【精品课件】轨道维护及管理

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高速铁路轨道维修理论PPT课件

精选ppt课件2021
16
轨面短波不平顺不仅会引发强烈的轮轨冲击，还可导致轮重减载率下降、钢轨断裂，乃至恶性脱轨事故，在高速条件下，它还将引起很大的轮轨噪声。同时，波长短于2米的焊缝不平、轨面剥离、擦伤、波形磨耗等各种微小的轨面短波不平顺均是发展形成更大的严重不平顺、恶化轨道几何状态的重要根源。
精选ppt课件2021
17
焊缝不平顺为0.2mm/m时的减载率
当动车组以 250km/h的速度直向过岔时：
尖轨跟端焊接不平顺在0.2mm/m范围内，减载率不超过0.3；
尖轨跟端焊接不平顺达到0.7mm/m 时，减载率已超过了0.6的安全限度。
焊缝不平顺为0.7mm/m时精选的pp减t课件载20率21
主要技术指标：最高检测速度 20km/h；测量精度0.1mm；波长0.6~300m。
精选ppt课件2021
14
检测原理：动静拟合、动态跟踪实现快速测量；建立基于弦线倾角的曲线递推算法得到轨道空间曲线
分析理论：虚拟弦长得到长波不平顺
评估理论：研究考虑波长影响的轨道质量指数分析法控制理论：研究长、中、短波不平顺的最佳控制方法现场试验：优化检测系统并在现场测试验证
精选ppt课件2021
5
某车站6#道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和方向结果如下：
高低不平顺/mm 方向不平顺/mm
4
3
2
1
0
-1 -50
0
50
100
岔枕号
高低不平顺
1
0
-1
-2
-3
-4

《轨道维护及管理》PPT课件

②加强辙叉部分的联结；
③及时焊补；
④保证道岔各部分尺寸符合标准
6.无缝线路维修

①消除硬弯，消灭三角坑；
②加强接头，中间零件的紧固，道床饱满、
密
实；
③锁定轨温准确，伸缩区，缓冲区切实锁定
；
11
④维修作业时不超西南交温通大，学扒碴不超长，起道不
§9.5 线路大修
大修内容：单项大修，综合大修
一综合大修
第九章轨道维护及管理
本章要点： • 工务系统的构成 • 线路维修的基本内容 • 线路大修的基本内容
1
西南交通大学
§9.1 轨道检查轨道检查是轨道质量状态评估并科学合理地制订维护计划的基础,同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制订等提供重要的实测数据。轨道检查从检查内容上分为： ——部件状态检查 ——几何形位检查 ——行车平稳性检查从检查方式上分为： ——手工静态检查 ——检查车动态检查。
在机车车辆的不稳定重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。轨道不平顺一般可分为轨距、水平(三角坑)、高低、轨向、复合不平顺及连续不平顺等长波不平顺，以及钢轨波磨、接头病害、钢轨擦伤及剥离等短波不平顺。长波不平顺通常纳入轨道几何状态质量管理，而短波不平顺常纳入到对设备状态的管理中。
二.线路修程
1.线路经常维护 ——消除线路上各种不平顺,防止自然因素
对线路的侵扰,更换个别伤损部件；保证轨道的轨距、水平、轨向、高低等几何尺寸符合规定的技术标准；道床和路基稳固、坚实,排水性能良好,轨道各部件无病害,线路外观整洁。
3.线路大修 ——彻底整修达到原设计标准，其工作由铁路局大修工程队负责。

城市轨道交通钢轨的高速维护ppt课件

Rail vehicle 车辆 Load 载重 Speed 速度 Line geometry 线路几何尺寸 Welding joint 钢轨焊接接头
Rail 钢轨 Fastening systems 扣件 Rail sleeper 轨枕 Track subgrade 路基 Environment 环境
Traditional grinding maintenance
传统打磨维护
Average grinding speed 5-8km/h
平均打磨速度5-8km/h
There are Facets after grinding
打磨后存在刻面
Can lead to short wave
irregularities 可导致短波不平顺
+ High Speed Grinding (HSG) technology 高速打磨技术 + Vossloh and the core technology advantages of HSG 福斯罗公司及在高速
打磨技术的核心优势
最新课件
Problems and challenges of rail maintenance 钢轨维护遇到的问题和挑战
Irregularity wave length is
related to the grinding speed 不平顺波长与打磨速度有关
最新课件
Grinding speed 打磨速度km/h
3 Linie5 6 ge6messe8n 0,2510 mm! 15 波磨深度0.25 mm
Wave length 表 13.8 面不平顺波长 mm
Rolling contact fatigue crack leads to

