海事综合业务管理信息系统设计
海事综合业务管理信息系统设计
海事综合业务管理信息系统设计报告进港后，船舶签证部门也能够掌握船舶动态；现场检查部门的检查结果应及时传送至船舶签证部门，以防止其对不宜出港船舶发出出港签证；当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS需要了解该船是否已办理出港签证。
目前各业务部门之间的合作通过部门间业务联系单的方式实现，但大量的工作联系单不仅增加海事人员的工作负担，还容易导致差错、遗漏等现象。
利用计算机软件系统可以很容易地实现上述信息互联。
1.2基础数据库设计在海事综合业务管理信息系统中，航运公司、船舶、船员等数据是其他海事业务展开的基础。
系统的基础数据设计如下：（1）航运公司：名称、注册地、联系人、联系方式等；（2）船员：姓名、身份证号码、性别、船员证书、其他证书、所属公司等；（3）船舶：名称、呼号、海上移动通信业务标志（MMSI）、船籍港、尺寸、吨位、船舶证书、所有人、经营人、管理人、船员名单等。
从航运公司、船舶、船员的属性可以看出，三者之间是“多对多”的关系：一家航运公司往往拥有多艘船舶；一艘船舶可能与多家航运公司发生业务关系；一家航运公司会有多个船员为其服务；一个船员可能在隶属于一家航运公司的同时，被派到另一家航运公司任职；一艘船在营运过程中，需要多个船员共同工作。
2用户需求和模块设计2.1用户权限海事综合业务管理信息系统采用Microsoft SQL Server 2000数据库管理系统。
各类用户的权限不尽相同，具体如表1所示。
表1海事综合业务管理信息系统用户权限2.2基础数据管理对基础数据库的管理（如增加、编辑、删除基础数据项等）不应影响其他海事业务，如签证、检查等。
基础数据与业务数据之间的关系见图1。
图1基础数据与业务数据的关系2.3海事综合业务管理综合业务管理包括静态监管、动态监控、现场检查等。
根据业务发展需要，系统可以增加其他模块，如危防管理等。
因为各项海事业务之间相关性很强，所以海事业务数据库在基本元素的属性之外增加海事管理信息项，如船舶签证处理结果不仅包含船舶基本资料，还包含签证结果信息。
海事局业务信息管理系统规划和实现
海事局业务信息管理系统规划和实现
林静;林立
【期刊名称】《福建电脑》
【年(卷),期】2002(000)012
【摘要】@@ 海事信息管理系统的目标与功能 rn海事信息管理系统的目标是:一
套包含各个子数据库的、可以全面含盖业务职责的、可充分共享的信息库系统;一
张包含各类海事管理信息、可以无级变换、直观显示直接标绘的电子海图;一个包
含各类证书基本信息、可与总数据库相连的、便捷高效的卡式电子识别系统,构成
整个海事业务信息管理系统的主要组成部分.
【总页数】2页(P27-28)
【作者】林静;林立
【作者单位】福州海事局,350003;福州海事局,350003
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.质检业务标准化信息管理系统的规划 [J], 黄健
2.转变机关职能优化管理流程--天津海事局出台机关业务处室与局属处室办事机构、分支海事局业务运行实施意见 [J], 天津海事局法规处
3.基于Django的软件测评实验室业务信息管理系统设计与实现 [J], 杨贝松; 刘晖虎
4.企业新增业务在ERP信息管理系统中的实现 [J], 陈酥政;梁伟
5.深圳海事局与丹麦海事局开展海事业务交流活动 [J],
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智慧海事联动系统设计方案
智慧海事联动系统设计方案智慧海事联动系统是一种基于先进技术的海事管理系统，通过集成多种感知设备、数据分析与处理技术、智能决策模型等，实现对海事活动的全面监控、精确定位、有效管理和及时响应，以提升海事领域的安全性、效率性和可持续发展性。
一、系统架构智慧海事联动系统的架构包括感知层、数据存储层、数据处理与分析层、智能决策层和应用层五个部分。
1. 感知层：部署多种感知设备，如雷达、卫星、无人航空飞行器、智能摄像头等，实时监测海事活动的位置、速度、航迹、载货情况等。
2. 数据存储层：使用云技术架设数据存储平台，对感知层采集的数据进行存储和管理，包括海图数据、海事船舶数据、海上天气数据等。
3. 数据处理与分析层：利用大数据分析技术对数据进行处理和分析，包括海事船舶行为识别、航道规划、海事风险评估等，以提供决策支持。
4. 智能决策层：基于数据处理与分析的结果，构建智能决策模型，提供海事安全预警、事故应急决策等服务，保障航行安全。
5. 应用层：将系统的功能与服务以可视化的方式呈现给用户，包括监控控制中心、移动端应用等，方便相关人员获取信息和进行操作。
二、系统模块及功能1. 目标识别与追踪模块：通过雷达、卫星等感知设备，识别海上船舶及相关目标，并通过跟踪算法实现对目标的实时追踪。
2. 航道规划与导航模块：基于航线规划算法，结合海上天气、海底地形等数据，提供船舶安全导航的最佳航线规划策略。
3. 风险评估与预警模块：利用数据分析和机器学习算法，对海事活动中的潜在风险进行评估，并提供及时的预警与建议。
4. 事故应急决策模块：根据海事事故类型、危险系数等信息，提供相应的应急响应方案，包括人员调配、资源调配等。
5. 数据分析与统计模块：利用大数据分析技术，对海事数据进行分析和统计，为相关部门提供决策支持和政策制定参考。
6. 监控控制中心模块：建设一个统一的监控控制中心，实时监测海事活动、调度船舶资源、协调航行安全等。
