汽车车身造型发展史
汽车造型和色彩发展史
这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。
一、汽车外形行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学.机械工程学要求动力性好，操纵稳定性好等；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。
所谓流线形,是指空气流过不产生旋涡的理想形状,流线形应用的最高境界是飞机的机翼.目前汽车的外形均是流线形的变化形.从1886年开始,在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。
1.马车形车身1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车,但当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b，c）当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨挡光。
这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极大的不便.2。
箱形车身由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图1—44 a、b)。
说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化,供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力.箱形汽车的行驶阻力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。
3。
流线形车身1934年,美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线形的车身外形。
1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线形汽车。
此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色（图1-45a，b,c，d)。
1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。
汽车外形设计的发展历程
如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。
汽车的外形演变和色彩
茶色 可可色 麦芽色 原木色
8、灰色的色彩意象
大灰 老鼠灰 蓝灰 深灰
在商业设计中，灰色具有柔和，高雅的意 象，属於中间性格，男女皆能接受，所以灰色 也是永远流行的主要颜色，在许多的高科技产 品，尤其是和金属材料有关的，几乎都采用灰 色来传达高级，科技的形象，使用灰色时，大 多利用不同的层次变化组合或他配其他色彩， 才不会过於沉闷，呆板，僵硬的感觉。
大蓝 天蓝 水蓝 深蓝
6、紫色的色彩意象 由于具有强烈的女性化性格，在商 业设计用色中，紫色也受到相当的限 制，除了和女性有关的商品或企业形 象之外，其他类的设计不常采用为主 色。
大紫 贵族紫 葡萄酒紫 深紫
7、褐色的色彩意象 在商业设计上，褐色通常用来表现 原始材料的质感，如麻，木材，竹片，
7、子弹头型汽车
• 但人类追求至善至美的心态是永不满 足的，当轿车的升力问题基本解决以 后，人 们又从改变轿车的基本概念上 做起了文章，于是，一种新型的轿 车——多用途 轿车（我国称 之为“子 弹头型”）问世了。在我国，人们将 其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国 外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
• 车身颜色是消费者在选购新车时， 仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 • 汽车颜色与交通安全也有相当 密切的关系。
一、汽车色彩与联想
• 1、红的色彩意象 由于红色容易引起注意，所以在各种媒 体中也被广泛的利用，除了具有较佳 的明视效果之外，更被用来传达有活 力，积极，热诚，温暖，前进等涵义 的企业形象与精神，
据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎， 其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则 是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其 次是白色和杏黄色。
汽车外观的发展史
大众甲壳虫
1930s
流线型汽车出现，强调空气动力学设计
克莱斯勒气流（Airflow）
1940s
船型汽车成为主流，车身中部隆起，首尾低平，稳重大方
凯迪拉克轿车Βιβλιοθήκη 1950s鱼型汽车时代，背部像鱼的脊背，但高速行驶稳定性差
别克牌轿车
1960s-1970s
楔形汽车流行，前低后高，空气阻力小，稳定性好
超级跑车与赛车
1980s
子弹头型汽车出现，多用途轿车（MPV）兴起
Minevan MPV车型
现代
多样化发展，包括三厢轿车、两厢轿车、掀背车、SUV等
宝马、奔驰、丰田、大众等品牌的现代车型
汽车外观的发展史
年代
汽车外观特点
代表车型
1880s
马车型汽车，车身简陋，零件暴露
卡尔·本茨的单缸发动机三轮汽车，哥特利布·戴姆勒的四轮汽车
1890s
开始出现轮胎、挡泥板、篷布，提高乘坐舒适性
法国标致汽车
1910s
箱型汽车，外形像大箱子，有门和窗，乘坐舒适性提高
福特汽车公司的箱型汽车
1920s-1930s
汽车造型的演变
车 中最具代 表性 、 产量 最大 、 影响最 发 动机 ， 后部为行 李舱 ， 这样 非常接
船型 车 尾部 过 分 向 后伸 出 ， 并
大 的是 １ ３ ９ ７年 德 国大 众 公 司 生 产 近于船 的造 型 ， 以称为船 型汽 车。 形成 阶梯 状 ，高速 时会 产生很 强的 所 为 设 的“ 甲壳虫 ”该 车是 地道 的 甲虫 型 。 战争 中发展起 来的 人体工程 学被 应 空气 涡 流 。 了克 服这 一缺 陷 ， 计 。 发动 机后置 ， 动机 、 发 变速 器和差 速 用 于福特 Ｖ ８汽车 上 ，强 调 以人 为 师们 把 车 后窗 一 直倾 斜 到 车 尾部 ，
１厢 型
汽 车 造 型 的 演 变
０ 曲 晓锋