轨道维修知识PPT课件

2 道岔几何尺寸的精调（2.1）道岔外部几何尺寸的调整
高速车辆车体的自振频率多在1~1.5Hz， 300km/h～ 350km/速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的不平顺波长约为80～100米。而高速18号道岔全长仅69米，若采用过去常规的10或20米弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺状态。
第6页/共56页
验标 ±1 1/1500 1
2mm/2.5m
2 10 2 2 10 2
（参照科技基[2008]65号
长弦测量矢高差的容许偏差管理值
项目
基线长（m）
测点间距（m）容许偏差（mm）
480a 高低
48a
480a 方向
48a
240a
≤108a≤2240a≤10
8a
≤2
注：当基线长为30m时，相邻测点距离为5m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于 2mm；当基线长为300m时，相邻测点距离为150m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于10mm。
40
距尖端8604mm
降低值
轨头宽度
23
0
14
5
3
20
0
50
350km/h 18号无砟道岔（客专线（07）009）心轨降低值（单位：mm）
检测位置心轨尖端距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
第44页/共56页
轨头宽度（mm） 0 22.5 50
高速铁路道岔精调维护
注：波长为1.5～42m的单元区段长度为200m；波长为42～120m的单元区段长度为500m。
第10页/共56页
第11页/共56页
第12页/共56页

《轨道施工与维护》课件

05
案例分析与实践
国内外成功案例分享
国内高铁轨道施工案例
介绍中国高铁轨道施工的典型案例，包括施工流程、技术难点和解决方案等。
国外地铁轨道护案例
分享国外地铁轨道维护的先进经验，包括定期维护、紧急维修和预防性维护等方面的实践。
实际施工与维护经验分享
轨道施工安全措施
介绍实际施工过程中采取的安全措施，包括施工现场管理、安全教育培训和应急预案等。
道床维护
清理道床杂物，保持排水畅通；定期对道床进行夯实和捣固，保持道床的密实度和稳定性。
轨道维护的周期与计划
日常巡检
定期维护
每天对轨道进行巡检，重点检查列车运行区域的轨道状况。
根据轨道的使用情况和列车的运行密度，制定定期维护计划，如每周、每月或每季度进行一次全面的维护检查。
紧急抢修
预防性维护
轨道维护技术更新
分享轨道维护技术的最新发展，如采用新材料、新工艺和新技术等，以提高维护效率和延长轨道使用寿命。
未来发展与实践方向
智能化施工与维护
探讨未来轨道施工与维护的发展趋势，如智能化施工、远程监控和维护等技术的应用。
绿色环保施工
研究环保理念在轨道施工与维护中的应用，如采用环保材料、节能技术和绿色施工方案等。
维护现场安全管理
维护现场应设置安全警示标志，确保现场作业安全。
轨道施工与维护的安全意识培养
1 2
安全意识教育
定期组织安全意识教育活动，提高员工的安全意识。
安全文化推广
通过各种形式宣传安全文化，营造关注安全的氛围。
3
安全事故案例分析
对发生的安全事故进行深入分析，总结经验教训，防止类似事故再次发生。

城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS设备维护检修

◇ 接口服务器：A机为主系，人工设置“倒向B机”，如果B机与综合监控通道中断，有可能不
会发生倒机情况。具体哪种通道通信中断后会发生倒机事件，ITF根据配置文件，对与其连接的各种通道进行优先级排序，并保证级别高的且通信正常的通道，运行在主系统设备上（BJ16为应用服务器优先级最高，其他都为普通级别）
4.2 AT S 设备维护检修
SYSTEM MAINTENANCE
PART 01
中心维护
CENTRAL MAINTENANCE
ATS设备维护
ATS子系统中心维护
中心设备概况应用服务器维护备用中心服务器维护接口服务器维护通信服务器维护
服务器通用维护数据库服务器维护调度员工作站调度长工作站行调工作站维护
ATS设备维护
时刻表编辑工作站维护
ATS设备维护
时刻表编辑工作站维护
修改站间运行时间修改车站数据用户管理
ATS设备维护
维护工作站维护-显示视图
ATS设备维护
维护工作站维护-网络视图
ATS设备维护
维护工作站维护-日志视图
ATS设备维护
工作站通用维护
ATS系统内部时间同步
◇ 安装NetTime软件，接口服务器Biblioteka 1. 检查与应用服务器连接状态，如果
，首先检查与服务器的网络是否正
常；再检查comm.ini配置的用户信息是否与服务器一致。
2.
的情况下，集中站名显示为红色
。该集中站分机与中心服务器
断开连接，检查中心服务器与分机的连接状态是否正常。
3.
的情况下，集中站名显示为白色
，但联锁设备状态未显示。该
集中站分机与联锁通道断开，需正线工班检查分机与联锁的连接状态。