7. 移动端应用模块：开发移动端应用，为海事工作者提供实时的航行信息、天气情况、风险提示等，方便工作人员跟踪和操作。
00-交通部智慧海事总体介绍
交通部海事局智慧海事系统
阎帆
目录
① ② ③ ④ ⑤
项目背景 智慧海事总体架构设计 智慧海事一期架构设计 智慧海事二期架构设计 优势及产品定位
－2－
项目背景
2011年海事系统内印发了《海事信息系统顶层设计》
顶层设计的目的和意义：解决制约海事信息化科学发展的全
· · ·
中间件云服务器（ExaLogic） 弹性云硬件（服务器资源池、存储资源池、网络资源池） 弹性云软件 虚拟化
企业管理器（OEM / RUEI） · · 应用服务器管理 SOA 管理 · · 内存网格管理 用户体验管理
数据平台服务
· · ·
数据决策分析（ODI) 数据抽取、转换、装载 数据仓库 数据展现
综合服务管理平台门户
船载终端
移动终端 海事用户 台式设备
1、多渠道接入，无缝对接 2、用户行为分析，定制服务 3、区域缓存，提升性能
多渠道接入
内容管理
业务流程管理 应用服务
综合服务门户 WebCenter Sites
行为 分析
天津
Satellite Server
其他
Satellite Server
缓存服务
云管理平台 OEM
Oracle BPM Suite WebLogic Suite
WebCenter Content
业务结果 数据库
Oracle 软件产品 数据流 应用调用 Oracle SOA Suite
基础数据库
导助航动态数 据库
用户
系统管理员
一级云数据中心
海事局内网
二级云数据中心 直属局协同平台
－15－
《GMDSS综合业务》第14章 海上安全信息业务
➢ B3B4—对每一类报文的编号，从 01～99，然后再从01开始。
注： 重要的紧急报文，如最初的遇险报
文、属于有关人命安全的通知等，可 用00编号。00编号的报文必须打印， 不可拒收。
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我国沿海岸台的识别 L—香港 M—三亚 N—广州 O—福州 Q—上海 R—大连
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2．EGC接收机的日常使用与管理 操作员在开航前和航行中都有必要对
接收机进行设置。设置包括： ① 选择卫星或者洋区。 ② 设置接收信息的NAVAREA或者
METAREA代码。查阅《无线电信号表》 可得。 ③定时更新接收机地理位置。
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④ 按时调整并同步于特定的卫星 上。如果希望连续接收某个洋 区，可将该洋区设置为首选洋 区或独立值守洋区。
象信息和搜救信息等。 通过《无线电信号表》第3卷可查阅各
海岸电台气象信息覆盖情况。 国际NAVTEX业务是指利用NBDP技术
(CFEC)，用英语在518kHz上播发并由 船舶自动接收的海上安全信息业务。
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国内NAVTEX业务是利用NBDP技术，用 主管部门认可的语言在除518kHz以外 的频率上播发而由船舶自动接收。
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辅助性播发手段主要包括： ① 无线电传真图：包括气象图，冰 况图等资料； ② VHF/MF/HF 电话和电传：播发无线 电气象以及航警业务。对A1～A4海 区起补充作用，尤其HF NBDP系统 很好地覆盖了A4海区。
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14.2 全球航行警告业务 国际海事组织会同国际水道测量组织
在NAVTEX业务中用极重要 （VITAL）、重要（IMPORTANT）、 常规（ROUTINE）3种信息优先级 来决定警告的首播时间。
港口综合业务管控系统设计与应用——以青岛港(集团)有限公司为例
裝备技术青岛港科技有限公司耿增涛，汤雪，刘迅，邵明杰近年来，在“一带一路”倡议的推动下，青岛港（集团）有限公司（以下简称“青岛港”）货物吞吐量和集装箱吞吐量稳健增长。
2018年青岛港完成货物吞吐量4.86亿t,完成集装箱吞吐量1932万TEU；同时，集装箱班轮航线数量也呈增长趋势，据近期统计已达160余条。
在内陆服务方面，青岛港已开通包括国际班列线路在内的40余条货运班列线路,形成巨大的铁路运输线网。
在此背景下，为了提升主营业务作业效率和保障生产作业安全，提升对外服务形象，青岛港开发出集生产调度、业务管控和分析决策为一体的港口综合业务管控系统。
该系统综合利用船舶自动识别系统、大数据、物联网、移动端等技术,将码头生产作业监控、船舶调度、货物集疏运、码头堆场布局、数据统计分析、码头基础数据、费率等业务管理协同化，实现作业调度和数据标准统一化，促进港口生产和业务管控现代化、智能化,为港口管理层科学决策提供技术支持。
1港口综合业务管控系统简介如图1所示，港口综合业务管控系统以提升主营业务作业效率、保障生产作业安全、服务各单位发展为目标，融合港口、海事、引航、拖船形成“四位—体”，实现基础数据标准统一及与各相关方的业务协同。
港口综合业务管控系统应用船舶自动识别系统、大数据分析、移动端应用等技术，形成集码头作业监控、船舶调度、集疏运、码头堆场、数据分析、气象水文等于一体的协同在线指挥业务管控系统，从而实现青岛港业务操作统一化和管理决策科学化。
