中国现役火车头介绍
中国火车头大全，敲黑板划重点了！（蒸汽机车）
中国⽕车头⼤全，敲⿊板划重点了！（蒸汽机车）本⽂所说⽕车是指⽕车头与动车组，不含客车与货车。
蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳⼊；因为建国初期中国有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，本⽂均未纳⼊。
此外，我国出⼝的机车及动车组型号也⾮常多，部分矿⼭型机车，也未进⾏收纳。
欢迎⼤家来挑错，在讨论区提意见，补充遗漏车型。
由于头条⽂字图⽚限制，本期是蒸汽机车，下⼀期是内燃机车，欢迎阅读浏览第⼀部分：蒸汽机车龙号蒸汽机车传说中的中国第⼀台蒸汽机车，诞⽣于开滦煤矿的唐胥铁路。
不过这张图⽚是不是龙号机车，学者有争议，⼤陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。
但是，据英国⼈所撰写的中国铁路史，龙号机车并⾮这张照⽚显⽰的样⼦。
0号蒸汽机车联盟型(KF1)蒸汽机车1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各⼚没有⽣产这种机车的能⼒，1934年，委托英国沃尔冈⼯⼚⽣产， 1936年⽣产出24台机车。
胜利7型蒸汽机车这辆车是⽇本⼈⽣产的，第⼀台车由川崎重⼯在⽇本⽣产，后续车型由川崎重⼯在⼤连成⽴⼯⼚并组装，也就是现在中车⼤连公司，⽤于超特急亚细亚号运营，算是⽇本新⼲线的⿐祖。
⽇本⼈原称为“太平洋7号”，新中国成⽴收回后还能继续使⽤，改名为“胜利7号”。
现存于沈阳蒸汽机车博物馆。
1918年⼤连⼚设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进⼊了独⽴设计制造阶段。
东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1927—1945年间，以东北地区⼤连⼚为代表的中国蒸汽机车制造业已⾮常发达。
⼀跃成为中国技术最先进、规模最⼤的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界⽔平。
解放型蒸汽机车新中国成⽴后，⾃⼰⽣产的第⼀台蒸汽机车“⼋⼀号”。
1952年8⽉1⽇在四⽅⼚下线，该车属于解放型。
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17人民政府的另外一些临时车票描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车苏家屯机务段1981年5月胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。
1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。
用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。
这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。
中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。
到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。
--------------------------------------------------------------------------------胜利7型蒸汽机车基本资料车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。
中国的火车头全介绍，看见就收了吧
中国的火车头全介绍，看见就收了吧我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机。
可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
中国铁路现役机车介绍
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
中国铁路现役机车
东风4B 货运型绰号：西瓜
娘家：大连机车厂
目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台基本型，
而且过去六七十年代生产的老东风4也都翻新成了BF4-B ，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83 （车限1A 、1B ）
传动方式：交- 直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23± 3%t
整备重量：138± 3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：120km/h
持续速度：28.5km/h
起动牵引力：327kN
持续牵引力：243kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2430kW
主发电机型号：TQFR-3000
硅整流装置型号：GTF4800/770
牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85 下开式
转向架轴距：1800X 2mm
机车外形尺寸：21100X 3309X 4755mm
东风4B客运型绰号：桔子
娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW
状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
东风系列火车头
东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风21型内燃机车（DF21）东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构东风内燃机车完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
1.和谐内燃机车：和谐内燃干线货运系列机车，采用电喷控制柴油机，排放标准TierⅡ，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车功率达到6000HP，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
2.和谐电力机车：和谐电力干线客运系列机车，采用IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为B0—B0或C0—C0，轴重21t，轴功率1200kW—1400kW，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
3.节能环保系列机车，采用柴油+液态天然气作为动力燃料或柴油发电机组+动力蓄电池作为动力，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车最大功率达到3680kW，微机网络控制技术。
中国火车大全
一：前进型蒸汽机车。
干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！[2楼]：二：建设型蒸汽机车。
干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
三：东风1型内燃机车。
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
四：东风2型内燃机车。
调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。
东风3型内燃机车。
干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。
