交通需求管理习题参考

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北京交通大学《交通需求管理》期末备考专用合集89

北京交通大学《交通需求管理》期末备考题集解析B一、填空题1.在进行轨道交通调查时，常用的概率抽样法包括简单抽样法、系统抽样法、分层抽样法整群抽样法和多阶段抽样法。

2.大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量时的客流。

3.城市轨道交通客流预测的阶段分为线网规划阶段、可行性研究阶段、项目总体设计阶段。

4.四阶段法是按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况。

5.预测后评价系统是由四个基本要素构成的，即输入、处理、输出和反馈。

二、简答题6.简述城市轨道交通需求分析的主要内容考核知识点解析：城市轨道交通需求分析的主要内容参考选项：1)城市土地利用分析2)轨道交通客流调查与数据处理3)轨道交通客流特征分析及预测4)客流预测后评价7.简述运输需求分析的现状问题考核知识点解析：运输需求分析的现状问题参考选项：1)城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够，对交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢2)城市轨道交通分析的系统性不足，很多规划只关注交通系统的论证，忽视交通“源与流”的辩证诠释；或只关注轨道系统的评价，而缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略级策略的系统分析8. 简述与轨道交通需求相关的政策考核知识点解析：与轨道交通需求相关的政策参考选项：1)区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划2)区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策3)综合交通发展规划，尤其是道路运输发展规划和轨道交通建设规划4)轨道交通工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规9. 简述影响城市轨道交通客流的外部因素考核知识点解析：影响城市轨道交通客流的外部因素参考选项：1）城市发展规模和经济水平2）沿线土地利用性质及开发强度3）城市未来发展规划4）出行者特征10.简述城市轨道交通客流预测的一般性原则考核知识点解析：城市轨道交通客流预测的一般性原则参考选项：1)理论与实践相结合2)宏观与微观相结合3)定性与定量相结合4)系统化和合理化的原则5)强调理论先进性的同时，注重数据积累6)坚协调发展的原则。

城市规划与交通需求管理考核试卷

B.城市规模扩大
C.绿色交通发展
D.土地利用效率提高
（以下为答题纸，请将答案填写在括号内）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.城市规划的目的是（）
A.合理利
D.改善城市生态环境
A.提高道路通行能力
B.减少交通拥堵
C.降低能源消耗
D.减少空气污染
12.以下哪些是城市交通规划中的非机动交通设施（）
A.自行车道
B.人行道
C.公共自行车系统
D.停车场
13.城市交通规划中，以下哪些措施有助于提高交通安全（）
A.完善交通标志系统
B.加强交通法规宣传
C.提高道路设计标准
D.增加交通监控系统
3.城市交通规划与土地利用相互影响，合理规划可提高土地利用效率，如TOD模式。通过公共交通导向的开发，促进土地高强度利用，减少交通需求。
4.理想的城市交通系统应具备高效、环保、安全、便捷等特点，如发展多模式交通、提高公共交通覆盖率、实施智能交通管理等，这些都有助于提升居民生活质量。
5.城市交通拥堵的原因可能包括（）
A.道路容量不足
B.交通需求增长
C.交通管理不善
D.公共交通服务水平低
6.以下哪些是可持续城市交通系统的特点（）
A.高效节能
B.环境友好
C.安全舒适
D.可持续发展
7.城市规划中的绿色交通包括（）
A.自行车交通
B.步行交通
C.公共交通
D.电动私家车
8.以下哪些措施有助于减少城市交通污染（）
A.发展新能源汽车
B.优化公共交通系统
C.实施交通限行
D.提高燃油质量

北交19秋《交通需求管理》在线作业二_049

(单选题)1: 轨道线网典型结构不包括（）
A: 网格式线网
B: 无环放射式线网
C: 有环放射式线网
D: 点状线网
正确答案: D
(单选题)2: （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。

A: 运行速度
B: 客流量
C: 运营成本
D: 运行效率
正确答案: B
(单选题)3: 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A: 城市结构
B: 土地开发密度
C: 城市设计
D: 土地价格
正确答案: D
(单选题)4: 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A: 矿产资源和旅游资源
B: 动力资源和旅游资源
C: 社会经济资源和旅游资源
D: 动力资源和矿场资源
正确答案: A
(单选题)5: 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。

A: 一定，一定
B: 一定，不一定
C: 不一定，一定
D: 不一定，不一定
正确答案: C
(单选题)6: 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A: 采用“公交优先”的城市交通发展模式
B: 发展以轨道交通为骨干的公共交通
C: 为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D: 我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
正确答案: D
(单选题)7: 影响交通方式选择的主要因素有。