早 期 的 汽 车是 “ 有 马 的马 没 车 ” 这 种 马 车造 型 的 汽车 ， 整 体 ， 从 上看 是 四方 形 ， 以称 为厢 型 ：真 可 正 意 义 上 的厢 型 汽 车 是 带 有 车 蓬 和车 门的 。１０ ９ ８年 ， 福特 汽 车 厂推 出 的 Ｔ型 汽 车是 厢 型 汽车 的 开端 ， 也是 其典 型代表 。Ｔ型福 特 车把 汽
器成 为一体 ， 去 了传 动轴 ， 省 使地板 主体 的设 计 思想 ，设 计师从 驾驶 员 苗 条 的斜背式 鱼型 车 出现了 。最 早 变得平 坦 。 车身蒙 皮采用整 体 冲压 ， 及乘员 的角度 出发 ，使汽 车便 于操 问 世 的 斜 背式 鱼 型 车 是 通 用 公 司 既轻便 又坚 固 ， 艺性好 ， 工 且容 易维 纵 、 坐舒适 。 乘 船型 车采 用普通发 动 １５ ９２年制 造 的别克牌轿 车 。 正采 真 修 车身外 型完全 模仿 甲虫 的 自然 机前 置 ，风压 中心 大体 上与汽 车重 用 斜 背 式 大 批 量 生 产 的 车 型 是
汽车外形发展史
汽车外形发展史从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如：汽车的眼睛--前世界第一辆汽车照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车。
马车型汽车我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。
当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。
那时汽车的形状与我国古代的“轿车相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。
于是，人们就将当时的汽车称为轿车。
最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。
18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。
1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。
著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。
箱型汽车美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。
因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。
汽车外形进化史
汽车外形进化史汽油机装配在三轮车上，就是人类最早的汽车。
如今，百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。
随着汽车技术的日趋同质，汽车工业已经进入到一个设计时代。
现在就带大家领略一下汽车外形演变的风采。
●“丑陋”的敞篷早期的汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机，这时的汽车都是“敞篷”的。
当时车辆的外形相当简陋，没有车身和底盘，车灯就挂在座椅旁边。
但资料显示，当时的波尔舍电动车时速可以达到50公里。
1908年，亨利?福特发明了汽车流水生产线，“T”字型汽车被大批量制造和廉价销售，随即迅速走进人们的生活，汽车从此出现标准形状。
●箱式车风靡一时在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。
在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。
这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。
●“长鼻子”短暂受宠随着汽车制造技术的逐渐成熟，各个汽车制造商开始竞相开发大排量和大功率的发动机。
缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，出现了名副其实的“长鼻子”汽车。
在车身的加工工艺方面，大多仍是采用木制龙骨、平面的挡风玻璃、夸张而增加风阻的大灯、将敲打过的金属皮蒙在车身表面，造型浮华且不成熟，而当时大部分汽车是瞄准贵族设计的。
火箭车”横空出世关于汽车设计，二战之前基本上处于空白。
那时资源稀缺，汽车只属于少数有钱人或军用物资。
战争结束后，设计界出现一种争论，是进化还是革命。
此时，多数汽车厂商选择了追求典雅和高贵的保守设计。
伴随着当时航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车、速度联系到一起，一些车型出现了火箭似的尾翼和车头，也就有了“火箭车”。
●大尺寸梯形车进入眼帘20世纪60年代晚期，一股设计新风潮出现了，尽管它不是主流，但具有很大影响力。
汽车美学
美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是 第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽 车尺寸大﹑线条硬朗﹑富于装饰、创新意识强、善于运用 流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种 造型风格大体经历福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍 汽车时期。从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽 车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头 也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了 一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车， 但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能 成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。
5、鱼型汽车
三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶 梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车 的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成 为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼 的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。