港口综合业务管控系统包括众多子系统,其需要与各个子系统进行数据交换，以便统计、分析生产数E Q U I P M E N T 即T E C H N O L O G Y 据，从而为管理层决策提供依据。
图1港口综合业务管控系统功能架构1.1代码统一管理系统代码统一管理系统对港口生产管理基础数据进行统一编码和下发，形成统一的共享数据资源库和标准o数据资源的共享为各个统计分析系统奠定了基础，也为大数据分析初步梳理数据，使各项数据更加有效,从而为决策分析提供支持。
海事监管信息系统的开发与应用
海事监管信息系统的开发与应用随着全球海洋经济的蓬勃发展，海上交通运输量不断增加，海事监管的重要性日益凸显。
为了有效管理和监控海上交通，海事监管信息系统应运而生。
本文将探讨海事监管信息系统的开发与应用。
一、海事监管信息系统的概述海事监管信息系统是一种基于信息技术的综合管理系统，旨在提高海事监管的效率和准确性。
该系统通过收集、整理和分析海上交通数据，实现对船舶、港口和海事人员的全面监管。
海事监管信息系统包括船舶定位、航行路线规划、船舶状态监测、事故预警和应急响应等功能模块，为海事监管部门提供了全方位的数据支持。
二、海事监管信息系统的开发为了开发一套高效可靠的海事监管信息系统，需要充分考虑以下几个方面。
1. 数据采集与整合海事监管信息系统需要收集大量的海上交通数据，包括船舶航行轨迹、速度、载货量等信息。
这些数据来自卫星导航系统、雷达监测系统、船舶通信系统等多个来源，因此需要建立数据采集和整合的机制，确保数据的准确性和完整性。
2. 数据分析与处理海事监管信息系统的核心是对海上交通数据进行分析和处理。
通过数据挖掘和统计分析，可以发现潜在的安全隐患和违规行为。
同时，系统还需要具备实时数据处理的能力，及时预警和响应突发事件。
3. 技术支持与安全保障海事监管信息系统需要依托先进的信息技术，包括云计算、大数据、人工智能等。
这些技术可以提高系统的处理能力和智能化水平。
同时，为了保障系统的安全性，需要采取多种措施，如数据加密、权限管理和网络防护等。
三、海事监管信息系统的应用海事监管信息系统在实际应用中具有广泛的用途。
1. 航行安全监管海事监管信息系统可以实时监测船舶的位置、航行状态和航向，及时发现潜在的安全风险。
在船舶进出港口时，系统可以提供航行路线规划和危险区域提示，有效避免事故的发生。
2. 船舶管理与调度海事监管信息系统可以对船舶进行全面管理，包括船舶登记、证书审核和船员资质管理等。
同时，系统还可以进行船舶调度和货物跟踪，提高港口运输的效率和准确性。
海事局指挥中心系统方案
某海事局信息网络及配套设施工程解决方案（包一：搜救决策和指挥系统）一、综述随着计算机技术的发展，信息化社会的建设，各地政府、企业、社会服务行业对图像、文字、声音语言信息的交流已提高到了一个新水平阶段。
过去，单一的会议交流方式已无法适应信息技术的发展，今天，我们需要在会议过程中进行更多的信息了解（本地或远程的图像、文字、活动视频及相关声音、语言等），需要在会议过程中交流更多的意见（本地或远端的多方发言、讨论等），需要在会议过程中调动更多的交流手段并且采用高效、便捷、低成本的会议方式。
智能化数字音视频会议系统，将传统音频、视频、计算机技术、自动化控制技术等信息手段融为一体，为应对现阶段信息技术发展需求而服务的新一代智能化会议系统。
本着从满足业主需求的角度出发，在严格遵循“投资合理、统一规划、立足现状、适度超前”的设计思想指导下，我们将立足于建设高度集成化的会议系统，以公司多年积累的会议系统工程经验和业界出众的产品，为用户提供一个先进的、合理的、高性价比的、完整全面的总体解决方案，力求使系统既能满足用户目前的应用需求，又考虑到今后技术的发展趋势，以使某海事局指挥中心的会议系统功能迅速适应和领导未来的变化。
方案将国内先进的28块60寸DLP背投组成显示技术、信号切换技术、扩声系统、数字会议发言系统（手拉手）、中央集中控制系统等的众多实际应用功能综合为一体，充分考虑了指挥系统和其他相关系统的互联需要，可和未来指挥所通信系统有机融合，形成一套功能完善、技术先进的多媒体信息综合显示、会议管理平台，满足指挥中心调度的各种显示需要。
本次建设整体建设目标是打造精品信息网络工程，构建先进的网络化业务平台，以协同办公为核心，整合多种信息服务，将信息查询、个人事务、部门业务管理、决策支持融为一体，对海事局的日常办公进行综合管理，使海事局的各类管理工作更加规范，实现海创建一个安全、环保、舒适、节能、实用的智能化办公环境，全面建设一个高信息化水平的某海事局，为更好的保障水域交通安全奠定基础。
江苏省海事通系统中综合数据库系统的设计与实现
江苏省海事通系统中综合数据库系统的设计与实现论文本着以“数据为核心”的理念,根据江苏省海事通系统所面临的问题进行具体分析,确定了系统的设计需求。
在阐述综合数据库系统的基础上,通过对开发平台和技术理论的分析,确定了系统开发的理论基础和技术支持。
论文首先对综合数据库系统进行总体设计,给出总体框架和具体业务流程,对系统体系结构进行了分层建模。
针对综合数据库系统进行了功能的细化,并对其核心组成部分系统数据库和业务数据库进行了具体设计。
对海事执法信息管理中心的功能、结构方案和数据汇集过程进行了讨论。
然后,根据系统功能需求,对登录、船舶进出港电子申报、移动终端等各类界面进行了设计。
对综合数据库系统的主体,即系统数据库和业务数据库的表结构进行了具体的设计。
最后,对数据库系统涉及到的数据传输方式、内容和格式进行了详细的设计,包括海事执法PDA终端及船舶电子报港的通信方式与端口设置,具体报文传输内容及传输格式,对软件设计进行了总体测试。