铁道工程电子教材-6.轨道维护及管理

轨道检测概述轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测；从检测方式上可分为静态检测和动态检测。

轨道检测是轨道科学维护管理的基础，同时也为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制定等提供实验依据。

轨道几何形位动静态检测1.静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。

线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度。

沿线路等间距设测点，定期用道尺测量轨距及水平。

线路扭曲检测包含于水平检测中，依据扭曲管理的基长（6.25m或18m)，计算与基长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲率。

高低检测采用10m弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲线的影响。

轨向检测中，直线地段首先目测线路方向，必要时采用10m弦沿轨头内侧边测量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点测量正矢，并与计划正矢比较，判定曲线是否需要整正。

线路几何形位的静态检测有严格的检查体系。

以工长半月检查为主，填写“线路几何尺寸检查记录表”和“道岔几何尺寸检查记录表”。

辅以重点地段的补充检查、段长及领工员的定期检查、年度春季和秋季普查等。

2.动态检测轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。

我国XGJ-1准高速（140~160km/h)轨检车可检测13项内容，包括：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、水平、左右轨的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。

除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成。

检测装置包括：惯性基准轨道不平顺测量装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等。

城市轨道交通信号系统的安全管理与设备维护课件

2 故障纠正性维修。故障纠正性维修是根据信号设备的实际技术状况来确定检修时机的检修体制。故障检修体制是一种建立在实时的状态监控、完善的故障分析、配件的寿命管理规律及信号设备运转性能稳定基础上的体制。
）信号（.1信号系
1.2 信号系统的设备维护
8
2. 信号设备的修程信号设备的修程是以预防性检修为原则，根据设备的可靠性来确定维修周期和维修内容的制度。我国几个主要城市轨道交通信号设备的修程如下：
.气路安全2信号系理11.
1.1 信号系统的安全管理
6
4. 信号调试、作业安全信号调试、作业安全是指信号设备检修、信号系统调试过程中存在的人身、行车安全隐患，主要包括动车极限功能测试、信号功能失效下的动车调试、转辙机室内外检修联动、转辙机动作试验、电源及UPS设备检修、 ATS服务器数据备份、服务器及工作站病毒防护、核心行车安全软件的数据修改、各子系统版本升级后的一致性确认、设备更换作业后的功能确认、场段作业时行车避让、施工范围核对、超出厂家限制条件的非法操作、带电拆卸板卡或部件、漏检漏修、有隐患不修等。
.信号安全4系理11.
1.2 信号系统的设备维护
7
1. 信号设备的维修模式
1 预防性检修。预防性检修体制是目前国内外城市轨道交通信号系统普遍采用的一种按信号设备运行周期进行计划检修的信号设备检修体制。 ① 计划修。计划修是根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业。 ② 状态修。状态修是指对设备进行连续监视或定期监测，当设备状态量或其变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。信号系源自1.2 信号系统的设备维护
13
•集中检修工班。集中检修工班主要负责室内外设备（如继电器、转辙机及各种电子板件等）的集中检修工作，将更换下来的按计划轮修的设备和器材送往专门检修场所进行检修。集中检修工班的工作对运营没有影响，不实行昼夜值班制度，实行设备检修质量包保责任制。（2）工班人员的配置。各信号工班均设置工班长一人，负责组织完成本工班所辖设备的养护与检修任务，工班各项日常事务的管理工作，以及本工班人员的培训、考核等相关工作。

轨道养护维修与管理ppt课件

我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m，幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期性不平顺。
9 9/111
轨道养护维修与管理
二、横向轨道不平顺
1.轨道方向不平顺
轨道方向不平顺(常简称轨向不平顺或方向不平顺)是指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，
l
衡状态）
0
n
L=1/4波长 L—正负峰间距

n/l=波长平均变化率 H/L=峰峰值平均变
L
化率
高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道
床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的
4 4/111
重大影响，是线路直接限速的主要因素。
1717/111
轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
1818/111
轨道养护维修与管理
第二节线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理；七、改道；
二、换枕；
八、道床回填与夯拍
三、道床清筛与更换；四、起道；五、拨道；六、捣固；
九、手工更换钢轨；十、调整轨缝十一、铺架施工
2020/111
轨道养护维修与管理
钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：
⑴通过检测系统获得钢轨状态数据； ⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为
对这些数据的补充； ⑶分析数据，与铁路标准进行对比； ⑷利用分析数据确定维修作业方案； ⑸钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢
轨打磨和钢轨润滑的监测。
轨道养护维修与管理

