桥梁结构体系的特点
桥梁的基本体系
桥梁的基本体系桥梁的基本体系按结构体系及受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系，以及由基本体系之间组合而形成的组合体系1．梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。
在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。
梁的内力以弯矩和剪力为主。
梁式桥可分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥的跨越能力有限（一般在50m以下），当计算跨径小于25m时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25m时，更多采用预应力混凝土材料。
2．拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
其特点是结构在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。
设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。
拱式桥是推力结构，其墩台，基础必须承受强大的拱脚推力。
因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。
拱式桥构造简单，承载能力大，造型美观，是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。
3．悬索桥悬索桥又称吊桥，其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索，加劲梁和锚锭结构组成。
桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。
主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。
缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。
主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。
这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。
4．组合体系组合体系桥是指承重结构采用两种基本结构体系，或一种基本体系与某些构件（塔，柱，索等）组合在一起的桥。
代表性的组合体系有以下几种。
（1）刚架桥刚架桥是梁与立柱（墩柱、竖墙）刚性连接的结构体系。
刚架桥的特点是在竖向荷载作用下，柱脚处不仅产生竖向反力，同时产生水平反力，使其基础承受较大推力。
系杆拱名词解释
系杆拱名词解释
系杆拱是一种由一系列拉杆和拱券组成的结构体系，广泛应用于桥梁、建筑等领域。
这种结构体系具有受力合理、造型美观等特点，使其在现代建筑和桥梁设计中备受青睐。
一、系杆拱定义
系杆拱，又称拉杆拱，是一种由拱券和拉杆组成的结构体系。
拱券之间通过拉杆相连，形成一个稳定的结构体系。
这种结构体系在荷载作用下，拱券和拉杆能够共同承受和分散荷载，提高了结构的稳定性和承载力。
二、系杆拱结构特点
1.受力合理：系杆拱结构在荷载作用下，拱券和拉杆能够共同承受和分散荷载，提高了结构的稳定性和承载力。
2.造型美观：系杆拱结构造型独特，线条流畅，给人一种优雅的美感。
3.适应性强：系杆拱结构可根据工程需要，设计成不同形式和大小，具有较强的适应性。
三、系杆拱的应用领域
1.桥梁工程：系杆拱桥是桥梁工程中的一种重要类型，具有跨越能力强、造型美观等特点。
2.建筑工程：系杆拱在建筑工程中也有广泛应用，如体育馆、展览馆等大型建筑。
3.水利工程：系杆拱在水坝、水闸等水利工程中也有应用。
四、系杆拱的历史发展
系杆拱结构最早可以追溯到古罗马时期的建筑和桥梁。
随着科学技术的发展，系杆拱结构在建筑和桥梁领域得到了广泛应用。
近年来，我国在系杆拱结构研究方面取得了显著成果，许多新建桥梁和建筑都采用了这种结构体系。
五、系杆拱在我国的研究与应用
近年来，我国在系杆拱结构研究方面取得了显著成果。
许多新建桥梁和建筑都采用了这种结构体系，如杭州湾跨海大桥、国家体育馆等。
桥梁结构受力分析的主要内容和特点
在 现 代 道 桥 的设 计 和 施 工 过 程 中 ， 随 着 人 们对 建 桥 技 术 和 制作 工 艺 的 不 断研 究 和进步 ， 我 们 对 桥 梁结 构 的 分 析 更 为 具 体 化、 系统 化 。 通 过 在建 桥过 程 中对 先进 技 术 和 方 法 的使 用 ， 可 在确 保 优 质 工 程 质 量 的 前提下 ， 降低成本 ， 实 重 力 式桥 墩 （ １） 重 力 式 桥 墩 的 主 要 特 点 是 靠 自身 重量来平衡外力 ， 保持其稳定 。 因此 ， 墩 身 比较厚 实 ， 可 不用 钢 筋 ， 而 用 天 然 石材 或 片 石混凝土砌筑。 它 适 用 于荷 载 较 大 的大 、 中 型桥 梁 或 流 冰 、 漂 浮 物 较 多 的河 流 中。 在 砂 石 料 取 材 方 便 的地 区 ， 小 桥也 往 往 采用 它 。 其 缺点 是 圬 工数 量 大 自重大 ， 因 而对 地基 承 载力要求较高 。 此外 ， 阻水面积也较大 。 （ ２） 桥 墩 内力 的计 算 桥 墩 墩 桩 顶 部 最 大 的竖 向力 在 计 算上 较为简单 ， 本 文 不 再进 行 赘 述 ； 而 墩 桩 顶部 的水 平 力在 计算 上 应 用 柔性 墩 计 算理 论之 中的刚度法 ， 把桥 梁上 部 汽 车 的 制 动 力 和 梁 体 的 混凝 土 温 差 、 徐变 、 收缩 及 地震 所 引 起 的水 平 方 向力 在 墩 台上 进 行 分 布 ， 再 按 照 各 种 组合 墩 桩 顶 的 水平 力 和 弯 矩 以及 对 应 的 墩 桩 顶部 竖 直 力 来计 算 桩 基 各个 截 面 的 内力 。 对 横 向边 坡 上 桥 墩 的设 计 ， 同个 墩 位存在无 支撑长度的差异 ， 由于 刚度 的差 异 而 使 桥 墩 横 向受 力 的分 配 不 均 。 １ ． ２ 重 力 式 桥 台 它 由台 帽 、 背墙 、 台 身（ 前墙 、 侧墙） 、 基 础、 锥坡等几部分构成 。 背墙 、 前墙与侧墙 结 成一 体 ， 兼有 挡 土 墙 和 支撑 墙 的 作 用 。 前 墙 水 平 的高 度 应 大 于该 截 面 到 墙 顶高 度 的 ０ － ４ 倍。 侧 墙 尾端 要 有 大于 ０ ． ７ ５ ｍ的长 度伸 入 路堤 内。 重 力 式 桥 台属 于 大 体 积 混 凝 土 结构， 选 择合 理 的施 工 程序 和 施 工 方 法进 行施工 ， 能 够保 证 桥 台结 构 尺 寸 ， 采 取 科学 的施 工 控 制措 施 ， 可 以有 效 防 止大 体 积混 凝土裂缝 的产生。 １ ． ３ 梁桥 轻 型 桥 台 轻型 桥 台 的 台身 体 积 小 ， 多 是 直 立 薄 壁墙 ， 其 两 侧 是 用 来挡 土 的翼 墙 ， 同时 也可 把侧墙设成 斜坡 。 在 两桥台的下部设钢筋 混凝土梁支 撑 ， 上 部和桥台用锚栓进行连 接， 形成四铰的框架结构体系， 并且凭借两
