单元四 正线联锁
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例如：SW1001、或D0302
七、列车占用检测设备
城市轨道交通正线的列车占用检测设备主要有数 字轨道电路和计轴系统两种形式。 1．表示方法 （1）数字轨道电路 （2）计轴设备 （3）侵限绝缘（或计轴点）
七、列车占用检测设备
2．命名方式 （1）站间轨道区段
根据所属车站按照顺序号命名，也可以将设备 集中站之间的轨道区段统一编号。 （2）道岔区段 可以遵循铁路车站道岔区段的命名规则，用DG作
有的线路使用公里标，例如附图4中，应答器FB0809 的位置是“K8+952”，表示FB0809位于线路 8km+952m处。
四、车站及联锁区
城市轨道交通正线的车站设置在客流量大的集散 点，车站的间距应根据实际需要确定，市区1km左
右，郊区不宜大于2km。 根据信号联锁设备的管辖区域，将正线划分为若干
五、信号机
正线信号机主要包括防护信号机、阻挡信号机， 根据信号系统设计的需要，还可设置进、出站信 号机、区间的预告信号机、通过信号机以及联锁 区分界处的虚拟信号机，
五、信号机
信号机的命名主要有以下几种形式： 1．按顺序编号的命名方式。 2．按信号机功能的命名方式。 3．按XYYZZ或XXYYZZZZ形式的命名方式。
为轨道区段名称的典应答器（有的称为信标）是安装在线路沿线用于 反映线路绝对位置的物理标志。 1．有源应答器 称为动态信标DT、可变应答器VB等，“▲”为 有源应答器的符号。 2．无源应答器 称为静态信标FT、固定应答器FB等，“△”为 无源应答器的符号。
单元四 正线信号系统 ——联锁设备
主要内容
课题1：正线信号平面图认知 课题2：正线计算机联锁 课题3：正线联锁关系 课题4：正线联锁设备操作
学习导入
由于列车在正线运营速度快、密度大，而 且无须办理列车的越行或交汇，因此正线信号 设备完全不同于车辆段信号设备，尤其在新建 的城市轨道交通正线中，逻辑区段取代了闭塞 分区，车载信号取代了地面信号，无线传输取 代了数字轨道电路，更多的技术先进、安全可 靠的信号设备得到了应用。
二、正线联锁系统硬件要求
（1）CI硬件体系结构应具有层次结构，可分为人机对话层、 安全运算层和执行表示层。
（2）安全运算层计算机应采用二乘二取二或三取二硬件冗余 结构。
（3）执行表示层可采用带 CPU的智能单元，也可采用不带 CPU的电子电路实现。
（4）人机对话层的操作显示设备应采用冗余结构。 （5）人机对话层的操作显示设备可与 ATS系统操作表示设备
学习目标
1．熟悉正线信号平面图中各符号的表示意义。 2．掌握正线信号机的命名方法。 3．掌握正线道岔的命名方法。 4．掌握正线轨道区段的命名方法。 5．掌握正线联锁设备的基本功能。 6．掌握正线联锁系统的组成 7．了解不同公司正线联锁设备的特点。 8． 掌握联锁表的结构。 9． 能正确解释联锁表中各部分的含义。 10．了解正线联锁设备的基本操作。
二、线路平纵断面
2．平面（线路曲线） 线路平面是线路中心在水平面上的投影。信号 平面图中用曲线半径等指标描述曲线。
三、信号设备坐标
在信号平面图的上方和下方，用表格形式标出正线 所有信号设备的名称和坐标位置。
有的线路使用百米标，例如附图3中，A站JZ11的位 置时“5+38”，表示位于是距正线坐标原点538m处。
基础知识 课题1 正线信号平面图认知
一、方向
地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。 南北向线路应以由南向北方向为上行方向，由
北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东 为上行方向，由东向西为下行方向。 环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为 上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行方向。
一、方向
基础知识 课题2：正线计算机联锁
一、正线信号系统组成