北交《交通需求管理》期末考试必备通关指导6

北交《交通需求管理》复习题解析B一、填空题1.交通运输调查包括交通量调查和。

考核知识点解析：交通运输调查内容正确选项：交通基础设施调查2.城市轨道交通抽样调查中的系统误差大致有四种类型：设计误差、、调查误差和编辑误差。

考核知识点解析：城市轨道交通抽样调查中的系统误差类型正确选项：估计量偏差3.城市轨道客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测各目标年限轨道交通的断面流量、、站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。

考核知识点解析：城市轨道客流预测定义正确选项：站点乘降量4.客流不均衡系数是与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时。

考核知识点解析：客流不均衡系数定义正确选项：单向最大断面客流量5.出行分布是利用各交通小区产生量和吸引量求各交通小区与交通小区之间的。

考核知识点解析：出行分布定义正确选项：分布（OD）量6.城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资料，在预测城市客运总需求的基础上，通过预测城市轨道交通的客流量。

考核知识点解析：城市轨道交通的客流预测常采用的交通规划的常规方法正确选项：交通方式划分7.交通政策类参数包括汽车产业政策和两大类。

考核知识点解析：交通政策类参数分类正确选项：交通发展战略8.综合模型法从交通分布的实态分析中，得到，并将此规律用数学模型来表现，然后用实测的数据标定模型中的各系数，最后根据所标定的模型预测交通分布量。

考核知识点解析：综合模型法从交通分布的实态分析定义正确选项：OD量的分布规律提出第一原理定义是：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路，网络将会到达平衡状态。

考核知识点解析：Wardrop提出的第一原理定义正确选项：最短径路10.预测后评价系统有四种基本要素构成的，即输入、处理、输出、。

考核知识点解析：预测后评价系统基本要素构成正确选项：反馈二、简答题11. 简述城市轨道交通接驳站功能考核知识点解析：城市轨道交通接驳站功能正确选项：城市轨道交通接驳站的主要功能就是对接驳站的到、发客流按不同的目的和方向，实现“停车、换乘、集散、引导”四项基本功能。

市政学后五道题整理

21、城市交通需求管理的主要内容（一）交通需求管理是对交通资源的管理，是指政府从宏观的角度利用行政手段干预城市交通的发展规划，影响城市交通结构，通过削减不必要的交通需求，减少和调节道路交通流量，从根源上缓解交通紧张局面，是一种政策性管理。

（二）交通需求管理主要是从控制城市交通总需求的角度来进行城市交通的宏观管理。

通过制定城市交通准入制度，减少道路交通流、缓解道路交通紧张，制定城市交通长远规划增加城市交通能力，以及利用经济杠杆来调节城市交通需求。

（三）主要可以采取以下一些有效措施来进行城市交通需求管理：（1）优先发展策略⏹目前我国许多大中城市交通主要问题集中表现在交通紧张、道路利用率不高、污染严重、能源消耗大等几个方面。

针对目前我国城市交通出现的这些状况，有关交通规划管理部门应当根据我国的国情，优先发展一些人均占用道路面积少、人均污染指数小、人均能源消耗低的交通方式。

⏹城市公共交通具有人均占用道路面积、人均污染指数、人均能源消耗最少等其他交通方式不可比拟的优势，所以在发展城市交通时应考虑优先发展城市公共交通。

应根据道路网络、环境控制和能源储备等实际情况，制订优先发展的实施措施。

（2）限制发展策略⏹当道路交通网络总体负荷达到一定水平后，交通拥挤将会加重，因此必须对某些交通工具实施限制或控制发展以防止交通拥挤状况进一步恶化。

一般说来，应限制交通运输效率低、污染大能耗高的交通工具的发展。

如：适当控制小汽车、摩托车等出行方式的发展速度；各城市应结合具体情况对出租车交通实施总量控制。

⏹值得注意的是，采用限制发展策略会对经济发展产生一定的负面效应，在实施前必须对此策略可能造成的正面效益及负面效益做认真的分析和定量化评价，处理好限制发展与不发展之间的关系。

（3）禁止出行策略⏹当某些城市的道路网络总体负荷水平接近饱和或局部区域内超饱和时，应在特定的时间段、特定的区域内，对某些车辆实施禁止出行或通行。

禁止出行策略一般为临时性的管理策略，同时由于它有一定的负作用，在实施前必须进行“事前事后”效果的定量化评价。

北交19秋《交通需求管理》在线作业一_117

(单选题)1: 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A: 平均运距
B: 客流强度
C: 各换乘站的换乘量
D: 全日单向断面客流量
正确答案: C
(单选题)2: 轨道线网典型结构不包括（）
A: 网格式线网
B: 无环放射式线网
C: 有环放射式线网
D: 点状线网
正确答案: D
(单选题)3: （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。

