波音飞机外形结构说明
从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧
从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧识别波音与空客飞机的外观特征对于航空发烧友或者旅行者来说是一项重要的技巧。
虽然波音与空客的飞机有很多相似之处，但仍然存在一些显著的区别。
下面是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧：1.尾翼形状：波音的尾翼形状常采用传统的垂直尾翼和水平安定面的结构。
空客则采用双尖形的尾翼，使其更容易被认出。
2.翼尖形状：波音飞机的翼尖形状常常是圆形或者略微有一些倒角。
而空客飞机的翼尖则更尖锐并且有一定的下弯角度。
3.飞机机身窗户形状：波音的飞机窗户通常是方形或者稍微有一些圆角的矩形，而空客的窗户则是类似正方形的形状。
4.机头形状：波音的机头形状比较圆润，而空客则有较为尖锐的机头。
5.起落架形状：波音飞机的起落架是一个"v"形设计，而空客飞机的起落架则是一个"u"形设计。
6.垂直安定面形状：波音的垂直安定面形状更为传统，较为短小。
而空客的垂直安定面则较大且呈现出平直状。
7.压力喷气嘴形状：波音飞机的进气口通常是圆形，而空客则采用更宽度适度的形状。
8.翼梢小翼：波音飞机通常具有较为显著的翼梢小翼，而空客则通常没有。
9.引擎形状：波音飞机通常采用较为传统的圆筒形引擎，而空客则采用更为流线型和独特的形状。
以上是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧。
然而，这些技巧并不能绝对适用于所有类型的波音与空客飞机，因为每一款机型都可能有不同的设计特点。
因此，要正确识别飞机，最可靠的方法是通过对机型和航空公司进行更深入的研究和了解。
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)汇总情况
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
737NG新构型简介
内部差异－HPT
HPT叶片有一系列的改进，叶尖部分的几何挡板能缩小 间隙，减少气流损失，提高涡轮效率，因此，叶片数量从现 在的80片减少到76片，高压涡轮盘和前封严也随之制面板（续）
当应急灯光亮时，EMERGENCY EXIT LIGHTS按钮上 的红灯亮
ACP-显示控制
• Clean Screen Now • Lock Screen (screensaver) • Brightness Control • Note:使用反复触摸的方式调节亮度
ACP-显示控制
外观差异－尾喷部分
下图左侧红色部分为7B发动机尾喷，右侧 蓝色部分为7BE发动机尾喷，相对于7B而言， 7BE的尾喷明显变短，尾椎的外形轮廓也经过 重新设计，差异较明显，从外观上很容易辨别 两款发动机。
外观差异－尾喷部分（续）
内部差异
内部差异包括HPC部分、HPT部分和LPT部分。
内部差异－HPC
波音天空内饰简介 Boeing Sky Interior（BSI） • 概述 • 乘务员控制面板（ACP）介绍 • 灯光模式介绍 • ACP控制显示介绍 • 总结
概述
波音将于2011年8月交付天空内饰（BSI）的737NG飞 机(改型号YR851)。 天空内饰将成为后续引进737NG的共 同选择。 波音天空内饰（BSI）在原来客舱内饰布局的基础上采 用许多新的元素，比如B787的行李架、LED的灯光、触摸 屏乘务控制面板等等。 下面我们对天空内饰进行简单介绍。
按压清洁屏幕按钮后，LCD屏幕将锁定30秒，倒计时将 显示（如上图红框中15），30秒后，LCD显示将返回到 之前状态。 注意：只能使用批准的驾驶舱屏幕清洁产品或类似产 品清洁LCD。
波音和空客各飞机型 完美版 图
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
B737-700飞机结构图
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
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Hale Waihona Puke 737NG主要部件介绍737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
客舱设备与服务 波音737客机客舱布局
客舱布局1、客舱舱门B737型客机属中型飞机，客舱分为公务舱、普通舱两部分，客舱为单通道。
共有4个机门，左、右侧各2个，分别为L1、L2、R1、R2。
正常情况下，左侧门为登机门，右侧门为供应物品门。
紧急情况下4个门均为紧急脱出口，供乘客和机组人员撤离飞机使用。
登机门是向内／向外开启的插入式舱门，向内开门，向外摇门，其中L1门为了开启方便带有弹力。
2、机窗为了方便乘客观察机外景色，在飞机的客舱两侧每隔20英寸设置一个机窗，机窗上缘与乘客平行。
机窗上还备有遮阳板，向下滑动，遮阳板关上；向上滑动，遮阳板打开，但是紧急出口处的遮阳板开关方向与上述相反。
3、卫生间：3个，L1门处1个，L2门处1个，R2门处1个。
4、厨房：2个，前厨房位于前服务间，后厨房位于后服务间。
5、乘务员座椅：6个，L1门处2个，L2门处2个，R2门处2个。
三、客舱储藏空间1、行李架行李架位于客舱内乘客座椅上方的天花板上，长度可储存客舱休息用的毛毯、枕头和随身物品。
部分应急设备也储藏在行李架中。
每个行李架上有一个标牌，注明了行李架的最大承受重量。
2、衣帽间和隔板衣帽间位于飞机的前半部，用于为乘客挂衣物之用。
一般分为有门的衣帽间和无门的衣帽间两类。
每个衣帽间里都有灯，当正常客舱灯光提供的照明不足时，乘务员可以打开衣帽间灯。
隔板是用于分隔客舱内的各个空间的，如公务舱和经济舱之间、前服务间和公务舱之间就都是用隔板分隔的。
有些隔板上配有装印刷品的书包袋，可装报纸、杂志等物品。
四、乘客座椅B737客机的乘客座位的具体数量根据航空公司的需要可以适当调整，根据不同机型、不同的客舱布局和航空公司的不同需求，一般在126——189个之间。
以客舱通道为界，经济舱中通道左右各有3个乘客座椅；公务舱中通道左右各有2个乘客座椅。
乘客座椅上装有一条安全带，座椅扶手上装有调节座椅靠背角度的按钮；紧急出口处的座椅靠背固定，不能调节角度。
每一座椅背后均装有供后排乘客使用的椅背网袋(除最后一排外)和可折叠的小桌板。
B737-700飞机结构图