重庆新建组合结构体系桥梁的特点和创新
市政 与 路 桥 ｛ ｆｆｆ
高玉 洁 张 义
重庆新建组 合结构体系桥 梁 的特 点和创新
（ 重庆交通 大学土木建筑学院， 重庆 ４ ０７ ） ０ ０ ４
摘 要 ：通过介绍重庆菜园坝长江大桥在设计上的特点和创新， 体现 了组合体 系结构在 中国桥 梁中的应用 已比较成熟 ， 而我国 已逐步开始有
引 言
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一一一ຫໍສະໝຸດ －２４ １－了 自 己的很 多雹 新 理 念 。 ｑ 关键 词 ： 合 结 构 体 系 ； 纽 重庆 新 建桥 梁 ； 点和 创 新 特
和技术要求极高。它的实现将是钢 近十多年来，我国的桥梁建设极具挑战性 箱拱肋准确定位 、钢桁主梁有效 支 全桥系杆有效施力的重要保障。 和创新性， 实现了跨越式发展， 取得了世人瞩 目 撑 、 的成 就 ， 着我 国桥 梁 建设 水平 跃 居世 界 先进 标志 ２ ． ３主动控制体系设计 大桥 采 用 了大 型结 构 主动 控 制 行列。而随着技术的进步 ， 组合结构桥梁以其极 富创新 空 间的 一种 结构 形 式显 现 了极 大地 魅 力 。 体 系 ，即 中跨 系 杆 与边 跨 系杆 分 开 ｌ ——１ ～ ～ ｝ — —ｉ — ｝ ｊ — … ． 一 ． ～ 一— —— Ｉ Ｉ 独 通 当修建大跨径桥梁时， 组合结构桥梁能够充分利 设 置 ， 立 锚 固 ， 过设 置在 Ｙ构 前 图 １一 对对 称 的预 应 力混 凝 土连 续 刚 构一系杆 中拱 用多方面的优点满足实际需要 ， 更能满足满足美 悬臂前端 的系杆锚 固键连为一体 ， Ｙ 构后悬臂 与边墩通过竖 向拉杆索连 观要求 。 近年来在重庆新建的桥梁 中，菜园坝长江 接 。三套相对独立的拉索体系可在 大桥 以新 颖美 观 的造型 ，结 构 形式 的大 胆 创新 ， 实施过程及成桥后对大桥 主体结构 进行内力与线形 的调整与控制。 再次展现了组合结构桥梁在中国的新风貌。 １ 庆菜 园坝 长江 大 桥 的结构 特点 重 ２４ Ｙ构 与拱 肋结合部 的钢一 ． ’ 重 庆 菜 园坝 长 江大 桥 主桥 为特 大 公 轨两 用 混 接点 设计 无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥 由４ ０ ２ ｍ中跨 随着 大 桥 建设 中使 用 功 能 的 提 线张拉 、 换索工艺， 实现了大桥重要结构的可视 、 跨越能力的增大、 结构体系的优化， 充分发挥 可检 、 和两侧对称布置的 １２ ＋ ８ ０ ｍ ８ ｍ边跨组成 ，主桥 高 、 可调 、 可换， 以确保大桥的耐久性。 实 其 全长 为 ８０ ０ ｍ，正桥 设 六线 行 车道 、双 侧 人行 道 材 料特 性 、 现结 构 最 优组 合 并 降 低造 价 ， 材 ３ 论 结 料的节段组合是今后大桥建设的必然发展趋势 。 组合 结构 体 系桥 梁在 国内发 展很 快 ， 成 了 建 层桥面） 、 双线城市轻轨 层桥面） 。 大桥主体结构体系有三个子结构 ，即两侧 由于菜园坝大桥拱肋采用 了等截面钢箱结构 ， 其 许多形式新颖 、 构造合理的桥梁。然而总是局 限 这 于模仿 、 预应力刚构和 ３ ０ ２ ｍ的钢箱提篮拱。＝ 个相对分 必然与混凝土 Ｙ构之间有一个过渡连接点 ， 三 重复是不够的， 我们所采用的大都是发 离的子结构通过 中跨 系杆索及刚构系杆索连接 就是钢拱肋与混凝土 Ｙ构的钢一混接点 ，是大 达国家在 ２ ０世纪 ６ 年代所创造的新材料 、 ０ 新工 成 ４０ 的 系杆拱 。 是重 庆菜 园坝 长 江大 桥 主 桥 的又一关键构造 。 ２ｍ 这 该接点不仅要承受成桥后巨 艺 、 新结构 ， 中国桥梁要发展还要在创新 、 质量 、 而且还要抵抗较大的施１ 美感方面下功夫。 ： 桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一。 大的压力和反复弯矩 ， 重庆菜园坝长江大桥结合国情 钢桁梁由拱内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载， 荷载内力 ， 、 钢 混材料又有其不 同的材料特性 ， 因 采用三大关键技术 ，即材料与结构组合技术 ， 组 桥轴向的限位由四个纵 向阻尼限位设备来实现。 此 ， 不同材料的有效结合并共同受力的 可靠性显 合式桁架钢粱大节段设计， 分离式系杆主动控制 得 尤 为重要 ， 本接 点设 计 的 合理 性直 接影 响 着 主 技术 ， ２ 大桥的技术特点和创新 创造性地设计 了 组合式公轨两用刚构 一 系 ２１刚构 、 梁 、 拱组 合 结构 体系 ． 钢桁 系杆 拱肋及大桥 的使用状态和结构安全 。（ 见图 ２ ） 杆拱特大桥梁体系， 为我 国都市交通提供了新的 大桥方案充分利用公轨两用的功能要求所 ２ ． ５大节段整体钢桁粱的设计 桥梁结构体系。 菜园坝 长江大桥结构建筑造型简 必需的强大主梁的特点 ， 根据场地条件 、 结构受 重庆菜园坝长江大桥主梁为正交异性 桥面 洁 、 刚柔共举 ， 翻开了组合结构体系桥梁中新的 力和材料挣 眭， 巧妙构思出刚构、 钢桁梁 、 系杆拱 板和钢桁架梁的组合体系。目前， 我国大跨径钢 页 。 桁架桥梁的施工基本采用杆件拼装的方式架设 ， 组合结构体系。 参 考文 献 其主体是由三个子结构组成，即由一对预 而本 项 目在 国 内首 次 采用 了整 体 节段 的设 计 理 … 重 庆 菜园坝 长江 大桥 设 计 （ 重庆 交通科 研 设计 应 力 凝 土 Ｙ型 刚 构边 跨 和 一 个 ３０ 的 钢 箱 念 ， 昆 ２ｍ 即把一个标准节段长为 １ｍ、 ６ 宽约 ４ ｍ的钢 研 究院， 同棱 国 际公 司 ） 体 ｌ 菜 园 坝 长 ０ 林 联合 重庆 提篮拱中跨组成的组合结构。 