汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装、调整
《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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汽车美容装饰与钣金模块5汽车钣金修复 项目1 车身主要附件的拆装
（1）前纵置发动机形式的前车身结构
1－横副梁 2－前横梁 3－发动机罩锁支架 4－散热器侧支架 5－散 热器上支架 6－机罩铰链 7－上盖板 8－挡泥板与上盖板的连接侧 板 9－前围板 10－前翼子板内板 11－前侧梁
（2）前横置发动机形式的前车身结构
前横置发动机的前车身构造 1－纵副梁 2－前横梁 3－前横梁后部构件 4－机罩锁支架 5－ 散热器侧支架 6－散热器上支架 7－前侧梁延长件 8－前侧梁 9 －前翼子板内板 10－机罩铰链 11－上盖板 12－上盖板侧板 13
课程目的
1.了解掌握车身结构 2.认识车身构件，尤其是钣金构件 3.掌握钣金修复的作业内容和工艺规程。
任务1 认识轿车车身结构
现代汽车车身分为非承载式车身、半承载式 车身和承载式车身三类。
一.非承载式车身
非承载式车身是一种具有独立车架的车身。它的 主要特征是:车身下面有足够强度和刚度的独立车 架。非承载式车身的壳体采用螺栓与车架相连,在 连接部位垫以木条、橡胶垫等减振材料，形成多 点挠性连接。
发动机罩、前翼子板、行李箱盖属于车身覆 盖件，并属于易损件，因此它们都采用螺栓 等紧固件连接。对它们的拆装和调整是车身 修复作业中的常见作业，通过本任务的学习， 会使我们能够胜任这方面的工作。
实训项目
1、发动机罩的拆卸、安装与调整 2、前翼子板的拆卸、安装与调整 3、行李箱盖的拆卸、安装与调整
通道除安装传动轴或前
驱车辆的变速操纵机构
等零部件外，还能起到
加强地板强度的作用，
防止地板的扭曲和提高
车身底部后段图
抵抗纵向撞击变形的能 力。
3．承载式车身的后车身
三箱车行李箱盖的构造图 1—上外板 2—下外板 3—内板
汽车钣金维修第三版参考答案
《汽车钣金维修（第三版）习题册》参考答案项目一汽车车身钣金件认知与维修安全任务1 汽车车身钣金件的组成与维修类型一、填空题1．翼子板保险杠立柱门槛护板行李舱门2．刚度3．保险杠4．锁止机构铰链车型品牌标识5．整体式组合式二、选择题1 B 2.C 3.B 4.A 5.B 6.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√四、简答题1.车门一般分为旋转式车门、推拉式车门、折叠式车门和上掀式车门等。
车门及附件主要包括车门玻璃、车门内饰板、车门铰链等2.汽车车身钣金件的维修包括换件、调整、焊修、挖补等。
（1）换件。
汽车碰撞或局部严重损伤导致车身钣金件无法修复时，需换件并重新安装。
（2）调整。
车身钣金件更换或拆检后，若钣金件间的间隙或位置不当，需进行调整以达到原厂技术要求。
（3）焊修。
若车身钣金件锈蚀或脱离、钣金件间的连接脱离或强度不够均需要进行焊接修复，切割后修复时也需要焊接操作。
（4）挖补制作。
当翼眉等部位损坏需要焊补时，需先进行手工制作；当车身覆盖件表面锈蚀时，需对其进行挖补、焊接以恢复其表面形状、强度和尺寸。
3.翼子板是车身的主要覆盖件，其主要功用是遮挡车轮，使车身具备统一的造型，确保车身的造型线条完美、流畅；同时，前翼子板还能将行车时的气流向车身两侧分流，减少空气阻力。
4.门槛护板主要由内、外板件组成，对车身底板和车身侧面有加强作用，在车身侧面发生碰撞时能够对乘客进行保护。
五、实践与练习右前翼子板、右前车门、右后车门、右后翼子板、行李舱门、左后翼子板、左后车门、左前车门、左前翼子板任务2 汽车钣金维修安全与防护一、填空题1．安全完好良好有效到位2．打磨切割粉尘金属微粒3．防护手套撞击切割擦伤4．安全操作规程5.扭曲弯折打结二、选择题1.C2.A3.A4.C5.B三、判断题1.×2.√3.√4.×5.√四、简答题1. （1）提起灭火器（2）拔下保险销（3）用力压下手柄（4）对准火源根部扫射2. 防护面罩和眼镜、呼吸系统的防护用品、耳部防护用品和手部、脚部的防护用品。
车身钣金及修复PPT课件
•
乘客门框的加固方法 1—顶横梁； 2—上边梁； 3—侧窗圆弧镶角； 4—窗下沿纵梁； 5—立柱； 6—增加立柱； 7—角板； 8—地板纵梁； 9—门檐加强横粱；
• 3.车身骨架构件的局部截换及更换
•
对于采用矩形冷弯型钢制作的立柱，在进行局部截换或更换时，可采用薄板冲压型的立柱，或采用同型
•
●把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
•
●倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，但个别的小死褶未缓解。
•
●拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板。
•
●将翼子板放在平台上进行修整。
•
●用氧-乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