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ
Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．２０１９
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
李家帅１，汪 涛１，葛所有限公司，江苏 镇江 ２１２００３；２．江苏通洋船舶有限公司，江苏 常州 ２１３２００）
收稿日期：２０１９０８２８ 作者简介：李家帅 （１９８４—），男，工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 设 计 和 建造管理；汪涛（１９８１—），男，高 级 工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 装 置 的设计工作；葛丽军（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和 技术管理；王磊（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和管理； 杨吉（１９８９—），男，助理工程师，主要从事船舶建造工艺、技术管理。
（２）实现 船 舶 管 理、船 员 管 理、维 护 保 养、修 船 管理、岸 基 协 同 管 理、备 件 管 理、材 料 物 料 管 理、报 表、报警及办公助理、船岸数据同步管理、航行管理 等功能。
本文以某海事艇要求的船舶信息化技术指导意 见书为基础，对各功能进行拓展，使设计的信息化管 理系统内容更加丰富、性能更加可靠、管理更加方便 灵活。
１ 船舶信息化综合系统的概述
为满足某海事艇海上搜救、海上执法、巡逻、警 戒、海陆空多方位综合执法搜救等功能，系统建设要 以“适应性、冗余性、经济性、安全性及匹配性”为设
计原则，遵循各种船舶标准规范。船舶信息管理系 统承担某海事艇的网络信息服务功能，以及与岸基 调度指挥中心进行协同调度指挥的任务，其具体内 容为：实现综合调度指挥、综合管理、生活保障以及 现有海事业务系统访问等相关功能；通过卫星通信、 ３Ｇ ／４Ｇ公网无线通信与岸基中心进行远程数据交 换，实现岸基协同指挥、岸基二级数据中心数据同步 等功能。
海洋综合信息业务平台设计
2019.32科学技术创新海洋综合信息业务平台设计张升荣张帅（三沙国海信通科技发展有限公司，海南海口570228）面对日益复杂的海洋信息应用需求，构建海洋综合业务应用服务体系，形成适用于南海全海域的综合数据业务应用示范系统，满足海洋、渔业领域的高可靠通信需求。
研究基于“天船岸”多基综合信息业务平台。
针对海洋数据应用需求，开发海洋信息接入中心、数据服务中心等关键设备，综合集成“天船岸”各分系统，搭建海洋综合业务应用和管理平台，重点突破卫星移动通信系统海事应用服务支持能力适应性改造、海上分布式服务、针对海洋特殊应用需求的用户位置管理和跟踪技术等关键技术，构建海洋综合业务应用服务体系，形成适用于南海全海域的综合数据业务应用示范系统，满足海洋、渔业领域的高可靠通信需求。
1整体设计综合业务管理与应用系统在“天通一号”卫星移动通信系统的基础上进行搭建。
利用天通一号卫星资源以及民用信关站的传输通道，在民用信关站基础上建立综合应用相关的业务系统，包括短信业务、短报文广播业务、数据回传、用户位置管理及跟踪业务。
同时在业务系统的基础上建立统一的综合业务管理平台。
对船载应用终端的业务数据、用户信息、位置轨迹进行跟踪和管理，并进行大数据量存储。
综合业务管理与应用系统由船载终端、卫星转发器、卫星移动信关站、海洋信息接入单元、海洋业务服务单元和海洋用户管理中心组成。
方框中的部分为天通一号卫星移动通信系统的民用信关站组成框图，其由卫星接入网、核心网、业务系统和支撑系统组成，如图1所示。
卫星接入网主要包括天线和射频设备、GTS 无线接收设备和GSC 无线接入与控制中心组成，GTS 主要完成射频C 频段信号的变频、A/D 转换、滤波和基带调制解调处理，GSC 主要完成信号的协议栈处理。
核心网包括电路域处理网元MSC Server 、MGW ，分组域处理网元SGSN 、GGSN 、CG 等以及用户管理中心HLR 。
业务系统包括短消息平台、短报文广播、数据服务等；支撑系统主要完成综合计费、综合网管、营销管理等。
建立海事设备管理信息系统的构思
备 管理 信 息 及 相关 业 务 操 作 。 ＢＳ模式 比传 统 的 ＣＳ模 式 具 有 使 用 范 围 广 、异 构 、开 ／ ／ 放 型 强 和 平 台技 术 稳 定 的 特 点 ，特 别 适 合 信 息 管 理 系 统 ， 可 方 便 信 息 集 汇 聚 、管 理 、发 布 ，无 需 异 地 往 来 的人 力 资 源 消耗 。 同 时 ，该 结 构 可提 供 强 的 安 全性 ：当 外 部 网络 环
关 键 词 管理 信 息系统 电子政务 安全 浏 览器 ／ 服务 器模 式 设备 管理
根据 交 通 部 海 事 局 对 海 事 体 系 化 建 设 的 要 求 ，江 苏 海 事 部 门 成 立 了 装 备 建 设 处 ，重 点 负 责 设 备 的改 进 、更 新 、
系 统 总体 设 计
１ 系统 的 体 系 结 构
根 据 现 有 设 备 管 理 需 求 ，系统 具有 七 大 功 能模 块 查 询 、
申 购 、验 收 、入 库 、维 修 、报 废 和借 用 。 在 设 备 管 理 过 程
中 ，有 两 类 使 用 权 限 和 工 作 分 工 不 同 的用 户 ：普 通 用 户 和
５ Ｇ ｒ中国水运 ２ ０ ０ ６ ｗ ０ ７ １