三个相对分离的子 桁梁整体节段作为工地拼装的基本单元 ， 要求把 江 大桥 主桥 两阶段 施 工 图设计 文件 ， ０ ． ２ ３ ０ 结 构通 过 中跨 系杆 和 边跨 系杆 连 接成 主跨 ４ ０ 段 内杆件 、 ２ｍ 梁段 、 接点 、 正交异性桥面板片在厂内 ｆ１中铁大桥局集团五公 司菜园坝长江大桥 项 目 ２ 的系杆拱桥， 在大跨度拱桥的实践中首次采熠这 拼装成段 ， 然后运至工地 吊装拼接。这种整体节 部． 菜 园坝 长江 大桥 主桥 施 工组 织设 计，０４ 重庆 ２０ 种刚构 、 钢箱系杆拱组合结构体系可最大限度地 段 没计， 将使得许多工地 的杆件拼接能在工厂内 ｆ１】 ３予峻岭 ， 、 邓文中， 刘孝辉． 第十七届全 国桥 梁学 利用混凝 土材料所具有的耐久、 耐压 、 经济的特 实现 ， 进而更能保证结构节段内的质量 ， 减少大 术 会议 论 文 集上 册 ．人 民交 通 出版 社 ． ０ ：１ ２ ６ — ０ ９ 加快 Ｏ 性和钢材所具有的轻质 、 高强的特性 ， 把合理 的 量 的杆 件 拼接 成梁 的施 工 工序 ， 工地 架 梁 的 １ ２． 小跨结构组合成 大跨结构 ， 使安全 、 实用 、 经济 、 速度 ， 增强在施工现场抵抗不利天气气候 的能 责 任 编辑 ： 光旭 李 美观的设计思想得以充分体现。结构简洁， 是场 力 。 （ 上接 ２ ４页）挤压边墙在汉坪咀水 电站成功 ３ 地条件 、 功能需求 、 材料特性 、 结构受力 、 景观协 ２ ． ６钢绞线系杆索的应用 在提高垫层料的碾压质量基础上填筑速度 调 自然结 合 的产 物 。（ 图 １ 见 ） 钢绞线作为斜拉桥的斜拉索已有比较 多的 使用， ２ ． 间 Ｙ型 刚构 体系 ２空 应弁 ， ｊ 但作为系杆在特大跨度系杆拱桥 中实际应 较传统施＿方法提高了约 ２— ０ ＿ 『 ： ０ ３％，同时节约垫 主要原 因是 钢 绞 线作 为 系杆应 用 的 层料 １％。 ０ 该分项工程质量优良， 符合没计要求 ， 对于桥面下的拱部分 ，摈弃 了系杆拱桥拱 用 还 不 多见 ， 上设置立柱的习惯做法， 取消了主粱下的支撑立 些技术要求、钢绞线如何在工地穿束组成系 工 程 于 ２０ ０ ７年 首 台机 组 发 电 ，０ ８年 ，汶 川 ２０ ． ２特大 地 震 发生 后 ， 坪 嘴水 电站经 过 国家 电 汉 柱， 并将 Ｙ构悬臂直线化， 其受力特性 已从拱的 杆 、 系杆拱施工过程需反复调节结构内力使 系杆 ５１ 系杆 系 专 特性转化为梁的特性 ， 构造设计也发生了根本变 需 多 次 张拉 、 的锚 固 、 杆 的 防腐 及 系 杆 的 力监管委员会大坝安全躲察中心的专家鉴定 ， 化， 采用了预应力结构 ； 特别是为 了实现空间的 换索工艺等诸多方面并未进行系统 的研究和 比 家一致认为汉坪嘴电站大坝没有安全隐患 。 作 者 简 介 ： 晓 霞 （９７ ） 女 ， 西 长 治 张 】７ ～ ， 山 提篮拱结构， Ｙ型刚构也设计成 了前后悬臂端在 较 ， 使得钢绞线系杆在拱桥中的应用迟迟不能付 诸实践。 重庆菜园坝长江大桥由于构造需要及施 人 ， 程师 ， 工程 技 术管 理 工作 。 工 从事 平面上内收的、 悬臂断面扭转的空间结构 。 戴 良军 （９ １ ， ， 川 郫 县人 ， １７ ～）女 四 工程 师 ， 这一空间的 Ｙ型刚构体系， 外形美观 ， 结构 工流程 的特点 ， 从系杆的可实施性 、 可操作 、 可更 轻 盈 ， 力明 确 ， 齐 全 ， 设计 和施 ］ 的精 度 换性考虑 ， 受 功能 其 ： 首次采用了钢绞线系杆索和单根钢绞 从事＿程枝术管理工作。 Ｔ － 责任编辑 ： 李光旭
无背索斜拉桥结构体系与受力特点
无背索斜拉桥结构体系与受力特点文章介绍了无背索斜拉桥结构体系的分类，分析了每种结构体系下索塔自重与主梁自重所产生的静力效应平衡的问题。
标签：无背索斜拉桥；结构体系；受力特点1 概述无背索斜拉桥是斜拉桥的一种。
其索塔向岸或向边跨方向倾斜，并仅在靠主跨一侧布置斜拉索，另一侧无拉索，故称为无背索斜拉桥。
由于索塔倾斜，给人一种独特的不对称稳定感，因仅在索塔一侧布置斜拉索，又有一种轻盈而又惊险的感觉，高耸的塔身更体现出气势和力度，形成了壮丽的画面。
自从1992年西班牙塞维利亚建成世界上第1座无背索斜拉桥-Alamillo大桥以来，这种造型优美、结构独特的桥梁立即引起世界桥梁界的普遍关注。
2 桥型示意及有关参数说明图1 无背索斜拉桥示意图图1为无背索斜拉桥示意图。
主跨两端可以有边跨或无边跨。
图中各符号含义说明如下。
H-桥面以上索塔的竖向高度，即最外一组斜拉索与塔中心交汇点至桥面的高度；？茁-索塔轴线与水平线之间的夹角，即索塔的水平倾角；？酌-索塔的倾斜角，即索塔轴线与铅垂线之间的夹角；？琢-最外一组斜拉索的水平倾角；a-主梁上相邻两根拉索的间距；b-索塔上相邻两根拉索的间距；LL-拉索区主梁重心至塔梁固结点K的水平距离；LT-主塔重心至塔梁固结点的水平距离；WL-拉索区主梁重量；WT-索塔重量。
3 结构体系按塔、梁刚度比及受力特点，无背索斜拉桥的结构体系可以分为以下两类：（1）刚塔刚梁类。
塔梁刚度相当，为一般斜拉桥的特殊情况，即无背索斜拉桥。
它的力学特征是索塔自重效应完全平衡了主梁竖向荷效应后，主塔在恒载状态下根部只有轴向力而弯矩为0。
这种结构体系应用较早，例如西班牙Alamillo 桥、哈尔滨太阳岛桥。
（2）柔塔刚梁类。
它的力学特征是桥塔自重效应不能完全平衡主梁竖向荷载效应。
由塔、梁、索三者组成的结构依靠自身只能达到部分平衡。
索塔可以成为一个轴心受压构件，而梁只能达到部分平衡，还需依靠主梁的强度和刚度分担一部分荷载效应。
桥梁工程的结构体系及应用
桥梁工程的结构体系及应用桥梁工程是一门涉及设计、建造、维护和管理各种形式桥梁的学科，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
桥梁工程的结构体系以及其应用涉及多个方面，以下是对这些方面的详细阐述。
桥梁的结构体系可以从多个角度来划分。
从材料的角度来看，桥梁的结构体系可以分为钢桥、混凝土桥和木桥等。
从载荷的角度来看，桥梁的结构体系可以分为悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续梁桥、梁桥等。
