中国现役火车头介绍

中国现役火车头介绍

东风4B货运型

绰号：西瓜

娘家：大连机车厂

目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。

技术参数：

用途：干线客、货运

轨距：1435mm

限界：GB146.1-83（车限1A、1B）

传动方式：交-直流电传动

轴式：Co-Co

轮径：1050mm

轴重：23±3%t

整备重量：138±3%t

通过最小曲线半径：145m

最大运用速度：120km/h

持续速度：28.5km/h

起动牵引力：327kN

持续牵引力：243kN

柴油机型号：16V240ZJB

柴油机装车功率：2430kW

主发电机型号：TQFR-3000

硅整流装置型号：GTF4800/770

牵引电动机型号：ZQDR-410

车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm

机车外形尺寸：21100×3309×4755mm

东风4B客运型

绰号：桔子

娘家：大连机车厂

柴油机装车功率：2430kW

状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。

也有老东风翻新的假桔子。

型号：东风4D货运型

绰号：乌克兰

娘家：大连机车厂

功率：2940KW

东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。

交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。

车型：DF4DJ

绰号：假洋鬼子

老爹：德国西门子

老妈：大连机车厂

状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，

弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。

为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。

型号：东风8B

绰号：

娘家：戚墅堰机车车辆厂

功率：3680KW（5000马力）

状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。

主要技术参数

轴式C0-C0

传动方式交-直流电传动

轨距1435mm

机车标称功率3680kW（5000马力）

整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t

最大恒功率速度90km/h

最大速度100km/h

持续速度31.2km/h

最大启动牵引力(按电机计) 520KN

(按25吨轴重时的粘着计) 480KN

持续牵引力340KN

两车钩连接线间距22000mm

最大外形尺寸4736mm

机车高度3304mm

通过最小曲线半径145m

燃油箱储存量8500L

北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一决高下。

资料简介：

东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。

由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。

根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速