6、楔型汽车
汽车在高速行驶时会产生升力，汽车升力的产生，减小了前 后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车 行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮 的附着力。楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像 刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用 的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～ 20％。1963年，司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克• 阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路 不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿 车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖 锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用， 它与克莱斯勒· 气流牌轿车的命运一样。
谢谢聆听！！
汽车色彩
汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经 过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户 评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试 验、色彩最终确定等一系列程序。在国外， 很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金 量。每年不同的汽车公司都推出不同的色 彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的 喜好，而是有他们各自的色彩方案。
汽车设计风格演变史
汽车设计风格演变史汽车设计风格是汽车工业发展的重要组成部分，它随着时代的演变而不断发展。
本文将以历史的角度，探讨汽车设计风格的演变史。
一、早期汽车设计风格的形成在汽车产业刚刚起步的时期，汽车设计风格主要受到马车的影响。
这个时期的汽车外观设计简单朴实，注重实用性，追求功能性而非美观。
车身多为木质结构，线条简洁，没有太多装饰，主要以满足行驶需求为主。
二、20世纪初的艺术时期随着20世纪的到来，艺术运动的兴起也影响了汽车设计风格。
装饰艺术运动和现代主义风格的影响使得汽车设计开始注重线条和比例的美感。
这个时期的汽车设计风格更加注重对称和流线型的外观，车身开始采用金属材料，使得整体造型更加坚固和稳定。
三、20世纪中叶的经济繁荣时期20世纪中叶，经济的繁荣使得汽车成为大众消费品。
这个时期的汽车设计风格开始追求奢华和个性化，车身造型更加流线型，线条更加柔和，车身采用镀铬和不锈钢等材料，增加了车辆的豪华感。
同时，汽车设计也开始注重内饰的舒适性和实用性，各种仪表盘和控制按钮的布局更加合理。
四、20世纪末的现代主义风格随着科技的进步和信息时代的到来，汽车设计风格逐渐朝着现代主义的方向发展。
这个时期的汽车设计更加注重创新和科技感，采用更多的复合材料和高科技元素，使得汽车外观更加时尚和未来感。
同时，电子技术的应用也使得汽车内部设备更加智能化和便捷化。
五、当代汽车设计的多元化进入21世纪，汽车设计风格变得更加多元化。
不同汽车品牌和车型之间的设计风格差异明显，注重个性化和品牌特色的表达。
同时，环保和可持续发展的观念也影响了汽车设计，使得车身材料更加环保，外观更加简洁和流线型。
总结：汽车设计风格的演变史是一个不断追求美感和功能性的过程。
从早期的简约实用到现代的科技感和个性化，汽车设计风格随着时代的发展和技术的进步不断变化。
未来，随着科技的不断创新和社会需求的变化，汽车设计风格也将继续演变，为人们提供更加美观和实用的汽车。
保时捷汽车造型发展演变过程
湖北汽车工业学院汽车造型设计概论-------------保时捷汽车设计发展演变史指导教师：学生姓名：学号：保时捷汽车造型发展演变过程1990 年巴黎车展上展出的罗纳尔/ 保时捷电动车。
此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。
在最初的发明制作时各部分造型已初具成型，但功能相对简单，美观性差。
1928 年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK 机械增压跑车。
在这一阶段经过深入的研究，各个部分已经相对成熟，车身、车轮毂、车外延，内外室装饰已经相对计较考究。
1933 年计划生产32 型轿车，这就是大众的鼻祖。
1938 年在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60 型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。
甲壳虫造型，整个造型成圆弧形，车灯、车轮毂都记较明显突出。
1948 年在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。
这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
在车身两侧出现了后视镜，车身的流线型更加合理圆润，一些地方开始出现尖角变形。
1950 年保时捷公司迁回斯图加特，开始了保时捷历史的新篇章。
接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。
1953 年保时捷 550 spyder ，装备有1.5升发动机，4 个凸轮轴，110匹马力。
1961 年保时捷开始研发6 缸发动机的车，车身设计有费利·保时捷的儿子——亚历山大·保时捷来进行。
造型上简洁大方，出现雾灯和转向灯。
1962 年保时捷推出首款F1 赛车的804 F1( 八缸引擎）1963 年保时捷推出赛车904 GTS，采用2.0升水平对置四缸发动机。
在赛车上的造型还是比较夸张的，车灯计较大，由于发动机性能的提升，产生大量的热需要散热，前脸的进气格栅出现1963 年法兰克福车展保时捷推出356接班人911，尾部安装平置风冷发动机，并于次年开始生产。
汽车造型发展史
1970年 雪铁龙SM,契型车
1991年 布加迪EB110
1993年 雷诺微型车
1998年 劳斯莱斯银天使.