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下 系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区： • － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。 水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落 架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－ 30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制 （32－50）。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 概述 • 概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺 寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部 的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵 剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水 线。
737NG主要部件介绍
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
B737飞机结构及起落架概述ppt课件
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火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
飞行操纵面（P20）
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舱门介绍
舱门类型： － 前后登机门 － 前后厨房勤务门 － 紧急出口门（驾驶员滑动窗） － 货舱门 － 机内门（机组门和厕所门） － 各种接近门。
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控制台
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P8后电子面板
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驾驶舱仪表板
P5后顶板
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课程介绍
课程任务
1）系统介绍B737-NG飞机结构、系统特点和起落架构造； 2）培养理论与实践并重的航空机务维护类技能型人才；
预期目标
冀望同学们通过本课程的学习，能更多地了解B737系列飞 机的构造，累积一定的机务维护、系统调试和结构修理等方面 的实用技术。
教你如何辨识飞机型号：空客、波音、麦道系列大全
教你如何辨识飞机型号：空客、波⾳、麦道系列⼤全欧洲的空中客车（Airbus）系列：空客A310主要外形特征：打开今⽇头条，查看更多精彩图⽚1、机⾝短⽽粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮⼦。
4、驾驶舱最边上的那个窗是⼀个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗⼝都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为⽔平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之⼀），垂直尾翼的圆弧半径较⼤（较接近直线）。
空客A300-600，俗称AB6主要外形特征：1、样⼦和A310差不多，但⽐A310长。
2、舱门为四个。
3、带有⼩翼（⼩翼尺⼨⽐所有客机的⼩翼都要⼩很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列机⾝最短的⼀种型号主要外形特征：1、机⾝短⽽细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为⼀排轮⼦。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有⼩翼（和310的⼩翼⼀样，320系列的都有这种形状的⼩翼）。
6、第⼀、⼆门之间的窗⼝为6+4+1形式。
空客A319主要外形特征：1、机⾝短⽽细，但⽐A318稍长。
2、第⼀、⼆门之间的窗⼝为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本⼀致，唯⼀的区别就是机⾝长度及随之⽽变化的窗⼝分布。
空客A330-200，简称A332主要外形特征：1、机⾝长⽽粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮⼦。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有⼩翼。
基本上是⼀个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的⼩翼，这也是A330与AB6的重要区别之⼀。
6、机翼与机⾝连接处有很⼤⼀块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之⼀。
7、机尾部分，上部轮廓线较为⽔平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚⾄B777的重要区别之⼀。
波音 飞机外形结构说明
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
——前轮舱整体外观前电子设备舱：内有气象雷达天线。
放电造成整流罩上的烧蚀雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL。
易渗油。
刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。
铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。
前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。
