第一章--车身基本结构
1第一章汽车车身结构讲课用概述
三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。
汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车基础知识
汽车基础知识汽车的总体结构汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。
发动机发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。
大多数汽车都采用往复式内燃机。
它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。
底盘底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
底盘主要由下列部分组成：1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。
3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。
电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人式智能装置等，显著地提高汽车性能！第一章整车性能汽车的主要性能参数除了最高的车速、加速时间、最小转弯直径、油耗、风阻系数以外，还有表示其通过性能的参数，如最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，等等。
最高车速是指在无风条件下，水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶度。
汽车说明书上的最高车速，是在1.6公里长的试验路段上,最高档,最大油门的最后500米测得为准。
白车身培训第一讲-车身结构介绍
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安 全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总 计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前 柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。
汽车车身结构与设计
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
汽车车身结构设计讲解
三、车身基本结构设计——地板设计
4）前地板的中央通道：设计时注意高度变化，Z向高度要根据传动轴在整车的布置 要求，一般在80-100mm之间，具体数值请根据具体车型给定。型面走向在有限的 空间里尽力放缓，与前围下板的搭界面一般采用圆弧型面搭界。 5）地板的漏液孔： 孔的布置主要在前地板上，是由于在整个的地板总成中前地板 最低，并且前面存在下前围板。
具体位置是：前座椅地脚加强梁前方和后方，左右对称，避免孔的位置高于四 周型面 。其数量根据地板型面确定，无具体要求。
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三、车身基本结构设计——顶盖总成
顶盖是车厢顶部的盖板。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与 支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安 全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶 盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。 代号5700 车身顶盖系统顶盖外板顶盖前横梁总成顶盖后横梁总成顶盖加强梁总成天窗加 强件(带天窗)
非承载式（有车架） 一般货车、大客车、专用车和大部分高级轿车都装有独立的车架，车 身上的载荷主要由车架来承担，车身在一定程度上只承受由车架的弯 曲和扭转变形引起的载荷。 H3,H5为非承载式车身。
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二、车身分类
承载式（无车架） 承载式车身无车架，车身的刚度和强度通常由车身下部来予以保证，一般 部分高档车和目前主流的中低档轿车车身都属于承载式车身。例如，我公 司开发的部分车型。 C30,C50,H6,M4均为承载式车身。
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三、车身基本结构设计——地板设计
在现有的车型中，整个地板区域通常分成了三块，前地板、中地板、和后 地板。
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三、车身基本结构设计——地板设计
车身系统结构概述-WCY
白车身系统概述吴春宇 BE/TDC/SGMW 2011年5月7日 wuchunyu编写本文的目的： 给大家对车身的结构有一个整体了解，对车身在整车上要实现的性能、功能 进行一个全面而简要的介绍，以便为大家将来在自己的工作岗位上工作时能有所 借鉴，不论你是否从事车身的设计,希望能对提升大家日常设计时的工作方式和 与相关区域及部门沟通效率有所帮助。
wuchunyu目 录1，整车的角度看车身 2，白车身的功能及结构介绍 3，白车身的材料 4，白车身的制造过程 5，白车身的明天—更快、更轻、更强wuchunyu1.整车的角度看车身首先来看看，一辆完整的汽车要实现什么功能？wuchunyu1.1整车性能集成概述Vehicle Structure 结构 Safety 安全 Energy 能量顾客 Thermal 温度 Vehicle Dynamics动力性法规+ 法规+人机工程+ 人机工程+美学Aerodynamics 空气动力性Durability 耐久性Noise & Vibration 震动和噪声wuchunyu整车按功能系统分解10. 动力总 成 15. 动力集成系统70. 电子60. 外饰Vehicle Technical Specification20. 底盘 30. 空调& 动力冷 却系统55. 车门盖 50. 白车身40. 内饰wuchunyu1.2车身系统占整车质量的比重GP50—宝骏630车身件质量 30% 整车其他部 件质量 70%整车其他部件质量 车身质量一般情况，车身占整车质 量的比重为30%左右。
wuchunyu2.0白车身的功能及结构介绍车身是整车的重要组成部分，开发整车是一项很复杂的工程，车身也一样，它 主要包括车身本体、车门及附件，由于它是汽车上载人的容器，因此要求车身应具 有良好的舒适性和安全性。
此外，乘用车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反 映乘用车外观形象等特点，所以，乘用车身设计应非常注重外形造型，以满足人们 对轿车外形地审美要求，取得较好的市场。
车身构造
图1-8
前纵梁
2、中间车身：