A: 运行速度
B: 客流量
C: 运营成本
D: 运行效率
正确答案: B
(单选题)4: 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是
A: 大容量、快速度
B: 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C: 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D: 建设成本低，周期快，能较快获利
正确答案: D
(单选题)5: 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A: 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B: 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C: 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D: 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
正确答案: B
(单选题)6: 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A: 矿产资源和旅游资源
B: 动力资源和旅游资源
C: 社会经济资源和旅游资源
D: 动力资源和矿场资源
正确答案: A
(单选题)7: 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是。

城市规划城市交通需求管理考核试卷

2.供需策略包括供给管理策略和需求管理策略。例如，增加公共交通车辆和优化线路是供给策略，而高峰时段限行和停车收费是需求策略。
3.经济手段如停车收费和道路收费可以调控交通需求，通过提高成本来减少不必要的出行，从而缓解交通拥堵。这些手段效果明显，但需要合理定价以避免对市民造成过重负担。
4.城市交通需求管理通过提供多样化的出行选择，优化交通流线，提高公共交通服务质量等措施，有效缓解交通拥堵，如北京的地铁网络扩展和上海的交通需求管理政策，都显著提升了城市的可持续发展能力。
B.增设交通监控设备
C.发展智能交通系统
D.限制车辆行驶速度
8.城市交通需求管理的目标包括（）
A.减少交通拥堵
B.提高交通安全性
C.减少环境污染
D.提高交通服务水平
9.以下哪些措施属于城市交通需求管理的经济手段？（）
A.停车收费
B.道路收费
C.公共交通补贴
D.对高排放车辆征税
10.城市交通需求管理中，以下哪些措施有助于改善步行和自行车出行环境？（）
14. D
15. A
16. D
17. C
18. A
19. D
20. D
二、多选题
1. ABD
2. ABD
3. ABCD
4. ABC
5. BCD
6. ABC
7. ABC
8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. ABCD
12. ABC
13. ABC
14. ABC
15. ABC
16. ABC
17. ABCD
5.城市交通需求管理中，需求调控的方法包括（）
A.交通信号优化
B.高峰时段限行
C.停车收费

交通控制与管理习题库

一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是( A )A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期 3.( C )A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、3 秒、30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。

A.35 秒B.65 秒C.62 秒D.59 秒5.的是( B )A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.( B D)A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D．若相交道路有主次之分，则支路或者干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为( A )。

A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D 以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则( B )A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。

A.噪声源和接受者中间B.挨近接受者C.挨近噪声源D.离接受者 100m10.( B )。

A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是(C )A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、 3 秒、 30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。

交通需求管理习题参考

交通需求管理习题参考交通需求管理课考试题注意事项：请将答案写在答题纸上。

一、单项选择题（每题 2 分，共 10 分）1. 市郊铁路通常由（D）经营。

A. 地铁公司B. 公交公司C. 建设公司D. 铁路部门2. 《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市用地分为（A）和城市建设用地。

A. 城乡用地B. 建设用地C. 居住用地D. 工业用地3. 城市轨道交通需求分析的主要内容有城市土地利用分析、（ B）、轨道交通客流特征分析及预测。

A. 城市交通发展分析B. 轨道交通客流调查与数据处理C. 城市交通发展分析D. 城市环境发展分析4. 交通调查是交通工程学重要的组成部分，为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、（C）研究等提供基础数据。

A. 需求分析理论B. 预测方法C. 交通流理论D. 评价方法5. （B）是指原来主要由其他方式承担的中、长距离客流转移到轨道交通的客流量。

A. 趋势客流量B. 转移客流量C. 诱增客流量D. 基础客流二、多项选择题（每题 2 分，共 10 分）1. 城市轨道交通对土地利用的影响，主要体现在（AC）。

A. 改变土地利用性质B. 降低土地开发成本C. 提高土地开发强度D. 提高土地利用效率2. 交通规划的影响调查，其内容包括（ ABCD）。

A. 对社会环境的影响B. 对自然环境的影响C. 对资源环境的影响D. 对人文环境的影响3．居民出行调查数据能充分反映（ABCD）。

A. 出行强度B. 出行分布C. 出行目的D. 交通结构4．城市轨道交通接驳站的主要功能是（BC）。

A. 停车B. 换乘C. 集散D. 引导5．城市轨道交通客流预测的出行特征参数主要有（ABC）。

A. 出行总量B. 出行目的C. 出行方式结构D. 出行成本三、名词解释1.优化模型答：优化模型是在原有问题的基础上来寻找一个改进的方向，可能这个模型最终找到的答案并不是最优的，但它一般而言，比现有的要好。

北交《交通需求管理》在线作业一-000224ABD

北交《交通需求管理》在线作业一-0002城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标A:平均运距B:客流强度C:各换乘站的换乘量D:全日单向断面客流量答案：C轨道线网典型结构不包括（）A:网格式线网B:无环放射式线网C:有环放射式线网D:点状线网答案：D（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。