正线信号系统举例
一、正线信号系统组成
轨旁设备主要包括：ATS子系统、计算机联锁CI 子系统、区域控制器ZC、点式ATP地面设备、 连续式ATP地面设备、轨旁无线电台、应答器设 备等。
我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型， 国外有西门子公司的SICAS型计算机联锁系统等。 国产有通号总公司研究设计院的DS6-60型、北 京交大微联公司的EI32-JD型计算机联锁系统等。
合并设置。
在实际使用中，有的城市轨道交通规定以某个方 向为上行方向。当车辆段位于线路末端站之后时， 可规定以列车向车辆段方向运行为上行方向，远 离车辆段为下行方向。
对于正线的信号设备，有的城市轨道交通规定： 上行设备编号采用双数，下行设备编号采用单数。
二、线路平纵断面
线路的空间位置用中心线描述。 1．纵断面（线路坡道） 线路纵断面是线路中心在垂直面上的投影。信 号平面图中用坡度描述线路纵断面。
九、站台设备
1．紧急停车按钮EB 2．发车计时器PDI 3．列车自动折返按钮TB 4．屏蔽门PSD 5．旅客导向牌
十、无线接入设备
WLAN、漏泄同轴电缆、裂缝波导管等均可提 供CBTC系统中相应的无线数据传输服务，实 现车-地双向通信及列车定位，沿线路设置相应 无线接入设备。
AP即无线接入点。
六、道岔
正线一般仅在设备集中站设有道岔。 1．道岔的定位 正常情况下，在操作终端上道岔有定位和反位 两个位置，而在室外则以左位/右位、直股/曲股 等区分道岔开通方向。在正线及车辆段集中控制 的道岔，可不保持定位。
六、道岔
2．道岔的命名 道岔的命名主要有以下几种形式： （1）数字编号 （2）字母+序号
联锁区，每个联锁区内设置一个设备集中站，联锁
区按设备集中站的名称来命名。
四、车站及联锁区
车站名下方的数字表示车站中心在正线的坐标， 可使用百米标或公里标。车站名称下方有“集” 表示该站为设备集中站。
为了便于接发车作业和维修管理，车站的信号设 备应有统一的名称，比较典型的命名规则是： XYYZZ或XXYYZZZZ。下行线路及下行咽喉为单 数，上行线路及上行咽喉为双数。
七、列车占用检测设备
城市轨道交通正线的列车占用检测设备主要有数 字轨道电路和计轴系统两种形式。 1．表示方法 （1）数字轨道电路 （2）计轴设备 （3）侵限绝缘（或计轴点）
七、列车占用检测设备
2．命名方式 （1）站间轨道区段
根据所属车站按照顺序号命名，也可以将设备 集中站之间的轨道区段统一编号。 （2）道岔区段 可以遵循铁路车站道岔区段的命名规则，用DG作
有的线路使用公里标，例如附图4中，应答器FB0809 的位置是“K8+952”，表示FB0809位于线路 8km+952m处。
四、车站及联锁区
城市轨道交通正线的车站设置在客流量大的集散 点，车站的间距应根据实际需要确定，市区1km左
右，郊区不宜大于2km。 根据信号联锁设备的管辖区域，将正线划分为若干
五、信号机
正线信号机主要包括防护信号机、阻挡信号机， 根据信号系统设计的需要，还可设置进、出站信 号机、区间的预告信号机、通过信号机以及联锁 区分界处的虚拟信号机，
五、信号机
信号机的命名主要有以下几种形式： 1．按顺序编号的命名方式。 2．按信号机功能的命名方式。 3．按XYYZZ或XXYYZZZZ形式的命名方式。
为轨道区段名称的典应答器（有的称为信标）是安装在线路沿线用于 反映线路绝对位置的物理标志。 1．有源应答器 称为动态信标DT、可变应答器VB等，“▲”为 有源应答器的符号。 2．无源应答器 称为静态信标FT、固定应答器FB等，“△”为 无源应答器的符号。
单元四 正线信号系统 ——联锁设备
主要内容
课题1：正线信号平面图认知 课题2：正线计算机联锁 课题3：正线联锁关系 课题4：正线联锁设备操作
学习导入
由于列车在正线运营速度快、密度大，而 且无须办理列车的越行或交汇，因此正线信号 设备完全不同于车辆段信号设备，尤其在新建 的城市轨道交通正线中，逻辑区段取代了闭塞 分区，车载信号取代了地面信号，无线传输取 代了数字轨道电路，更多的技术先进、安全可 靠的信号设备得到了应用。