2000年 大众V12概念车
2002年 法拉利恩佐跑车 ENZO FERRARI 1:18
马车型汽车 1885年制造第一辆摩托车,1886年发明第一辆汽车。从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期,人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
甲壳虫型汽车 随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。显然，箱型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。
1934年,美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外型,从名字上我们就知道,这是一辆经空气动力学研究的产物。但在消售方面,“气流”遭到惨败,其原因是超越了时代的欣赏能力,不过它却宣告了汽车造型新时代的开始。
而50年代末期,美国还流行过一段模仿飞机的带垂直尾翼的船型车。经过进一步研究表明,垂直大尾翼除了给人视觉享受之外,对汽车性能百害而无一利。因此我们称它是华而不实的尾翼。
鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速行驶时会产生较强的涡流,为了克服这一缺点,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。由于这个背部很象鱼的背脊,所以这类车称为“鱼型和活动式布篷，很难抵挡风雨的侵袭。为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年生产出一种新型的福特T型车。这种车的驾驶室很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称为“箱型汽车”。中国人引进后与中国的轿子相比，的确有异曲同工的味道,因此，“轿车“的名字由此而生。
汽车文化之汽车发展史车身变迁史-1
• 1934年克莱斯勒气流牌轿车
• 大众甲壳虫汽车
• 大众甲壳虫汽车
03
流线型汽车 Streamlined Car 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。
现 代 汽 车 上 船 型 汽 车 的 影 子
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鱼型汽车 Fish Type Car
05
鱼型汽车 Fish Type Car 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。
输入小标题
01
鱼型汽车 的由来
为减小船型汽车尾部 阶梯的涡流，船型车 后玻璃逐渐倾斜，倾 斜的极限即成为斜背 式，被称为鱼型汽车。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽 车制造公司，戴姆勒、奔驰、美国的福特、英国的劳 斯莱斯等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型， 因此被人们称为无马的“马车”。
01
马车型汽车 Carriage Type Car 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。
鱼型汽车 05
Fish Type Car
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。
现代汽车上鱼型汽车的影子
01
02
03
04
06
楔形汽车 Wedge-shaped Car
06
楔形汽车 Wedge-shaped Car 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。
汽车文化-汽车造型的演变
主讲人：XXXX
温故而知新
1.色彩可分为哪两类 ？ 答：有色系和无色系。 2.色彩的三种属性？ 答：彩度、明度、色相。 3.汽车色彩的设计考虑因素有哪些？ 答：使用功能、使用环境、使用对象、安全性、流行趋势和公司品牌 特性。 4.在视觉上色彩具有什么特性？ 答：膨胀性、收缩性。
教学目标
一、车身造型的发展
马车型 汽车