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的 截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）与后 柱（C柱）三种。 （1）立柱/门槛板/地板： 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。
（2）车顶：
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-10
车顶示意图
（3）车门：
车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附 属设施，车门框是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门 框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内 饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门 锁总成等零槌桑缤1-11。
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
（2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件， 主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
图1-7
前翼子板与发动机罩
（4）前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与 乘客室分开。 （5）前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下 部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图18所示。
夹层玻璃
什么是夹层玻璃 夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层 透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。 夹层玻璃的特性 1、高抗冲击强度，受冲击后，脆性的玻璃破碎， 但由于它和有弹性的PVB相结合，使夹层玻璃具有高的 抗穿透能力，仍能保持能见度。 2、粘结力高，玻璃与PVB粘结力高，当玻璃破碎后， 玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性。 3、耐光、耐热、耐湿、耐寒。
汽车的基本结构,以及各结构的工作原理
汽车的基本结构,以及各结构的工作原理概述汽车作为一种现代交通工具，由许多不同结构和部件组成。
了解汽车的基本结构以及各个结构的工作原理，有助于我们更好地理解汽车的运行机制。
本文将介绍汽车的基本结构，并详细解析各个结构的工作原理。
汽车的基本结构汽车的基本结构可分为以下几个方面：1.车身结构汽车的车身结构是汽车的骨架，承担着支撑和保护其他零部件的作用。
主要包括前后车身、车顶、车门等。
车身结构通常由钢材或铝合金等材料制成，以保证足够的强度和刚度。
2.发动机发动机是汽车的核心部件，负责将燃料转化为动力。
按照不同的动力类型，发动机可分为内燃机和电动机。
内燃机根据燃料不同分为汽油发动机和柴油发动机。
发动机的工作原理主要包括进气、压缩、燃烧和排气等过程。
3.变速器变速器是连接发动机和传动系统的装置，用于调整汽车的行驶速度和转矩。
根据传动方式的不同，变速器可分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过操作离合器和换挡杆来实现不同档位的切换，而自动变速器则通过液力变矩器或离合器来自动完成换挡过程。
4.悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，用于减震和支撑车身。
悬挂系统通常由弹簧和减震器组成，能够吸收道路不平造成的冲击力，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。
5.制动系统制动系统用于控制汽车的减速和停车。
一般由制动踏板、制动盘（或制动鼓）、制动片等组成。
制动系统的工作原理主要是通过踩下制动踏板使制动片与制动盘（或制动鼓）接触产生摩擦，从而实现汽车的减速和停车。
6.转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，使车辆按照驾驶员的指令改变行驶方向。
转向系统通常由转向柱、转向齿轮和转向机构等部件组成。
在转向过程中，驾驶员通过转向柱使转向齿轮与转向机构相连，实现转向机构的运动，从而改变车辆的方向。
各结构的工作原理在上述汽车基本结构中，各个结构都有各自的工作原理。
下面将逐一介绍各个结构的工作原理：车身结构的工作原理-：车身结构通过其强度和刚度保护乘客和其他零部件的安全。
第一章：汽车车身的构造型式
第一章：汽车车身的构造型式知识目标：1、了解汽车车身的作用、结构。
2、了解汽车车身的组成。
3、了解轿车车身构造。
能力目标：1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构。
2、能够掌握轿车车身的构造。
第一节：概述1.车身的作用汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。
它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一，对行驶安全、乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料的消耗。
此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
同时，车身还具有保护乘员和货物安全的作用。
汽车车身是一件精致的综合艺术品，以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的色彩使人获得美的感受，美化人们的生活环境。
电子技术和材料科学的进步，大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展，提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性，以适应现代人生活和工作的需要。
2.车身的结构汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗，前后饭金件，车身附件，内外装饰件，座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。
在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。
(1)车身壳体。
车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。