六：东风4型内燃机车干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，正在服役中。
七：东风4B型内燃机车。
干线客运，1984年-1998年生产，正在服役中。
八：东风4BG型内燃机车。
干线货运，在DF4基础上改进，正在服役中。
九：东风4C型内燃机车。
干线货运，1985年首台生产，正在服役中。
十：东风4B-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十一：东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
十二：东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。
十三：东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。
十四：东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十五：东风4D内燃机车-毛泽东号。
货运，该车是第三代毛泽东号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台――聊城货物运输，正在服役中。
十六：东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
十七：东风7型内燃机车。
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
十八：东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。
十九：东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
二十：东风7D型内燃机车。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
二十一：东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
二十二：东风8B型内燃机车。
科普篇：国内火车头及其外号大全
科普篇：国内火车头及其外号大全
DF1--哑巴
DF4B高原型--武警
DF4B--西瓜
DF4DH--乌克兰
DF4D 普速型--老虎
DF4DK 高速型--花老虎
DF4C---蓝猫
DF8B--芭比
DF11G--小猪
SS3--小三
SS4----四哥
图片较多，大家慢慢欣赏~~~接下来继续~~~
SS6B---燕六
SS7---大脸猫
SS7C---香蕉
SS7D---金刚
SS7E--美女莎莎
SS9--青蛙
SS9--烧酒
DJ1---天鹅
好了，告一段落，普快这边小编实在想不起来还有什么了，欢迎各位车迷朋友或铁路业内人士补充！最后进入我们的动车时代，废话少说，上图，走起~~~~
CHR1---大地铁
CHR2--带鱼
CHR3--大白兔
CHR380A--老鼠
CHR380B--兔子
CHR380D—疯地铁
CHR6--海豚
动检380黄医生
CR400BF“金凤凰”
CR400aF“海豚”也被称为火凤凰
完美落幕，再次欢迎大家补充纠正，谢谢~~~ （以上图片来源于网络，侵权联系删除）。
新中国火车头发展史
新中国火车头发展史
自1949年新中国成立以来，火车头技术和产业不断发展。
最初，中国采购了苏联的TE3型电力机车，但随着国内产业的发展，中国开始自主研发火车头。
1958年，中国生产出第一台国产内燃机车DF4。
随后，中国陆续生产出DF5、DF8、SS1等多型号内燃机车。
在电力机车方面，中国也取得了重要进展。
1970年代，中国开始引进欧美日等先进技术，生产了SS3、SS4等型号电力机车。
1980年代，中国开始研发高速电力机车，推出了CRH1、CRH2等型号，其中CRH2也是中国首个商业化高速列车。
21世纪以来，中国的火车头产业快速发展。
2010年，中国第一次实现了全球最高时速成品车标准动车组CRH380的商业化运营。
2014年，中国推出了世界首个商业化运营的磁浮列车。
同时，中国铁路还在探索新能源火车头技术，推出了纯电动动车组、氢燃料电池动车组等。
总的来说，中国火车头的发展历程可以看作是不断自主创新、引进消化再创新的过程。
在未来，中国火车头产业将继续追求技术创新和完善，为中国铁路发展和经济建设做出更大的贡献。
- 1 -。
中国火车头系列大全（三）
中国火车头系列大全（三）CRH2GCRH3ACRH3cCRH380A型动车组CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列，持续运营时速可达380公里。
它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
CRH380B型动车组CRH380B型电力动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
CR400型动车组动车组新命名规则是2016年11月底由铁总党组会议确定的，未来的中国动车组都会采用类似命名，包括CR200、CR300、CR400三个子系列，分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速等级。
这就意味着，四方CR400AF、长客CR400BF都可以跑到400公里时速。
复兴号，目前仅在京津城际、京沪高铁、京广高铁等部分高铁线路上运营，但只有京沪高铁的“复兴号”跑得最快，时速350km/h。
CR400AF，外号：海豚CR400BF，外号：凤凰解放1型——1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。
机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。
四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
解放2型——1924年满铁从美国机车公司（ALCO）购入5台，1925年开始由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。
JF2型2525号机车系1929年日本制造。
机车及煤水车总重178.8吨，车长22 340毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。
新中国火车头发展史
新中国火车头发展史
新中国火车头发展史可以追溯到1949年建国之初。
当时，中国
铁路只有一些老旧火车头，不能满足国家经济建设和人民出行的需求。
因此，火车头的发展成为了新中国建设的一个紧迫问题。
1950年代初，中国开始引进苏联制造的“TL-40”型和“LK”型火车头，这些火车头的牵引力和速度都有了很大的提升，可以满足一些重要铁路线的运输需求。
同时，中国也开始自主研制火车头，1958年成功试制了“国产1型”火车头，成为中国铁路独立研制火车头的重要里程碑。
随着中国经济的不断发展和铁路运输的不断扩大，对火车头的要求也越来越高。
1960年代，中国开始引进更加先进的电力机车和柴
油机车。
1970年代初，中国自主研制的“国产2型”电力机车和“国产DF4型”柴油机车开始大规模投入使用，成为中国铁路主力机车，并在国际市场上得到了认可。
20世纪80年代后期，中国开始推行铁路电气化，对电力机车的性能和能效提出了更高的要求。
1990年代初，中国自主研制的“国
产SS3型”电力机车开始投入使用，性能达到了国际先进水平。
同时，中国也开始自主研制高速列车的牵引系统，2002年成功试验了时速200公里的“和谐号”动车组。
目前，中国铁路机车车辆的研制和生产已经具备了一定的规模和能力，能够满足各种不同线路和运输需求的机车车辆不断涌现。
未来，中国铁路机车车辆的技术和性能还将不断提升，为我国铁路运输事业
的发展做出更大的贡献。
中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车2