网 络 化 海 事 设 备 信 息 管 理 系 统 采 用 Ｂｓ （ ｒ ｓｒ ｅ ． ， Ｂｏ ｅ／ ｒ ｗ Ｓｖ ｅ：浏 览器／ ｒ 服务 器 ）结 构 网 络 计 算模 式 ，在 ＢＳ 式 下 采 用 ／模 三 层 体 系结 构 ，即 数 据 服 务 层 、功 能 层 和 表 示 层 ，服 务 器 端 运 行 在 Ｗｉｄｗ ２０ ｎ ｏ ｓ０ ０操 作 系统 上 ，采 用 Ｓ Ｌ０ ０企 业 版 Ｑ ２０ 作 为 数 据 库 服 务 。 海 事 局 内用 户 通 过 内网 直 接 访 问 ｗｅ ｂ服 务 器 ，读 写 海 事 设 备 管 理 信 息 及 相 关 业 务 操 作 ； 而 位 于 异
智慧海事建设过程中信息化存在的问题及建议
智慧海事建设过程中信息化存在的问题及建议近年来，各地海事部门深入开展"智慧海事〃建设，通过大数据共享、信息化监控与现场执法有效联动，实现了从"签证+巡航"向"智慧监管+精准执法"的转变，提升了海事动态监管整体效能和服务能力。
一、智慧海事监管现状自2017年至今，浙江海事局以基层执法模式改革为引领，创新建立现场综合执法工作机制，深入实施"九个到位〃，完善“五个全"工作模式，逐步建立监管精准和有效履职的现场综合执法模式。
从运行的整体情况来看，现场监管执法力度不断强化，违法处置效能明显提升，指挥协调的力度不断加强，综合执法的成效和作用得到充分体现。
但同时也存在一些问题及薄弱环节，最主要的一个问题是值班室综合执法指挥协调职能发挥不够,精准执法效率仍比较低，所依赖的信息化设备还存在一定局限性，距离"全面精准感知，实现智能海事”还有相当大的距离。
二、智慧海事建设过程中信息化存在的几点问题(-)业务系统整体性问题目前，基层海事处使用频率最高的系统是中国海事协同管理平台(内含15项系统)、现场综合执法系统、现场动态监控系统、海事局数据统计分析系统、国产化VTS系统等5大系统。
目前各系统未进行有效统一，基层执法人员在日常执法查询过程中，需要在不同的系统之间不断进行切换，还要使用不同的浏览器,大大地降低了系统使用效率和现场执法效率。
（二）信息系统数据准确性问题目前各业务系统之间兼容性不够，不能实现网络互联互通，形成信息孤岛。
信息孤岛的存在导致信息的多头采集以及多头维护,不同系统之间信息更新的同步性以及准确性难以保证，如现场综合执法系统中〃重点船舶"模块，需通过协同平台选船系统进行确认，再经现场动态监控系统定位该船是否在辖区内。
由于系统不稳定导致数据丢失或错误显示的情况也时有发生,如船舶协同平台里选船系统对必检船的筛选,经常出现船舶不在辖区却显示在页面或者船舶在辖区却不显示的情况。
海事信息系统与数据管理
海事信息系统与数据管理随着科技的不断发展，海事信息系统在海事领域的应用越来越广泛。
海事信息系统是指利用计算机技术和通信技术，对海事领域的各种数据进行收集、处理和管理的系统。
它为海事管理者提供了更全面、准确的信息，提高了海事管理的效率和水平。
一、海事信息系统的功能和价值海事信息系统的功能主要包括数据收集、数据处理和数据管理。
通过海事信息系统，可以实时收集到海事领域的各种数据，如船舶航行数据、海洋气象数据、航道水深数据等。
这些数据经过处理后，可以为海事管理者提供准确的信息，帮助他们做出正确的决策。
同时，海事信息系统还可以对数据进行管理，包括存储、检索和更新等操作，确保数据的完整性和可靠性。
海事信息系统的价值主要体现在以下几个方面。
首先，它可以提高海事管理的效率。
传统的海事管理方式需要人工收集和处理大量的数据，耗费时间和精力。
而海事信息系统可以自动收集和处理数据，大大减少了人力成本，提高了工作效率。
其次，海事信息系统可以提高海事管理的准确性。
通过对海事数据的实时监测和分析，可以及时发现和解决问题，减少事故的发生。
最后，海事信息系统可以提供决策支持。
海事管理者可以根据系统提供的数据和分析结果，做出科学的决策，提高管理水平。
二、海事数据的管理海事数据的管理是海事信息系统的核心内容之一。
海事数据的管理主要包括数据的存储、检索和更新等操作。
首先，海事数据的存储是海事信息系统的基础。
海事数据的存储可以采用数据库的方式，将数据按照一定的结构和规范存储起来。
数据库可以提供高效的数据存储和管理功能，方便海事管理者对数据进行操作。
同时，为了确保数据的安全性，海事数据的存储还需要采取一定的安全措施，如备份和加密等。
其次，海事数据的检索是海事信息系统的重要功能之一。
海事管理者需要根据自己的需求，快速地找到所需的数据。
海事信息系统可以通过建立索引和采用合适的检索算法，提高数据的检索效率。
同时，海事数据的检索还需要考虑到数据的隐私和安全性，确保只有授权人员才能访问到相关数据。
南京航运交易综合信息系统的设计与实现
计算机科学与人工智能河南科技Henan Science and Technology总第817期第23期2023年12月收稿日期：2023-03-28作者简介：施伟（1966—），男，本科，高级工程师，研究方向：信息系统、国际物流；骆梅（1970—），女，本科，会计师，研究方向：港口与区域经济发展研究、航运企业发展战略；张闽（1976—），男，本科，经济师，研究方向：国际航运市场。
南京航运交易综合信息系统的设计与实现施伟骆梅张闽（南京航运交易中心，江苏南京210016）摘要：【目的】信息化建设能提高南京航运交易中心的管理能效，但现有信息系统在航运数据交互标准、信息服务质量、公共服务体系等方面仍有待提升，基于此，提出南京航运交易综合信息系统的设计方案。
【方法】该方案提出了系统建设目标，阐述了系统的逻辑结构和功能清单，并在此基础上建立了南京航运交易综合信息系统。