是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。
客车车身都具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。
车身壳体结构的分类如下：①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。
骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体，蒙皮就固定在骨架上。
应力由骨架承受，蒙皮不承受应力，这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强，多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。
半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。
它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。
半骨架式结构简单、节省空间，在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。
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轴距
排量
车型代表
A00 A0级
2.0～2.2 2.2～2.3
～ 1.0 奥托、奇瑞QQ等 1.0 ～1.3 夏利、雨燕等
A级
2.3～2.45 1.3 ～1.6 捷达、伊兰特、桑塔纳等
B级
2.45～2.6 1.6 ～2.4 奥迪A4、帕萨特、雅阁等
奥迪A6、宝马5系、奔驰C级
C级
2.6～2.8
2.4 ～3.0 别
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(一)按车身承载方式分类 非承载式车身
有独立车架，车架和车身为弹性连接。车身壳体不承载或只 承受很小的载荷。 支柱较细、风窗玻璃较大。
优点：减振性好、工艺简单、易于改型、安全性好。 缺点：整车质量大、承载面高、成本高。
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非承载式车身
18
(一)按车身承载方式分类
承载式车身
无车架，车身壳体承受全部载荷。 优点：质量小、生产性好、安全性好 缺点：底盘与车身结合部易发生疲劳损坏，减振、消音效果不 够好，车身变形后的测量与修复难度较大。
12
未来汽车的外型
外形会更节能，更环保，更个性
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14
单元2 车身结构分类
学习目标： 1.能够正确描述轿车、客车及货车车身结
构分类方法 2.能够正确描述承载式和非承载式车身结
构特点
15
一、轿车车身结构分类
(一)按车身承载方式分类 (二)按车身外形分类 (三)按车身材料分类 (四)按轿车车身尺寸分类 (五)按轿车车身结构分类 (六)按车身壳体结构分类
44
早期的木质车身
5
马车型汽车
早期的汽车外形是由马车的外形发展而来,只能称 为“无马的马车”
6
箱型汽车
汽车的速度逐渐提高。马车型汽 车很难抵挡风雨，因此人们加了 一个大箱子，上面装有门窗。 随着车速的提高，空气阻力大的 问题就暴露出来。
7
甲壳虫汽车
箱型汽车的后期，人们逐渐意识到空气阻力的重要性。影响 空气阻力的因素
34
（一）按车身用途分类
城市客车车身：地板低，门多且尺寸较大，座位少， 车内高度较大，有的为双层结构。 长途客车车身：一般为一扇乘客门，座椅较多且布置 较密，高靠背，地板高度大，有的为卧铺车。 旅游客车车身：结构上与长途客车相似，外观讲究、 注重舒适性，视野开阔。
35
（二）按车身承载型式
非承载式车身 直接在三类汽车底盘的车架上组装而成的。车身
借悬伸梁及橡胶垫与车架连接。 半承载式车身
车身下部保留有强度和刚度均较车架低的底架。 承载式车身 无车架，分为基础承载式和整体承载式两种类型。
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非承载式客车车身
37
半承载式车身
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承载式客车车身
39
（三）按车身壳体的组成形式分类
骨架式车身、薄壳式车身结构、复合车身
将薄壳式和骨架式结构的优点融为一体的结构，通常是第二 立柱与最末立柱之间为框架结构，前围和后围为薄壳结构。 40
三、货车车身的结构分类
(一)按驾驶室与发动机的相对位置分类 (二)按驾驶室与车厢的连接关系分类
41
（一）按驾驶室与发动机的相对位置分类
长头式 短头式 平头式
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（二）按驾驶室与货厢的连接关系
分体式：驾驶室、货厢和车架各成一体。 连体式：驾驶室和货厢连为一体，车身一般为薄壳式结构。 货车根据不同的用途，有不同的货箱型式。
44
在汽车车身上使用的材料主要是由车身的三大部分: 壳体、装饰、装备的特性所决定的，还包括一些辅助用材。
例举常见的汽车车身材料和使用范围？
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白车身
指车身骨架及其覆盖件，是未经任何修饰的车身框架。
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被动安全性（碰撞）
正面碰撞 尾部碰撞（追尾）
侧面碰撞 其它（翻车）
使用寿命
抗振动性能 腐蚀
噪音
49
（一）钢板的性质
3.残余应力
50
（一）钢板的性质
4.加工硬化
退火处理，恢复钢板的加工性
51
（一）钢板的性质
5.热变形： 普通钢材当加热温度为800～1000℃，即可开始变形，直到
温度降至650℃，但是温度再降至400～200℃时，钢材即发生 青热脆化，比常温时缺乏延展性，而无法继续加工，必再重新 加热方可加工。
26
（二）按车身外形分类
3.按用途及车门数
27
（三）按车身材料分类
钢制车身 轻金属车身 塑料车身 混合式车身
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（四）按轿车车身尺寸分类
紧凑型轿车；中高级轿车；豪华轿车 车分A－F级
A级B级C级车的分类方式属于欧系分类，德国大众的轿车分类法具有代表 性，将轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车， 相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和 中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。
1934年，美国克莱斯勒公司 生产的气流牌小汽车，首先 采用了流线型的车身外形（ 卡尔·比尔）。 1949年，甲壳虫汽车才大规 模的生产。（费迪南德·波 尔舍）
8
船型汽车