•
●将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平未打开的死褶。每敲一处，须使平台起到垫托作
• 2.门框修复
•
●门框的下角修复
•
●门铰链处修复
•
3.外侧整形
•
驾驶室裙边及前后角的加强 1—加强板； 2、3—斜撑
• 4.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换
• ●用纸样板确定更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
•
●将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边缘
•
（一）轿车车身外部板件的修复
•
车身外部板件主要有翼子板、后围板、车顶板。
•
1.翼子板的修复
•
1）翼子板轻微碰撞变形的修复
•
●首先，用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上撬平，趋于原状。
• ●用顶铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，用锤子边敲击、边移 动，顶铁也同时移动。
汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装调整
形式特点
非承载式车身 车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接 减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修 整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度 高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
承载式车身 各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架 利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全 振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段 中低档轿车和豪华客车
• 车门一般分为整体冲压型和焊接型两种。
没有焊点或焊 缝属于整体冲 压型车门
观察位置
车 门 类 型
有焊点或焊 缝属于焊接 型车门
• 轿车后车身即行李箱部分，车身纵梁由中间车身径 直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲， 既保证了后车身的刚度，还能瞬时吸收部分冲击能 量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。
汽车钣金维修说明书
《汽车钣金维修》一体化课程标准一体化课程名称汽车钣金维修基准学时360典型工作任务描述《汽车钣金维修》是汽车钣金与涂装专业的一门专业核心课程，依托世界技能大赛赛题，围绕汽车钣金各阶段的工作任务开设的一门实用性课程，以就业为导向，以职业能力为主线，以岗位需求为依据，以职业生涯为背景，以工作过程为基础，以工作任务为起点，构建符合高技能人才培养目标和职业岗位任职要求的课程内容，其目标是让学生了解车身结构与材料，熟悉设备工具的使用和保养，熟练车身主要附件拆装与调整、金属延展与收缩、薄钢板的焊接方法，掌握汽车钣金的基本职业能力，达到本专业学生获得的职业等级资格，具备应会的汽车车身修复操作要求。
汽车钣金维修是汽车在使用过程中不可或缺的维修工种需求,主要分为汽车车身钣金件认知和维修安全、典型车身钣金件的拆装、车身钣金件的修复、钣金件的制作、车身玻璃件、塑料件和铝件的修复、车身测量与校正等工作任务。
汽车修理工从班组长处接受维修任务，阅读维修工单，明确作业要求，查阅相应相关技术资料，明确相应维修作业流程及规范；通过独立或合作方式，按作业流程及规范对车身损伤部件进行维修作业，作业过程要具有成本意识；自检合格后交付班组长进行质量检验。
作业过程中，汽车修理工应严格遵守企业制定的安全操作规程、企业内部检验规范、安全生产制度、环保管理制度以及“7S”管理规定。
工作内容分析工作对象：1.汽车钣金安全防护（个人安全防护、安全操作规范、作业环境安全）的具体要求和规范；2.汽车维修工单的阅读分析；3.与工具管理员、配件管理员、班组长等相关人员的沟通；4.维修手册查阅与应用；5.工量具、耗材、设备的准备；6.汽车车身钢翼子板损伤修复、铝车门外板损伤修复、塑料保险杠破损修复、车身测量与校正、车身部件更换与连接、车身关联部件修理、汽车车身碰撞估损等修理作业；汽车车身维修质量、安全性、经济性和环保性的评估。
工具、材料、设备与资料:1.工具：钣金锤、垫铁、线凿、钣金锉刀、撬棒、外形测量尺、打磨工具、铝外板修复专用工具、测温工具、塑料件修补工具、气动锯、气动钻、焊点去除钻、铆钉枪、打胶枪、车身测量工具等汽车钣金修理工具；2.材料：防护用品、焊丝、翼子板、防腐清洁用品、车门总成等；3.设备：车身修复机、电阻电焊机、气体保护焊机、超声波电子测量与校正平台、等汽车钣金修理设备；4.资料：维修手册、车身数据图纸、安全作业规程、教材等。