不同结构体系的桥梁在设计、建造和维护方面都有着不同的要求和挑战。
首先，钢桥是一种以钢材为主要构建材料的桥梁。
它具有自重轻、刚度高、施工快等特点。
钢桥在大跨度桥梁设计中有着重要的应用，如悬索桥和斜拉桥。
悬索桥是一种以主悬索支撑桥梁的结构体系，可以实现较大跨度的桥梁设计。
斜拉桥是一种以不对称斜拉索支撑桥梁的结构体系，具有与悬索桥相似的特点，但更加适用于某些特殊的地质和地形条件。
其次，混凝土桥是一种以混凝土材料为主要构建材料的桥梁。
它具有耐久性强、施工灵活等特点。
混凝土桥在一般的桥梁设计中有着广泛的应用，如拱桥、连续梁桥和梁桥。
拱桥是一种以圆弧形式构建桥梁的结构体系，主要通过弓应力和拱效应来承受桥梁自重及载荷。
连续梁桥是一种通过多个支点来实现跨度的桥梁结构体系，它可以适应多种跨度的设计，并具有较好的整体性能。
梁桥是一种以梁为基础构建桥梁的结构体系，它适用于小跨距的桥梁设计。
此外，桥梁工程的应用也涉及到多个方面。
首先，桥梁工程在交通运输领域扮演着重要的角色。
桥梁连接了城市和乡村、河流和湖泊等不同区域，方便人们的出行和货物的运输。
其次，桥梁工程在城市规划和建设中具有重要作用。
桥梁的建设可以改善城市的交通状况，提高城市的形象和吸引力。
再次，桥梁工程在防灾减灾中也具有重要意义。
桥梁的建设可以提高地区的抗洪能力，减轻洪水对人们和财产的损失。
最后，桥梁工程在经济发展中也起着至关重要的支撑作用。
桥梁的建设可以促进城市和地区的经济发展，推动区域的协同发展。
桥梁简答题
1. 按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？各有哪些特点？答：（1）梁式桥：竖向荷载作用下无水平反力，与同跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料。
（2）拱式桥：竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，将显著抵消荷载在拱圈内的弯矩。
与同跨径的梁相比，弯矩和变形小的多。
跨越能力大，通常可用抗压能力强的材料。
（3）刚架桥：承重结构为梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接有很大的刚性。
竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处具有水平反力，受力状态介于梁和拱之间。
同跨径、同荷载作用下，跨中正弯矩比梁桥小，所以建筑高度小。
施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。
（4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。
竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。
具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。
但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。
（5）斜拉桥：斜拉桥由斜拉索、塔和主梁组成。
斜拉索一端锚在塔上，另一端锚在梁上，拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支撑，大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和2. 为何要设置桥面伸缩缝？常用的伸缩缝有哪几种？主要依据什么加以选择？答：为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按照静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，所以要设置桥面伸缩缝。
常用的伸缩缝主要有U 形锌铁皮伸缩缝，跨搭钢板式伸缩缝，橡胶伸缩缝。
主要依据变形量大小进行选择。
3．设计桥梁时，为什么要设置预拱度，如何设置？答：设计桥梁时除了验算主梁的强度外，必须计算梁的变形，因为如梁发生过大的变形，将不但造成行车困难加大车辆冲击，使行人不适，而且使桥梁结构造成破坏。
产生桥梁结构的原因分为两方面：恒载挠度和活载挠度，设置预拱度的目的就是为了抵消恒载挠度。
4．桥梁支座有何作用？布置原则是什么？如何布置？答：作用：1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；2）保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
桥梁的主要结构类型及特点
世界十大斜拉桥
排名 1 名称 苏通大桥 主跨/m 1088 国家 中国
2
3 4 5 6 7 8 9 10
昂船洲大桥
多多罗大桥 诺曼底大桥 上海长江大桥 闵浦大桥 南京长江三桥 南京长江二桥 金塘大桥 白沙洲长江大桥
1018
890 856 730 708 648 628 620 618
中国
日本 法国 中国 中国 中国 中国 中国 中国
O(∩_∩)O谢谢
日本明石海峡大桥
中国润扬长江公路大桥
美国旧金山金门大桥
六、组合桥
主要承重构件采用两种独立结构体系组合而 成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组 合、悬索和梁的组合等。
常用的结构形式有：
①拱、梁组合体系桥 。 较简单的拱梁组合体系： 单跨无推力结构。 如系杆拱（即刚性拱和柔性拉杆的组合）、刚梁柔拱（又称 郎格尔梁，为奥地利郎格尔所创始）、刚梁刚拱（又称洛泽 梁，为德国H.洛泽所创始）； 较复杂的拱梁组合体系：多跨布置无推力或有推力结构体系 。 如台湾关渡桥 ，为5孔连续中承式拱梁组合体系公路桥，主跨 165米，198索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的 缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。 特点：主要承受拉力。以承受拉力的缆索或链索作 为主要承重构件，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥 面系等部分组成。 建造材料：悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要 承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆 等）制作。