A:运行速度B:客流量C:运营成本D:运行效率答案：B轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是A:大容量、快速度B:能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度C:良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能D:建设成本低，周期快，能较快获利答案：D城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是A:郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B:中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化C:中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化D:城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化答案：B自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A:矿产资源和旅游资源B:动力资源和旅游资源C:社会经济资源和旅游资源D:动力资源和矿场资源答案：A不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是A:商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行B:学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行C:公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行D:城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区答案：D我国城市土地利用出现的特征不包括（）A:城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展B:城市内部用地结构发生着剧烈变动。

习题集_交通管理与控制

第十四章快速道路交通控制系统思考题 1．快速道路交通管理主要针对什么问题？为什么？
2．针对引起快速道路拥挤的原因的不同，快速道路交通管理策略主要有哪几类？ 3．快速道路入口匝道控制有哪几类？各有何特点？ 4．快速道路出口匝道控制应注意什么问题？ 5．快速道路主线控制的主要方法有哪些？ 6．什么是快速道路通道？如何进行快速道路通道监控？第十五章智能交通运输系统概论思考题 1．什么是智能交通运输系统？主要研究什么内容？ 2．什么是路线导行系统？其关键技术是什么？ 3．交通拥挤收费的目的是什么？实施交通拥挤收费需要注意什么问题？ 4．什么是交通异常事件管理系统？其作用有哪些？ 5．什么是交通信息服务系统？其主要有什么功能？第十六章交通监控及智能交通运输系统设备简介思考题 1．现代交通信号控制系统由哪两大部分组成？各自的特点和功能是什么？ 2．现代交通信号控制系统设备由哪几部分组成？各自的特点和功能是什么？ 3．简析现代交通信号控制系统设备在智能交通运输系统作用与地位。
7．设置交通标志要注意什么问题？第五章交通运行管理思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？第六章优先通行管理思考题 1．什么是公共交通优先？ 2．如何实施公共交通优先政策？ 3．采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4．设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5．如何对自行车进行交通管理？第七章交通系统管理思考题 1．什么是交通系统管理？ 2．交通系统管理的主要特点是什么？ 3．交通系统管理的主要措施有哪些？第八章交通需求管理思考题 1． 2． 3． 4．什么是交通需求管理？交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？如何实施交通需求管理？交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？第九章特殊事件交通管理思考题 1．什么是特殊事件？它是如何分类的？