汽车钣金加工中常见的零件拆卸与安装方法
汽车钣金加工中常见的零件拆卸与安装方法在汽车维修和钣金加工过程中，常常需要对零件进行拆卸和安装。
正确的拆卸和安装方法是保证维修质量和安全性的关键。
本文将介绍汽车钣金加工中常见的零件拆卸与安装方法。
一、车门拆卸与安装1. 拆卸：首先，打开车门并将窗户完全升起。
然后，使用工具将车门面板上的螺丝进行拆卸。
接下来，仔细检查是否有固定车门的其他螺丝，例如车门拉手的固定螺丝。
拆卸完成后，小心地将车门从车辆上取下。
2. 安装：将新的车门小心地放置在正确的位置上，并确保车门与车身保持平齐。
然后，重新固定车门面板上的螺丝和其他零件。
最后，测试车门的开合是否正常，并调整车门的位置，使其与车身间隙均匀。
二、车灯拆卸与安装1. 拆卸：首先，打开发动机盖或车轮罩，找到固定车灯的螺丝。
使用合适的工具将螺丝拧开，并小心地取下车灯组。
如果车灯连接线束较长，应注意不要扭曲或拧断线束。
2. 安装：将新的车灯组小心地放置在正确的位置上，并确保与车身配对。
然后，重新固定车灯组的螺丝。
最后，连接车灯的电线，并确保灯光正常亮起。
三、前保险杠拆卸与安装1. 拆卸：首先，确定前保险杠固定的位置。
通常，需要拆卸车轮罩或内衬以便获得更好的拆卸角度。
使用适当的工具将保险杠固定螺丝拧松并取下。
然后，小心地将保险杠从车辆上取下。
2. 安装：将新的前保险杠小心地放置在正确的位置上，并确保与车身配对。
重新固定保险杠的螺丝，并确保其牢固。
最后，检查保险杠是否与车身对齐，并调整位置以使其外观整齐。
四、后备箱盖拆卸与安装1. 拆卸：打开后备箱，并找到连接后备箱盖的螺丝。
使用适当的工具将螺丝拧松，并小心地取下后备箱盖。
在拆卸过程中，应注意避免对车身造成刮擦或损坏。
2. 安装：将新的后备箱盖小心地放置在正确的位置上，并确保与车身配对。
重新固定后备箱盖的螺丝，并确保其牢固。
最后，测试后备箱盖的开合是否正常，并调整位置以使其与车身间隙均匀。
五、车身修复时零件的拆卸与安装在进行车身修复时，可能需要拆卸和安装各种零部件，例如车门内饰板、挡泥板、前格栅等。
汽车车身钣金修复技术 项目一 准备作业与部件检查拆装
汽车车身钣金修复技术
任务1.2翼子板的 检查与拆装
任务1.2翼子板的检查与拆装
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因车身上该部件形状及 位置似鸟翼而得名。翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防 止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使 用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼 子板用有一定弹性的塑性材料做成，塑性材料具有缓冲性，比 较安全。
汽车车身钣金修复技术
任务1.1 前保险杠的 调整与拆装
任务1.1前保险杠的调整与拆装
目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求 与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保 险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
其组成部分有：右雾灯灯盖、右侧雾灯总成、前保险杠右侧 孔盖、前保险杠左侧孔盖、左雾灯灯盖、左侧雾灯总成、前保 险杠加强总成、散热器格栅、车辆标牌、保险杠吸能区、发动 机罩至前端密封。
汽车车身钣金修复技术
任务1.3 车窗玻璃升 降器的调整与拆装
任务1.3 车窗玻璃升降器的调整与拆装
玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升 降装置，主要分电动玻璃升降器与手动 玻璃升降器两大类。随着汽车不断发展， 现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都用 按钮式的电动玻璃升降方式，使用电动 玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器 总成多是由玻璃升降器、导轨、绳索、 玻璃托架等组成。总开关由驾车者，控 制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把 手上的分开关由乘员分别控制各个门窗 玻璃的开闭，操作十分便利。
任务1.3 车窗玻璃升降器的调整与拆装
4）松开前车门内部饰件螺丝或者卡夹，其位置如图1-3-3所示，拆除车门 内饰，如图1-3-4所示。 提示：车门螺丝一般会在车门内把手和车门扶手位置。
汽车钣金修复技术-车身零部件更换
（7）气动剪
（8）气动除锈器
气动剪
气动除锈器
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（9）气动锉
气动锉
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