滑行灯导线空地传感器—NG型：每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的。
——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：气流控制活门排气口： 确保活门有气流排出。
如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。
起飞爬升中，当座舱压差达到约 2.5PSI （NG 型约2PSI ），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温300型在前登机门下部有一前排气活门（NG 型则无）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。
波音737飞机外形结构说明书
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL 。
拖把转弯角度限制线（推°。
轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等实用文档机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。
波音和空客各飞机型号(完美版~)(图~)汇总
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
第3章 机翼、尾翼和机身的典型结构
(示图,运十机翼下表面有一大排减轻孔)
2020/5/3
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3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点
二、尾翼的功用与设计要求
1.尾翼的功用
水平尾翼（平尾）：纵向（俯仰）安定性、纵向操纵性； 正常式平尾包括水平安定面和升降舵
超音速飞机 全动水平尾翼 垂直尾翼：航向安定性、航向操纵性；
垂尾包括垂直安定面和方向舵
而它们相互之间固定不动，故研究它们之间力的传 递时，可用静力平衡方法分析。
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3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点
机翼是一个薄壁盒段，即当机翼受载时，一般Y不在其刚心上，所以有垂 直向上的趋势，且有弯和转动的趋势。其所以没有动，是因为机身限制了 它，也即提供了约束（提供了支反力）。所以可认为机身是机翼的支持， 机翼把载荷传给机身，最后达到总体平衡。
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3.2 机身的载荷特点
1. 机身上所受的载荷及承载方式
（1） 装载引起的质量力 （2） 各部件传来的集中力 （3） 作用在飞机机身上的空气动力 （4） 机身结构的质量力
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3.2 机身的载荷特点
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3.2 机身的载荷特点
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3.2 机身的载荷特点
2.尾翼的设计要求
尾翼也是一个升力面，设计要求和构造与机翼类似
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3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点
三、外载特点
（1）分布气动力
整个翼面都有，吸力或压力，合力R可按机体坐标轴
分为Y和X，Y与X之比约为10:1
机翼盒段H与B之比约10:1 C从15%--5-6%
737 结构设计
737 结构设计（实用版）目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的主要结构部件3.737 飞机的结构设计特点4.737 飞机的结构设计对飞行性能的影响5.结论正文一、737 飞机的结构设计概述737 飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已经成为全球最畅销的客机之一。
737 飞机的结构设计在保证安全性、舒适性和经济性的同时，还具有较高的可靠性和易于维护的特点。
本文将从结构设计的角度，分析 737 飞机的主要结构部件、设计特点以及其对飞行性能的影响。
二、737 飞机的主要结构部件1.机身：737 飞机的机身采用全金属半硬壳式结构，主要包括前机身、中部机身和后机身三个部分。
前机身主要承担乘员和行李的运输任务，中部机身主要负责客舱的布置，后机身则主要承载发动机和设备。
2.机翼：737 飞机的机翼采用下单翼布局，具有较高的升力系数，能够保证在短距离起降的情况下具有良好的飞行性能。
机翼结构采用铝合金材料，具有较高的强度和耐疲劳性能。
3.发动机：737 飞机的发动机采用吊挂式安装，可以避免发动机在起降过程中受到异物损伤。
发动机的进气道采用向前延伸的设计，以减小气流对发动机的冲击，提高发动机的可靠性。
4.尾翼：737 飞机的尾翼包括水平稳定面和垂直稳定面两部分。
水平稳定面主要用于保持飞机的平衡，垂直稳定面则主要用于保持飞机的方向稳定性。
5.起落架：737 飞机的起落架采用前三点式布局，能够在保证飞机稳定性的同时，实现较短的起降距离。
起落架结构采用高强度合金材料，具有较高的抗冲击性能。
三、737 飞机的结构设计特点1.模块化设计：737 飞机采用模块化设计，使得飞机的制造、维修和升级更加便捷。
此外，模块化设计还有助于提高飞机的通用性和互换性。
2.高强度材料：737 飞机的结构部件主要采用高强度合金材料，具有较高的抗疲劳性能、耐腐蚀性能和抗撞击性能。
3.优化的气动布局：737 飞机采用优化的气动布局，能够降低飞机的阻力，提高飞行性能。
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
737 结构设计
737 结构设计
737结构设计是指波音737系列飞机的整体结构设计。
对于波
音737飞机来说，其结构设计包括机身结构、翼结构、尾翼结构、起落架结构等多个部分。
1. 机身结构：波音737飞机的机身采用了全铝合金结构，由前机身、中机身和后机身三部分组成。
