔接（明确门户地区在城市中的定位，探讨城市门户地区与城市的空间结构、交通体系、景观序列、生态系统和城市文化的协调关系）4.1.1从近现代城市门户的发展演变来看，每次的国家大型基础设施的调整与选址都会给相关城市的发展格局带来一定的影响；相应的城市门户地区的规划设计也会随城市格局的调整做出改变。

（相互作用）以无锡为例，从运河时代——高铁时代可见，在交通带动城市发展的同时，城市门户与城市空间结构的有效衔接，也可以带动城市门户地区的经济发展，从根本上逐渐改善并提升城市门户的景观形象。

4.1.2城市门户景观作为城市景观体验的起点，是塑造城市形象的重点。

城市门户在关注自身的景观建设的同时，也该注重与城市中其它重要节点的景观衔接，以利于城市形象的整体构建。

1、各类型门户之间的衔接常州三站（城际站，火车站、高铁站）并存对其近期、远期、远景的城市总体布局影响。

2、门户与其它风貌区的衔接南京高铁站（充分考虑门户区地貌和自然景观特色，同时在空间文脉上打通古城的轴线，表达了对城市文化特色和地段环境的尊重）3、重要的疏散通道将成为联系城市景观的轴线香港机场门户地区连接中环地区是城市景观的重要轴线，连接两者之间的城市主要路径将成为城市的重要疏散通道。

主要路径沿途连贯的景观节点，让人们从门户景观形象认知起，逐步体验香港城市的整体形象。

4.1.3门户与城市交通体系的衔接若门户地区出现交通堵塞、流线混乱的现象，其景观形象必受影响。

门户建设倡导交通一体化，确保进出城市的人群快进快出。

例：鳌江火车站，在火车站南广场设置长途汽车站和公交车站实现一体化衔接。

4.2中观层面．．．．对空间形态要素的控制（空间形态要素包括：主要路径、重要节点、视点通廊天际线、标志物、界面和街区）结合凯文林奇《城市意象》书中五要素，提出中观层面形态控制要素。

4.2.1主要路径是指承担枢纽地区人流集散通道的重要道路，是传达城市门户形象z最主要的媒介。

它是体验门户形象的线索和构建门户形象的骨架。

类型：1）主要交通性景观路径2）主要生活性景观路径3）地铁：集中在站点附近用地的景观处理，形成“珠链式”要素：1）道路功能2）道路线型3）道路断面4.2.2重要节点指交通枢纽的站前疏散广场和其它主要公共空间，它是各景观要素的连接点，占据城市门户的主导地位，是门户形象设计中最核心的地区。

（门户地区功能的复合化，使站前节点成为公众关注和活动的重要公共地区）节点要有合理的服务半径，5分钟路程（300米）是比较舒适的步行距离。

4.2.3视点指人们进出门户地区时，对其形象的主要欣赏点，一般位于各种交通方式的交接点出入口．．．。

如火车站出入口，机场站楼出入口和地铁出入口，公交站点。

廊道是视点与景点间无遮挡视野。

这种视点——廊道所形成的往往是城市门户的天际线。

德国人把天际线比作“城市肖像”控制要素：视点的区位选择，视廊（线性廊道和面型视域）的宽度与无遮挡控制，天际线的整体形态控制。

4.2.4标志物的景观控制标志物的功能标志物的类型：标志性建筑、构筑物．．．．．．．．．（雕塑、喷泉、纪念碑等）、自然景色（例如：良好山体景观、形态良好的古树）控制要素：区位控制和设计风格控制4.2.5界面4.2.6街区4.3微观层面．．．．对环境设计的各种要素进行特色指引4.3.1绿化指引4.3.2铺装指引4.3.3标识指引4.3.4广告指引4.3.5照明指引4.3.6公共设施指引在这三个不同层面的论述中，将以人为本、城市文脉、城市生态、景观美学和整体性五大原则贯彻始终，构建切实可行、合理有效的景观体系。

5．应用研究——深圳铁路枢纽门户5.1罗湖口岸/火车站地区门户形象的景观设计罗湖口岸/火车站门户地区范围划定以落户站为中心半径800米的范围，其核心区为半径300米的范围。

该专题也是以核心区为主，300-800米外延区为辅。

以人为本。

目前很多城市的重大交通枢纽门户，都积极采用“零换乘”交通一体化模式，在这里人们“快进快出”滞留时间短，对门户形象的感知取决于细节。

即文中谈的从微观层面对各要素的控制如绿化、铺装、照明等。