2．等离子切割机 （1）等离子切割的工作特点 （2）等离子切割机的组成
等离子切割机
等离子切割枪
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（3）等离子切割机的操作过程
等离子切割枪的电极
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
车身板封闭的截面
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（1）基本连接形式的分割与连接
有插入件的连接方式
没有插入件的偏置对接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
搭接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）防撞吸能区的分割
前纵梁的切割区域
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
一、任务分析
车门是车身的一个独立总成，一般是通过 铰链将车门安装在车身上。车门要反复地 开启和关闭，对装配间隙提出了更高的要 求。这些也是在维修过程中较难把握的工 艺。
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
二、相关知识
（一）汽车车门
车门结构
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
具有限位功能的铰链
车门开度限位器
1—拉杆 2—弹簧 3—滚轮 4—限位橡胶块
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）车门锁 （3）玻璃升降器
X形双臂式升降器的动作 1—电动机 2—主开关 3—升降臂
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
单臂式玻璃升降器 1—玻璃托槽 2—升降臂 3—扇形齿轮
钣金与喷漆操作流程剖析车身修复中的拆装与组装步骤
钣金与喷漆操作流程剖析车身修复中的拆装与组装步骤在车身修复过程中，钣金与喷漆是必不可少的环节。
钣金负责修复车身的凹陷、划痕等问题，而喷漆则是为了使修复后的车身与原车颜色一致，恢复车辆的美观。
本文将对钣金与喷漆的操作流程进行剖析，着重介绍车身修复中的拆装与组装步骤。
1. 钣金操作流程钣金是车身修复的关键步骤之一，它包括了以下几个主要的操作流程：（1）表面清洁与检查：首先，需要对修复区域进行彻底的清洁，以去除油污和灰尘。
随后，对车身进行全面检查，确认需要修复的凹陷、划痕等问题。
（2）拆卸零部件：在进行钣金修复前，需要拆卸与修复区域有关的零部件，如灯具、门把手等。
这样可以更方便地进行修复工作。
（3）修复凹陷与划痕：接下来是修复凹陷与划痕的步骤。
使用钣金工具，将凹陷的部位进行修复，使其恢复到原来的形状。
对于较深的凹陷，可以使用专业的钣金修复工具进行处理。
（4）填充与打磨：修复完凹陷后，需要使用填充物进行填充，以平整整个修复区域。
随后，对填充物进行打磨，以使其与周围的车身表面平整。
（5）清洁与底漆喷涂：修复完毕后，对整个修复区域进行清洁处理，确保表面干净。
然后，进行底漆的喷涂，为后续的涂装工作做好准备。
2. 喷漆操作流程喷漆是车身修复中非常关键的一步，它不仅可以修复车身颜色的不一致，还能使整个修复区域与周围的车身表面无缝衔接。
以下是喷漆操作的流程：（1）调配颜色：首先，需要根据车辆的原车颜色进行颜色调配。
通过使用专业的颜色匹配设备，精确调配颜色，以确保修复后的车身颜色与原车一致。
（2）遮挡与保护：在进行喷漆前，需要对周围的车身部位进行遮挡与保护，以避免喷漆溅落到其他区域。
使用专业的遮挡帆布和胶带进行遮挡，确保喷漆范围的精确。
（3）底漆与面漆喷涂：接下来是底漆和面漆的喷涂步骤。
首先进行底漆的喷涂，以保护车身，并为面漆做好准备。
待底漆干燥后，进行面漆的喷涂，使修复后的车身颜色与周围车身的颜色完全一致。
（4）打磨与抛光：等待喷涂完成后，还需要进行打磨与抛光的工作，以使整个修复区域的表面光滑。
汽车钣金培训课件--车身构件的更换与调整共17页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车钣ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ培训课件--车身构件的更换 与调整
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
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形式特点
非承载式车身
承载式车身
结构特点 优点
缺点 常用车型
车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接
各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架