城市交通规划与管理考试选择题 52题

1. 城市交通规划的主要目标是？A. 提高交通效率B. 减少交通事故C. 促进经济发展D. 以上都是2. 交通需求管理（TDM）的主要策略包括？A. 提高公共交通服务质量B. 实施拥堵收费C. 鼓励非机动交通D. 以上都是3. 交通影响分析（TIA）的主要目的是？A. 评估新开发项目对交通的影响B. 优化交通信号系统C. 提高道路安全性D. 减少交通污染4. 智能交通系统（ITS）的核心技术包括？A. 实时交通信息系统B. 自动车辆定位系统C. 电子收费系统D. 以上都是5. 城市交通拥堵的主要原因之一是？A. 车辆增长过快B. 公共交通不足C. 道路网络不完善D. 以上都是6. 交通信号控制的主要目的是？A. 提高交通流畅性B. 减少交通事故C. 优化能源利用D. 以上都是7. 非机动交通包括哪些？A. 自行车B. 步行C. 滑板D. 以上都是8. 公共交通优先策略包括？A. 公交专用道B. 信号优先C. 票价优惠D. 以上都是9. 交通规划中的“四阶段法”包括？A. 出行生成B. 出行分布C. 方式划分D. 以上都是10. 交通模型在交通规划中的作用是？A. 预测未来交通需求B. 评估交通政策效果C. 优化交通网络设计D. 以上都是11. 交通规划中的“可持续性”主要考虑？A. 环境影响B. 经济效益C. 社会公平D. 以上都是12. 交通规划中的“多模式交通”指的是？A. 多种交通方式的整合B. 单一交通方式的优化C. 交通方式的独立发展D. 以上都不是13. 交通规划中的“土地利用”与交通的关系是？A. 土地利用影响交通需求B. 交通影响土地利用模式C. 两者相互影响D. 以上都是14. 交通规划中的“交通分配”是指？A. 将交通需求分配到交通网络上B. 分配交通资源C. 分配交通管理职责D. 以上都不是15. 交通规划中的“交通需求预测”主要方法包括？A. 趋势外推法B. 回归分析法C. 活动分析法D. 以上都是16. 交通规划中的“交通影响评估”主要内容包括？A. 交通流量分析B. 交通安全评估C. 交通环境影响评估D. 以上都是17. 交通规划中的“交通政策”主要目标包括？A. 提高交通效率B. 减少交通污染C. 促进交通公平D. 以上都是18. 交通规划中的“交通管理”主要手段包括？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通信息发布D. 以上都是19. 交通规划中的“交通设施”包括哪些？A. 道路B. 桥梁C. 隧道D. 以上都是20. 交通规划中的“交通网络”优化主要考虑？A. 网络连通性B. 网络容量C. 网络效率D. 以上都是21. 交通规划中的“交通需求管理”主要策略包括？A. 提高公共交通服务质量B. 实施拥堵收费C. 鼓励非机动交通D. 以上都是22. 交通规划中的“交通影响分析”的主要目的是？A. 评估新开发项目对交通的影响B. 优化交通信号系统C. 提高道路安全性D. 减少交通污染23. 交通规划中的“智能交通系统”的核心技术包括？A. 实时交通信息系统B. 自动车辆定位系统C. 电子收费系统D. 以上都是24. 交通规划中的“城市交通拥堵”的主要原因之一是？A. 车辆增长过快B. 公共交通不足C. 道路网络不完善D. 以上都是25. 交通规划中的“交通信号控制”的主要目的是？A. 提高交通流畅性B. 减少交通事故C. 优化能源利用D. 以上都是26. 交通规划中的“非机动交通”包括哪些？A. 自行车B. 步行C. 滑板D. 以上都是27. 交通规划中的“公共交通优先策略”包括？A. 公交专用道B. 信号优先C. 票价优惠D. 以上都是28. 交通规划中的“交通规划中的“四阶段法”包括？A. 出行生成B. 出行分布C. 方式划分D. 以上都是29. 交通规划中的“交通模型”在交通规划中的作用是？A. 预测未来交通需求B. 评估交通政策效果C. 优化交通网络设计D. 以上都是30. 交通规划中的“可持续性”主要考虑？A. 环境影响B. 经济效益C. 社会公平D. 以上都是31. 交通规划中的“多模式交通”指的是？A. 多种交通方式的整合B. 单一交通方式的优化C. 交通方式的独立发展D. 以上都不是32. 交通规划中的“土地利用”与交通的关系是？A. 土地利用影响交通需求B. 交通影响土地利用模式C. 两者相互影响D. 以上都是33. 交通规划中的“交通分配”是指？A. 将交通需求分配到交通网络上B. 分配交通资源C. 分配交通管理职责D. 以上都不是34. 交通规划中的“交通需求预测”主要方法包括？A. 趋势外推法B. 回归分析法C. 活动分析法D. 以上都是35. 交通规划中的“交通影响评估”主要内容包括？A. 交通流量分析B. 交通安全评估C. 交通环境影响评估D. 以上都是36. 交通规划中的“交通政策”主要目标包括？A. 提高交通效率B. 减少交通污染C. 促进交通公平D. 以上都是37. 交通规划中的“交通管理”主要手段包括？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通信息发布D. 以上都是38. 交通规划中的“交通设施”包括哪些？A. 道路B. 桥梁C. 隧道D. 以上都是39. 交通规划中的“交通网络”优化主要考虑？A. 网络连通性B. 网络容量C. 网络效率D. 以上都是40. 交通规划中的“交通需求管理”主要策略包括？A. 提高公共交通服务质量B. 实施拥堵收费C. 鼓励非机动交通D. 以上都是41. 交通规划中的“交通影响分析”的主要目的是？A. 评估新开发项目对交通的影响B. 优化交通信号系统C. 提高道路安全性D. 减少交通污染42. 交通规划中的“智能交通系统”的核心技术包括？A. 实时交通信息系统B. 自动车辆定位系统C. 电子收费系统D. 以上都是43. 交通规划中的“城市交通拥堵”的主要原因之一是？A. 车辆增长过快B. 公共交通不足C. 道路网络不完善D. 以上都是44. 交通规划中的“交通信号控制”的主要目的是？A. 提高交通流畅性B. 减少交通事故C. 优化能源利用D. 以上都是45. 交通规划中的“非机动交通”包括哪些？A. 自行车B. 步行C. 滑板D. 以上都是46. 交通规划中的“公共交通优先策略”包括？A. 公交专用道B. 信号优先C. 票价优惠D. 以上都是47. 交通规划中的“交通规划中的“四阶段法”包括？A. 出行生成B. 出行分布C. 方式划分D. 以上都是48. 交通规划中的“交通模型”在交通规划中的作用是？A. 预测未来交通需求B. 评估交通政策效果C. 优化交通网络设计D. 以上都是49. 交通规划中的“可持续性”主要考虑？A. 环境影响B. 经济效益C. 社会公平D. 以上都是50. 交通规划中的“多模式交通”指的是？A. 多种交通方式的整合B. 单一交通方式的优化C. 交通方式的独立发展D. 以上都不是51. 交通规划中的“土地利用”与交通的关系是？A. 土地利用影响交通需求B. 交通影响土地利用模式C. 两者相互影响D. 以上都是52. 交通规划中的“交通分配”是指？A. 将交通需求分配到交通网络上B. 分配交通资源C. 分配交通管理职责D. 以上都不是答案1. D2. D3. A4. D5. D6. D7. D8. D9. D10. D11. D12. A13. C14. A15. D16. D17. D18. D19. D20. D21. D22. A23. D24. D25. D26. D27. D28. D29. D30. D31. A32. C33. A34. D35. D36. D37. D38. D39. D40. D41. A42. D43. D44. D45. D46. D47. D48. D49. D50. A51. C52. A。