箱型 汽车
甲壳 虫型
船型 汽车
鱼型 汽车
楔型 汽车
“卡姆尾”：产 生向下的作用力 ，增加后轮的抓 地力，对于后驱 车更加明显。
二、汽车车身造型体现的特性
时代性
可以折射出一个社会和时代的特 性以及国家的科技文化和民众素 质。
特性
民族和地域性
汽车品牌的个 性化
不同国家地域对于车身的造型都 有其独特的特点，如美国外形宽 大、意大利的热情浪漫等
缺点：箱型车车身阻力大， 燃油经济性高。
一、车身造型的发展
马车型 汽车
箱型 汽车
一、车身造型的发展
马车型 汽车
箱型 汽车
甲壳 虫型
流线型车身投入生产：1934年雷依进行了风洞和模型汽车 试验，发现流线型的车身空气阻力小，能产生高速度。
大众的甲壳虫汽车
优点：仿生学设计大大减小 了空气阻力，轻便坚固，好 看具有艺术气息。
汽车造型的演变
了解汽车外形的三个基本要素 了解车身造型的发展史 了解车身造型的特性
一、车身造型的发展
马车型 汽车
优点：具备车辆雏形，动力 不在是畜类，可以进行转弯 制动等操作。
缺点：马车车型的车辆无法 做到遮风挡雨，冬季无法御 寒。
一、车身造型的发展
马车型 汽车
汽车外形发展过程
汽车外形发展过程汽车外形的发展是一个漫长而持续的过程。
从最早的蒸汽车到现代的电动车，汽车外形在不断地演变和改进。
以下是汽车外形发展的一些关键阶段和主要特点。
第一阶段：蒸汽车时代（18世纪末-19世纪末）蒸汽车是汽车历史上的第一辆可移动的车辆，它的外形与马车很相似。
蒸汽车的车身设计依据马车的结构，有四个轮子和双排座椅，车身由木材和金属组成。
蒸汽车的车身长、窄且高，前端带有蒸汽机的烟囱装置。
第二阶段：内燃机车时代（20世纪初）随着内燃机的发明，汽车进入了内燃机车时代。
在这个时期，汽车的外观设计开始与马车和蒸汽车有所不同。
车身开始采用钢铁、铝合金等材料制造，使汽车更加坚固和轻便。
前轴驱动和后轮驱动的设计逐渐取代了四轮驱动的设计。
此外，这个时期的汽车外形还受到流行艺术运动的影响，更加注重线条和曲线的设计。
第三阶段：现代主义时代（20世纪中叶-20世纪末）在现代主义时代，汽车外形设计开始更加注重功能性和空气动力学原理的应用。
汽车的外形变得更加流线型，减少了空气阻力，提高了燃油效率。
同时，更多的塑料和玻璃材料开始应用于汽车外观设计，使汽车变得更加轻量化。
这个时期的汽车外形也更加简洁和平滑，去除了多余的装饰和线条。
第四阶段：21世纪的创新时代进入21世纪，汽车外形设计趋于多样化和个性化。
随着新材料和制造技术的发展，汽车外形开始展现更多的创新和个性。
电动车的兴起也推动了汽车外形的改变，电动车更加注重车身的流线型设计，以提高续航里程和能源效率。
另外，一些汽车制造商还尝试了全新的外观设计理念，如概念车和混合动力车等。
总的来说，汽车外形的发展是一个不断迭代和改进的过程。
从最早的蒸汽车到现代的电动车，汽车的外形在不断地适应新的技术和设计理念。
未来，随着科技和社会的发展，汽车的外形设计将会更加多样化和个性化，为用户带来更好的驾驶体验。
简述汽车车身造型的演变过程
简述汽车车身造型的演变过程随着科技的不断进步和人们对于汽车的需求不断变化，汽车车身造型也经历了多次演变，从最初的简单方正到如今的流线型设计。
本文将以简述汽车车身造型的演变过程为主题，对汽车车身造型的历史发展进行探讨。
1. 早期汽车车身造型早期的汽车车身造型以实用性和功能性为主要考虑因素。
最早的汽车车身造型较为简单，主要由四个轮子、发动机和座位构成，外形呈现出方正的箱子状。
这种车身造型的设计主要考虑到汽车的基本功能，即提供载人和运输货物的功能。
2. 流线型设计的出现随着20世纪20年代飞机工业的发展，流线型设计概念逐渐被引入到汽车设计领域。
流线型设计的出现使得汽车的外形更加动感和优雅。
流线型设计的主要特点是车身呈现出平滑的曲线，减少空气阻力，提高了汽车的稳定性和燃油效率。
3. 空气动力学的应用随着科学技术的不断进步，空气动力学的理论开始在汽车设计中得到应用。
空气动力学的应用使得汽车车身的设计更加科学和精细。
通过对车身的曲线和线条进行优化，可以减少风阻，提高汽车的行驶性能和燃油经济性。
4. 创新材料的运用随着材料科学的发展，新型材料的应用也为汽车车身设计带来了新的可能性。
使用轻量化材料，如碳纤维和铝合金等，可以降低汽车车身的重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