优点：1.可以使用较少的物质跨越较长的距离。可 以造的较高，容许船在下面通过，造桥时不用在桥 中心建立暂时桥墩，可以在较深较急的水流上建造。 2.比较灵活，适合大风和地震区的需要。
缺点：1.坚固性不强，大风情况下交通须暂时中断。 2.不宜作为重型铁路桥梁。 3.塔架对地面施加非常大的力，假如地面本 身比较软的话，塔架的地基须非常大并且昂贵。 4.悬索锈蚀后不容易更换。
桥梁基本结构体系
第三节 混凝土刚构桥立面布置
T型刚构（带铰、带挂梁）、连续刚构 一、带挂梁结构
二、带剪力铰结构 三、连续刚构
第四节 横断面布置
板式截面、肋式截面、箱形截面。 一、板式截面 优点：构造、施工简便，建筑高度小。 缺点：材料不能充分发挥性能，自重大 二、肋式截面 优点：挖空率大，减轻自重，受力好 副弯矩区段的构造特点：加大马蹄
第一节 有支架施工法
优点： 整体性好、施工平稳、可靠、不需要大型起吊运输设备； 施工中无体系转换； 预应力布置方便。 缺点： 影响通航与排洪；工期长；模板多；质量较难控制等。 一、支架和模板 支架分类：木支架、钢支架、钢木混合支架、万能杆件拼装支
架。 模板分类：木模板、钢模板
第三节 刚构桥
分类： 带剪力铰刚构、带挂梁刚构、连续刚构。 各类刚构桥的受力与构造特征 构造特征 受力特征
第二章 立面与横断面设计
混凝土悬臂梁立面布置 混凝土连续梁立面布置 混凝土刚构桥立面布置 横断面布置
第一节 混凝土悬臂梁立面布置
立面设计内容：
桥梁体系的选择 桥梁总长及分跨布置 桥面高程的确定 梁高的选择 桥梁下部结构和基础形式的选择
混凝土悬臂梁分类： 三跨双悬臂结构、三跨单悬臂带挂梁结构、多跨双
悬臂带挂梁结构
第二节 混凝土连续梁立面布置
一般采用不等跨设计，边中跨比0.5~0.8。 一、等高度连续梁 优点：构造、施工简便 缺点：支点抵抗副弯矩不利 等高度连续梁梁高与跨径之比：1/16~1/26 二、变高度连续梁 优点：受力好、省材料、增大桥下净空 截面变化曲线：二次抛物线、圆弧线、折线
二、就地浇注施工法 分层、分段浇注 三、养护和落架
第二节 平衡悬臂施工
谈公路桥梁结构体系特性的设计
ｌ 结构 体 系特 性
构 体系、 拱式 结构体 系。
当然， 拱式 结构对地基要求较高 ， 需要桥位处有 良好 的地质状况。
． ３ 在 山区公路 设计中， 较常用 的有三种 结构类 型： 连续梁体系 、 连续 刚 １ 连续梁体 系 它在公路上 已经普遍得到应用。其包括先简支后连续结构和现浇连 续梁结构 。 １１ 连续 刚构体 系 ．
山岭重丘 ｕ型沟谷分布广泛 ， 地形起伏变化 剧烈。桥梁受路线平纵
２ 桥 梁 上部 结构 设计
面控制 ， 桥位处平 曲线半径较小， 桥梁高度较 高， 受地形限制施工场地布 ２１一般设计原则 ． 置 困难 ， 通常采用连续 刚构 的方案 。其优点如下 ： 山区公路桥梁常用标准化 、装配化设计 ，其跨径有 １ｍ，０ ２ ｍ， ６ ２ ｍ，５ （） １ 从受力性能上 考虑 ， 连续 刚构桥利用 高墩的柔性 来减小 主梁跨 ３ ｍ， ５ ４ ｍ，０ 横 断面形式有 空心 板、 ０ ３ ｍ，０ ５ ｍ， Ｔ梁、 小箱梁等 。对于跨径小
建材发展导 向 ２１ 年 １ ０１ ０月
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
谈公 路桥 梁 结构体 系特性 的设 计 董 红Biblioteka （ 陕西省延安公路管理局）
摘 要： 山区公路地 形、 地质 非常复杂 ， 主要特征通常表现 为地面高差大 、 地形变化频繁 、 横坡陡 、 岩溶、 坡、 滑 不稳定斜 坡、 崩塌 、 陡崖、 煤层 和断层 等不 良地质现象普遍存在。 由此影响路线布设时 ， 纵 、 平、 横三个方面都受到约束。 相应地决定 了山区公路桥梁 的特点： 弯坡桥 多、 高墩大跨桥多、 桥梁的墩台形式 多。设计中必须协调好桥孔布设、 型的选择及各细 部构造 与具体地形 、 桥 地质之间的关系 。 关键词 ： 山区公路； 桥梁设计 ； 结构体系特性
拱式组合体系
【属于4-2】桁架拱桥的特点
1）拱与桁架组合，共同受力，整体性好，发挥全截面材料 的作用；
2）桁架部分的构件主要承受轴力； 3）拱的水平推力使跨中弯距减少，恒载下主要承受轴力，
活载下承受弯距，为偏心受压构件； 4）节点为刚性连接，易开裂，影响整体刚度及耐久性； 5）整体自重轻，构件可预制，适合软土地基；
○套箍指标小于0.3：当混凝土等级较高时，将因钢管的套箍能力不 足而引起脆性破坏； ○套箍指标大于3：当混凝土等级过低时，结构会在使用荷载下产生 塑性变形。
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4-2、桁架拱桥
主要构造
桁架拱片
—主要承重结构，由上、下 弦杆、腹杆、拱顶实腹段组 成；
横向联结系
—拉杆、横系梁、横隔板、 剪刀撑
桥面系
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左右；可充分发挥上弦杆的轴向力；
25
4-4、刚架拱桥
是在刚架、斜腿刚架等基础上发展而来
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4-4-1、结构组成
刚架拱片
－－主要承重结构； －－由跨中实腹段的 主梁、空腹段的次梁、 主拱腿、次拱腿构成；
横向联系及桥面系
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4-4-1、特点及适用性
◎构件小，自重小，适用于软土地基； ◎结构变形小，整体结构刚度大； ◎施工方便，造价较底；
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3-1-2、刚性系杆柔性拱的拱肋
◎高度h常取（1/100～1/120）l。
但因刚性系杆柔性拱以梁为受力主体，故拱肋高度还可进一步减小到 （1/140～1/160）l，使其保证一定的强度和稳定性即可。
◎拱肋宽度一般采用b＝（1.5～2.5）h。 ◎拱肋截面常采用宽矮实心矩形断面。 ◎若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋与吊杆、横梁组成
◎多采用工字形截面。 ◎跨径较大时常采用箱形截面；
斜拉桥简介
代东辉
一、斜拉桥的结构特点