【结果】该系统包括航运业务管理系统、航运数据交互平台、大屏展示支撑系统和航运公共服务平台等，并提出系统数据库设计方案和系统接口设计方案，便于对数据进行处理。
【结论】实践证明，该系统的应用对提升平台汇聚航运数据的挖掘能力、南京航运交易中心的公共服务能力、南京航运对长江港航的影响力具有重要意义。
关键词：航运业；B/S 架构；数据库；信息系统中图分类号：U692文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）23-0021-05DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.23.005Design and Implementation of an Integrated Information System forNanjing Shipping TransactionsSHI Wei LUO Mei ZHANG Min(Nanjing Shipping Trading Center,Nanjing 210016,China)Abstract:[Purposes ]Information construction can improve the management efficiency of Nanjing Ship⁃ping Trading Center,but the existing information system still needs to be improved in the aspects of ship⁃ping data interaction standard,information service quality and public service system.Based on this,the design scheme of Nanjing Shipping Trading Integrated Information System is proposed.[Methods ]The scheme puts forward the goal of system construction,expounds the logical structure and function list of the system,and establishes the comprehensive information system of Nanjing shipping transaction on this basis.[Findings ]The system included shipping business management system,shipping data interac⁃tion platform,large screen display support system and shipping public service platform.The system data⁃base design scheme and system interface design scheme were proposed to facilitate data processing.[Con⁃clusions ]Practice has proved that the application of the system is of great significance to improve the mining ability of the platform to gather shipping data,the public service ability of Nanjing Shipping Trad⁃ing Center,and the influence of Nanjing Shipping on the Yangtze River port.Keywords:shipping industry;B/S mode;databases;information systems0引言在经济全球化、一体化的背景下，航运成为国际贸易往来的重要途径。
海事综合业务管理信息系统设计
签证 系统 中该 船员仍 是 “ 任船员” 适 。
Ｖ Ｓ出港 时 ， Ｔ 需要 了解 该船是否 已办 理 出港签证 。 Ｔ ＶＳ
鉴 于绝 大多数海 事管理业 务是 围绕航运公 司 、 船 目前各业 务部 门之 间的合作通过部 门间业 务联系单 的 舶 、 员这 ３ 船 类管理 对象展开 的 ， 本文提 出开发基 于航 方式 实现 ， 大量 的工作联 系单不仅 增加海事 人员 的 但 运 公司 、 船舶 、 船员基础数 据库的海事综 合业 务管理信 工 作负担 ， 还容 易导致差 错 、 漏等现 象 。 遗 利用计 算机
张 广 星 ， 吴
（ 山海事局 ， 舟 浙江 舟山
磊
３６ ０ ） １０ ０
【 摘
要 】 为推进海事一体化建设， 针对 目 前海事部门缺乏统一的管理信息系统 ， 重复劳动
多的现状 ， 数据库 建设 角度 出发 ， 从 分析 海事各业 务部 门－ Ｎ的 关 系， 出海事综合业务 管理信 息 ｅ ． ＿ 提 系统设计 方案 ， 为海事综合 业务 管理信 息 系统建设 有助 于各业务部 门之 间的数据 交流 ， 高工 认 提
动态监控
静态监 管
现 场检 查
口岸 单 位
查询级
查询 级
查 询级
查询级
查 询 级
查 询 级
操 作级
查 询级
查 询级
查询级
操 作 级
限制 级
管理静 态数据 ， 受其他数据影响
管理 现 场检 查数 据 ． 其 他 数 据 影 响 受