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车2胜利型或胜利6型（SL6），前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiku（パシク，意指Pacifics第6型）型，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。
曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亚号、大陆号列车。
二战结束时南满州铁道及满州国铁线共保有177辆Pashiro（パシロ），分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其它铁道。
战后与华北交通、华中铁道保有的Pashiro（パシロ）共272辆，合编为ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。
四方厂于1954年起以ㄆㄒ六型为基础改进设计，于1956年试制成功，至1959年停产时共计生产151辆，编号范围为601-750、771（跳过胜利7型751-770车号）。
胜利型主要参数:车轮配置 4-6-2(2C1)饱合过热别过热式动轮直径 1,750mm汽缸直径 570mm行程 660mm锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm2炉箆面积 4.82m2整备重量 102.03t附件是和老东家日本详细参数比较中国铁道博物馆收藏的胜利6型 601号图片：人民型蒸汽机车是在胜利6型基础上改进后的型号。
1957年由大连厂以胜利6型蒸汽机车(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台改进设计，交由青岛四方厂试制，由四方厂对图纸进行了改进。
1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并开始批量生产。
人民型机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。
与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低11.8%，功率提高28.9%，构造速度110 km/h。
中国现役铁路机车简介
中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。
机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。
机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。
这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。
复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。
(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。
为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。
在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。
百科知识：子弹头列车
子弹头列车百科名片子弹头列车高速子弹头列车也就是所谓的“动车组”。
开头字母是D，票价贵一倍，速度快一倍。
目录具体介绍外形优势日本子弹头列车国内子弹头列车优势技术一优势技术二优势技术三优势技术四德国子弹头列车具体介绍外形优势日本子弹头列车国内子弹头列车优势技术一优势技术二优势技术三优势技术四德国子弹头列车展开编辑本段具体介绍子弹头列车中国铁路在第六次大提速时，京沪铁路的乘客将乘坐“子弹头”火车，在10小时以内从北京抵达上海，比目前最快也要12小时的火车至少节省2小时。
京广高铁、京沪高铁等均会大量运行该类型的高速列车。
上海的“子弹头”每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个“子弹头”驾驶室。
车厢腰部有一根蓝色“腰带”。
此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。
如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的“子弹头”。
编辑本段外形优势有关专家表示，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。
京沪高铁的火车头采用“子弹头”造型，不但造型优美流畅，而且在列车“冲进”隧道时，还能有效减少气浪和噪音。
这种列车将全列密闭，一方面是为了降低噪声，二来抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。
车身还“穿着”铝合金外衣。
这是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速。
另外，铝合金能够提供良好的气密性。
由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车挡风玻璃的防撞和透性能也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。
专家们已开展针对性试验，如通过把钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。
“子弹头”列车的厕所也与众不同，使用的是真空马桶，人体排泄物能够快速分解，不会污染环境。
乘坐这种列车，乘客还可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。
编辑本段日本子弹头列车中国的子弹头火车由中国分别于加拿大庞巴迪、鲍尔、日本新干线、德国西门子以及法国阿尔斯通等合作生产，其中CRH2系列动车组技术主要为购买引进日本新干线E2系列车技术为主，在结合部分既有技术，在中国生产（极小部分CRH2为原装日本进口）。
中国火车头型名称
中国火车头型名称
以下是中国常见的火车头型号名称：
1. SS1型：最早的中国电力机车，用于客货运输。
2. DF4型：通用型柴油机车，用于中长途客货运输。
3. HXD1型：交流传动的电力机车，用于重载货运。
4. CRH2型：中国高速动车组，用于高速铁路客运。
5. CRH3型：中国高速动车组，用于高速铁路客运。
6. CRH380A型：中国高速动车组，用于高速铁路客运。
7. SS8型：交流传动的电力机车，用于重载货运。
8. DF11型：通用型柴油机车，用于中短途客货运输。
9. DF8B型：通用型柴油机车，用于中短途客货运输。
10. DF3型：通用型柴油机车，用于中短途货运。
中国火车头大全，铁路人未必都认识！抓紧看！
中国火车头大全，铁路人未必都认识！抓紧看！火车头是一列火车前行的力量之源，从世界上第一台蒸汽机车诞生至今，火车头被赋予了“奋勇争先、一往无前”的象征意义。
在中国，为表彰中国铁路建设者，自1988年开始，中华全国铁路总工会设立了“火车头奖杯”和“火车头奖章”，代表了中国铁路系统的最高荣誉。
那么，火车头的前世今生，你到底了解多少，今天带大家认识一下。
蒸汽机车，诞生于1814年，是由英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
中国车型分为解放型、胜利型、FD型、前进型、上游型、跃进型、阳光型等。
人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。
机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。
模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。
1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年在唐山诞生，代号SY。
机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。