减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修
6、部分车架 它只有车架的前半部分，在其上安装发动机，这部
分车架用橡胶件与车身联接在一起，所以也有把这种 车架的车身叫半承载式车身，是介于承载式与非承载 式车身之间的一种过渡形式，以往一些中级轿车多采 用这一型式。
它由若干钢管 组焊成立体框架， 在框架外面固定外 板，整个车架重量 轻、刚度大。车身 不承受载荷，只起 外壳的作用，空间 桁架式车架可同增 强塑料等轻量车身 材料组合在一起。
二、 承 载 式 车 身 结 构
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全
整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度
振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段
高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
中低档轿车和豪华客车
非承 载式 车身 与承 载式 车身
比较
1、框架型车架 其纵梁通过乘客室底
板的周围，车架前部设置 安装前悬架和发动机的悬 架横梁，后部是安装后轮 的后车架横梁。
• （2）前围板 位于发动机舱与乘客室之间，两端与
壳体前立柱和前纵梁焊接成一体。起着横向 加固壳体的作用，一般采用双重式结构，靠 近发动机舱一侧主要起辅助加强作用，靠近 乘客室一侧则用高强度钢板冲压成型。为了 隔热、隔音和减小振动，在前围板两侧涂有 沥青、毛毡、胶棉等材料。
车
于载人或装货的各种箱形构 件与覆盖件的总称，也称为
身
壳体。汽车的载荷几乎全部
结
由车架所承受，车身壳体不 承载或只在很小程度上承受
构
由于车架弯曲或扭曲变形所
引起的部分载荷。
承载式车身又 称为整体式车身， 是一种将车架与车 身合二为一的整体 箱形结构，没有独 立的车架。底盘各 部件是直接装配在 车身上，汽车所承 受的各种载荷，包 括质量载荷、驱动 力、制动力以及来 自不同方向的冲击、 振动等都由车身承 受，所以叫做“承 载式车身”。它在 力学上是一种“应 力壳体结构”。
第三章 车身结构及主要附件 的拆装、调整
• 第一节 车身结构 • 第二节 车身附件的拆装和调整
从受力情况来分，现代轿车车身主要分为非承载式 车身和承载式车身二种。
非承载式车身是一种具有 独立车架的车身，即是一种
第
车身与车架分离的结构。其
一
中车架是车辆承载、驱动、 传动等装置安装的总骨架，
节
而车身则是安装在车架上用
1、 前 车 身 结 构
• （1）发动机罩 通过铰链安装在发动机舱上，除了要求
既轻薄又有足够的刚度外，还要具备隔音、 隔热的功能；一般由高强度钢板冲压成的网 状骨架（内板）和蒙皮（外板）组焊而成。 在内外板夹层之间采用了隔音、隔热材料， 即胶粘层。如果在维修时将胶粘层破坏，维 修时应使用环氧树脂液体聚硫橡胶先灌注再 点焊。
4、脊梁式车架 采用一根粗大的封闭式断面梁作纵பைடு நூலகம்(脊梁)，
横梁和其他辅助框架都以纵梁为中心分布在脊梁的 两侧或两端。脊梁式车架没有边梁，因此车身底板 和地板上的门槛都可以做得较低，有利于降低整车 高度；车架的抗扭强度也较高，但生产工艺性差。
5、平台式车架 它是把底板从车身中分离出来，与车架焊接成的一 个整体。平台式车架底面平坦，有利于减小空气阻力， 中间通过传动轴的孔道与车架制成一体，有利于提高 车架抗扭及抗弯强度，是一种轿车专用车架。
这种车架形式 生产工艺复杂，不 适合批量生产，只 能用于运动型赛车 或试制车上。
7、 空 间 桁 架 式 车 架
•
现代轿车普遍采用承载式车身结构，主要由前
车身、中间车身、后车身及其他相关附件和装饰件
组成。
现代的汽车车身有意预留在前车身、后车身的 “薄弱环节”，起着良好吸收冲击能量的作用；而中 间车身的乘客室及其周围一般要比前、后车身坚固且 有良好的整体性。这些有意设计的“薄弱环节”叫吸 能区或溃缩区，也叫压扁区。这样可使汽车在碰撞时， 前部或后部通过变形吸收了碰撞能量，而保证了中部 的安全。
2、梯形车架
其形状如同常见的楼梯， 结构简单，制造成本低， 整个车身离地间隙高，在 现代轿车上几乎见不到了， 但在四轮驱动的越野车上， 在大型客、货车上仍有应 用。
一、 非承 载式 车身 车架 的结 构型 式
3、X形车架 是梯形车架的一种变形，中部向汽车中心线靠拢。 X形车架抗扭转刚性高，允许车轮有较大的跳动空间， 便于装配独立悬架。某些高越野性能的车辆采用了 这种车架，但在小轿车上应用很少。
承
载
式
奥迪A6的前置前驱
宝马5系的前置后驱
车
身
种
类
法拉利F360的中置后驱
保时捷911的后置后驱
自行车、摩托车是怎样的形式呢？
以前置发动机前轮驱动车身为例
• 前车身主要是安装前悬架、转向装置和发动机等总 成，不仅要确保有足够的强度、刚度，对位置准确 度和耐久性、可靠性的要求也十分严格。
1-横副梁 2-前横梁 3-发动机罩锁支架 4-散热器侧支架 5-散热器上支架 6-机罩铰链 7-上盖板 8-挡泥板与上盖板的 连接侧板 9-前围板 10-前翼子板内板 11-前纵梁 12-发动机 罩外板 13-发动机罩内板焊接总成