第四章 城轨信号联锁设备

第九章城轨信号联锁设备

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第一节：城轨信号联锁设备¾

第二节：第二节：SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁

¾第三节：第三节：MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁

第节城轨交通的联锁设备第一节

复习回顾

什么是联锁？联锁关系的基本内容是什么？

1、进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一

最基本的技术条件之

2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。

3、敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。

一、城轨联锁设备的功能：

、城轨联锁设备的功能： 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令，在满足安全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP／／ATO ATO。。

联锁功能包括：联锁功能包括

(1(1）联锁逻辑运算：接收）联锁逻辑运算：接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。

(2)(2)轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息，以提高列车检测信息的完整性。

(3)进路控制：设定、锁闭和解锁进路进路控制：设定、锁闭和解锁进路

(3)(3)进路控制：设定、锁闭和解锁进路。进路控制：设定、锁闭和解锁进路。

(4)(4)道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。)()道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔

(5)(5)信号机控制：确定信号机的显示。信号机控制：确定信号机的显示。

二、城轨联锁设备的基本要求：城轨联锁设备的基本要求

(1)(1)确保进路上联锁条件不符时，禁止进路开通。确保进路上联锁条件不符时，禁止进路开通。 (2)(2)装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过引导信号实现列车的引导作业。

(3)应能办理列车和调车进路应能办理列车和调车进路根据需要设置相应 (3)(3)应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应的防护进路。

(4)(4)联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要，联联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要，联锁设备可实现车站有关进路、端站折返进路自动排列。

解解

(5)(5)进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁并应防止错误解锁。限时解锁时间应

确保行车安全。

(6)(6)联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式

效率的联动道岔宜采用同时启动方式。

(7)(7)车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮，站台紧急关闭按钮电路应符合故障一安全原则

。

(8)联锁设备的操纵宜选用单元控制台联锁设备的操纵宜选用单元控制台

(8)(8)联锁设备的操纵宜选用单元控制台。联锁设备的操纵宜选用单元控制台。 (9)(9)车站联锁主要控制项目包括：列车进路、引导车站联锁主要控制项目包括：列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、控控台

遥控和站控、站台紧急关闭和取消。

三、城市轨道交通联锁系统特点（重要）

1、列车运行控制

列车运行进路控制采用三级控制即控制中心控 列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控自动控制))、远程控制终端控制和车站工作制(ATS

(ATS自动控制

站控制；

三级控制逻辑关系如图

2、多列车进路

进路分为单列车进路和多列车进路。

多列车进路中包含监控区段要注意监控区段的 多列车进路中包含监控区段。要注意监控区段的长度范围与设点

长度范围与设置地点。

2.12.1多列车进路的取消多列车进路的取消多列车进路排列后如要人工取消解锁只能取消 多列车进路排列后如要人工取消解锁，只能取消最后一次所排进路的防护信号机至追踪列车头部的部分线路，其余进路会随列车通过解锁。

追踪近路

3、追踪近路

追踪进路为联锁系统本身的种自动排列进路功 追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。列车接近信号机，占用触发区段((触发区段是能。列车接近信号机，占用触发区段

指列车占用该区段时引起进路排列的区段，触发区

段可能是信号机前方第11个接近区段，也可能是第

个接近区段也可能是第段可能是信号机前方第

2个接近区段，触发区段根据线路布置和通过能力

而定))时，列车运行所要通过的进路自动排出。追而定

踪进路排出的前提除了满足近路排出的条件外，进

路防护信号机还必须具备进路追踪功能。

路防护信号机还必须具备进路追踪功能

4、折返进路 列车折返进路作为一般进路纳入联锁表

5、联锁监控区段

装备准移动闭塞的城轨线路中开放信号机前联 装备准移动闭塞的城轨线路中，开放信号机前联锁设备不需检查全部区段，只要检查部分区段，这些被检查的区段叫做联锁监控区段。

联锁监控区段即排列进路时信号机开放所必须空闲的区段，一般为信号机内方两个区段，如监控区段内有道岔，则在最后个道岔区段后加区区段内有道岔则在最后一个道岔区段后加一区段作为监控区段。

进路设有监控区段时只要监控区段空闲进路 进路设有监控区段时，只要监控区段空闲，进路防护信号机便可正常开放。

防护信号机便可正常开放 列车通过监控区段后自动将运行模式转为列车通过监控区段后自动将运行模式转为ATO ATO自自动驾驶模式或动驾驶模式或SM SM模式模式(ATP (ATP监督人工驾驶模式监督人工驾驶模式))，间追踪实

列车之间的追踪保护就由列车之间的追踪保护就由ATP ATP来实现了。来实现了。监控区段的长度应足够驾驶模式的转换 监控区段的长度，应足够驾驶模式的转换。