北交《交通需求管理》期末考试必备通关指导

北交《交通需求管理》复习题解析A一、填空题1.出行的特征包括出行目的、和出行的距离。

考核知识点解析：出行的特征正确选项：出行的时段2.将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价是指。

考核知识点解析：交通流分配定义正确选项：交通流分配3.预测后评价系统的四种基本要素为输入、处理、输出和。

考核知识点解析：预测后评价系统的四种基本要素正确选项：反馈4. 是指位于城市范围内部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路。

考核知识点解析：市郊铁路定义正确选项：市郊铁路5. 指为了获得“人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。

考核知识点解析：SP调查定义正确选项：SP调查6.城市的是影响城市客货流形态的根本因素，决定了城市的交通需求规模。

考核知识点解析：土地空间布局影响正确选项：土地空间布局7.城市轨道交通内部换乘站具有封闭性、串联性、以及设施布置受到诸多限制。

考核知识点解析：城市轨道交通内部换乘站特征正确选项：客流密集和不均衡性8.城市轨道交通客流预测是一项实际操作性很强的工作，将预测理论和实践工作进行有机的结合，并灵活的运用，是得出科学预测结果的基本保证。

考核知识点解析：城市轨道交通客流预测定义正确选项：预测理论9.土地利用性质对客流预测的影响主要指以及轨道沿线人口对客流量和客流分布的影响。

考核知识点解析：土地利用性质对客流预测的影响正确选项：城市的空间布局10.增长率法是一种根据和未来各交通区交通量（出行量）的增长率来计算未来各交通区之间出行分布量的方法。

考核知识点解析：增长率法定义正确选项：现状交通量分布二、简答题11.如何做好进站客流的组织工作？考核知识点解析：做好进站客流的组织工作正确选项：当站台还能容纳和承受更大客流时可采用以下措施做好客流组织工作。

北交19秋《交通需求管理》在线作业二_05

(单选题)1: 常增长函数法进行出行分布预测是，认为A: i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关B: i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关C: i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关D: 以上说法都不对正确答案: A(单选题)2: 我国城市土地利用出现的特征不包括（）A: 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展B: 城市内部用地结构发生着剧烈变动C: 居民组合发生着质的变化D: 城市人口大幅度下降正确答案: D(单选题)3: 影响交通方式选择的主要因素有A: 出行者特征，出行的特征，出行目的B: 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C: 交通设施的特征，出行的特征，出行目的D: 交通设施的特征，出行目的，出行的特征正确答案: B(单选题)4: 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。

A: 产生量就越多，吸引量越多B: 吸引量就越多，产生量越多C: 吸引量就越少，产生量越少D: 产生量就越少，吸引量越少正确答案: A(单选题)5: 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是A: 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B: 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化C: 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化D: 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化正确答案: B(单选题)6: 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A: 矿产资源和旅游资源B: 动力资源和旅游资源C: 社会经济资源和旅游资源D: 动力资源和矿场资源正确答案: A(单选题)7: 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是。

交通管理与控制习题集

• 分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。 • 答案:
1) 次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
D 工程控制
A
• 以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？ A 减少冲突点 B 重交通车流和公共交通优先 C 提高相对速度 • 答案:
D 提高绿灯利用率
C
• 道路交通标志的视觉性要素不包括有形状、颜色和文字。 A 形状 B 文字 C 颜色 D 图符 • 答案:
B
• 交通感应信号的控制参数不包括 A ห้องสมุดไป่ตู้期绿灯时间 B 单位绿灯延长时间
绝对时差 • 答案:
绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。绿信比答案:
绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用表示。通过带 • 答案:
在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。交通系统管理 • 答案:
相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。区域交通信号控制系统 • 答案:
区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
• 道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。 • 答案:
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间 • 人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道。 • 答案:

北交《交通需求管理》复习题a

北交《交通需求管理》复习题 A一、简答题1、运输需求分析的过程是什么？进行交通调查，掌握运输需求现状和影响因素，掌握各种影响未来需求变化的因素；对影响因素进行分析，明确各种影响因素的作用机制；选择科学可行的方法，开展交通需求预测，预测未来的交通需求量；对预测结果进行分析，判断预测结果的可靠性。

2、阐述重力模型的优缺点。

答案：优点是：直观上容易理解；能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响；特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测；能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。

缺点是：重力模型仅仅是将物理法则简单直观上容易理解；能考虑路网的变化和土地利用对地应用到社会现象，尽管有类似性，需要更加贴合人们出行的方法；一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值；交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间；求内内交通量时的行驶时间难以给出；交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性；利用重力模型计算出的分布交通量必须借助于其它方法进行收敛计算3、简述出行分布预测的概念及常用的预测方法。

答案：出行分布预测：是指从起点小区到终点小区(OD)的交通量预测，是利用各交通小区产生量和吸引量求各交通小区之间的分布量，即OD矩阵。

出行分布预测方法：增长率法，包括常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法以及佛尼斯法等。

综合模型法：它从交通分布的实态分析中，得到OD量的分布规律，并将此规律用数学模型来表现，然后用实测的数据标定模型中的各系数，最后根据所标定的模型预测交通分布量。

包括重力模型法、介入机会模型法等。

其他模型，如系统平衡模型、随着交通分布预测研究而新产生的模型。

二、论述题4.论述轨道交通客流分布与道路交通分配的区别。

知识点：。

交通规划与管理技能考试选择题 50题

1. 在城市交通规划中，以下哪项不是主要考虑的因素？A. 人口密度B. 经济发展水平C. 历史文化保护D. 天气状况2. 交通需求管理的主要目标是？A. 增加道路容量B. 减少交通拥堵C. 提高交通安全D. 降低环境污染3. 以下哪项是智能交通系统（ITS）的主要组成部分？A. 交通信号控制B. 公共交通系统C. 交通信息服务D. 以上都是4. 交通影响分析通常在哪个阶段进行？A. 规划阶段B. 设计阶段C. 施工阶段D. 运营阶段5. 以下哪项不是交通规划的基本原则？A. 公平性B. 效率性C. 美观性D. 可持续性6. 交通模型中的四阶段法不包括以下哪一阶段？A. 出行生成B. 出行分布C. 方式划分D. 交通收费7. 交通信号灯的黄灯时间通常设置为多少秒？A. 1-2秒B. 3-4秒C. 5-6秒D. 7-8秒8. 以下哪项措施不属于交通需求管理？A. 实施拥堵收费B. 推广公共交通C. 增加停车费用D. 拓宽道路9. 交通规划中的“可达性”是指？A. 交通系统的容量B. 交通系统的安全性C. 交通系统的便捷性D. 交通系统的经济性10. 以下哪项不是交通管理的主要目标？A. 提高交通效率B. 保障交通安全C. 减少交通事故D. 增加交通收入11. 交通规划中的“多模式交通系统”是指？A. 多种交通方式并存B. 单一交通方式优化C. 交通方式单一化D. 交通方式无序化12. 交通影响分析的主要目的是？A. 评估新项目对交通的影响B. 提高交通系统的效率C. 减少交通系统的成本D. 增加交通系统的收入13. 以下哪项不是交通信号控制系统的组成部分？A. 信号灯B. 控制器C. 传感器D. 收费系统14. 交通规划中的“绿色交通”主要强调？A. 交通系统的经济性B. 交通系统的安全性C. 交通系统的环保性D. 交通系统的便捷性15. 以下哪项不是交通管理的主要手段？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设16. 交通规划中的“交通走廊”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序17. 交通影响分析的主要工具是？A. 交通模型B. 交通调查C. 交通统计D. 交通规划18. 以下哪项不是交通信号控制系统的优化目标？A. 减少拥堵B. 提高效率C. 增加收入D. 保障安全19. 交通规划中的“交通枢纽”是指？A. 交通线路的起点B. 交通线路的终点C. 交通线路的交叉点D. 交通线路的无序点20. 以下哪项不是交通管理的主要内容？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设21. 交通规划中的“交通网络”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序22. 交通影响分析的主要目的是？A. 评估新项目对交通的影响B. 提高交通系统的效率C. 减少交通系统的成本D. 增加交通系统的收入23. 以下哪项不是交通信号控制系统的组成部分？A. 信号灯B. 控制器C. 传感器D. 收费系统24. 交通规划中的“绿色交通”主要强调？A. 交通系统的经济性B. 交通系统的安全性C. 交通系统的环保性D. 交通系统的便捷性25. 以下哪项不是交通管理的主要手段？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设26. 交通规划中的“交通走廊”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序27. 交通影响分析的主要工具是？A. 交通模型B. 交通调查C. 交通统计D. 交通规划28. 以下哪项不是交通信号控制系统的优化目标？A. 减少拥堵B. 提高效率C. 增加收入D. 保障安全29. 交通规划中的“交通枢纽”是指？A. 交通线路的起点B. 交通线路的终点C. 交通线路的交叉点D. 交通线路的无序点30. 以下哪项不是交通管理的主要内容？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设31. 交通规划中的“交通网络”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序32. 