直属海事系统组织人事管理信息系统总体设计
直属海事系统组织人事管理信息系统总体设计本系统建设的目的是用于直属海事系统的组织人事管理工作，实现组织人事管理主要工作的网络化管理，促进直属海事系统组织人事管理工作的科学化、规范化，从而进一步提高工作效率。
带着这样的一个目的，本文主要从以下方面对此问题进行研究：首先，介绍本文研究的背景和意义，提出本文研究的目标；其次是对本文所研究系统的总体描述，从设计的目标、设计的原则和思路出发，结合系统设计的需求，构造系统的结构体系，包括功能模块，系统的特点等；第三，在前面研究的基础上对整个系统功能模块的完善，即这些功能模块是如何实现的，它具体应该包括哪些部分，这是整个文章的核心部分；最后，是系统的验收测试部分，包括系统安装测试、录入测试、功能测试，这是对整个系统设计结果的检验。
系统开发完成后，经全面测试，系统功能完全符合初步设想，各直属海事局、分支海事局局通过海事专网访问部局北京的服务器实现了数据的共享访问和控制，满足了使用者层次不一的要求，界面友好，操作灵活，方便了基层海事工作人员的使用。
在直属海事系统现有的专网两兆带宽下测试，系统的响应速度也比较理想，支持一定的并发量。
系统满足了直属海事系统组织人事工作需要，并且在安全性、稳定性和网络化程度上均满足了需求。
整合海事系统业务信息资源促进海事协同管理
《 重点 跟踪 船舶 监督 检查 管 理 办法 》 等相 关法 规 ， 为 守法 船舶 和称 职船 员 提 供 更 多便 利 ， 不 守 法船 舶 对 和不合 格船 员进 行 严 格 监 管 ， 励船 公 司和船 舶 加 激
平， 必须充分利用信息化手段 ， 整合海事系统信息资 源 ， 现海事 管理 相关 信 息 系 统 的互 联互 通 和业 务 实 的互动协作 ， 全面提高信息化对 规范管理 、 协同监 管、 公共 服务 、 决策 支持 的应 用支撑 水 平 。 ２ 海 事业务信 息 系统现 状 与差距 ２１ 应用 系统 的现 状 与差距 ．
２ １４ 公共信息服务方面 ．． 目前 ， 部海事局 门户网站能够提供安全诚信船
整合海事 系统业务信息资源促进海事协 同管理
卢艳 民
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ９
舶名单、 安全诚信船长名单 、 重点跟踪船舶名单等信
息查询服务。但 目前 由于全国海事信息资源缺乏有 效整合 ， 全国统一 的海事公共信息服务系统 尚未建 ４ 海 事业务 信 息整合 与协 同管理思 路 立 。在 信息服 务 内容 上 ， 运 公 司不 能从 海事 部 门 ４ １ 以信 息资 源 的高效 共享 和有 效整合 为基础 ， 航 ． 统 全面获 取所属 船舶 的安 全监 管记 录 ， 以协 助 开展 更 筹构 建 海事 系统 内的船 舶监 管信 息数据库 有效的安全监管 ； 货主无法方便的获取航运企业 、 船 通 过建 立 此 数据 库 ， 围绕 此数 据 库 的开发 利 并 舶的安全诚信信息 ； 船舶买卖时 ， 船舶买方不能方便 用 ， 现 以下几 方 面 功 能 ： 一 ， 实 第 船籍 港 海 事部 门 可
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海事综合业务管理信息系统设计
作者：张广星吴磊
来源：《水运管理》2011年第07期
【摘要】为推进海事一体化建设，针对目前海事部门缺乏统一的管理信息系统，重复劳动多的现状，从数据库建设角度出发，分析海事各业务部门之间的关系，提出海事综合业务管理信息系统设计方案，认为海事综合业务管理信息系统建设有助于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。
【关键词】海事；管理信息系统；数据库；VTS；船舶
当前海事业务软件重复开发现象比较严重。
日常工作中使用的软件都是独立设计的，相互之间缺少关联性，不仅增加开发成本，还增加用户的重复劳动，并且使各项业务之间的数据整合难以实现。
例如，对危险品船进行现场检查后的电子台账涉及巡航检查和危防管理两个软件系统，在输入现场检查台账时，所用软件与船舶基础数据库之间没有有效接口，需要操作人员先从船舶基础数据库中查询船舶资料，再手工录入其他系统，影响数据的完整性和准确性；再如，通过船员管理系统对某船员进行行政处罚（如记分、扣证）之后，该处罚信息并不能直接进入签证系统，导致在船员管理系统中该船员的状态是“不适合上船任职”，而在签证系统中该船员仍是“适任船员”。
鉴于绝大多数海事管理业务是围绕航运公司、船舶、船员这3类管理对象展开的，本文提出开发基于航运公司、船舶、船员基础数据库的海事综合业务管理信息系统，为海事信息系统一体化建设提供参考。
这一管理信息系统除了供海事业务部门使用以外，还为海关、边防等相关业务单位预留数据接口，为将来的数据共享提供便利。
1基础数据库设计
1.1基础数据的作用
由于海事业务基本上围绕航运公司、船舶、船员等展开，因此将航运公司、船舶、船员数据称为基础数据。
以船舶为例说明基础数据在海事业务中的纽带作用：海事部门对船舶的管理包括静态管理、动态监控和现场检查等内容。
海事各业务部门之间联系紧密。
例如，船舶在向船舶交通管理系统（VTS）报告进港后，船舶签证部门也能够掌握船舶动态；现场检查部门的检查结果应及时传送至船舶签证部门，以防止其对不宜出港船舶发出出港签证；当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS需要了解该船是否已办理出港签证。