1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
1988年停止生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。
经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。
胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国现役火车头介绍东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。
机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：大连机车厂状况：合作研制，小范围测试。
德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。
中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。
不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。
南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。
型号：东风8B绰号：娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：3680KW（5000马力）状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。
东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
主要技术参数轴式C0-C0传动方式交-直流电传动轨距1435mm机车标称功率3680kW（5000马力）整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t最大恒功率速度90km/h最大速度100km/h持续速度31.2km/h最大启动牵引力(按电机计) 520KN(按25吨轴重时的粘着计) 480KN持续牵引力340KN两车钩连接线间距22000mm最大外形尺寸4736mm机车高度3304mm通过最小曲线半径145m燃油箱储存量8500L北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。
准备和戚墅堰的DF8一决高下。
资料简介：东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。
机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。
在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。
机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。
车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。
由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。
根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。
装车功率：4000kW最大起动牵引力：560kN(25t)持续牵引力：410kN机车最大速度：120km/h持续速度：28.8km/h最大轮周制动力：280kN通过最小曲线半径：145m电阻制动最大轮周功率：3360kW型号：东风11娘家：戚墅堰机车车辆厂状况：批量生产，但是不如DF4D普及。
参数：机车功率：3040kW柴油机装车功率：3680kW最高速度：170km/h (感谢网友"盼大妖"提示更正)轮径：1050mm总重/轴重：138/23t轴式：C0-C0轨距：1435mm柴油机型号：16V280ZJA传动方式：交直电传动第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的DF11进行现代化改进。
工夫不负有心人。
DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。
现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。
型号：东风11G绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：2650X2 KW速度：160km/h-180km/h状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。
中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。
为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。
是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。
也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。
参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。
基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。
甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。
韶山4基本上是参考了丛##引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。
而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交—直传动持续功率：2×3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2×92t韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。
在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。
1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。
1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。
韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。
②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。
③再生制动。
④功率因数补偿装置。
⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。
⑥设有空电联合制动。
⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。
韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。
用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交—直传动持续功率：3200kW持续速度：80km/h持续牵引力：137kN最高速度：140km/h最大牵引力：235kN整备重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。
于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。
用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4800kW持续速度：50km/h持续牵引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。