边跨 主跨 索塔 端锚索 边跨
边墩 或桥台
1.斜拉索将梁多点吊起，恒载及活载通过斜拉索传 至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。 2.高次内部超静定结构，可通过斜拉索的张拉调整 主梁和主塔塔的恒载受力状态。
3.在不对称荷载作用下，斜拉索对主梁的弹性支撑 作用受塔柱顺桥向弯曲的影响。 4.不对称荷载作用下，斜拉索对主梁的弹性支撑作 用受塔柱顺桥向弯曲的影响，端锚索对主梁座外，其 余位置均有拉索支 撑，成为在纵向可 自由漂移的多点弹 性支撑连续梁，次 内力较小，受力均 匀。具有很好的抗 震消能作用。塔梁 之间要设横向约束。
滑动支座 塔柱 主梁
杨浦大桥
2.将0号索换成塔 柱横梁上的竖向支 撑，主梁刚度更大， 对限制主梁纵向位 移更有利，同时省 去换锁的复杂工艺。 但次内力较大，支 撑处主梁截面需要 加强。我国福州的 青州闽江桥就是采 用的半漂浮体系， 主梁为连续体系， 塔梁交接处通过盆 式橡胶支座。
索塔 单端锚索 桥塔
塔后斜索
边墩 或桥台 自锚体系斜拉桥
边墩 或桥台 地锚式斜拉桥方案
以上是根据斜拉索的锚固方式分成的不同体系， 此外，还有一种是为了景观效果而设计的独特 的无端锚索的斜拉桥，下图是美国著名桥梁专 家林同炎所设计的Ruck-A-Chuck桥方案。
（二）主梁的连续与非连续体系
大部分斜拉桥主梁采用连续体系，当主梁与塔墩固 结时，形成连续钢构体系。也可以将主梁设置成单 悬臂梁或T型钢构。
边跨 主跨 索塔 端锚索 边跨
二、斜拉桥的结构体系
（一）斜拉索的不同锚固体系
1.自锚式斜拉桥 拉索全部锚固在主梁与塔柱之间，竖向荷载通过塔柱递到桥墩 及基础中，拉索的水平分立由主梁的轴来力平衡。 2.地锚式斜拉桥 拉索一端锚固在主梁上，另一端锚固在山岩上。 3.部分地锚式斜拉桥 边跨部分锚索锚固在主梁上，部分拉索布置成地锚式。
(完整)桥梁下部结构分类和受力特点
桥梁下部结构分类和受力特点、桥梁下部结构分类可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台.(一)重力式墩、台重力式桥墩与重力式桥台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此,墩、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。
它适用于地基良好的大、中型桥梁,或流冰、漂浮物较多的河流中。
在砂石料方便的地区，小桥也往往采用.主要缺点是圬工体积较大,因而其自重和阻水面积也较大。
拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩,制动墩要能承受单向较大的水平推力,防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实；与梁桥重力式桥墩相比较,具有拱座等构造设施.梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为u型桥台,它适用于填土高度在8～lom以下或跨度稍大的桥梁。
缺点是桥台体积和自重较大,也增加了对地基的要求。
此外,桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀,使侧墙产生裂缝,所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。
(二)轻型墩、台1．梁桥轻型桥墩、台（1）梁桥轻型桥墩·钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区.需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。
·柱式桥墩：外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。
·钻孔桩柱式桥墩：适合于多种场合和各种地质条件.通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施,也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高的桥墩。
·柔性排架桩墩:优点是用料省、修建简便、施工速度快。
主要缺点是用钢量大,使用高度和承载能力受到一定限制。
因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用.（2）、梁桥轻型桥台·设有支撑梁的轻型桥台:适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～lom，台高不超过6m。
·埋置式桥台：桥台所受的土压力小，桥台的体积相应的减少。
但是由于台前护坡是用片石做表面防护的一种永久性设施，存在有被洪水冲毁而使台身裸露的可能，故设计时必须慎重地进行强度和稳定的验算。
桥梁结构的基本体系及其受力特点
桥梁结构的基本体系及其受力特点1.梁体受力：梁体是桥梁结构的主要承载构件，它承受来自车辆行驶的荷载。
梁体的受力特点受到横向和纵向力的影响。
在横向方向上，梁体将受到来自车辆轮胎与桥面接触的水平力，这会引起弯曲和剪切应力。
在纵向方向上，梁体将受到车辆的垂直荷载，这会引起压应力和拉应力。
2.支座的受力：支座负责将梁体的荷载传递到桥墩和地基上，同时也承受梁体的相对运动。
支座受力特点主要包括垂直荷载、水平力和旋转力。
垂直荷载由梁体传递到支座上，同样引起压应力和拉应力。
水平力主要由于梁体的挠度和温度变化引起，会导致水平位移和侧向力的产生。
旋转力则来自梁体相对于支座的转动。
3.连结的受力：梁体与支座之间的连接通常由螺栓、焊接或钢筋混凝土接头等方式实现。
连接部位承受着梁体和支座的力传递，同时还要考虑到连接部位的刚度和可靠性。
连接部位受力主要包括剪切力、扭矩和拉力。
剪切力由梁体和支座连接面的相对滑动引起，扭矩则由梁体和支座的相对转动引起，拉力则是由于连接材料的伸缩性或温度变化引起。
除了上述基本受力特点，桥梁结构还需要考虑其他因素，如动荷载、风荷载、地震荷载和温度变化。
这些额外的荷载会增加结构的复杂性，并且可能导致非线性行为和结构失稳。
为了确保桥梁结构的安全和可靠性，工程师需要根据不同的桥梁类型和设计要求选择适当的结构形式和材料。
传统的桥梁结构包括悬索桥、斜拉桥、梁桥和拱桥等，而近年来还出现了新型桥梁结构，如预应力混凝土箱梁桥、钢-混凝土组合桥和悬臂桥等。