同时，新型材料的应用也为汽车车身设计提供了更多的创新空间，使得汽车的外形更加多样化和个性化。
5. 电动汽车的兴起随着环保意识的增强和能源危机的出现，电动汽车逐渐成为了汽车行业的发展趋势。
电动汽车的兴起也对汽车车身造型提出了新的要求。
电动汽车通常具有较好的空气动力学性能和低重心设计，以提高电池续航里程和稳定性。
6. 智能化设计的应用随着科技的发展，智能化设计也开始在汽车车身设计中得到应用。
智能化设计可以使得汽车实现自动驾驶、智能感应和互联网连接等功能，进一步提升汽车的安全性和便利性。
智能化设计也对汽车车身的造型提出了新的要求，需要将传感器和摄像头等装置隐藏在车身中，以实现无缝的整体设计。
从汽车外形变迁看汽车发展史
074）科学启示录•科普手工业“•戴T科学启示录•科普@流线型风格起源于欧洲.从1920年代末到1950年代风靡整个设计领域。
从口红、水瓶、电冰箱、吸尘器到汽车、火车、飞机•流线型风格随处可见。
设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽车’以降低风阻提高速度。
钢板冲压工艺的出现为流线型汽车的大批量生产提供了条件。
流线型汽车的代表是波尔舍设计的大众汽车。
年,大众甲壳虫轿车推出.由于其廉价耐用、造型可爱而得到人们的喜爱.成为唯一能与福特型车媲美的车型。
其他厂家也陆续推出了自己的甲壳虫型汽车.甲壳虫造型的汽车极大地降低了风阻、提高了车速最高时速超过100km/h。
甲壳虫型汽车也存在一些缺点.例如后排空间不足、高速行驶稳定性不好等。
』1938年大众甲壳虫A船型车：1949年禧特V81949年的福特V8是世界上首辆船型车.它改变了以往的汽车造型.乘客舱、发动机舱和行李舱分三段.也称为"三厢车”，看起来就像一只小船，所以人们把这类车叫做“船型汽车”。
二战后经济复苏，科技方面也取得很大进步。
1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星发射成功，受此影响.凯迪拉克推岀了类似飞机和火箭等飞行器的汽车.在汽车尾部加上尾鳍•好像喷气飞机喷火口的形状.象征着喷气时代的科技和速度。
例如凯迪拉克的埃多拉多车的车头模仿火箭，车身两侧装有垂翼和水平翼、尾部装有尾翼。
船型车在五十年代最为盛行.车身宽敞华丽.然而油耗较高，功能也不完善。
船型车优化了甲壳虫车型的后排舒适性与行驶稳定性，如1953年克莱斯勒New Yorker和1949年福特V8等.由于各种性能的改良和优化.成为多年来经久不衰的车型。
@科学启示录•科普?随着生活节奏的加快.人们对车速的要求也越来越高。
楔形汽车的造型符合空气动力学.行驶起来既高速又安全。
其车身整体向前下方倾斜.前低后高.头尖如楔.因此被称为"楔形汽车”。
1963年司蒂倍克•阿本提设计了第一辆楔型轿车。
汽车造型
• 可以说楔型汽车对于目前所考虑的高速汽车，已接近于最理想的造型。 现在世界各大汽车制造商和汽车设计中心，都推出了各种各样的带有 楔型特征的实用车型和代表未来的概念性设计，它们无论从造型设计 上，还是功能配置上都在更进一步完善。
小评小结汽车造型
• 高速，安全，舒适的行驶是汽车的重要性能，汽车造型为了
船型汽车
• 二战结束后，福特公司经过积极努力，在1949年推出了具有历 史意义的新型V8型汽车。它与甲壳虫型车有很大差别，造型上前 翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体，头灯和散热 器罩也行成了整体，车身两侧形成了一个较平顺的面，内室位于 车的中部，整个造型像一只船，所以人们把它称为船型汽车。
以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直到今天，可 以说，汽车外型的历史就是追求性能上理想造型的历史。 • 1915年T型福特以后的箱型，1934年克莱斯勒气流以后的甲壳 虫型，1949年福特V8以后的船型，1952年别克以后的鱼型， 1963年司帝培克-阿本提以后的楔型，经过五个造型的发展时期， 是汽车性能与各个时期技术水平相适应的必然结果。 • 确定高速，安全，舒适的汽车外型，最重要的是如何减小空气阻
甲壳虫型汽车
• 日常生活中,我们可以发现汽车开过,尘土,纸片等回紧随车后旋转, 飞扬,这就是汽车尾部所产生的涡流现象,其阻力很大,汽车要很大 的能两来克服它.