交通影响分析的主要目的是？A. 评估新项目对交通的影响B. 提高交通系统的效率C. 减少交通系统的成本D. 增加交通系统的收入33. 以下哪项不是交通信号控制系统的组成部分？A. 信号灯B. 控制器C. 传感器D. 收费系统34. 交通规划中的“绿色交通”主要强调？A. 交通系统的经济性B. 交通系统的安全性C. 交通系统的环保性D. 交通系统的便捷性35. 以下哪项不是交通管理的主要手段？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设36. 交通规划中的“交通走廊”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序37. 交通影响分析的主要工具是？A. 交通模型B. 交通调查C. 交通统计D. 交通规划38. 以下哪项不是交通信号控制系统的优化目标？A. 减少拥堵B. 提高效率C. 增加收入D. 保障安全39. 交通规划中的“交通枢纽”是指？A. 交通线路的起点B. 交通线路的终点C. 交通线路的交叉点D. 交通线路的无序点40. 以下哪项不是交通管理的主要内容？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设41. 交通规划中的“交通网络”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序42. 交通影响分析的主要目的是？A. 评估新项目对交通的影响B. 提高交通系统的效率C. 减少交通系统的成本D. 增加交通系统的收入43. 以下哪项不是交通信号控制系统的组成部分？A. 信号灯B. 控制器C. 传感器D. 收费系统44. 交通规划中的“绿色交通”主要强调？A. 交通系统的经济性B. 交通系统的安全性C. 交通系统的环保性D. 交通系统的便捷性45. 以下哪项不是交通管理的主要手段？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设46. 交通规划中的“交通走廊”是指？A. 单一交通线路B. 多条交通线路并行C. 交通线路交叉D. 交通线路无序47. 交通影响分析的主要工具是？A. 交通模型B. 交通调查C. 交通统计D. 交通规划48. 以下哪项不是交通信号控制系统的优化目标？A. 减少拥堵B. 提高效率C. 增加收入D. 保障安全49. 交通规划中的“交通枢纽”是指？A. 交通线路的起点B. 交通线路的终点C. 交通线路的交叉点D. 交通线路的无序点50. 以下哪项不是交通管理的主要内容？A. 交通信号控制B. 交通执法C. 交通宣传D. 交通建设答案：1. D2. B3. D4. A5. C6. D7. B8. D9. C10. D11. A12. A13. D14. C15. D16. B17. A18. C19. C20. D21. B22. A23. D24. C25. D26. B27. A28. C29. C30. D31. B32. A33. D34. C35. D36. B37. A38. C39. C40. D41. B42. A43. D44. C45. D46. B47. A48. C49. C50. D。

交通控制与管理习题库

2. 交通感应信号的控制参数不包括（C ）A.初期绿灯时间B. 单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D. 绿灯极限延长时间3. 下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（ C ）A.减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B .现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C •车辆绕行距离短D.增加行人步行距离4. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、时间分别为 32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期黄、红灯 B ）A.35 秒B.65C.62 秒D.595.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（BA.支、干路不分的，非机动车让机动车先行;B.进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行;、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（ A ）A.提供交通信息和路线导行B .替代出行 C.可变方向车道．改变工作时间c.相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D.若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6. 下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D ）A. 支、干路不分的，非机动车让机动车先行;B. 进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行;C 相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D.若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7. 为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（ 8. 在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则B ）C. 公共交通优先 D . 选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（CA ）。

A.垂直式存放B. 平行式存放C. 斜角式存放D 以上三者一样宽A.越少B. 越大C. 不变D. 无法判断变化9. 快速道路周围的防声屏障位于（C ）时屏蔽效果最好。

A. 噪声源和接受者中间B. 靠近接受者C.靠近噪声源D. 离接受者 100m 10. 下列不属于交叉口交通管理的原则的是（ B ）。

交通需求管理习题参考

北京交通大学《交通需求管理》期末备考专用合集89

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