二、正线联锁系统硬件要求
（1）CI硬件体系结构应具有层次结构，可分为人机对话层、 安全运算层和执行表示层。
（2）安全运算层计算机应采用二乘二取二或三取二硬件冗余 结构。
（3）执行表示层可采用带 CPU的智能单元，也可采用不带 CPU的电子电路实现。
（4）人机对话层的操作显示设备应采用冗余结构。 （5）人机对话层的操作显示设备可与 ATS系统操作表示设备
学习目标
1．熟悉正线信号平面图中各符号的表示意义。 2．掌握正线信号机的命名方法。 3．掌握正线道岔的命名方法。 4．掌握正线轨道区段的命名方法。 5．掌握正线联锁设备的基本功能。 6．掌握正线联锁系统的组成 7．了解不同公司正线联锁设备的特点。 8． 掌握联锁表的结构。 9． 能正确解释联锁表中各部分的含义。 10．了解正线联锁设备的基本操作。
二、线路平纵断面
2．平面（线路曲线） 线路平面是线路中心在水平面上的投影。信号 平面图中用曲线半径等指标描述曲线。
三、信号设备坐标
在信号平面图的上方和下方，用表格形式标出正线 所有信号设备的名称和坐标位置。
有的线路使用百米标，例如附图3中，A站JZ11的位 置时“5+38”，表示位于是距正线坐标原点538m处。
基础知识 课题1 正线信号平面图认知
一、方向
地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。 南北向线路应以由南向北方向为上行方向，由
北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东 为上行方向，由东向西为下行方向。 环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为 上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行方向。
一、方向
基础知识 课题2：正线计算机联锁
一、正线信号系统组成
正线信号系统举例
一、正线信号系统组成
轨旁设备主要包括：ATS子系统、计算机联锁CI 子系统、区域控制器ZC、点式ATP地面设备、 连续式ATP地面设备、轨旁无线电台、应答器设 备等。
我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型， 国外有西门子公司的SICAS型计算机联锁系统等。 国产有通号总公司研究设计院的DS6-60型、北 京交大微联公司的EI32-JD型计算机联锁系统等。
合并设置。
在实际使用中，有的城市轨道交通规定以某个方 向为上行方向。当车辆段位于线路末端站之后时， 可规定以列车向车辆段方向运行为上行方向，远 离车辆段为下行方向。
对于正线的信号设备，有的城市轨道交通规定： 上行设备编号采用双数，下行设备编号采用单数。
二、线路平纵断面
线路的空间位置用中心线描述。 1．纵断面（线路坡道） 线路纵断面是线路中心在垂直面上的投影。信 号平面图中用坡度描述线路纵断面。
九、站台设备
1．紧急停车按钮EB 2．发车计时器PDI 3．列车自动折返按钮TB 4．屏蔽门PSD 5．旅客导向牌
十、无线接入设备
WLAN、漏泄同轴电缆、裂缝波导管等均可提 供CBTC系统中相应的无线数据传输服务，实 现车-地双向通信及列车定位，沿线路设置相应 无线接入设备。
AP即无线接入点。
六、道岔
正线一般仅在设备集中站设有道岔。 1．道岔的定位 正常情况下，在操作终端上道岔有定位和反位 两个位置，而在室外则以左位/右位、直股/曲股 等区分道岔开通方向。在正线及车辆段集中控制 的道岔，可不保持定位。
六、道岔
2．道岔的命名 道岔的命名主要有以下几种形式： （1）数字编号 （2）字母+序号
联锁区，每个联锁区内设置一个设备集中站，联锁
区按设备集中站的名称来命名。
四、车站及联锁区
车站名下方的数字表示车站中心在正线的坐标， 可使用百米标或公里标。车站名称下方有“集” 表示该站为设备集中站。
为了便于接发车作业和维修管理，车站的信号设 备应有统一的名称，比较典型的命名规则是： XYYZZ或XXYYZZZZ。下行线路及下行咽喉为单 数，上行线路及上行咽喉为双数。