不同类型的桥梁结构具有不同的受力特点和适用范围，工程师需要根据具体情况进行选择和设计。
总之，桥梁结构的基本体系包括梁体、支座和连接部位，其受力特点主要包括梁体的弯曲、剪切和拉伸，支座的垂直荷载、水平力和旋转力，以及连接部位的剪切力、扭矩和拉力。
工程师需要综合考虑动荷载、风荷载、地震荷载和温度变化等因素，选择适当的结构形式和材料，确保桥梁结构的安全和可靠性。
桥梁基础知识28247
3．桥梁的组成
从传递荷载功能划分： （1）桥跨结构（上部结构）：主梁以上部分称为上部结构（拱 桥以拱脚截面以上）
——直接承担使用荷载 （2）桥墩、桥台、支座（下部结构）：支座以下部分称为下部 结构；主梁和墩台之间的传力装置称为支座。
拱和梁连接在一起，拱的水平推力传给梁承受，梁 除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越 较一般简支梁桥更大的跨度，而墩台没有推力。 • 对地基的要求就与一般简支梁桥一样。
组合体系(梁—拱组合)
2）斜拉桥（梁—索组合）
• 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体 系。
• 由主梁、缆索和桥塔组成。充分利用了悬索结构和 梁结构的特点。梁结构直接承受桥面外荷载引起的 弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提 供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力 的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷 载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力， 相当于对梁结构施加预应力。
5. 悬索桥
• 悬索桥又称吊桥。特点是桥梁的主要承重结构由桥 塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁 和锚锭结构组成。
• 桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至 缆索。主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。缆 索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及 作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的 平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压 力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。这种桥型充 分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻， 能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的 特大跨度。
11）矢跨比——是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与 计算路径之比( f / l )，也称拱矢度，它是反映拱桥受 力特性的一个重要指标。
桥梁的结构体系和受力特点的分析
桥梁的结构体系和受力特点的分析作者：张利娟来源：《科学与财富》2015年第23期摘要：桥梁跨过河流，跨过峡谷，让交通变得便利，让城市与城市之间的距离变短，从古代的石拱桥到今天的悬索桥，斜拉桥等，桥梁的结构发生了怎样的变化，有些怎样的特点。
关键词：桥梁；结构；受力特点一.引言：桥梁按结构体系和受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三大基本体系和组合体系。
其中，梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。
二.基本体系：1、梁桥梁作为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力。
常用的简支梁跨越能力有限，跨度通常不超过40米，因此，悬臂梁和连续梁利用增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大了跨越能力。
2、拱桥拱桥的结构特征是主要承重结构具有曲线外形。
其受力特点为在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。
支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力，因此，拱桥对地基的要求较高，一般建于地基良好之处。
由于拱主要承受压力，因而多采用抗压能力较强的砌体材料或钢筋混凝土来建造。
中承式拱桥下承式拱桥3、悬索桥悬索桥主要由缆索、塔、锚碇、加劲梁等组成，其中悬挂两边塔架上的缆索为主要的承重结构。
悬索桥在竖向荷载作用下，缆索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力。
悬索桥4、刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m（虎门大桥辅航道桥）。
三.组合体系1、斜拉桥斜拉桥是由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构形式多样，造型优美壮观。
在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。
斜索通常采用高强钢丝制成，塔多采用钢筋混凝土，梁采用预应力混凝土梁或钢箱梁。
斜拉桥的跨越能力仅次于悬索桥，是在近几十年中发展较快的一种桥式。
下图所示为苏通长江大桥，主跨1088米，2008年建成通车。
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2.2 连续梁桥简介
连续梁桥的体系 与构造特点
1、体系特点 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大
大减小，恒载、活载均有卸载作用 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 行车条件好