汽车车身构造概述
pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine) 小型乘用车coupe 敞篷车 convertible(open tourer)(roadster)(spider) 舱背乘用车 hatchback 旅行车 station wagon
功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大 结构强度和刚度等。
车身结构件（structural member/body structure）（梁、 支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。
功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结 构强度和刚度非常重要。
此外，还具有以下作用：
1、安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩 、玻璃、密封条等。
•非承载车身
（3）优点：
①舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接 ，能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。 发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内 。
②整车纵向刚度大
③平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低后减 缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
④安全性好：车辆发生碰撞时，车架吸收一部分撞击 能量，安全性能得到提高。
•1-2
• 1900年出现了第一个全金属车身，但由于当时 的金属冶炼技术和加工技术不能满足车身制造 的要求，因而到1912年才有爱德华·巴特首次制 成了全金属的实用车身。
• 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的 进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思 想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身， 汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身 为主。
内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作 用的零部件的总称。
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汽车车身造型发展史
交通学院交本0903
汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。
总结历史,是为了展望未来。
下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。
最早的汽车
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。
因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。
维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客车。
1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。
1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。
1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。
1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。
由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。
其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。
美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆福特车。
1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。
福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。
箱形汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种
新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到十分憋闷。
后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。
这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法•罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫型汽车
随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。
显然，箱型汽车不够理想。
因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。
因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。
1934年,美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外型,从名字上我们就知道,这是一辆经空气动力学研究的产物。
但在消售方面,“气流”遭到惨败,其原因是超越了时代的欣赏能力,不过它却宣告了汽车造型新时代的开始。
由保时捷博士设计的德国大众甲壳虫(Beetle)，经过自然淘汰而生存下来的甲壳虫的自然美被如实地运用到车身造型上,甲壳虫不但能在地下爬,也能在空中飞,形体阻力很小,保时捷最大限度地发挥了甲壳虫的外形长处,成为同类车中之王。
自1949年大批生产后,畅销世界各地,同时以同一车型累计生产超过2000万辆的记录著称于世。
从而使“甲壳虫”车成为世界上最流行的汽车。
船型汽车
1949年福特公司推出了福特V8汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧是一个平滑的面,驾驶室位于中部,整个造型很象一只小船,因此,我们把这类车称为“船型汽车”。
从50年代至今,不论是美国还是欧亚大陆,不管是大型车或中、小型车都采用船型车身。
从而使得船型造型成为世界上数量最多的一种车型。
而50年代末期,美国还流行过一段模仿飞机的带垂直尾翼的船型车。
经过进一步研究表明,垂直大尾翼除了给人视觉享受之外,对汽车性能百害而无一利。
因此我们称它是华而不实的尾翼。
鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速行驶时会产生较强的涡流,为了克服这一缺点,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。
由于这个背部很象鱼的背脊,所以这类车称为“鱼型汽车”。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型车的升力问题,科学家们设想了种种方案,最后终于找到了一种楔型造型。
就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直，
这种造型有效地克服了升力。
目前,各种身价过百万元的超级跑车设计都基本上采用楔型。
各大车厂也都开发带有楔型效果的小客车，如两厢式旅行车,子弹头面包车等形式的轿车。
这些汽车的外形清爽利落,简洁大方,具有现代气息,给人以美的享受。
汽车造型发展到鱼型、关于空气阻力的问题就基本上解决了，楔型继承了这一成果,并有效地克服了鱼型车的升力问题,使汽车的行驶稳定性有了显著的提高,因此,楔型车成为当今较为理想的车身造型。
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。
未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。
将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。
例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。
无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。
还有水陆空三用汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。
总之未来汽车比我们现在想象要丰富得多。