活塞环三隙测量
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2）检测活塞环侧隙
侧隙过大将使活 塞环的泵油作用 加大，活塞环岸 易疲劳破碎，过 小则会使卡环卡 死在槽内，造成 拉缸。侧隙较小 时可用车削法加 宽活塞环槽。
3）检测活塞环背隙
如果背 隙过小 应更换 活塞环 或车深 环槽。
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
◆任务实施
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握
1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
◆认识活塞环
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞 5）活塞销 6）连杆
◆活塞环的作用
1、气密功能
2、刮油功能
3、导热功能
◆活塞环的工作条件
1）高温 2）高压 3）高速 4）润滑不良
发动机气缸为什么会出现“烧机油”现象？
为什么 ？
为什么 ？
为什么 ？
原因一：活塞环的泵油作用
由于侧隙 和背隙的 作用，活 塞在上下 运动过程 中将汽缸 壁上的机 油上窜到 燃烧室
▪ 原因二：活塞环安装不当，造成密封性变 差
▪ 原因三：活塞与气缸壁的配合间隙过大
▪ 原因四：进排气门杆与气门导管之间的间 隙过大，气门油封老化
以上工作环境使活塞环（特别是第一道气环）磨 损严重，使气缸气密性变差，出现“漏气”与“ 窜油”现象，汽车动力性下降甚至“拉缸”，发 动机起动困难。
◆活塞环间隙的作用 1）保证气缸气密性 2）防止环卡死 所以：活塞环应留有端隙、侧隙、背隙
发动机的活塞环“三隙”的标准值是
1）端隙：第一道气环：0.20－0.40 mm 第二道气环：0.15－0.35mm 油环：0.025-0.07mm
1）分组实施 2）完成作业单
以上有不当之处，请大家给与批评指正，谢 谢大家！
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2）侧隙：第一道气环：0.03－0.07 mm 其他环：0.03-0.07mm 油环：0.025-0.07mm
3）背隙：0-0.35 mm
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
若端隙大于规 定值则应重新 选配活塞环； 若小于规定值 应用细平锉对 开口处的一端 进行锉削。只 能锉一端，且 环口应平整， 边锉边量。
2）检测活塞环侧隙
侧隙过大将使活 塞环的泵油作用 加大，活塞环岸 易疲劳破碎，过 小则会使卡环卡 死在槽内，造成 拉缸。侧隙较小 时可用车削法加 宽活塞环槽。
3）检测活塞环背隙
如果背 隙过小 应更换 活塞环 或车深 环槽。
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
◆任务实施
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握
1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
◆认识活塞环
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞 5）活塞销 6）连杆
◆活塞环的作用
1、气密功能
2、刮油功能
3、导热功能
◆活塞环的工作条件
1）高温 2）高压 3）高速 4）润滑不良
发动机气缸为什么会出现“烧机油”现象？
为什么 ？
为什么 ？
为什么 ？
原因一：活塞环的泵油作用
由于侧隙 和背隙的 作用，活 塞在上下 运动过程 中将汽缸 壁上的机 油上窜到 燃烧室
▪ 原因二：活塞环安装不当，造成密封性变 差
▪ 原因三：活塞与气缸壁的配合间隙过大
▪ 原因四：进排气门杆与气门导管之间的间 隙过大，气门油封老化
以上工作环境使活塞环（特别是第一道气环）磨 损严重，使气缸气密性变差，出现“漏气”与“ 窜油”现象，汽车动力性下降甚至“拉缸”，发 动机起动困难。
◆活塞环间隙的作用 1）保证气缸气密性 2）防止环卡死 所以：活塞环应留有端隙、侧隙、背隙
发动机的活塞环“三隙”的标准值是
1）端隙：第一道气环：0.20－0.40 mm 第二道气环：0.15－0.35mm 油环：0.025-0.07mm
1）分组实施 2）完成作业单
以上有不当之处，请大家给与批评指正，谢 谢大家！
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2）侧隙：第一道气环：0.03－0.07 mm 其他环：0.03-0.07mm 油环：0.025-0.07mm
3）背隙：0-0.35 mm
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
若端隙大于规 定值则应重新 选配活塞环； 若小于规定值 应用细平锉对 开口处的一端 进行锉削。只 能锉一端，且 环口应平整， 边锉边量。