均布荷载q 连续梁桥 均布荷载q
连续梁桥 均布荷载q
T形刚构桥
卸载弯矩类似于悬臂梁 适合于悬臂施工、节省支座 静定体系对地基要求不高 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 行车条件不好 适合于中等以上跨径桥梁
连续刚构桥
综合连续梁与T构的优点 超静定体系对地基要求高 适合于中等以上跨径的高墩桥梁
T形刚构桥 连续刚构桥
3. 混凝土梁桥的特点
宽1216cm，可挖空 翼板——1/12h，一般为变厚度
下马蹄——占截面总面积的1020％
（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意 马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不
宜小于60mm。
（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁 高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。
梁端，梁宽与下马蹄同宽
简支梁桥的构造特点
按施工方式：整体式梁桥和装配式梁桥
一、整体式T梁桥 主梁的肋宽约为梁高的1/6一1/7，但不小于16cm
二、 装配式梁桥
1. 构造类型
截面形式
T形、I形、槽形、箱形
块件划分 纵向竖缝 纵向水平缝 横向竖缝 纵横向同时分缝
•划分原则： 起吊能力 接缝在应力最小处 接头少、施工方便 便于安装 标准化
装配式梁桥截面形式
2. 构造布置
常用跨径——8.0m20m 主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之间 横梁布置
端横梁 中横梁布置在跨中及4分点
3. 主要尺寸
主梁——高1/111/18L，肋宽1620cm， 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高
宽1216cm，可挖空 翼板——1/12h，一般为变厚度
2）钢筋构造 主梁受力钢筋为预应力筋 箍筋 锚下局部加强钢筋 翼板横向钢筋 架立钢筋 分布钢筋 一般不设斜筋——剪余剪力图
6. 装配式小箱梁实例
桥梁横截面
小箱梁一般构造图
7. 桥面板横向连接构造
常用的桥面板（翼缘板）横向连接有焊接接头和湿 接接头两种
(1) 焊接接头：翼板间用钢板连接，接缝处铺装混 凝土内放置上下两层钢筋网
3、钢筋构造
主钢筋 斜筋 箍筋 翼板横向钢筋 横梁钢筋 架立钢筋 分布钢筋 支座下局部加强钢筋
4、横向连接 钢板连接 现浇接缝
企口铰 扣环式接头
5. 预应力混凝土简支T梁桥构造布置
常用跨径——2050m 主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之间 大跨度尽量增大梁距
1）主要尺寸 主梁——高1/151/25L，宽1518cm 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高
受力特点——以主梁受弯承担使用荷载，
结构不产生水平反力
预应力度——钢筋混凝土、部分预应力、 全预应力混凝土梁
受力体系——简支梁、悬臂梁、连续梁、T形刚构、 连续——刚构
混凝土梁桥的优缺点
造价低 耐久性好 可塑性强 刚度大 噪音小 自重大 钢筋混凝土梁带裂缝工作
预应力混凝土梁桥的优点
预应力的作用 可以使用高强材料 更适合于装配式桥梁
(2) 湿接接头：通过一定措施将翼缘伸出钢筋连成整 体，在接缝铺装混凝土内再增补适量加强钢筋。
宽翼缘T梁接头构造
8. 预应力技术 先张法 后张法 锚具
先张法，即先张拉预应力钢筋并锚固在张力台 坐上，后浇筑构件混凝土，待混凝土达到足够 的强度后再放张，以此实现预加力的方法。
桥梁基础·知识
桥梁基础知识
主讲：周建宾
2.1 混凝土梁桥
1 基本组成
桥跨结构主要由桥面系、主梁（横梁）和支座组成。
2 梁式桥的主要类型与病害特征
1) 按截面类型划分—— 板梁桥、肋梁桥、箱梁桥
板梁桥 施工方便 自重大 空心板、实心板 适合于小跨径桥梁
肋板式截面
形、I形、T形 截面效率指标 多用于纵向分缝装配式桥梁 适合于中等跨径简支桥梁
3. 做成装配式扳桥的预制构件时，重量不大，架设方 便。
4. 板桥的主要缺点是跨径不宜过大。
5. 整体浇筑的异形板受力复杂。但特别适合匝道桥的异形板。
整体式简支板与连续板
适用范围—— 常用在4~8米跨径、不规则桥梁 截面形式——实心板、矮肋板、空心板 施工方法——整体现浇
装配式简支板
截面形式：实心板、空心板； 材料：钢筋混凝土、预应力混凝土 适用范围
M 1 ql 2 8
悬臂梁桥 单悬臂、双悬臂 卸载弯矩使跨中弯矩大大减小 静定体系对地基要求不高 跨中有接缝，行车条件不好 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 适合于中等以上跨径桥梁 施工不方便
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥源自续梁桥恒载、活载均有卸载弯矩 行车条件好 超静定体系对地基要求高 适合于中等以上跨径桥梁
空心板——单孔、双孔
装配式预应力空心板构造实例
配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
3. 横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形、钢板连接 企口缝混凝土强度不低于板体混凝土强度；企口缝配筋。 钢板焊接连接 连接钢板通过锚固钢筋锚固；纵向间距80cm~150cm
施工方法
整体式 节段式——纵向、横向分缝
1) 简支板桥的特点
板桥是小跨径钢筋混凝土桥梁中最常用的桥型之 一。由于其外形像一块薄板一样故习惯称之为板桥。
板桥一般的特点：
1. 建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，可以 减小桥头引道度和缩短引道的长度。
2. 外形简单，制作方便。既可以整体浇筑，又便于工 厂化成批生产。
箱形截面 单箱单室、单箱多室 分离多箱 整体性能好，抗扭惯矩大 上下缘均可受压、适合于连续桥梁 适合中等以上跨径桥梁 施工模板复杂
2) 按体系划分
简支梁（板）桥、连续梁（板）桥、悬臂梁（板）桥
简支梁
施工方便 静定体系对地基要求不高 弯矩最大 适合于小跨径桥梁
简支梁桥 均布荷载q