目前各业务部门之间的合作通过部门间业务联系单的方式实现，但大量的工作联系单不仅增加海事人员的工作负担，还容易导致差错、遗漏等现象。
利用计算机软件系统可以很容易地实现上述信息互联。
1.2基础数据库设计
在海事综合业务管理信息系统中，航运公司、船舶、船员等数据是其他海事业务展开的基础。
系统的基础数据设计如下：（1）航运公司：名称、注册地、联系人、联系方式等；（2）船员：姓名、身份证号码、性别、船员证书、其他证书、所属公司等；（3）船舶：名称、呼号、海上移动通信业务标志（MMSI）、船籍港、尺寸、吨位、船舶证书、所有人、经营人、管理人、船员名单等。
从航运公司、船舶、船员的属性可以看出，三者之间是“多对多”的关系：一家航运公司往往拥有多艘船舶；一艘船舶可能与多家航运公司发生业务关系；一家航运公司会有多个船员为其服务；一个船员可能在隶属于一家航运公司的同时，被派到另一家航运公司任职；一艘船在营运过程中，需要多个船员共同工作。
2用户需求和模块设计
2.1用户权限
海事综合业务管理信息系统采用Microsoft SQL Server 2000数据库管理系统。
各类用户的权限不尽相同，具体如表1所示。
表1海事综合业务管理信息系统用户权限
2.2基础数据管理
对基础数据库的管理（如增加、编辑、删除基础数据项等）不应影响其他海事业务，如签证、检查等。
基础数据与业务数据之间的关系见图1。
图1基础数据与业务数据的关系
2.3海事综合业务管理
综合业务管理包括静态监管、动态监控、现场检查等。
根据业务发展需要，系统可以增加其他模块，如危防管理等。
因为各项海事业务之间相关性很强，所以海事业务数据库在基本元素的属性之外增加海事管理信息项，如船舶签证处理结果不仅包含船舶基本资料，还包含签证结果信息。
各项业务处理结果之间是相互关联的，如船舶检查结果影响船舶签证操作，而船舶签证结果将进一步影响VTS的出口操作。
各项业务数据间关系见图2。
图2业务数据之间的关系
2.4网上申报
网上申报是海事部门的便民举措之一。
船舶、船员、航运公司等可通过互联网进行电子业务申报。
网上申报系统也是海事管理业务中执法人员与相对人之间的信息交互平台。
3系统开发技术方案
3.1体系结构设计
系统常用体系结构有层次体系结构、客户机/服务器结构（C/S结构）、浏览器/服务器结构（B/S结构）和C/S三层体系结构等。
层次体系结构一般适用于较小的单机系统；C/S三层体系结构比较复杂，投入较大；C/S结构具有较强的信息处理能力；B/S结构则具有较好的网络扩展性和兼容性。
海事综合业务管理信息系统每天要处理大量的数据，并且其用户分布在不同区域，对数据远程传输要求较高，因此系统设计采用C/S方式与B/S方式相结合的模式，不同的功能模块采用不同的体系结构，如数据查询和统计模块采用C/S和B/S方式，远程调用模块采用B/S方式等。
3.2开发平台
系统开发采用微软公司推出的.NET平台，服务器端采用Windows 2003 Server系统。
.NET 平台主要具有以下特点：（1）跨语言性。
支持多语言的互操作性，用一种语言编写的程序被编译成中间代码，编译好的代码可以与从其他代码编译过来的代码进行交互。
（2）跨系统性。
用各种语言编写的代码都先编译成中间代码，在执行时再使用即时编译技术把中间代码编译成特定系统平台的机器代码，实现异构系统平台的相互操作。
（3）安全性。
通过公共语言运行库保障资源对象和类型的安全。
4主要功能
以VTS动态监控与其他业务部门间的关系为例，说明海事各业务部门之间的联系和海事综合业务管理信息系统的作用：VTS通过雷达视频或闭路电视监控系统（CCTV）获取船舶位置和运动轨迹，通过船舶自动识别系统（AIS）资料或甚高频（VHF）通信获取船舶基本资料。
VTS监管工作的前提是快速准确地获取有关船舶的基本信息。
目前我国船舶MMSI输入的不规范阻碍AIS全面发挥作用。
在很多情况下，VTS中心在提供服务之前仍需通过VHF查询船舶基本资料。
这增加VTS值班人员的工作量，不利于其提高工作效率。
海事执法人员在进行船舶检查时应逐步规范船舶AIS信息输入。
这样做有利于VTS工作效率的提高和船舶之间的快速识别。
通常情况下，船舶检查人员为了解船舶的进出港动态需要进行多次电话联系，不仅工作效率难以提高，还增加执法人员的负面情绪以及执法相对人的抵触心理。
通过海事综合业务管理信息系统，船舶检查人员能轻松掌握辖区所有船舶动态，减少日常工作中的不必要劳动，以轻松的心态投入到工作中去，能更合理地安排时间，提高工作效率。
VTS实施的交通管制和信息服务是通过VHF通信实现的，VTS值班人员并不直接参与船舶的检查，所以并不能准确掌握检查部门、签证部门的评价结果。
例如，在船舶报告离港时，
VTS值班人员并不知道该船是否存在未签证、缺陷未纠正、处罚未完毕等不宜出港的情况，只能根据当时的通航环境作出判断，而签证、检查部门也难以对自己作出的处理结果进行全程跟踪，不但海事各业务部门之间的工作出现脱节，还增加VTS值班人员的执法风险，降低业务部门的执法完善度。
海事综合业务管理信息系统投入运行后，将有效改变这样的局面。
5结语
综上所述，海事综合业务管理信息系统的推出，不但能有效减少海事人员的工作量，提高其工作效率，还能提高数据的可靠性和准确度。
该系统包含目前海事执法管理的绝大多数业务功能，其数据建设都是以海事业务共同管理对象为基础的，便于以后升级更新，拓展新业务，因此能较好地适应和服务于目前和今后的海事业务一体化发展。
该系统在数据库建设方面采用基于互联网网络平台的标准化设计，具有跨语言、跨平台和安全性高的特点，便于数据共享和网络连接，易于接入潜在用户，必将为今后口岸通关服务信息化建设提供良好基础。