前机身连接机头和机翼，中机身连接前后机身，并且起到支撑整个飞机结构的作用，后机身连接了机翼和垂直尾翼。
2. 翼结构：波音737飞机的翼结构采用了全铝合金结构，翼梁由前缘梁和后缘梁组成，起到支撑翼面、承担飞机受力的作用。
翼上还有各种副翼、襟翼等用于飞行控制的设备。
3. 尾翼结构：波音737飞机的尾翼结构由水平安定面和垂直安定面组成。
水平安定面在飞行中产生升力以平衡飞机的重心位置，垂直安定面用于控制飞机的偏航运动。
4. 起落架结构：波音737飞机的起落架起到支撑飞机在地面行驶和起降的作用。
起落架结构包括前起落架和主起落架，前起落架位于机头下方，主起落架位于机身下方。
总的来说，波音737飞机的结构设计注重轻量化、强度高、安全可靠等特点，以保证飞机在各种飞行状态和应力下都能保持良好的结构性能。
同时还考虑了机上系统的布局和安装要求，以适应不同的飞行任务和客户需求。
737 结构设计
737 结构设计【最新版】目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的机身结构设计3.737 飞机的机翼结构设计4.737 飞机的动力装置设计5.737 飞机的起落架设计6.737 飞机的飞行控制系统设计7.737 飞机的安全与环保设计正文【737 飞机的结构设计概述】737 飞机是一款由美国波音公司研发的中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已成为全球最畅销的客机之一。
其成功的原因之一就是它的结构设计，既保证了飞行性能，又满足了旅客的舒适度和航空公司的运营效率。
本文将详细介绍 737 飞机的结构设计。
【737 飞机的机身结构设计】737 飞机的机身采用全金属半硬壳结构，前段为圆形截面，后段为椭圆形截面。
机身前段设置了驾驶舱、客舱和行李舱，后段则主要为发动机舱。
机身结构在保证强度的同时，也要尽可能降低重量，以提高燃油效率。
【737 飞机的机翼结构设计】737 飞机的机翼采用下单翼布局，有利于减小阻力和提高燃油效率。
机翼结构采用铝合金材料，翼型为 NACA 23012 翼型，同时翼尖设有翼尖小翼，以减小侧风对飞行稳定性的影响。
【737 飞机的动力装置设计】737 飞机的动力装置为两台涡轮风扇发动机，安装在机翼下方。
发动机采用高涵道比设计，有利于减小噪音和提高燃油效率。
同时，发动机进气道和风扇叶片的设计也要考虑到抗冰性能和异物吸入安全性。
【737 飞机的起落架设计】737 飞机的起落架采用前三点式布局，前起落架为双轮，主起落架为四轮。
起落架结构采用高强度合金材料，能够在承受飞机重量的同时保证轻量化。
起落架的收放和锁定系统也需要经过严格的设计和测试，以确保安全。
【737 飞机的飞行控制系统设计】737 飞机的飞行控制系统采用电传操纵系统，由驾驶员对飞机的姿态和运动进行控制。
飞行控制系统的设计要保证在各种飞行状态下都能提供良好的操控性能，同时要考虑到飞行安全性和稳定性。
【737 飞机的安全与环保设计】737 飞机的设计充分考虑了安全性和环保性。
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主起落架
主起落架整体外观
起落架销插口
——减震支柱镜面（①）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天气长期过站可排除）。
——刹车片探测杆（②）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
B737飞机外部结构说明
——观察机头整流罩
是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。Fra bibliotek前轮舱
——前轮舱整体外观
——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。
发动机滑油：宗红色液体；
燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机
发动机恒速传动装置滑油量：
如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；
如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；
低于刻度②，表示应补加。
——叶片：
叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹，
需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
机身
。
——氧气释放片（右前机身下侧）
——全温探头：
——静压口：
货舱
前货舱整体外观
——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）
天线等
机翼
——加油面板：
——翼上油箱通气口：
附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；
涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；
发动机进气道压力、温度传感器
（300为分开的2个，NG型为集成的一个）：
测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。
雨水及余油排放口（左为NG，右为300）
涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油
（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着
火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，
只能通过冷转吹掉积油）
对于停放一天以上的飞机，应检查是
。
轮胎
1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）
2、是否被钉子扎伤：
1、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
2、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
减震支柱镜面宽度压力对照表
（位于左主轮舱壁上）
——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。