甲壳虫汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小，二是对横向风 的不稳定性。
1949年，福特公司推出了具有历史意义的福特V8。
船形车身存在的问题： 由于车的尾部过分的 伸长，形成了阶梯状， 高速行驶时会产生较 强的空气涡流，因此 影响了车速的提高。
附着力减小，使汽车行使稳定乡和操作性降低
10
楔型汽车
鱼形汽车带来的问题，使人们开始致力于既减少空气阻力又减小 升力的空气动力性的研究。楔型汽车对于目前所考虑到的高速汽 车，已接近理想造型。
对一般轿车而言，车身只是一种准楔形。绝对的楔形会影响汽车的实用性 11
子弹子头弹型头 汽车
子弹头汽车是楔形汽车的一 种变化
总学时数：理论环节40学时+实践环节24学时= 64学时 考核方式：考试70分+实践10分+平时20分=100分 主要内容：车身的发展历程、车身的结构分类、车身常用材
料、轿车车身结构及车身附件和客货车的车身结构等。
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二、车身结构及外形的发展
➢车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成。 ➢1905年时才开始以钢板、铝板来覆盖汽车的车身，从此 车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成 各种曲面形状 ➢1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板组成 的汽车车身，奠定了现代汽车的基础 。 ➢1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结 构发生了很大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应 用到汽车上，汽车车身的涂装也有相应的变化。
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4.表面处理钢板的种类
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二、铝合金
铝为银白色的金属，相对密度2.7，熔点657℃，而铁的相对 密度为7.8，熔点1535℃。在实用金属中除镁及铋外，以铝为最 轻，其纯度可高达99.99％，而通常为98.0％～99.7％。
铝在纯金属状态下，性质柔软，强度不大，故不适宜单独作 为构造用材料。但是，加入其他金属制成合金后，常温或高温加 工容易，且可获得相当优良的力学性能，此种合金称为轻合金。
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单元3 车身常用材料
学习目标： 1.能够正确描述钢板的性质 2.能够正确描述钢板的不同类型的拱曲的特点 3.能够正确描述车身常用钢板的种类及特点 4.能够正确描述铝板、塑料、橡胶在汽车车身上的应用。 5.能够正确描述车用玻璃的种类及各类型玻璃的特点与应 用 6.能够正确描述车身用衬垫材料的种类及应用
D级
2.8～
奥迪A8、宝马7系、奔驰S级 3.0～ 、雷克萨斯等
E级高级车,象奔驰E级、劳斯莱斯等
F级:一般为赛车
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（五）按轿车车身结构分类
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（五）按轿车车身结构分类
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（六）按车身壳体结构分类
车身壳体
开式
封闭式
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二、客车车身结构分类
(一)按车身用途 (二)按车身承载型式 (三)按车身壳体的组成形式 (四)其他分类：按车身材料、发动机布置型式、豪华 程度等分类。
总结钢板的热处理方式？
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（一）钢板的性质
在钢板边缘上加热，则受热部分产生膨胀当以水冷却时，因温度 迅速降低而塑性变形，能达到弯曲成形或整形的效果。
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（二）钢板的拱曲
钢板拱曲是指车身钣金的曲率。 车身钣金为提高整体的强度及良好的外形，各钣金 零件设计成为各种曲面，这样的曲面就是拱曲。 ①低拱曲(低曲率)。钣金面的曲面非常缓和； ②高拱曲(高曲率)。急剧变化的曲面； ③结合拱曲。一块钣金零件有低拱曲和高拱曲混合 的拱曲； ④逆拱曲。钣金面向内侧挤型的曲面。
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三、塑料
塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料 塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固定塑料和热塑 性塑料两大类。
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（二）钢板的拱曲
车门
车顶
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（二）钢板的拱曲
发动机盖
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钢板拱曲的应用
（二）钢板的拱曲
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（钢二板）拱曲钢的板应的用 拱曲
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轮盖受冲击时拱曲面的变形
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（三）车身钢板的种类
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（三）车身钢板的种类
1.热轧软钢板
经高温轧延后制成的钢板，称为热轧钢板
2.冷轧软钢板
热轧钢板再经常温轧延及调质处理后的钢板，称为冷轧钢 板或磨光钢板。
3.高强度钢板
高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，具有普通软钢板的2～3 倍的破坏强度。
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现代车身高强度钢板的应用
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钢板应用
碳钢及低合金结构钢冷轧钢板：车身外板 深冲用优质碳素结构钢冷轧钢板：轮盖、车门内板、油箱。 高强度钢板：车身外板 表面处理钢板：车身外板、油箱、排气管 不锈钢板：饰件、扶手
辽宁省交通高等专科学校 汽车工程系