城市轨道交通概论第八章-城市轨道的维护及管理

❖ 5．整修轨道加强设备；
❖ 6．整治接头病害；
❖ 7．钢轨肥边打磨；
❖ 8．成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；
❖ 9．刷新线路钢轨标记，加固线路标志；
❖ 10．地面线整修路肩，疏通排水设备；
❖ 11．清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品；
❖ 12．整体道床保洁；
2❖0211/43/9．季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
❖ 7．改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
❖ 8．清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；
❖ 9．更换、方正和修理轨枕、岔枕和支承块；
❖ 10．调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路道岔；
❖ 11．矫直钢轨硬弯，打磨焊修钢轨，综合整治接头病害；
2021/4/9
9
❖ 线路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全面检查一次，并填好记录。对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点纪录。对普通线路爬行情况，每季至少检查一次，爬行量大于20mm时，应安排计划整治。
❖ 线路队长对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移，每季至少应检查一次，并做好记录，对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。
2021/4/9
8
❖ 二、轨道检查方法 ❖ （一）线路检查制度 ❖ 线路工长对管内正线线路、道岔，每月应检查一次，其它线两月检查一
次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 ❖ 对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。 ❖ 对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一次，5~8月及 12月、1月每月观测两次，遇异常情况增加观测次数，所有观测填好记录。发现观测桩累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公司查明原因，采取相应措施。

新版第六章-轨道维护及管理课件.ppt

1、计算曲线偏角α、Ej
2、设定曲线半径、缓和曲线长
3、确定QZ点位置
4、确定ZH、HY、YH、 HZ位置
5、计算Es
11
R ΔL
2 sinΔ
Eslast Klast KQZ
又 Eslast E j
K QZ

K last

Ej

精选
2
精选
各种探伤车
3
精选
6.2 线路维修及管理
6.2.1 主要任务：保证几何形位、保证道床弹性和排水、更换伤损
部件
6.2.2 基本作业
起道、捣固、垫板拨道改道
6.2.3 不平顺管理标准： 6.2.4 维修计划管理：按时间和通过量、按质量指标 6.2.5 工务设备的技术管理：技术图表 6.2.6 维护管理信息与决策
计算区段
l 取值
计算值Δl
第一段缓和曲线 ZH～HY
l Ki KZH
Δl Sl 2 2 Rl1
圆曲 HY～YH
l Ki KHY
Δl

Sl R

Δl1
8
第二段缓和曲线 YH ～ HZ
l KHZ Ki
Δl

Δl1

Δlc

Δl2

Sl 2 2 Rl2
精选
6.5 缩短轨及曲线整正计算
差
6
精选
6.5 缩短轨及曲线整正计算
6.5.1.1 判断缩短轨类型
1、厂制缩短轨 [Δ]=40、80、160 2、计算单根缩短量
Δ1

l
R
l R
S

城市轨道交通 PPT课件

5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准确地运行，保证乘客顺利地完成出行。
2）根据市场需求和客流的规律及其变化，制定不同的运行图，以使运能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不能回避的问题。意思是指一个或多个车站，供乘客在不同线路之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为；而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明售、检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2.系统联动性
3.时空关联性
4.调度指挥集中性
4车站设备的运营管理设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系统、给水排水系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备的操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引、供电、信号、通信、控制中心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车到出站的服务应该是以售检票和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使用在技术基础上将服务质量提高了一个层次，在一定基础上实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务

城市轨道交通施工安全管理PPT课件

• 马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，
再把死亡的工友堆到一起。
事发时防护员缺岗？
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。
施工计划的分类
施工计划
（2）月计划。对属于正常修程的作业应提报月计划，主要分以下几种情况：客车正在正线调试工作；开行工程车（含轨道车）的检查、维修、施工、运输作业；影响行车的设备检修施工作业；需要进入正线及辅助线的检查、维修施工作业；屏蔽门的检修作业；需要接触网停电的检查、维修施工作业；
2.施工计划的申报程序施工计划的申报程序如图4-1所示。（1）签订安全协议。（2）提报、执行计划。（3）填报施工计划。
现场工人讲述事发时惊魂一刻
刚施工10分钟出事故
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8 时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。
站次 1 2 3 4 5 6
站名
北京天津西德州淄博潍坊四方
到达时间始发站
16:54 18:18 19:59 20:39 21:43
开车时间 15:50 16:55 18:19 20:00 20:40 终点站

城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目五：道岔养护与维修PPT文档161页

21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！